專利名稱：二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪摩托車用的排氣閥機(jī)構(gòu)，尤其涉及用于提高二輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)用油門拉線(スロッナルヶ﹀ブル)使工作的二輪摩托車用排氣閥暫時(shí)處于全開狀態(tài)以提高起動(dòng)性的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)。
眾所周知，以往在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為了防止燃燒室中漏氣以使新氣完全燃燒，在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪摩托車的排氣管部件上裝有排氣閥裝置。可以用油門拉線使這種排氣閥工作，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使排氣閥處于全開狀態(tài)謀求提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性。
但在過去的裝有上述排氣閥的摩托車上，排氣閥與其它部件的關(guān)系問題沒有加以充分的考慮，從而使得裝上該閥后產(chǎn)生二輪摩托車結(jié)構(gòu)上的種種問題，尤其是很難確保橫傾角(曲線運(yùn)行時(shí)車體必需的傾斜角度)的問題。又如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)油門轉(zhuǎn)把不操作到排氣閥達(dá)到全開狀態(tài)的開度(全開度的30-50%左右)，所以排氣閥不能成為全開度狀態(tài)，存在起動(dòng)性不好的問題。于是有人提出了在起動(dòng)時(shí)利用電動(dòng)機(jī)對(duì)排氣閥的開度作獨(dú)立控制以達(dá)到全開狀態(tài)，但在這種場(chǎng)合下，需要設(shè)置機(jī)電結(jié)構(gòu)元件，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)上升。
此外過去的這類排氣閥一般裝于二輪摩托車排氣管的出口處，由于排出廢氣的高溫，使閥始終工作于高溫狀態(tài)下。例如在特開昭33-141892號(hào)公報(bào)中公開了一種小型摩托車型車輛的排氣控制，該裝置在低轉(zhuǎn)速、低輸出時(shí)將排氣系統(tǒng)的流路截面積減少，從而抑制此時(shí)的低扭矩和低輸出。作為裝置的一部分排氣管的出口處裝有排氣控制閥，在排氣管的出口裝有消音器，其圍住該排氣控制閥。排氣控制閥由相當(dāng)于閥體的中間部和從該閥體的左右兩側(cè)分別延伸的軸部構(gòu)成，一方的軸部上裝有可以在繩索作用下轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪，滑輪裝在滑輪盒中。
上述兩軸部均因所排廢氣熱而成為高溫，并且，在一方軸部上的滑輪收容在滑輪盒中，內(nèi)部熱量不易散發(fā)，更易成為高溫，從而導(dǎo)致滑輪盒外殼的溫度超過允許值。由于安裝、維護(hù)、檢修的關(guān)系，該裝置的滑輪與滑輪盒等裝在排氣管的外側(cè)，所以，必須有熱對(duì)策。另外，當(dāng)滑輪盒配置在排氣管的最外位置時(shí)，難以確保上述橫傾角，必須考慮不使滑輪盒等與路面接觸。
本發(fā)明就是鑒于以往技術(shù)中所存在的問題而提出來(lái)的，其目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的適用于二輪摩托車的排氣閥機(jī)構(gòu)。
因此，根據(jù)本發(fā)明的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)和將由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣消音并向外排出的排氣管部件;所說二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)設(shè)有能進(jìn)行上述發(fā)動(dòng)機(jī)操作的操作部件以及與上述操作部件連動(dòng)使處于閉狀態(tài)的排氣閥成為全開狀態(tài)的操作機(jī)構(gòu)。
上述排氣管部件包括排氣管，上述排氣閥裝置包括在排氣管中配置的可以將其斷面大致封閉的回轉(zhuǎn)自如的上述排氣閥以及位于上述排氣閥的回轉(zhuǎn)中心線上至少朝排氣管外突出的驅(qū)動(dòng)軸。理想的是上述排氣閥的回轉(zhuǎn)中心線相對(duì)地平線傾斜，以便使得位于上述二輪摩托車的車體外側(cè)的上述驅(qū)動(dòng)軸的軸端部處在位于該車體內(nèi)側(cè)的上述驅(qū)動(dòng)軸的軸端部的上方位置，從而保證在排氣閥不受損壞的條件下保證車體傾斜時(shí)的橫傾角。
上述操作部件包括油門操作部件和與該油門操作部件連接的油門拉線，上述操作機(jī)構(gòu)包括卷裝上述油門拉線、并固定在驅(qū)動(dòng)軸的軸端部的滾筒。
作為操作部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)行必要操作的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作部件，例如起動(dòng)用的起動(dòng)踏桿，操作機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作部件連動(dòng)，使處于閉狀態(tài)的排氣閥成為全開狀態(tài)。
理想的是，上述排氣閥機(jī)構(gòu)包括將其罩起的護(hù)罩。該護(hù)罩在車體傾斜時(shí)與排氣閥裝置一起裝于受到收回支架保護(hù)的位置。尤其理想的是，上述護(hù)罩形成與外氣連通的連通部，可以防止排氣閥裝置產(chǎn)生高溫。除此之外，該排氣閥裝置至少包括與排氣管部件連成一體、上述排氣閥裝于內(nèi)部的閥箱，大致水平貫通上述閥箱、分別從該閥箱兩側(cè)露出到外部的排氣閥回轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)軸以及嵌合在該驅(qū)動(dòng)軸露出一方的軸端部上的作為排氣閥操作機(jī)構(gòu)之一的滑輪，這時(shí)，后視上述二輪摩托車時(shí)，上述排氣閥裝置以及罩住該排氣閥裝置的上述護(hù)罩最好配置在連接該二輪摩托車的后輪中的與上述排氣閥裝置的配置側(cè)同一側(cè)的側(cè)部和上述支架收起時(shí)最外部的直線的內(nèi)側(cè)。
附圖簡(jiǎn)單說明如下

圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例中裝有排氣閥機(jī)構(gòu)的二輪摩托車的概略側(cè)視圖;
圖2是圖1的Ⅱ-Ⅱ線剖視圖;
圖3為適用于圖1的本發(fā)明的第二實(shí)施例中二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)的剖面圖;
圖4是圖3的Ⅳ-Ⅳ線剖視圖;
圖5是圖3所示的操縱排氣閥的起動(dòng)踏桿的剖面圖;
圖6是圖3所示的排氣閥和油門手柄的連接關(guān)系的側(cè)視圖;
圖7是本發(fā)明第三實(shí)施例中裝有排氣閥的小型摩托車型二輪摩托車的側(cè)視圖;
圖8是圖7所示摩托車的概略平面圖;
圖9是將上述第三實(shí)施例中的排氣閥裝置安裝到排氣管部件狀態(tài)的二輪摩托車的主要部分放大側(cè)視圖;
圖10是圖7所示小型摩托車型二輪摩托車的包含上述排氣閥裝置剖面的背視圖;
圖11是圖7所示的小型摩托車型二輪摩托車中排氣管作部分改動(dòng)后的二輪摩托車整體的概略側(cè)視圖;
圖12是圖7所示的小型摩托車型二輪摩托車分線盒相對(duì)上述摩托車的配置發(fā)生變更時(shí)的主要部分放大側(cè)視圖。
以下對(duì)根據(jù)本發(fā)明的二輪摩托車排氣閥機(jī)構(gòu)的實(shí)施例參照附圖加以詳細(xì)說明。
如圖1所示，在二輪摩托車中，在車體1的前側(cè)下部前輪2由前叉3支承，前叉3的上部回轉(zhuǎn)自如地支承在車體1的頭管4上。并且，前叉3的上端在頂橋上設(shè)有條狀車把5，該車把5的兩端為左右手柄6(其中一邊為油門手柄)，在車把5的前面設(shè)有前燈7及們于左右兩側(cè)的方向指示燈，前輪2的上方裝有擋泥板8。
從車體1的前側(cè)朝后側(cè)，形成車架9，車架9的大致中間下部位置裝有動(dòng)力單元10，在車體1的右側(cè)裝有對(duì)所排廢氣消音且讓其朝外部噴出的包括消音器的排氣管部件11，使其與車體1平行。排氣管部件11由上排氣管11a、下排氣管11b和消音器11c構(gòu)成。
如圖2所示，在車架9的下端部，左右兩側(cè)裝有腳踩的踏板12，同時(shí)，支持后輪13的搖臂14回轉(zhuǎn)自如地被支承著。
車架9由動(dòng)力單元罩15和一直延伸到后輪13的上部后方的車體罩16復(fù)蓋，在車體罩16的上部裝有座墊17，18是下蓋。
排氣閥裝置20裝于構(gòu)成排氣管部件11的上排氣管11a和下排氣管11b之間。排氣閥裝置20如圖2所示，包括排氣管21，和該管21的軸向相垂直、兩端從管21突出的軸22，在管21內(nèi)固定在軸22上的閥座23，嵌合在從管21突出的軸22的一端上的滾筒24等。在滾筒24上卷繞有油門拉線25，其與作為油門操作部件的油門把手6連動(dòng)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)軸22從而控制排氣閥23的開閉。排氣閥裝置20由保護(hù)其構(gòu)成零件的護(hù)套20a所復(fù)蓋。并且如圖1所示，由于排氣閥裝置20設(shè)在下蓋18內(nèi)側(cè)，所以能防止在行進(jìn)中受到石、泥水和礫石的撞擊。
如圖2所示，排氣閥裝置20對(duì)地平線GL的的設(shè)置角度θ1最好選在0度到45度之間。并且，排氣閥裝置20能確保橫傾角θ2，使其整體配置在前輪2的側(cè)部與腳踏板12的端部連線S所形成的面的內(nèi)側(cè)。
如圖1所示，由于排氣閥裝置20安裝于排氣管部件11的最下部11d的前方，所以可以防止因未燃燒油而引起的閥的工作不良。
根據(jù)上述第一實(shí)施例中二輪摩托車的排氣閥機(jī)構(gòu)，由于使得排氣閥部件的回轉(zhuǎn)中心線相對(duì)地平線傾斜，使得位于車體外側(cè)的排氣閥23的驅(qū)動(dòng)軸端(軸22的內(nèi)端部)處于位于車體內(nèi)側(cè)的同排氣閥23的驅(qū)動(dòng)軸端的上方，所以能確保橫傾角。
本發(fā)明的第二實(shí)施例可以參照?qǐng)D3至6加以說明。
在包括上述排氣閥裝置20的排氣閥機(jī)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)操作所必須的操作部件油門拉線25在油門手柄6(油門操作機(jī)構(gòu))的作用下，使?jié)L筒24轉(zhuǎn)動(dòng)從而驅(qū)動(dòng)軸22控制排氣閥23由關(guān)閉到全部打開，下面說明第二實(shí)施例涉及的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其與上述不同，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)操作部件不同。
如圖3所示，第二實(shí)施例的排氣閥機(jī)構(gòu)中的排氣閥裝置200也與上述排氣閥裝置20大致相同，它包括管221，與管221的軸向相垂直、使兩端部從管221突出的軸222，在管221內(nèi)固定在軸222上的排氣閥座223，固定于軸222的軸部的滾筒224。該裝置200如圖6所示裝在從發(fā)動(dòng)機(jī)210延伸、包含配置在最尾端的沒有圖示消音器的排氣管部件的中途。
作為排氣閥223的驅(qū)動(dòng)軸222通過軸承241、241回轉(zhuǎn)自如地安裝在嵌合于管221的支座242、243上;閥223形成大致與將管221沿其角度θ(如和管221的軸向成30°的角)斜切得到的截面積大體相等，固定在軸222上，以便在全開狀態(tài)時(shí)與管221軸向成θ角。
在軸222的一方的軸端部，作為閥操作手段首先裝有滾筒224，進(jìn)一步通過襯墊244順次裝有滑輪245和端部件246?；?45可以相對(duì)于軸222自由轉(zhuǎn)動(dòng)，端部件246固定于軸222上?；?45如圖4所示與端部件246之間用銷子247固定，二者之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)借助于長(zhǎng)圓的弧狀的溝槽246a實(shí)現(xiàn)。
軸222的另一方的軸端部裝有使閥223返回全閉狀態(tài)的復(fù)位彈簧248，該彈簧利用裝于軸222上的彈簧座249a與249b固定。復(fù)位彈簧248的一端與管221側(cè)面的支架243上固定的彈簧掛鉤243a相連，另一端則與彈簧座249a上的掛鉤相連。彈簧座249a與249b利用止動(dòng)螺釘固定在軸222上。
軸222上的止動(dòng)銷222a裝于與軸222的軸向相垂直的方向上，當(dāng)止動(dòng)銷轉(zhuǎn)到支架241的特定部位時(shí)可使得排氣閥位于全開的位置。圖中W表示墊片，R表示E形環(huán)。
滾筒224如圖6所示與油門把手206連通，通過卷繞油門拉線225驅(qū)動(dòng)軸222。油門拉線225a為由油門轉(zhuǎn)把250到分線盒251的鋼繩在分線盒處分線的一支。該支225a是驅(qū)動(dòng)軸222的拉線，225b是驅(qū)動(dòng)油泵252的拉線，225c則是驅(qū)動(dòng)化油器253的拉線。
在本實(shí)施例中，如圖5所示，滑輪245與作為構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)210起動(dòng)時(shí)所必要的操作部件的起動(dòng)踏桿254的動(dòng)作連動(dòng)，卷繞驅(qū)動(dòng)排氣閥223的拉線255。起動(dòng)踏桿254的動(dòng)作傳遞到嵌裝在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)210側(cè)的閥操作機(jī)構(gòu)的起動(dòng)主軸256上的凸輪257以及與凸輪257系合、且回轉(zhuǎn)自如地嵌合在軸258上的臂259，進(jìn)一步通過一端與臂259的端部259a相連的拉線255傳遞到滑輪245。
下面對(duì)上述結(jié)構(gòu)的排氣閥裝置200、特別是其在發(fā)動(dòng)機(jī)210起動(dòng)時(shí)對(duì)提高起動(dòng)性的作用加以說明。
首先，閥223如圖4所示處于全閉狀態(tài)，由于復(fù)位彈簧248的彈性力固定在滑輪245上的銷247與形成在端部件246上的溝槽246a的一端部246b相接。
隨后，為了起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)210，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把206，一邊踏下起動(dòng)踏桿254，則凸輪257將按箭頭所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于凸輪257的回轉(zhuǎn)動(dòng)作，使得臂259以軸258為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，向箭頭C的方向拉緊油門拉線255。于是，滑輪245繞軸222旋轉(zhuǎn)，銷247壓住溝246a的一端部246b，使得固定于軸222上的端部件246沿圖4所示箭頭A的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，由于該端部件246的旋轉(zhuǎn)，軸222回轉(zhuǎn)，直到軸222側(cè)的止動(dòng)銷222a與軸承架242相接，排氣閥裝置200的排氣閥223強(qiáng)制地成為全開狀態(tài)。
因此，因燃燒而在缸內(nèi)產(chǎn)生的廢氣可以高效地排出，新鮮氣易于進(jìn)入并點(diǎn)火，從而提高了起動(dòng)性。
另外，當(dāng)起動(dòng)踏桿254回到原位置時(shí)，由于彈簧248的作用，軸222將按與圖4所示箭頭A方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得排氣閥223回到關(guān)閉的狀態(tài)。
但是，起動(dòng)之后由于排氣閥與油門手柄206的連動(dòng)作用，在油門拉線225(225a)的作用下滾筒224旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸222旋轉(zhuǎn)，將排氣閥223全開，端部件246仍按圖4中箭頭A的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)滑輪245由于可以相對(duì)軸222自由轉(zhuǎn)動(dòng)，故不會(huì)受軸222動(dòng)作的約束。即此時(shí)銷247離開溝246a的一端部246b，溝246a對(duì)銷247來(lái)說，構(gòu)成退出部，所以，銷247將不動(dòng)，因而，不會(huì)對(duì)滑輪245帶來(lái)影響。
在本實(shí)施例中，采用起動(dòng)踏桿254作為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)所必要的發(fā)動(dòng)機(jī)操作部件，但是也可以采用離合器操縱桿和制動(dòng)桿等。
上面介紹的第二實(shí)施例由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)排氣閥裝置200中的排氣閥223位于全開的狀態(tài)，所以換氣效率提高，點(diǎn)火容易從而提高了起動(dòng)性，而且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、又可以廉價(jià)地實(shí)施。
下面參照?qǐng)D7至圖12對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施例中的摩托車排氣閥機(jī)構(gòu)加以說明。
如圖7所示，該閥是用于小型摩托車型二輪摩托車的例子，該車是在包含前輪303、手柄柱管304、手柄305、車架306、座墊30及罩308的車體301上安裝有擺動(dòng)式動(dòng)力單元310。動(dòng)力單元310包括發(fā)動(dòng)機(jī)311，排氣管312，排氣閥裝置，消音器314，吸氣系統(tǒng)的濾清器315，汽化器閥裝置316，及減速箱317，通過連桿318上下可動(dòng)地樞支在車架306上。排氣管312的入口到消音器314的出口統(tǒng)稱為排氣管部件，圖中符號(hào)319表示后懸掛組件，320為后輪，321為油泵，322為油箱(圖8)，323為支架。圖7中符號(hào)325為油門拉線，326為分線盒，327為排氣閥拉線，328為汽化器拉線，329為油泵拉線。
上述排氣閥裝置313，汽化器閥裝置316及油泵321的控制均借助手柄來(lái)進(jìn)行，下面逐一作介紹。
圖8為第三實(shí)施例涉及的小型摩托車型二輪摩托車的主要部位的平面圖，長(zhǎng)圓形的車架306間裝有油箱322，車架306的下方裝有發(fā)動(dòng)機(jī)311，排氣管312，排氣閥裝置313，消音器314，汽化器閥裝置316，減速箱317及后輪320。分線盒326裝于車架306上，排氣閥拉線327、汽化器拉線328和油泵拉線329均與其連接。
圖9為第三實(shí)施例中排氣閥裝置313的安裝圖，排氣管312由發(fā)動(dòng)機(jī)311殼體向前方伸出，然后向下彎曲，指向后方。排氣管出口法蘭盤312a與排氣閥裝置313的法蘭盤313a通過彈性襯墊331用螺栓332連接，接著，該排氣閥裝置313與消音器314相連。
在排氣閥裝置313中裝有圓盤閥313b，該閥313b由閥回轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)軸313c支承，是一種蝶閥，驅(qū)動(dòng)軸313c是由排氣閥拉線327帶動(dòng)回轉(zhuǎn)的。
圖10為第三實(shí)施例所示的排氣閥裝置313的斷面作為主體的上述二輪摩托車的后視圖，后輪320的左部裝有動(dòng)力單元310和后懸掛裝置319，右面裝有消音器314和排氣閥裝置313。
排氣閥裝置313的驅(qū)動(dòng)軸313c大致以水平方向貫通圓筒閥箱313d，從閥箱313d露出的該驅(qū)動(dòng)軸313c的左軸端部313f用左護(hù)套335罩住，而從閥箱313d露出的驅(qū)動(dòng)軸313c的右軸端部(驅(qū)動(dòng)軸端部)313e上裝有作為排氣閥裝置的操作手段之一的滑輪313g，與該滑輪313g一起以右護(hù)罩334蓋住。
上述右護(hù)罩334通過適當(dāng)厚度的間隔334d安裝在舌狀片334c上，該舌狀片設(shè)于排氣管部件上(在此為閥箱313d)。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)如圖所示在其下部開有大的空氣進(jìn)氣用空隙334a，左上部開有出氣用間隙334b。
上述的左護(hù)罩335的下部開有進(jìn)氣孔335a，上部有出氣孔335b。
圖10中323a為支架323的右接地棒，323b為左接地棒，圖中323a與323b為非支撐狀態(tài)，也即行走中位于收回的位置。圖7所示停車時(shí)的支架323在走行時(shí)應(yīng)跳上去位于動(dòng)力單元310的下部。因此和圖2所示的第一實(shí)施例時(shí)相同，圖10的L線所示位置在車傾時(shí)車右面首先接地的是在支架323a。這樣就不用擔(dān)心裝有排氣閥裝置313的右護(hù)罩334接地的問題。
圖11為圖7所示的小型摩托車型二輪摩托車上排氣管312變型的例子，特別是僅涉及到連接方式變更的排氣管變型例，圖7所示為由發(fā)動(dòng)機(jī)311引出后向下彎曲的方法，圖11所示的排氣管312′的特征為由發(fā)動(dòng)機(jī)311引出后經(jīng)車架迂回伸向后方，這樣，排氣閥裝置313可以裝在較高的位置而不用擔(dān)心橫傾時(shí)接地的問題。
圖12為圖7所示的摩托車內(nèi)分線盒326的配置改變的例子，其特點(diǎn)為將該分線盒326′裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)311非常近的位置，由該分線盒引出的排氣閥拉線327′向排氣閥裝置313伸出，汽化器拉線328′向汽化器閥裝置316延伸，而油泵拉線329′向油泵21延伸。
油門拉線325′較長(zhǎng)，排氣閥拉線327′、汽化器拉線328′和油泵拉線329′均很短，上述方法可以縮短拉線的總長(zhǎng)。
上述結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例中的排氣閥裝置313及涉及到的護(hù)罩334與335的作用如下所示。
圖7中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)行到行走后，在低轉(zhuǎn)數(shù)低輸出階段，汽化器閥裝置316和排氣閥裝置313的各閥均減小了開度，油泵21也以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體地說，油門手柄復(fù)位，油門拉線325松開，經(jīng)分線盒326的三根拉線327-329也松開。
為了提高輸出，轉(zhuǎn)動(dòng)油門手柄，打開汽化器閥裝置316和排氣閥裝置313的各個(gè)閥，油泵321也加速。但是這時(shí)僅排氣閥裝置313的閥在中等的輸出下就達(dá)到全開，此后直到高輸出一直保持全開。
圖10中排氣閥裝置313的排氣閥313b受到所排廢氣的加熱，其轉(zhuǎn)軸313c成為高溫。雖然右護(hù)罩334內(nèi)部成為高溫，但是，由空氣進(jìn)氣用間隔334a將外面空氣吸入，由空氣排氣用間隙334b將高溫氣體排出，冷空氣按空氣進(jìn)氣用間隙334a、右軸端部313e、空氣排氣用間隙334b的順序連續(xù)流動(dòng)。這樣，右護(hù)罩334內(nèi)部不會(huì)成為高溫，其結(jié)果，右護(hù)罩334的外面溫度比較低。
同樣左護(hù)罩335因空氣進(jìn)氣孔335a和空氣出氣孔335b的作用，其外面的溫度也比較低。
本第三實(shí)施例中并不一定要將排氣閥裝置313裝于排氣管312和消音器314之間，也可將其放在排氣管312或消音器314的中途，重要的是裝在排氣管部件中。另外，也可將排氣閥裝置313中閥313b和閥轉(zhuǎn)軸313c直接安裝于排氣管312或消音器314上，從而省去獨(dú)立的閥箱313d。
另一方面，作為形成在護(hù)罩334和335上的與外氣的連通部的外氣進(jìn)氣用間隙和空氣出氣用間隙也可以是孔，只要能進(jìn)排氣，形狀沒有關(guān)系。
上述的本發(fā)明的第三實(shí)施例的排氣閥機(jī)構(gòu)中的排氣閥裝置313中包括有將閥313b、軸端313c和313e保護(hù)的護(hù)罩334、335，由于在排氣管部件312、314上帶有間隙，安裝護(hù)罩334、335，所以護(hù)罩內(nèi)部有外氣可以流通，從而防止了內(nèi)部溫度上升并保持護(hù)罩工作于低溫狀態(tài)。
雖然摩托車所裝排氣閥裝置和它的防護(hù)罩易于向外突出，但本實(shí)施例所涉及的排氣閥機(jī)構(gòu)的排氣閥裝置中，使得車體傾斜時(shí)支架先接觸地面，故不用擔(dān)心護(hù)罩及閥的損壞。
權(quán)利要求
1.一種二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)和將由該發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣消音并向外排放的排氣管部件；其特征在于設(shè)有能進(jìn)行上述發(fā)動(dòng)機(jī)操作的操作部件；與上述操作部件連動(dòng)使處于閉狀態(tài)的排氣閥成為全開狀態(tài)的操作機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于上述排氣管部件包括排氣管;上述排氣閥裝置包括在上述排氣管中配置的可以將其斷面大致封閉的回轉(zhuǎn)自如的上述排氣閥以及位于該排氣閥的回轉(zhuǎn)中心線上至少朝該排氣管外突出的驅(qū)動(dòng)軸;上述排氣閥的回轉(zhuǎn)中心線相對(duì)地平線傾斜，以便使得位于上述二輪摩托車的車體外側(cè)的上述驅(qū)動(dòng)軸的軸端部處在位于該車體內(nèi)側(cè)的上述驅(qū)動(dòng)軸的軸端部的上方位置。
3.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于上述操作部件包括油門操作部件和與油門操作部件連接的油門拉線;上述操作機(jī)構(gòu)包括卷裝上述油門拉線、并固定在上述驅(qū)動(dòng)軸的軸端部的滾筒。
4.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于上述操作部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)進(jìn)行必要操作的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作部件;上述操作機(jī)構(gòu)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作部件連動(dòng)，使處于閉狀態(tài)的排氣閥成為全開狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于上述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的起動(dòng)踏桿。
6.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步設(shè)有將上述排氣閥裝置罩住的護(hù)罩。
7.如權(quán)利要求6中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于上述護(hù)罩在車體傾斜時(shí)與上述排氣閥裝置一起配置在受到收回的支架保護(hù)的位置。
8.如權(quán)利要求7中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于上述護(hù)罩形成和大氣連通的連通部。
9.如權(quán)利要求6中所述的二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征在于上述排氣閥裝置至少包括與上述排氣管部件一體形成、上述排氣閥裝于內(nèi)部的閥箱，大致水平貫通上述閥箱、分別從該閥箱兩側(cè)露出到外部的排氣閥回轉(zhuǎn)用驅(qū)動(dòng)軸以及嵌合在該驅(qū)動(dòng)軸露出一方的軸端部上的作為排氣閥操作機(jī)構(gòu)之一的滑輪。后視上述二輪摩托車時(shí)，上述排氣閥裝置以及罩住該排氣閥裝置的上述護(hù)罩配置在連接該二輪摩托車的后輪中的與上述排氣閥裝置的配置側(cè)同一側(cè)的側(cè)部和上述支架收起最外部的直線的內(nèi)側(cè)。
全文摘要
二輪摩托車用排氣閥機(jī)構(gòu)至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)、將從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣消音并排出到外部的排氣管部件，其設(shè)有安裝于排氣管部件、至少包括排氣閥的排氣閥裝置，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作的操作部件，與上述操作部件連動(dòng)使閉狀態(tài)的排氣閥成為全開的操作機(jī)構(gòu)，作為操作部件包括油門操作部件和油門拉線，而作為操作機(jī)構(gòu)包括排氣閥的回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸以及固定在回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸上用于卷裝油門拉線的滾筒。
文檔編號(hào)F02B27/06GK1111713SQ9411981
公開日1995年11月15日 申請(qǐng)日期1994年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月26日
發(fā)明者橫山雅史, 草光男, 相良干男, 林薰, 關(guān)谷義之, 鳥取巧 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社