專利名稱：二沖程汽油發(fā)動機供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及與摩托車動力裝置相連的供油裝置，特別是一種二沖程汽油發(fā)動機供油裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中的二沖程汽油發(fā)動機雖較四沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，成本低，升功率高，但其卻油耗高，排污嚴(yán)重。由于現(xiàn)有二沖程發(fā)動機的汽油參與掃氣過程，因而無法解決汽油隨廢氣逃逸和換氣效益這一對矛盾，而該矛盾又是造成二沖程發(fā)動機油耗高和排污嚴(yán)重的兩個重要因素。為減少汽油逃逸，則必然犧牲換氣效率，而使廢氣對新鮮混合氣的沖淡效應(yīng)增大，導(dǎo)致燃燒不完全，使油耗增高且廢氣中碳?xì)浠衔锏臐舛仍龃?，排污加劇；若提高換氣效率，則新鮮燒油隨廢氣逃逸量增大，也造成油耗增大，排污加劇。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種汽油不再參與掃氣過程，杜絕燃油逃逸，保障換氣效率能提高到最大限度，一舉解決燃油逃逸和換氣效率這一對矛盾，使二沖程汽油發(fā)動機既保持了結(jié)構(gòu)簡單、成本低、升功率高的特點，又具有四沖程汽油發(fā)動機油耗低、排污少的優(yōu)點的二沖程汽油發(fā)動機供油裝置。
本實用新型的技術(shù)解決方案是高壓油管(9)的一端連接噴油泵(7)，噴油泵(7)與驅(qū)動凸輪(6)搭接，驅(qū)動凸輪(6)固定在曲軸(3)上。高壓油管(9)的另一端連接噴油嘴(10)，噴油嘴(10)穿過并固定在氣缸蓋(13)上。在噴油泵(7)上連接有進油嘴(8)。在噴油嘴(10)上連接有回油嘴(11)?；赜妥?11)和進油嘴(8)的另一端均與油箱連接。
本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點1、革新了現(xiàn)有二沖程發(fā)動機的供油方式，汽油不再參與掃氣過程，杜絕了燃油逃逸的問題，對換氣效率提高到最大限度提供了保障。一舉解決了燃油逃逸和換氣效率這一對始終未能很好解決的矛盾。使二沖程汽油發(fā)動機既保持了結(jié)構(gòu)簡單、成本低、升功率高的特點，又具有四沖程汽油發(fā)動機油耗低，排污少的優(yōu)點。
2、本實用新型用噴油泵提供高壓汽油，以噴油嘴從氣缸蓋上直接將霧化后的汽油噴入氣缸，使噴油時間盡量接近排氣口關(guān)閉時間，保證霧化油不逃逸，但又能盡量延長其汽化和與壓縮空氣混合的時間，而在進氣和掃氣時都沒有燃油參與。
附圖
的圖面說明如下該圖為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，其中1為左箱蓋，2為左曲軸箱蓋，3為左曲軸，4為前鏈輪，5為機油泵，6為驅(qū)動凸輪，7為噴油泵，8為進油嘴，9為高壓油管，10為噴油嘴，11為回油嘴，12為火花塞，13為氣缸蓋，14為氣缸套，15為活塞。
本實用新型
以下結(jié)合附圖及其實施例作進一步的詳述高壓油管(9)的一端連接噴油泵(7)，噴油泵(7)與驅(qū)動凸輪(6)搭接，驅(qū)動凸輪(6)固定在曲軸(3)上。高壓油管(9)的另一端連接噴油嘴(10)，噴油嘴(10)穿過并固定在氣缸蓋(13)上。在噴油泵(7)上連接有進油嘴(8)。在噴油嘴(10)上連接有回油嘴(11)。回油嘴(11)和進油嘴(8)的另一端均與油箱連接?？捎糜谀ν熊嚻桶l(fā)動機。
權(quán)利要求1.一種與摩托車動力裝置相連的供油裝置，特別是一種二沖程汽油發(fā)動機供油裝置，由左箱蓋1、左曲軸箱蓋2、左曲軸3、前鏈輪4、機油泵5、火花塞12、氣缸蓋13、氣缸套14、活塞15構(gòu)成，其特征在于高壓油管9的一端連接噴油泵7，噴油泵7與驅(qū)動凸輪6搭接，驅(qū)動凸輪6固定在曲軸3上，高壓油管9的另一端連接噴油嘴10，噴油嘴10穿過并固定在氣缸蓋13上，在噴油泵7上連接有進油嘴8，在噴油嘴10上連接有回油嘴11，回油嘴11和進油嘴8的另一端均與油箱連接。
專利摘要一種與摩托車動力裝置相連的供油裝置，特別是一種二沖程汽油發(fā)動機供油裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽油隨廢氣逃逸和換氣效率這一對矛盾和由此而引發(fā)的油耗高，排污嚴(yán)重的不足。其特征是高壓油管9的兩端分別連接噴油泵7和噴油嘴10。其上連有進油嘴8的噴油泵7與固定在曲軸3上的驅(qū)動凸輪6搭接。其上連有回油嘴11的噴油嘴10穿過并固定在氣缸蓋13上?；赜妥?1和進油嘴8的另一端均與油箱連接?？捎糜谀ν熊嚻桶l(fā)動機。
文檔編號F02M37/06GK2193433SQ9420142
公開日1995年3月29日 申請日期1994年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月18日
發(fā)明者吳永超 申請人:吳永超