專利名稱：汽車電子分電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電子分電器，特別是指一種無觸點的汽車電子分電器。
目前汽車內(nèi)燃機上廣泛使用的點火系統(tǒng)，是依靠白金觸點閉合，切斷電流而感應(yīng)高壓，形成高壓放電。其提前角的調(diào)整，通過機械離心和氣動機構(gòu)實現(xiàn)。這種裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且可靠性差。中國專利91216171.X公開的一種“具有提前角功能的內(nèi)燃機點火裝置”，采用無觸點的電子電路式點火系統(tǒng)，通過在分電軸上的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)盤邊沿設(shè)置的導(dǎo)磁塊和兩個固定在拾取信號機構(gòu)殼上的兩個感應(yīng)線圈，產(chǎn)生一對不同路的交替變化信號，用來觸發(fā)信號處理電路中的雙穩(wěn)態(tài)電路，實現(xiàn)提前點火功能。但這種裝置仍較為復(fù)雜。
本實用新型的目的在于提供一種可靠性較高而結(jié)構(gòu)更為簡單的汽車電子分電器，兼具有提前角功能和真空補償功能。
本實用新型的目的是以如下方式達到的本實用新型的優(yōu)點如下所述1、具有提前角功能和真空補償功能，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，由于汽車化油器真空泵真空度降低，使連接真空泵膜和轉(zhuǎn)動盤的連桿移動，帶動轉(zhuǎn)動盤旋轉(zhuǎn)一個角度，而檢測探頭是固定在轉(zhuǎn)動盤上的，點火時刻檢測探頭對準拾訊盤上的導(dǎo)磁頭，因而使點火提前一定角度。
2、可靠性較高，對汽車發(fā)動機的低速啟動性能可獲得明顯改善，可使發(fā)動機在全速范圍內(nèi)均能高穩(wěn)定性地工作。
3、結(jié)構(gòu)簡化，省去了機械離心裝置的幾十個構(gòu)件，并可降低故障率，延長分電器使用壽命。
4、檢測探頭固定在分電器機殼內(nèi)的轉(zhuǎn)動盤上，使得整體體積減小，結(jié)構(gòu)布局較合理。
附圖的圖面說明如下


圖1為本實用新型一種較佳實施例的拾取信號機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3為
圖1中的檢測探頭支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的側(cè)剖視圖。
圖5為
圖1中的檢測探頭線圈部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型的信號處理電路的電路圖。
本實用新型將結(jié)合附圖作進一步詳述。
本實用新型的汽車電子分電器包括拾取信號機構(gòu)和信號處理電路兩部分，拾取信號機構(gòu)如
圖1和圖2所示，它包括兩個檢測探頭2，檢測探頭2固定在轉(zhuǎn)動盤3上，轉(zhuǎn)動盤3套設(shè)在分電器軸1上，分電器軸1樞設(shè)在機殼5上，在轉(zhuǎn)動盤3上方設(shè)有拾訊盤4，拾訊盤4固定在分電器軸1上隨分電器軸1一起轉(zhuǎn)動，拾訊盤4周緣上設(shè)有與發(fā)動機缸數(shù)相等的導(dǎo)磁塊6。轉(zhuǎn)動盤3上鉸接一連桿31，連桿31的另一端則與汽車化油器真空泵的泵膜相連接。檢測探頭2包括如圖3、圖4所示的支架21和如圖5所示的感應(yīng)線圈L1、L2，支架21兩側(cè)設(shè)有固定耳22，可通過螺釘固定在轉(zhuǎn)動盤3上，支架21底部開設(shè)一槽23，以供套設(shè)感應(yīng)線圈L1、L2，支架21頂部開設(shè)一矩形槽口24，感應(yīng)線圈L1、L2繞在同一個線圈鐵芯25上，感應(yīng)線圈L1、L2及線圈鐵芯25套設(shè)在支架21的槽23內(nèi)，線圈鐵芯25的斷面尺寸與支架21頂部矩形槽口24的斷面尺寸相同，并且線圈鐵芯25上部的一側(cè)面恰由矩形槽口24露出。當(dāng)感應(yīng)線圈L1、L2的A、B端分別檢測到內(nèi)燃機的曲軸位置信號時，經(jīng)過信號處理電路，產(chǎn)生矩形波輸出。
本實用新型具有的真空補償功能體現(xiàn)在，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，由于化油器真空度降低，使得泵膜帶動連桿31運動，從而使轉(zhuǎn)動盤3旋轉(zhuǎn)一個角度，由于檢測探頭2是固定在轉(zhuǎn)動盤3上，因而使感應(yīng)線圈L1、L2也隨之偏移一個角度，從而使點火提前一個角度。
參照圖4，本實用新型的信號處理電路包括檢測電路11、放大整形電路12、邏輯處理電路13、功放輸出電路14，當(dāng)感應(yīng)線圈L1的A端信號出現(xiàn)時，經(jīng)過檢測電路11的電阻R1，再經(jīng)過集成塊A1和電阻R3、限流電阻R5組成的放大整形電路12，傳輸?shù)郊蓧KA3的置位端，經(jīng)過邏輯處理電路13的集成塊A3作邏輯處理，再經(jīng)過三極管BG1、BG2、電阻R7、電容C1、點火線圈L3組成的功效輸出電路14，使點火線圈L1充電，其輸出為高電位，當(dāng)感應(yīng)線圈L2的B端信號出現(xiàn)時，經(jīng)過檢測電路11的電阻R2，再經(jīng)過集成塊A2、電阻R4、限流電阻R6組成的放大整形電路12，接到集成塊A3的復(fù)位端，經(jīng)邏輯處理電路13，輸出低電位，再經(jīng)功效輸出電路14，使點火線圈L3放電，產(chǎn)生高壓火花，點燃內(nèi)燃機。集成塊A1、A2可選用LM358型號，集成塊A3可選用集成塊NE555的型號。
在轉(zhuǎn)動盤3上可以設(shè)置至少一個霍爾探頭H1或紅外探頭H2檢測氣缸位置信號，經(jīng)集成塊A4進行邏輯處理后，連接到功效輸出電路14實現(xiàn)點火。
在本實施例中，采用兩個相對設(shè)置的檢測探頭，產(chǎn)生一對交替出現(xiàn)的信號，經(jīng)過信號處理電路輸出矩形波。該矩形波的下降沿為點火位置，對應(yīng)著感應(yīng)線圈L2的B端產(chǎn)生的信號。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，該信號前半周向前擴展，致使矩形波下降沿隨之前移，在觸發(fā)電壓大致不變的情況下，使點火角度提前，從而實現(xiàn)提前點火功能。
值得指出的是，本實用新型的檢測探頭2可以為一個或多個，可以固定在轉(zhuǎn)動盤3上不同的位置。在支架21的矩形槽口24處，也可以設(shè)置霍爾元件或紅外元件代替感應(yīng)線圈22產(chǎn)生點火信號，經(jīng)過相應(yīng)的信號處理電路，同樣可以實現(xiàn)提前點火功能。
權(quán)利要求1.一種汽車電子分電器，包括檢測探頭和信號處理電路，其特征在于在轉(zhuǎn)動盤上固定設(shè)有檢測探頭，轉(zhuǎn)動盤上方設(shè)有一拾訊盤，拾訊盤固定套設(shè)在分電器軸上，在拾訊盤周緣設(shè)有與內(nèi)燃機缸數(shù)相等均勻分布的導(dǎo)磁塊；該檢測探頭包括固定在轉(zhuǎn)動盤上的支架和套設(shè)在支架內(nèi)的感應(yīng)元件，支架兩側(cè)設(shè)有固定耳，支架底部開設(shè)一放置感應(yīng)元件的槽，支架頂部開有一矩形槽口，通過拾訊盤上的導(dǎo)磁塊與感應(yīng)元件相對運動產(chǎn)生點火信號，經(jīng)過信號處理電路輸出矩形波；所述轉(zhuǎn)動盤通過在轉(zhuǎn)動盤上鉸接的連桿連接汽車化油器真空泵的泵膜。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電子分電器，其特征在于所述的感應(yīng)元件為一個中心抽頭接地的感應(yīng)線圈，該感應(yīng)線圈套設(shè)在線圈鐵芯上，并被放置在支架的槽內(nèi)，線圈鐵芯的斷面尺寸與所述支架頂部矩形槽口的斷面尺寸相同，線圈鐵芯上部的一側(cè)面由該矩形槽口露出。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車電子分電器，其特征在于所述的感應(yīng)元件為霍爾元件或紅外元件，該霍爾元件或紅外元件自所述支架頂部的槽口露出。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車電子分電器，其特征在于所述的信號處理電路包括檢測感應(yīng)線圈信號的檢測電路、對檢測信號進行放大整形的放大整形電路、由集成塊進行邏輯運算處理的邏輯處理電路及功效輸出電路。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車電子分電器，其特征在于所述的檢測探頭為一個或多個。
6.按權(quán)利要求5所述的汽車電子分電器，其特征在于所述的檢測探頭為兩個，這兩個檢測探頭的軸線的夾角為任意角度。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電子分電器，包括檢測探頭和信號處理電路，檢測探頭固定在轉(zhuǎn)動盤上，在轉(zhuǎn)動盤上方設(shè)一固定在分電器軸上的拾訊盤，通過拾訊盤周緣設(shè)置的導(dǎo)磁塊與檢測探頭上的感應(yīng)元件產(chǎn)生的相對運動產(chǎn)生點火信號，經(jīng)過信號處理電路輸出矩形波。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，該信號前半周向前擴展，使矩形波下降沿前移，從而實現(xiàn)提前點火功能。而轉(zhuǎn)動盤又通過一連桿與化油器真空泵膜連接，從而可兼有真空補償功能。
文檔編號F02P7/07GK2193436SQ9420564
公開日1995年3月29日 申請日期1994年3月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月22日
發(fā)明者馬宋善 申請人:馬宋善