專利名稱：微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后在修復(fù)中使用的氣缸套。
氣缸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。在生產(chǎn)實(shí)踐中，為了提高質(zhì)量又能減低成本，常常將氣缸和活塞進(jìn)行分級(jí)，在組裝時(shí)進(jìn)行選配。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣缸中不斷運(yùn)動(dòng)，所以無(wú)論氣缸使用什么耐磨材料、設(shè)計(jì)、制造如何認(rèn)真提高質(zhì)量，氣缸仍然會(huì)磨損。氣缸的磨損主要是氣缸內(nèi)孔的橢圓度和不柱度超過規(guī)定的范圍。當(dāng)氣缸磨損到一定程度的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性就會(huì)顯著下降，燃料和潤(rùn)滑油的消耗也會(huì)急劇增加，特別是微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就必須進(jìn)行大修，大修時(shí)就必需更換氣缸。氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求技術(shù)條件高，成本高。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一個(gè)氣缸套在保證修復(fù)后的氣缸既能恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)原有的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，又要修復(fù)簡(jiǎn)單，成本低廉。
本實(shí)用新型的目的是由如下結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
將磨損后的氣缸進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)后的氣缸孔徑大，無(wú)法與原活塞相配。加工一個(gè)氣缸套裝入氣缸內(nèi)孔中，氣缸套的內(nèi)孔與原活塞相配，氣缸套的外徑與氣缸孔相配，一般外徑D在62～70毫米范圍內(nèi)。氣缸套的材料是鑄鐵或鑄鋼的，經(jīng)氣壓試驗(yàn)，沒有滲漏現(xiàn)象。
由于采用了將磨損的氣缸修復(fù)后鑲套的方法，方法簡(jiǎn)單，成本低廉，能達(dá)到原發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，效果好。
圖1是微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝氣缸套的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是由如下
和實(shí)施例給出的。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多氣缸的，有兩缸、三缸、四缸、六缸、八缸，甚至于十二缸。常用的是四缸、六缸和八缸。將已磨損的氣缸1進(jìn)行修磨，按照修磨后的氣缸1的內(nèi)孔加工氣缸套2的外徑，外徑D在62～70毫米范圍內(nèi)。氣缸1與氣缸套2的配合選用過盈配合，過盈量的大小按需要選擇。氣缸套2的內(nèi)孔按原來(lái)使用的活塞直徑相配。氣缸套2的材料選用與氣缸1相同的材料，通常用的是鑄鋼、鑄鐵，鑄件不允許有裂紋、透孔、缺肉、夾渣、縮孔、縮松等缺陷，氣缸套2裝入氣缸1后必須進(jìn)行打壓試驗(yàn)，打壓后沒有滲漏現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，其特征是在磨損修復(fù)后的氣缸(1)里裝有氣缸套(2)，氣缸套(2)的內(nèi)孔與原活塞相配，外徑D在62～70毫米范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，其特征是氣缸套(2)的材料是鑄鐵或鑄鋼，經(jīng)打壓試驗(yàn)沒有滲漏現(xiàn)象。
專利摘要本實(shí)用新型是在微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸里安裝汽缸套來(lái)修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的磨損，達(dá)到原發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)。汽缸套選用與汽缸相同的材料，一般是選用鑄鋼或鑄鐵，鑄件不允許有裂紋、透孔、缺肉、夾渣、縮孔、縮松等缺陷，汽缸套裝入汽缸后必須進(jìn)行打壓試驗(yàn)，沒有滲漏現(xiàn)象。方法簡(jiǎn)單、成本低廉，能達(dá)到原發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，效果好。
文檔編號(hào)F02F1/00GK2190699SQ9421439
公開日1995年3月1日 申請(qǐng)日期1994年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月17日
發(fā)明者劉家禮 申請(qǐng)人:劉家禮