專利名稱：風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器屬于汽車點(diǎn)火裝置。
現(xiàn)有汽車電子點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火線圈、控制電路、分電器一般都是各自分立，安裝在不同的部位，相互之間由導(dǎo)線連接。這樣就增加了導(dǎo)線的長(zhǎng)度，由于長(zhǎng)期使用導(dǎo)線就可能產(chǎn)生斷線或線間短路的事情發(fā)生，致使分電器不能正常工作。近來也有人試圖將點(diǎn)火線圈與控制電路都安裝在分電器的殼體內(nèi)，以克服上述問題。但相應(yīng)又帶來發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度對(duì)控制電路元件及控制電路元件自身溫度對(duì)電路的穩(wěn)定性又帶來不利影響的問題，致使分電器也不能正常工作。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種將點(diǎn)火線圈、控制電路、都安裝在分電器的殼體內(nèi)，并采用風(fēng)扇風(fēng)冷對(duì)分電器殼體內(nèi)進(jìn)行整體散熱，再采用隔熱體將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量與控制電路元件隔開，分電器殼體外又加散熱片，使一體化汽車電子分電器具有實(shí)用性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型將點(diǎn)火線圈、控制電路都安裝在分電器殼體內(nèi)，將風(fēng)扇安裝在分電器殼體內(nèi)的分電器軸上，在分電器殼體上開有進(jìn)出風(fēng)口。以風(fēng)冷的形式將分電器內(nèi)的溫度降低，保證控制電路可靠穩(wěn)定工作。為進(jìn)一步降低分電器殼體的溫度，在分電器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處兩殼體之間鑲有隔熱體。為更充分散熱將分電器殼體的外形制成帶有翅形散片式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型將點(diǎn)火線圈和控制電路都安裝在分電器殼體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了電子分電器一體化結(jié)構(gòu)。還由于將分電器殼體內(nèi)的熱量能有效地散出，并防止了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳給分電器殼體，所以此分電器的控制電路能穩(wěn)定可靠地工作，使一體化汽車電子分電器具有了實(shí)用性。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例一本實(shí)施例由分電器軸1、隔熱體2、分電器殼體3、翅形散熱片4、點(diǎn)火線圈5、進(jìn)出風(fēng)口6、風(fēng)扇7、離心提前點(diǎn)火裝置8、控制電路9、真空提前點(diǎn)火裝置10、信號(hào)傳感器11、分火頭12、分電器蓋13、中心電極14、旁電極15，進(jìn)出風(fēng)口16組成。風(fēng)扇7安裝在分電器殼體內(nèi)的分電器軸1上，在分電器殼體上開有進(jìn)出風(fēng)口6和16。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)分電器軸和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過進(jìn)風(fēng)口將空氣引進(jìn)分電器殼體內(nèi)，然后再?gòu)某鲲L(fēng)口排出，同時(shí)帶走分電器殼體內(nèi)的熱量。6和16之所以都叫進(jìn)出風(fēng)口，是由于風(fēng)扇葉輪的角度不同時(shí)，進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)的方向就會(huì)改變。在發(fā)動(dòng)機(jī)與分電器連接處兩殼體之間鑲有隔熱體2，隔熱體中心有孔，側(cè)視為T形，中心孔套在分電器殼體3的下部。分電器殼體的外形制成帶有翅形散熱片4的結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于在進(jìn)風(fēng)口6處接有進(jìn)風(fēng)管17，進(jìn)風(fēng)管17的進(jìn)風(fēng)口伸到遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的地方，目的是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能將遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)處的低溫空氣吸進(jìn)分電器殼體內(nèi)，以便將分電器殼體內(nèi)的溫度快速降低。這時(shí)16就做出風(fēng)口。
權(quán)利要求1.風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器，它將點(diǎn)火線圈(5)、控制電路(9)都安裝在分電器殼體內(nèi)，其特征在于將風(fēng)扇(7)安裝在分電器殼體內(nèi)的分電器軸(1)上，在分電器殼體上開有進(jìn)出風(fēng)口(6)和(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器，其特征在于在分電器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處兩殼體之間鑲有隔熱體(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器，其特征在于分電器殼體的外形制成帶有翅形散熱片(4)式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器，其特征在于在進(jìn)風(fēng)口6處接有進(jìn)風(fēng)管(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器，其特征在于隔熱體(2)中心有孔，側(cè)視為T形，中心孔套在分電器殼體(3)的下部。
專利摘要風(fēng)冷式一體化汽車電子分電器，它將點(diǎn)火線圈5、控制電路9都安裝在分電器殼體內(nèi)，風(fēng)扇7安裝在分電器殼體內(nèi)的分電器軸1上，在分電器殼體上開有進(jìn)出風(fēng)口6和16。在分電器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處兩殼體之間鑲有隔熱體2。分電器殼體的外形制成帶有翅形散熱片4式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由于很好地解決了一體化電子分電器內(nèi)控制電路受溫度影響的問題，所以控制電路能可靠穩(wěn)定地工作。使一體化汽車電子分電器具有了實(shí)用性。
文檔編號(hào)F02P7/02GK2185809SQ94224108
公開日1994年12月21日 申請(qǐng)日期1994年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月11日
發(fā)明者劉義君, 張寶君, 王世奪 申請(qǐng)人:劉義君, 張寶君, 王世奪