專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫輔助起動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫輔助起動(dòng)裝置。
眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有低溫起動(dòng)困難的現(xiàn)象，市售的柴油機(jī)大都沒有安裝輔助起動(dòng)裝置，某廠家生產(chǎn)了一種噴霧低溫助起器，有一定效果，但操作麻煩，在起動(dòng)時(shí)需將發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器拆下，再拿噴霧瓶對(duì)準(zhǔn)進(jìn)氣管口噴霧，噴霧不能過量，否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)突然早爆，甚至出現(xiàn)飛車，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且該助起器價(jià)格昂貴，主要適應(yīng)固定作業(yè)的大型船機(jī)、發(fā)電機(jī)組等。為克服這方面問題，中國專利CN2066499和CN2053254分別提出了各自的解決方案。前者的特征是在進(jìn)氣連接管與空氣濾清器之間裝有支承盤、進(jìn)氣調(diào)節(jié)板和手柄組成的調(diào)節(jié)式進(jìn)氣節(jié)流起動(dòng)裝置；后者的特點(diǎn)是風(fēng)門軸為軸臺(tái)結(jié)構(gòu)，采用多孔節(jié)流，使起動(dòng)容易，但只適用于S195型柴油機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)輕巧、制造簡單、操作方便和效果顯著的柴油機(jī)低溫輔助起動(dòng)器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成與燃燒原理，利用閥門調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，起動(dòng)期間加濃可燃混合氣，促使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下迅速著火起動(dòng)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)由殼體[1]、阻風(fēng)閥門[8]、手柄[4]、閥桿[7]、自鎖彈簧[3]、鋼球[2]、固定銷[5]、固定螺栓[6]及鉚釘[9]組成，其主要特征在于阻風(fēng)閥門[8]為軸面結(jié)構(gòu)，閥桿[7]與阻風(fēng)閥門[8]通過鉚釘[9]連接，手柄[4]與殼體[1]和閥桿[7]與殼體[1]之間分別裝有自鎖彈簧[3]和鋼球[2]，手柄[4]通過固定銷[5]與閥桿[7]連接，并與殼體[1]立面相交成45°，閥桿[7]下端與殼體[1]之間為通孔插入式結(jié)構(gòu)。
由鋼球[2]和自鎖彈簧[3]定位的阻風(fēng)閥門[8]在手柄[4]控制下可作0～90°轉(zhuǎn)動(dòng)。手柄[4]與殼體[1]之間嵌有一只鋼球和一根彈簧。殼體[1]與閥桿[7]之間裝有一只鋼球和一根彈簧，彈簧外端是固定螺栓[6]。阻風(fēng)閥門[8]上有進(jìn)氣孔[11]。殼體[1]上的安裝孔[10]為圓孔。
柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)手柄[4]，將阻風(fēng)閥門[8]關(guān)閉，少量空氣通過進(jìn)氣孔[11]和阻風(fēng)閥門[8]與殼體[1]內(nèi)園之間的間隙進(jìn)入氣缸并與噴油嘴噴發(fā)的油霧形成高濃度的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮終了時(shí)迅速著火起動(dòng)，然后將手柄反向旋轉(zhuǎn)90°，使阻風(fēng)閥門[8]處于開啟位置。
以下結(jié)合附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的構(gòu)造及實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型在閉合位置時(shí)的主視圖；圖2是本實(shí)用新型在開啟位置時(shí)的剖視圖。
其中[1]殼體；[2]鋼球；[3]自鎖彈簧；[4]手柄；[5]固定銷；[6]固定螺栓；[7]閥桿；[8]阻風(fēng)閥門；[9]鉚釘；[10]安裝孔；[11]進(jìn)氣孔。
按照附圖所示的實(shí)施方案是這樣的對(duì)于S175型柴油機(jī)，選用一塊長方體鑄鋼或鑄鐵件，制成55×42×20m的橢圓體，其中內(nèi)圓孔直徑為32mm，安裝孔[10]直徑為6.3～6.5mm，軸面式阻風(fēng)閥門[8]的直徑略小于殼體[1]內(nèi)園直徑，二者之間的最佳間隙為0.2～0.3mm。為調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，在阻風(fēng)閥門[8]上開有兩個(gè)直徑為1.5～2mm的進(jìn)氣孔[11]，閥桿[7]的上部和下部為徑長6.5mm的圓柱體，中間與阻風(fēng)閥門[8]相連的部分為半圓柱體，固定連接閥桿[7]與阻風(fēng)閥門[8]的是兩顆直徑為2.5mm的鉚釘[9]，起定位作用的鋼球[2]直徑是3mm。安裝孔[10]的直徑為6.3～6.5mm。
裝配時(shí)先將閥桿[7]插入殼體[1] 中，把阻風(fēng)閥門[8]和閥桿[7]用鉚釘[9]鉚接好，然后將手柄[4]及自鎖彈簧[3]、鋼球[2]、固定銷[5]及固定螺栓[6]等依次裝好，完了之后，將助起器安裝到柴油機(jī)進(jìn)氣管上。
本實(shí)用新型提供的柴油機(jī)低溫輔助起動(dòng)器，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和效果
1.能使小型柴油機(jī)在低溫條件迅速著火起動(dòng)，克服了柴油機(jī)冬季起動(dòng)時(shí)需拆下空氣濾清器，用火燒或用開水燙的弊端，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度和不必要的耗費(fèi)，提高了工作效率。
2.能防止調(diào)速器失靈和夏季由于機(jī)油過稀或加機(jī)油過多飛濺到燃燒室引起的飛車事故，有效的保證機(jī)械設(shè)備和人身安全。
3.造型輕巧、安裝方便、操作簡單。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫輔助起動(dòng)器，由殼體[1]、阻風(fēng)閥門[8]、手柄[4]、閥桿[7]、自鎖彈簧[3]、鋼球[2]、固定銷[5]、固定螺栓[6]及鉚釘[9]組成，其特征在于阻風(fēng)閥門[8]為軸面結(jié)構(gòu)，閥桿[7]與阻風(fēng)閥門[8]通過鉚釘[9]連接，手柄[4]與殼體[1]和閥桿[7]與殼體[1]之間分別裝有自鎖彈簧[3]和鋼球[2]，手柄[4]通過固定銷[5]與閥桿[7]連接，并與殼體[1]立面相交成45°，閥桿[7]下端與殼體[1]之間為通孔插入式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助起動(dòng)器，其特征在于由鋼球[2]和自鎖彈簧[3]定位的阻風(fēng)閥門[8]可作0～90°轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助起動(dòng)器，其特征在于手柄[4]與殼體[1]之間嵌有一只鋼球和一根自鎖彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輔助起動(dòng)器，其特征在于殼體[1]與閥桿[7]之間裝有一只鋼球和一根自鎖彈簧，彈簧外端是固定螺栓[6]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助起動(dòng)器，其特征在于阻風(fēng)閥門[8]上有進(jìn)氣孔[11]。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助起動(dòng)器，其特征在于殼體[1]上的安裝孔[10]為圓孔。
專利摘要一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫輔助起動(dòng)器。由殼體、阻風(fēng)閥門、手柄、閥桿、定位裝置及連接件組成，其主要特點(diǎn)是阻風(fēng)閥門為軸面結(jié)構(gòu)，閥桿與阻風(fēng)閥門通過鉚釘連接，手柄與殼體和閥桿與殼體之間分別裝有自鎖彈簧和鋼球，手柄通過固定銷與閥桿連接，并與殼體立面相交成45°，閥桿下端與殼體之間為通孔插入式結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能使柴油機(jī)在低溫條件下迅速著火起動(dòng)，具有省時(shí)省力和結(jié)構(gòu)輕巧，安裝容易、操作簡便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B3/00GK2224930SQ9423769
公開日1996年4月17日 申請(qǐng)日期1994年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月5日
發(fā)明者王文綱 申請(qǐng)人:王文綱