專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置，尤其是一種組合裝置。
目前，公知的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制系統(tǒng)中，單向閥、延遲閥和過(guò)濾器三個(gè)部分各自獨(dú)立構(gòu)成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高。由于各部分分立，致使系統(tǒng)工作可靠性較低，很難滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置總成，從而提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度控制精度，并便于安裝，降低制造成本。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣恒溫裝置的作用，是通過(guò)該裝置驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣動(dòng)元件的動(dòng)作，進(jìn)而調(diào)整進(jìn)入汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷熱空氣的混合比，從而達(dá)到控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度。其工作原理如下該裝置一個(gè)進(jìn)氣口與真空源(即發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管)相接，另一個(gè)氣口與氣動(dòng)元件(即真空馬達(dá))相接。當(dāng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度高于一個(gè)設(shè)定值T時(shí)(該值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)設(shè)定)，裝置內(nèi)真空度降低，驅(qū)動(dòng)真空馬達(dá)動(dòng)作，真空馬達(dá)控制進(jìn)氣閥門(mén)打開(kāi)，加大冷空氣進(jìn)入，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷空氣溫度降低；反之，當(dāng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度低于一個(gè)設(shè)定值T時(shí)，裝置內(nèi)真空度提高，驅(qū)動(dòng)真空馬達(dá)關(guān)閉進(jìn)入閥門(mén)，同時(shí)打開(kāi)熱空氣進(jìn)氣門(mén)，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，從而使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度保持一個(gè)恒定值。該裝置是利用延遲閥、單向閥和一個(gè)過(guò)濾器來(lái)實(shí)現(xiàn)上述方案的。
由于本實(shí)用新型采用上述方案，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作情況下，都可在一定的時(shí)間內(nèi)保持恒定的進(jìn)氣溫度。從而便發(fā)動(dòng)機(jī)保持最好的工作狀態(tài)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的縱剖面構(gòu)造圖和其A－A面剖視圖。
圖2是
圖1A－A面的B－B面剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的工作原理圖。
圖中1、氣動(dòng)件接口2、氣孔3、延遲閥座4、傘形膜片5、氣孔6、雙金屬片7、上蓋8、閥套9、閥芯10、氣孔11、真空源接口12、膜片13、單向閥體14、芯體15、殼體16、加工口堵塞物17、氣道18、過(guò)濾材料19、螺堵20、氣道21、熱風(fēng)道22、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道23、真空馬達(dá)總成24、真空氣道25、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置總成26、真空源進(jìn)氣口27、空氣進(jìn)口28、活門(mén)在圖3所示的本實(shí)用新型的工作原理圖中，25為本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置總成，它的真空源接口11與真空源進(jìn)氣口26相接，通往發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，氣動(dòng)件接口1通過(guò)真空氣道24與一個(gè)氣動(dòng)元件相接，即與真空馬達(dá)相接，空氣進(jìn)口27為自然空氣進(jìn)口，熱風(fēng)道21與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管加熱罩相接，它所用的熱風(fēng)利用加熱罩加熱。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道22接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，本實(shí)用新型也設(shè)置在此處?；铋T(mén)28由真空馬達(dá)23來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷熱空氣量。
圖1所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例中，膜片12和單向閥體13構(gòu)成延遲閥，傘形膜片4和延遲閥3座構(gòu)成延遲閥。單向閥和延遲閥上部與上蓋7之間形成內(nèi)腔，它與上蓋7上設(shè)置的雙金屬片6構(gòu)成傳感器。延遲閥上下部與氣動(dòng)件接口1相通，延遲閥上部設(shè)有氣孔5與內(nèi)腔相通，延遲閥座3上開(kāi)有氣孔2。單向閥下部與真空源接口11相通，單向閥上部設(shè)有氣孔10與內(nèi)腔相通，閥芯9打開(kāi)時(shí)與大氣相通。
圖2所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例中，由螺堵19和過(guò)濾材料18構(gòu)成過(guò)濾器。從A－A和B－B剖視圖中可看出，過(guò)濾器與延遲閥之間有氣道17和氣道20相通。
由
圖1、圖2所示，延遲閥、單向閥、過(guò)濾器同設(shè)置在一個(gè)芯體14中，芯體14裝在殼體15中，上蓋7裝在殼體15上，構(gòu)成了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置總成25。
制造本實(shí)用新型采用下列方法進(jìn)行1、雙金屬片外購(gòu)，沖裁加工。
2、膜片采用硅橡膠壓制而成。
3、殼體用薄鋼板壓制。
4、芯體用塑料壓制。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置，由延遲閥、單向閥、過(guò)濾器、傳感器構(gòu)成，其特征在于延遲閥、單向閥、過(guò)濾器同設(shè)置在一個(gè)芯體14中，傳感器的雙金屬片6設(shè)置在上蓋7上，上蓋7裝在殼體15上，形成內(nèi)腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置，其特征在于延遲閥與過(guò)濾器之間有氣道17和氣道20相通，延遲閥下部與氣動(dòng)件接口1相通，延遲閥上部設(shè)氣孔5與內(nèi)腔相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置，其特征在于單向閥下部與真空源接口11相通，單向閥上部設(shè)氣孔10與內(nèi)腔相通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣恒溫控制裝置。本裝置由單向閥、延遲閥、過(guò)濾器構(gòu)成，在現(xiàn)有的同類(lèi)產(chǎn)品中，單向閥、延遲閥及過(guò)濾器分立設(shè)置，本裝置將三件組合在一個(gè)殼體中，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度控制精度，并便于安裝、降低制造成本。
文檔編號(hào)F02B29/00GK2215024SQ9424361
公開(kāi)日1995年12月13日 申請(qǐng)日期1994年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月19日
發(fā)明者邢占武, 楊伶娜, 劉可奇, 高尚玉, 張秀珍, 韓波, 楊凱 申請(qǐng)人:邢占武