專利名稱：多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個(gè)氣缸設(shè)有多個(gè)吸排氣氣門(mén)的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)，是關(guān)于多氣門(mén)和使該氣門(mén)連動(dòng)的十字頭接觸部的磨損得到抑制的適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的氣門(mén)機(jī)構(gòu)。
如圖2所示，在以往的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，在氣缸蓋1的上面豎立設(shè)置有導(dǎo)桿2，十字頭3的腳部3c升降自如地裝在該導(dǎo)桿2上。并通過(guò)使十字頭3一側(cè)的臂3a從上面頂住一側(cè)氣門(mén)頂桿4a的頂面，同時(shí)使裝在另一側(cè)的臂3b上的調(diào)節(jié)螺絲3d的下端從上面頂住另一側(cè)氣門(mén)頂桿4b的頂面，用搖臂5通過(guò)十字頭3把兩個(gè)氣門(mén)的頂桿4a、4b壓下。
通過(guò)在十字頭3的臂3a的下面設(shè)置接受氣門(mén)頂桿4a的頂部的凹部3e，并同時(shí)在臂3a中設(shè)置通至該凹部3e底面的油路3f，使從設(shè)置于搖臂軸6中的油路6a并經(jīng)設(shè)置于搖臂5中的油路5a向十字頭3的表面噴射供給的油從油路3f導(dǎo)入凹部3e的底面并潤(rùn)滑十字頭3和氣門(mén)頂桿4a的接觸部(例如，參照日本實(shí)用新型公開(kāi)1991年119509號(hào)公報(bào)的圖3等)。3g是把油導(dǎo)入與導(dǎo)桿2相對(duì)應(yīng)的滑配部(設(shè)于腳部3c的導(dǎo)孔3h)的油路，7a、7b為氣門(mén)彈簧，8a、8b為氣門(mén)彈簧承座，9為推桿，在設(shè)于搖臂6中的油路6a中供給由未圖示的油泵打出的油。
但是，即使供給油量很多也不可能完全避免氣門(mén)頂桿4a頂面的磨損，氣門(mén)頂桿4a的頂面磨損成留有油路3f開(kāi)口部分狀態(tài)的臺(tái)階狀。因此，在因磨損而在氣門(mén)頂桿4a頂面形成的凸部嵌入油路3f而產(chǎn)生閉塞作用時(shí)，或者在異物混入油路3f時(shí)，由于油路3f的開(kāi)口度變小而使供給油量變得不充分，存在著使氣門(mén)頂桿4a頂面磨損加速的可能性。
鑒于以上情況，本發(fā)明的目的在于提供一種能使多個(gè)氣門(mén)與使該氣門(mén)連動(dòng)的十字頭的接觸部的磨損得到有效抑制的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的氣門(mén)機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特點(diǎn)在于把氣門(mén)頂桿的頂部從下方插入設(shè)于十字頭臂的下側(cè)面的凹部并使其端面與該凹部的底面相接觸，同時(shí)將該凹部的內(nèi)徑設(shè)定為氣門(mén)頂桿外徑的110—120％，而且使凹部?jī)?nèi)周面與氣門(mén)頂桿外周面所形成的環(huán)狀間隙的下端靠近氣門(mén)彈簧承座的上側(cè)面。
在如上所述組成的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，在十字頭表面流動(dòng)的油從該十字頭的臂滴下并聚積在氣門(mén)彈簧承座的上側(cè)面。滴到氣門(mén)彈簧承座上側(cè)面的油通過(guò)由凹部的內(nèi)周面和氣門(mén)頂桿的外周面形成的環(huán)狀間隙的吸引效應(yīng)而供給氣門(mén)頂桿的頂面與凹部的底面的接觸部分。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
對(duì)附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1為表示本發(fā)明多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的要部剖視圖。
圖2為經(jīng)注例的剖視圖。
圖1為表示本發(fā)明多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的要部剖視圖，在未圖示的氣缸蓋上面豎立設(shè)置有導(dǎo)桿10，十字頭11的腳部11c升降自如地裝在該導(dǎo)桿10上。并通過(guò)使十字頭11一側(cè)的臂11a從上面頂住一側(cè)氣門(mén)頂桿12a的頂面，同時(shí)使裝在另一側(cè)的臂11b上的調(diào)節(jié)螺絲11d的下端從上面頂住另一側(cè)氣門(mén)頂桿12b的頂面，若通過(guò)未圖示的搖臂或凸輪等驅(qū)動(dòng)裝置使十字頭11沿導(dǎo)桿10升降，即可同時(shí)壓下兩個(gè)氣門(mén)的頂桿12a、12b。
在本實(shí)施例中，在十字頭11的臂11a的頂端部下側(cè)面設(shè)有凹部11e，用以接受氣門(mén)頂桿12a的頂部。而且這個(gè)凹部11e的內(nèi)徑D設(shè)定為氣門(mén)頂桿外徑d的110—120％，氣門(mén)頂桿12a的頂部從下方插入凹部11e并使其頂面與凹部11e的底面相接觸，并由凹部11e的內(nèi)周面和氣門(mén)頂桿12a的外周面形成環(huán)狀間隙13，使這個(gè)間隙13的下端靠近氣門(mén)彈簧承座14a的上側(cè)面。
11f為構(gòu)成腳部11c與導(dǎo)桿10間的滑配部的設(shè)于腳部11c的導(dǎo)孔，11g為把油導(dǎo)入導(dǎo)孔11f的油路，11h為構(gòu)成與未圖示搖臂的接觸面的鑲片，14b為另一側(cè)氣門(mén)的氣門(mén)彈簧承座，15a、15b為氣門(mén)彈簧，油象以往的氣門(mén)機(jī)構(gòu)一樣被噴射供給到十字頭11的表面上。
在上面這樣構(gòu)成的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，供給到十字頭11表面上的油從這個(gè)十字頭11的臂11a滴下并聚積在氣門(mén)彈簧承座14a的上側(cè)面。
另一方面，由于使由凹部11e的內(nèi)周面和氣門(mén)頂桿2a的外周面形成的環(huán)狀間隙13的下端靠近氣門(mén)彈簧承座14a的上側(cè)面，從而使上述聚積在門(mén)彈簧承座14a上側(cè)面的油通過(guò)間隙13的吸引效應(yīng)供給到凹部11e底面與氣門(mén)頂桿12a的頂面的接觸部分。
也就是說(shuō)，通過(guò)使凹部11e的內(nèi)徑D為氣門(mén)頂桿外徑d的110—120％，可充分增大間隙13對(duì)油的吸引效應(yīng)，保證間隙13內(nèi)部的油的循環(huán)性，從而能夠向凹部11e的底面與氣門(mén)頂桿12a的頂面的接觸部供給必要而充足的油。另外，在本實(shí)施例中，在氣門(mén)彈簧承座14a上側(cè)面的中央部分凹入形成了一個(gè)貯油槽16，可方便油在該承座14a上面的聚積，但這種貯油槽16也不一定非設(shè)不可。
可是當(dāng)凹部11e的內(nèi)徑D小于氣門(mén)頂桿的外徑d的110％時(shí)，由間隙13形成通路的截面積過(guò)小，上吸油量減少；同時(shí)間隙13的寬度對(duì)于油的表面張力來(lái)說(shuō)過(guò)窄，在間隙13內(nèi)部油的循環(huán)性受損，故不能循環(huán)供給新油。反之當(dāng)凹部11e的內(nèi)徑大于氣門(mén)頂桿12a的外徑d的120％時(shí)，由于間隙13對(duì)于油的表面張力來(lái)說(shuō)過(guò)寬而降低了油的上吸高度，難以將充足的油供應(yīng)至凹部11e的底面與氣門(mén)頂桿12a的頂面的接觸部分。
如上所述，由于本發(fā)明利用設(shè)在十字頭臂上凹部的內(nèi)周面和氣門(mén)頂部的外周面形成的環(huán)狀間隙把聚積在氣門(mén)彈簧承座上的油上吸供給氣門(mén)頂桿與十字頭的接觸部分，從而簡(jiǎn)化了氣門(mén)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，并能使氣門(mén)頂桿的整個(gè)頂面與凹部的底面接觸；而且也不會(huì)隨著異物的混入等減少油的供給量，故能抑制氣門(mén)頂桿與十字頭接觸部分的磨損。
權(quán)利要求
1.一種多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)，包括豎立設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上的導(dǎo)桿；升降自如地裝在該導(dǎo)桿上的十字頭，十字頭一側(cè)的臂頂住一側(cè)氣門(mén)頂桿的頂面，另一側(cè)的臂頂另一側(cè)氣門(mén)頂桿的頂面；使該十字頭作升降動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)裝置，由該驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)十字頭使所述兩個(gè)氣門(mén)作壓下動(dòng)作，同時(shí)把流到十字頭表面的油導(dǎo)入該十字頭與氣門(mén)導(dǎo)桿的接觸部而潤(rùn)滑該接觸部；其特征在于，把氣門(mén)頂桿的頂部從下方插入設(shè)在所述臂下側(cè)面的凹部使其端面與該凹部的底面接觸，并將凹部的內(nèi)徑設(shè)定為氣門(mén)頂桿外徑的110—120％；另一方面使由凹部?jī)?nèi)周面和氣門(mén)頂桿外周面形成的環(huán)狀間隙的下端靠近氣門(mén)彈簧承座的上側(cè)面。
全文摘要
提供一種能有效抑制多個(gè)氣門(mén)和與該氣門(mén)連動(dòng)的十字頭接觸部的磨損的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的氣門(mén)機(jī)構(gòu)。在十字頭的臂的下面設(shè)有一凹部，氣門(mén)頂桿的頂部從下方插入該凹部并使其端面與凹部底面接觸。凹部?jī)?nèi)徑為氣門(mén)頂桿外徑為110-120％，并使由凹部?jī)?nèi)周面和氣門(mén)頂桿外圓面形成的環(huán)狀間隙的下端靠近氣門(mén)彈簧承座的上側(cè)面，從而使從十字頭滴到氣門(mén)彈簧承座上面的油利用間隙上吸供給氣門(mén)頂桿與十字頭的接觸部分。
文檔編號(hào)F01M9/10GK1119238SQ9510682
公開(kāi)日1996年3月27日 申請(qǐng)日期1995年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月28日
發(fā)明者伊原美樹(shù), 山崎敏明 申請(qǐng)人:日野自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社