專利名稱：互補進氣二沖程發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種進氣口和笛簧閥同時互補使用的互補進氣二沖程發(fā)動機，屬于機動車發(fā)動機領域。
傳統(tǒng)的曲軸箱進氣方法為:
1、傳統(tǒng)的氣口進氣方案，即活塞位于上死點附近時，活塞裙部下方的進氣口放開，向曲軸箱進氣。
2、笛簧閥進氣方案，位于曲軸箱壁面上的笛簧閥，在活塞上行時，簧片開起并向曲軸箱進氣。
3、旋板閥換氣方案，位于曲拐臂端面上的進氣盤上開一個進氣口，與開有進氣口的曲軸箱上進氣平面貼緊，在活塞上行時逐漸對正進氣口，進氣口開大至全通，隨后減少，活塞到上死點時關閉，完成對曲軸箱進氣。
三種方案的優(yōu)缺點氣口進氣，在發(fā)動機轉速較高時，進氣時間明顯不足，進氣量減少，有效壓縮比降低，使發(fā)動機熱效率降低，油耗增高。
笛簧閥的簧片開起是靠曲軸箱內，活塞上行時形成的負壓推開的，當發(fā)動機轉速較高時，進氣時間縮短，簧片的開起加大，曲軸箱負壓相應增大，這樣降低了壓縮比，降低發(fā)動機熱效率，油耗增高。
旋板閥進氣，能較好的配合發(fā)動機轉速，但配氣盤旋轉時有摩擦功消耗，油耗居高。
本實用新型互補進氣二沖程發(fā)動機的目的是在于克服上述方案的高轉速時進氣不足或旋板閥換氣時的摩擦功消耗，使壓縮比降低或摩擦功消耗大，造成油耗大的缺點。而研制的采用進氣口和笛簧閥同時進氣的結構，互補進氣，保證了氣缸的充足進氣，使發(fā)動機有良好的壓縮比，提高了發(fā)動機的熱效率，降低了油耗，降低了尾氣排放中的CO濃度和煙度。
本實用新型互補進氣二沖程發(fā)動機的進氣方式為，同時使用進氣口和笛簧閥向曲軸箱進氣，活塞開始上行時，由笛簧閥首先向曲軸箱進氣，當活塞裙部放開進氣口時，再由進氣口向曲軸箱進氣，這樣使曲軸箱進氣充分，換氣時曲軸箱內壓力較高，使掃氣干凈，氣缸內充氣量大，得到較高的壓縮比，提高了發(fā)動機的熱效率、降低了油耗，改善了尾氣排放的條件。
本實用新型互補進氣二沖程發(fā)動機的結構是氣缸和曲軸箱相連接，在曲軸箱設置的座面上裝有笛簧閥。笛簧閥上部進氣空間和進氣口相通，進氣口設置在氣缸內活塞位于上死點時，活塞裙部下方的氣缸上，化油器和曲軸箱相連接。
附圖
為互補進氣二沖程發(fā)動機的結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型互補進氣二沖程發(fā)動機作進一步說明。
圖中(1)氣缸、(2)活塞、(3)排氣口、(4)曲軸箱、(5)進氣口、(6)笛簧閥、(7)壓緊螺丁、(8)化油器如圖中所示，氣缸(1)和曲軸箱(4)相連接，在曲軸箱(4)設置的座面上裝有笛簧閥(6)，笛簧閥(6)上部進氣空間和進氣口(5)相通，進氣口(5)設置在氣缸(1)內活塞(2)位于上死點時，活塞(2)裙部下方的氣缸(1)上，化油器(8)和曲軸箱(4)相連接。
采用本互補進氣二沖程發(fā)動機，可以在較寬的轉速范圍內，得到充分的進氣，加大了壓縮比，提高了發(fā)動機的熱效率，提高了功率，改善了尾氣排放條件。
權利要求1.一種由氣缸、曲軸箱，化油器組成的互補進氣二沖程發(fā)動機，其特征在于所述的氣缸(1)和曲軸箱(4)相連接，在曲軸箱(4)設置的座面上裝有笛簧閥(6)，笛簧閥(6)上部空間和進氣口(5)相通，進氣口(5)設置在氣缸(1)內的活塞(2)位于上死點時，活塞(2)裙部下方的氣缸(1)上，化油器(8)和曲軸箱(4)相連接。
專利摘要一種由氣缸、曲軸箱，化油器組成的互補進氣二沖程發(fā)動機，在曲軸箱設置的座面上裝有笛簧閥和上部進氣口相通，這樣由于采用了笛簧閥和進氣口互補進氣的結構。從而可在較寬的轉速范圍內，得到充分地進氣、加大了壓縮比、提高了發(fā)動機的熱效率，增大了功率，改善了尾氣排放的條件。
文檔編號F02B27/00GK2256937SQ9522797
公開日1997年6月25日 申請日期1995年12月8日 優(yōu)先權日1995年12月8日
發(fā)明者邵承麟 申請人:邵承麟