專(zhuān)利名稱(chēng)：可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其主要為一種使用于車(chē)輛之火花塞高壓點(diǎn)火導(dǎo)線。
現(xiàn)今使用引擎為動(dòng)力之各式車(chē)輛，其均需透過(guò)發(fā)火線圈(高壓線圈)產(chǎn)生之高壓以令位在引擎位置之火花塞點(diǎn)火，達(dá)到使引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)，然以該等高壓點(diǎn)火方式于實(shí)際使用上卻產(chǎn)生若干的干擾問(wèn)題，亦即汽車(chē)在傳輸點(diǎn)火所需之高壓(約2萬(wàn)伏特)過(guò)程中，透過(guò)火花塞產(chǎn)生放電電弧，進(jìn)而產(chǎn)生所謂之高頻干擾(電磁波雜訊)，導(dǎo)致周遭無(wú)線電傳訊系統(tǒng)或電子設(shè)備因而產(chǎn)生干擾；甚且，由于現(xiàn)代高級(jí)車(chē)輛內(nèi)所配備之電子儀控制系統(tǒng)十分復(fù)雜、精密，對(duì)于外來(lái)之雜訊干擾，容易造成電子控制系統(tǒng)之誤動(dòng)作或失靈，因而導(dǎo)致交通意外事故之發(fā)生。
汽車(chē)所產(chǎn)生的雜訊通常局限在較小范圍內(nèi)，對(duì)于中波廣播，只需對(duì)裝設(shè)于車(chē)內(nèi)之汽車(chē)音響尋求干擾對(duì)策即可。但VHF頻帶以上之高頻范圍所造成的接收干擾即可達(dá)到甚遠(yuǎn)的距離。汽車(chē)雜訊的最大產(chǎn)生來(lái)源即火花塞之火花(脈沖電流)，點(diǎn)火系統(tǒng)是由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞及高壓引線等所構(gòu)成，由點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的高壓電使火花塞發(fā)生火花放電，再使引擎點(diǎn)火而產(chǎn)生動(dòng)力，為了克服火花塞火花產(chǎn)生的汽車(chē)雜訊所造成的缺點(diǎn)，習(xí)用的高壓點(diǎn)火導(dǎo)線利用電阻串接于點(diǎn)火導(dǎo)線中，以抑制高壓點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)放電雜訊，然而串接電阻雖然能消除部分高周波振動(dòng)電流所產(chǎn)生的干擾訊號(hào)，但也因?yàn)殡娮璧年P(guān)系造成高壓點(diǎn)火能量的降低，無(wú)形中也降低了引擎的輸出馬力、并排放廢氣(CO、HC)，也無(wú)法降至一定的標(biāo)準(zhǔn)，故必須再經(jīng)觸媒轉(zhuǎn)化器，使其污染源降至最低。另一般汽車(chē)高壓電火線路為感應(yīng)放電(電弧放電)，當(dāng)電火電路關(guān)閉時(shí)，高壓線圈會(huì)形成一反電動(dòng)勢(shì)電壓，其中一次電流愈大，感應(yīng)之二次電壓愈高。
本實(shí)用型的目的在于提供一種可有效減少高壓點(diǎn)火線圈磁場(chǎng)收縮所產(chǎn)生之負(fù)半波雜訊及消除或降低高壓點(diǎn)火雜訊之干擾的汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，該產(chǎn)品主要系為一種高壓同軸電纜形式，其內(nèi)設(shè)中央導(dǎo)體分別連接于汽車(chē)分電器與引擎火花塞之間，一雜訊消除裝置系連設(shè)于該同軸電纜之兩纜線段之間，其設(shè)有一高壓整流二極體及一雜訊濾波器接連于兩電纜線段之間，以使高壓電火整流為單方向波，以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場(chǎng)收縮所產(chǎn)生之負(fù)半波雜訊及點(diǎn)火導(dǎo)線高壓波形之上升與下降緣變?yōu)槠交?，以抑制高頻頻譜能量，俾能消除或降低干擾雜訊；同軸電纜之兩側(cè)分別設(shè)有第一接頭及第二接頭，其中第一接頭系接連于該同軸電纜之一端，用以與分電器銜接，第二接頭則接連于電纜之另端，而與引擎上火花塞相接連；該同軸電纜系包括有第一纜線段及第二纜線段，其中第一纜線段連設(shè)于第一接頭與雜訊消除裝置之間，第二纜線段則連設(shè)于雜訊消除裝置與第二接頭之間。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型之外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3為圖2同軸電纜之橫剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型與火花塞之連接結(jié)構(gòu)分解圖。
圖5為本實(shí)用新型多數(shù)同軸電纜之應(yīng)用電路示意圖。
圖6為本實(shí)用新高壓整流二極體將高壓電火電路整流為單方向波以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場(chǎng)收縮所產(chǎn)生負(fù)半波雜訊之電流與電壓關(guān)系圖。
請(qǐng)同時(shí)配合參看各附圖所示，本實(shí)用新型主要包括一同軸電纜(1)、一雜訊消除裝置(2)、第一接頭(3)及第二接頭(4)所構(gòu)成；其中第一接頭系接連于該同軸電纜(1)之一端，用以與車(chē)輛之分電器(5)銜接，至于第二接頭(4)則接連于電纜(1)之另端，而與引擎(7)上火花塞(6)相連接(如圖2之虛線所示)。
其次，又如
圖1及圖2所示，本用實(shí)新型同軸電纜(1)系包括由第一纜線段(1a)連設(shè)于第一接頭(3)與雜訊消除裝置(2)之間，及第二纜線段(1b)連設(shè)于雜訊消除裝置(2)與第二接頭(4)之間；各纜線段(1a)(1b)內(nèi)包含有一中央導(dǎo)體(11)，其可為銅(單芯或多芯)、碳或石墨等材質(zhì)，以傳輸高電壓，而在中央導(dǎo)體(11)外則包繞有第一導(dǎo)電編織層(12)及第二導(dǎo)電編織層(13)，其中，第一導(dǎo)電編織層(13)可為銅網(wǎng)，藉以屏蔽來(lái)自中央導(dǎo)體(11)之雜訊干擾波，至于第二導(dǎo)電編層(3)則包繞于該第一導(dǎo)電編織層(12)外；其次，在中央導(dǎo)體(11)與第一導(dǎo)電編織層(12)間另設(shè)有一絕緣層(111)，而該第一、二導(dǎo)電編織層(12)(13)間亦隔設(shè)有一絕緣層(121)，藉以提高其絕緣性；再者，一接地夾座(G)則夾持于該第二導(dǎo)電編織層(13)上，以供接地釋放電流。
當(dāng)然，上述之第二導(dǎo)電編織層(13)外表，亦可另加涂布以其他如塑、橡膠等涂料層，藉以增加其絕緣特性，但若加有該涂層式外包材料時(shí)，則應(yīng)以不妨礙該第二導(dǎo)電編織層(13)與接地夾座(G)或其他接地裝置之觸接。
另配合圖3所示，各該導(dǎo)電編織層(12)(13)之里層另可為一金屬箔(120)(130)(如鋁箔)，事先包繞于該各編織層(12)(13)內(nèi)之芯材。
其次，該第一接頭(3)主要系藉由一接觸器(31)以連接分電器蓋(52)之電極或接點(diǎn)(51)，而另以一插銷(xiāo)(23)以插連第一纜線段(1a)之輸入端。
再則，該雜訊消除裝置(2)則主要系包括一電氣絕緣套(21)套接于第一、第二纜線段(1a)(1b)之間，藉以分隔該雜訊消除裝置(2)中之高壓正負(fù)電極(接地極)，以防止火花放電，一雜訊濾波器(L)，其接連于兩側(cè)連接器(24)(26)之間，各連接器(24)(26)分別藉一突梢(241)(261)插連各纜線段(1a)(1b)之中央導(dǎo)體(11)而形成導(dǎo)電連接，以及一接地聯(lián)結(jié)器(27)，其耦連于兩纜線段(1a)(1b)之導(dǎo)電編織層(13)，以為接地夾座(G)所接地，該接地聯(lián)結(jié)器(27)包繞于該電氣絕緣套(21)外徑之外；除此之外，當(dāng)然，該絕緣套(21)亦可加覆絕緣涂層(如絕緣矽橡膠等)，此在本實(shí)用新型中并未加以限制。
其次，該接地聯(lián)結(jié)器(27)另可外包以一導(dǎo)電編織層(27a)以與兩纜線段(1a)(1b)之第二導(dǎo)電編織層(13)相連通，藉以更進(jìn)一步屏蔽位于雜訊消除裝置(2)位置[亦即兩纜線段(1a)(1b)之交界處]所可能產(chǎn)生干擾雜訊。
該濾波器(L)系指一種雜訊濾波器(L)，其具有有效清除或降低雜訊之特殊作用。
至于有關(guān)本實(shí)用新型第二接頭(4)之結(jié)構(gòu)部分，請(qǐng)進(jìn)一步配合參看圖4所示，該第二接頭(4)系包括一電纜連接器(41)，用以束緊、連接該電纜(1)之一側(cè)纜線段(1b)，一火花塞連接器(42)，則與該電纜連接器(41)相連以套接于火花塞(6)俾使同軸電纜(1)之中央導(dǎo)體(11)與該火花塞之中央電極(61)相導(dǎo)通而使產(chǎn)生火花塞(6)點(diǎn)火。
該火花塞連接器(42)系由電氣絕緣材料所制成，但連接器(42)內(nèi)套入一導(dǎo)電圓筒(43)包繞著插入該連接器(42)中之火花塞中央電極(61)，一肘形構(gòu)件(44)則系由導(dǎo)電材所制成，其包含有第一夾部(441)以束連該電纜之第二導(dǎo)電編織層(13)與第二夾部(442)夾連該導(dǎo)電圓筒(43)之頸部(431)，至于肘形構(gòu)件(44)與該第二導(dǎo)電編織層(13)與接地夾座(G)系呈電氣相通，可藉以接地消除雜訊；一中央導(dǎo)電桿(46)，上連該電纜之中央導(dǎo)體(11)，且下連一電極罩(461)以套接插入該火花塞連接器(42)及該圓筒(43)中央之火花塞電極(61)，俾將高壓正電導(dǎo)入火花塞(6)以供引擎點(diǎn)火之用，另外，中央導(dǎo)電桿(46)系穿入一電氣絕緣套管(45)之中孔(451)中，而套管(45)則為該圓筒(43)之頸部(431)所束套，由是得以懸置、固定該火花塞電極(61)于火花塞連接器(42)之中，而包繞該火花塞電極(61)之圓筒(43)，由肘形構(gòu)件(44)電氣連通于該第二導(dǎo)電編織層(13)、接地夾座(G)，藉以將外泄之雜訊接地除去。
由于本實(shí)用新型中該雜訊消除裝置(2)中之高阻抗濾波器(L)及高壓整流二極體(R)串接于兩纜線段(1a)(1b)中央導(dǎo)體(11)間，當(dāng)由分電器(5)至火花塞(6)之高電壓(約二萬(wàn)伏)電流輸送至雜訊消除裝置(2)，該電光電路經(jīng)高壓整流二極體(R)，將高壓電火電路整流為單方向波以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場(chǎng)收縮所產(chǎn)生的負(fù)半波雜訊(參閱圖6所示)，其中該下半波已被截流掉；該高電壓電流再輸送至濾波器(L)時(shí)為濾波器(L)之高阻抗所阻，但會(huì)漸漸充電該濾波器(L)，藉此一充電時(shí)間之延遲，可使高壓脈沖達(dá)到其高峰電壓值時(shí)其波形之上升緣平滑化，故能抑制上升緣之高頻頻譜能量，而得以消除或降低干擾雜訊。而當(dāng)輸入端之高壓消失，亦即停止點(diǎn)火時(shí)，濾波器(L)線圈中所剩余之電荷消耗所持續(xù)的時(shí)間亦可使高壓濾形之下降緣變得平滑化，而降低高頻頻譜能量，故能降低雜訊干擾。而本實(shí)用新型又配合雙層編織層(12)(13)之屏蔽、接地，故可消除高壓導(dǎo)線所發(fā)射之高頻電波(電磁波)干擾，而能確保周遭電子設(shè)備不受干擾，而促進(jìn)行車(chē)安全。
最后，如圖5所示，本實(shí)用型亦可自分電器(5)之分電器蓋(52)之多數(shù)接點(diǎn)(51)藉多數(shù)條同軸電纜(1)并聯(lián)至多數(shù)火花塞(6)俾依次(A、B、C、D)傳輸高壓電流至各火花塞(6)以點(diǎn)燃諸引擎。又接至分電器(5)分火頭亦可連設(shè)一內(nèi)含有雜訊消除裝置(2)之同軸電纜(1)。
故以本實(shí)用新型此等高壓雜訊消除電路經(jīng)高壓整流二極體將高壓電火電路整流為單方向波，以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場(chǎng)收縮所產(chǎn)生的負(fù)半波雜訊，再藉由適當(dāng)抑制高頻率訊號(hào)能量及透過(guò)電線外層之隔離編織網(wǎng)以吸收向外發(fā)射之高頻電磁波，形成一低干擾汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線構(gòu)造。
權(quán)利要求1.一種可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征為它主要系為一種高壓同軸電纜形式，其內(nèi)設(shè)中央導(dǎo)體分別連接于汽車(chē)分電器與引擎火花塞之間，一雜訊消除裝置系連設(shè)于該同軸電纜之兩纜線段之間，其設(shè)有一高壓整流二極體及一雜訊濾波器接連于兩電纜線段之間；同軸電纜之兩側(cè)分別設(shè)有第一接頭及第二接頭，其中第一接頭系接連于該同軸電纜之一端，用以與分電器銜接，第二接頭則接連于電纜之另端，而與引擎上火花塞相接連；該同軸電纜系包括有第一纜線段及第二纜線段，其中第一纜線段連設(shè)于第一接頭與雜訊消除裝置之間，第二纜線段則連設(shè)于雜訊消除裝置與第二接頭之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征為各纜線段內(nèi)包含有一中央導(dǎo)體，在中央導(dǎo)體外可包繞以第一導(dǎo)電編織層及第二導(dǎo)電編織層，第一導(dǎo)電編織層可為銅網(wǎng)，第二導(dǎo)電編織層則包繞于該第一導(dǎo)電編織層外，在中央導(dǎo)體與第一導(dǎo)電編織層間另設(shè)有一絕緣層，而該第一、二導(dǎo)電編織層間亦隔設(shè)有一絕緣層，再者，一接地夾座則夾持于該第二導(dǎo)電編織層上；第二導(dǎo)電編織層之外表，亦可另設(shè)有涂料層，兩導(dǎo)電編織層之里層，另可以設(shè)一金屬箔，事先包繞于該各編織層內(nèi)之芯材。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征為第一接頭藉由一接觸器以連接分電器蓋之電極或接點(diǎn)，而另以一插銷(xiāo)以插連第一纜線段之輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征為雜訊消除裝置包括一電氣絕緣套套接于第一、第二纜線段之間，雜訊濾波器(L)接連于兩側(cè)連接器之間，各連接器分別藉一突梢插連各纜線段之中央導(dǎo)體而形成導(dǎo)電連接；以及一接地聯(lián)結(jié)器耦連于兩纜線段之第二導(dǎo)電編織層，以為接地夾座所接地，該接地聯(lián)結(jié)器包繞于該電氣絕緣套外徑之外，除此之外，在該絕緣套外亦可設(shè)有絕緣涂層；該接地聯(lián)結(jié)器另可外包以一導(dǎo)電編織層以與兩纜線段之第二導(dǎo)電編織層相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征為第二接頭系包括一電纜連接器，用以束緊、連接該電纜之一側(cè)纜線段，一火花塞連接器，則與該電纜連接器相連以套接于火花塞；連接器內(nèi)套入一導(dǎo)電圓筒包繞著插入該連接器中之火花塞中央電極，一肘形構(gòu)件包含有第一夾部以束連該電纜之第二導(dǎo)電編織層與第二夾部夾連該導(dǎo)電圓筒之頸部，肘形構(gòu)件與該第二導(dǎo)電編織層與接地夾座系呈電氣相通；一中央導(dǎo)電桿，上連該電纜之中央導(dǎo)體，且下連一電極罩以套接插入該火花塞連接器及該圓筒中央之火花塞電極，另外，中央導(dǎo)電桿系窗入一電氣絕緣套管之中孔中，而套管則為該圓筒之頸部所束套，而包繞該火花塞電極之圓筒，由肘形構(gòu)件電氣連通于該第二導(dǎo)電編織層、接地夾座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線，其特征為同軸電纜亦可自分電器之分電器蓋之以多數(shù)接點(diǎn)并聯(lián)至多數(shù)火花塞，又接至分電器分火頭亦可連設(shè)一內(nèi)含有雜訊消除裝置之同軸電纜。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可消除高壓點(diǎn)火雜訊之汽機(jī)車(chē)高壓點(diǎn)火導(dǎo)線。其主要系為一種高壓同軸電纜形式，其中設(shè)中央導(dǎo)體分別連接于汽車(chē)分電器與引擎火花塞之間，一雜訊消除裝置系連設(shè)于該同軸電纜之兩纜線段之間，其設(shè)有一高壓整流二極體及一雜訊濾波器接連于兩電纜線段之間。該產(chǎn)品能使高壓電火整流為單方向波，以減少高壓點(diǎn)火線圈磁場(chǎng)收縮所產(chǎn)生之負(fù)半波雜訊及點(diǎn)火導(dǎo)線高壓波形之上升與下降緣變?yōu)槠交砸种聘哳l頻譜能量，俾能消除或降低干擾雜訊。
文檔編號(hào)F02P3/00GK2247726SQ95228099
公開(kāi)日1997年2月19日 申請(qǐng)日期1995年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月21日
發(fā)明者戴財(cái)丁 申請(qǐng)人:戴財(cái)丁