專利名稱：柴油機電動熄火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機熄火器，特別是電動熄火器，主要用于機動車柴油機，特別是汽車柴油機。
現(xiàn)有汽車柴油機熄火裝置是手動機械裝置，由手柄拉動鈉絲與柴油機油泵熄火杠桿構(gòu)成。由于是手柄拉動鋼絲控制，難以保證準(zhǔn)確性，為保證熄火，司機往往要拉動手柄鋼絲保持片刻，待柴油機熄火才能松手，操作不便，其手動機械裝置的復(fù)位是借助彈簧，若復(fù)位不到位又將不能再起動。
本實用新型的目的在于設(shè)計一種電氣控制的熄火器，克服上述手動機械熄火器的不足之處，使操作簡便，控制準(zhǔn)確。保護(hù)電路完善。
本實用新型的技術(shù)解決方案是柴油機電動熄火器，是一種機動車柴油機熄火裝置，由電控器與柴油機油泵熄火杠桿聯(lián)接構(gòu)成，電控器通過駕駛室的點火鑰匙開關(guān)K與12V或24V直流電源E電聯(lián)接。


如下圖1是由集成電路芯片IC與繼電器J1電磁鐵LD構(gòu)成的電控器電路聯(lián)接圖圖2是由繼電器J1、J2與電磁鐵LD構(gòu)成的電控器電路聯(lián)接圖圖3是由三極管T1、T2與繼電器J3、電磁鐵LD構(gòu)成的電控器電路聯(lián)接圖圖4是由集成電路芯片IC與繼電器J1電磁鐵LD構(gòu)成的電控器帶保護(hù)電路聯(lián)接圖。
圖5是由三極管T、1T2與繼電器J3、電磁鐵LD構(gòu)成的電控器電路帶保護(hù)電路聯(lián)接圖。
圖6是電動機通過離合器借助蝸輪蝸桿機構(gòu)與柴油機油泵熄火杠桿P聯(lián)接示意圖本實用新型結(jié)合具體實施例參見附圖進(jìn)一步說明如下實施例1，柴油機電動熄火器，是一種機動車柴油機熄火裝置，特別適用于汽車柴油機熄火，它由電控器與柴油機油泵熄火杠桿聯(lián)接構(gòu)成，電控器通過駕駛室的鑰匙點火開關(guān)K與12V或24V直流電源E電連接，參見附圖1，由集成塊IC、繼電器J、電磁鐵LD及電容C、電阻R1、R2、R3聯(lián)接成電控器，集成塊IC型號為555芯片，IC的4、8腳與R2一端共接，再分別接至電源E及電磁鐵LD一端，LD另一端經(jīng)J的常開觸點接地，點火開關(guān)K一端接電E，另一端接至R1一端，IC的1腳與J的一端及R3一端的共接點接地，LD動鐵芯與柴油機油泵熄火杠桿P聯(lián)接。
當(dāng)點火開關(guān)K閉合，柴油機點火，正常工作時，電動熄火器的電控器芯片IC輸入高電位，輸出低電位，J常開觸點不吸合，LD不得電，不工作，熄火器不工作。
當(dāng)打開點火開關(guān)K時，芯片IC輸入低電位，輸出高電位給J，J動作，J常開觸點閉合使LD通電，LD動鐵芯帶動油泵熄火杠桿P，從而使柴油機熄火；但電動熄火器電控器電路中C充電到一定電位后，芯片IC重新獲得高電位輸入，輸出低電位至J，J不吸合，J常開觸點打開LD供電電路，LD動鐵芯復(fù)位帶動油泵熄火杠桿P動作，使柴油機恢復(fù)供油狀態(tài)，若再合下點火開關(guān)K，柴油機又可重新起動工作。電容C充電延時保證了柴油機熄火的可靠。且使電動熄火器操作執(zhí)行元件LD電磁鐵及繼電器J僅在C充電延時時間內(nèi)短時工作，從而節(jié)省電能。
實施例2，柴油機電動熄火器，主要由電控器構(gòu)成，電控器經(jīng)點火開關(guān)K與電源E電聯(lián)接及電位器與供油泵聯(lián)接基本上與實施例1相同，但電控器由繼電器J1、J2、電磁鐵LD與電容C1、電阻R4電聯(lián)接構(gòu)成，參見附圖2，R4一端經(jīng)J1常開觸點串接至地，R4另端與LD一端并接至電源E，LD另一端經(jīng)J2常開觸點接地，J1一端經(jīng)點火開關(guān)K串接至電源E，J1另一端接地，C1兩端并聯(lián)一條由J1常閉觸點與J2串接的支路；LD動鐵芯與柴油機油泵熄火杠丁P聯(lián)接。
電控器工作原理與實施例1基本相同，當(dāng)打開開關(guān)K時，J1斷電，J1的常閉觸點接通J2電路，J2常開觸點閉合接通LD電路，LD工作帶動熄火杠桿P使柴油機熄火。隨后C1放電后，J2又恢位，J2常開觸點打開，切斷LD供電，LD動鐵芯復(fù)位使熄火杠桿P復(fù)位到柴油機供油工作位置，以備再次起動，電控器的LD及J2工作時間為C1的放電短暫時間。K閉合時，LD不動作。
實施例3，柴油機電動熄火器，主要由電控器構(gòu)成，電控器與點火開關(guān)K、電源E及柴油機油泵熄火杠桿P的聯(lián)接基本與實施例1相同，但電控器具體電路不同，參見附圖3，由三極管T1、T2繼電器J3、電磁鐵LD及電容C2、二極管D1、D2、電阻R5～R10接成電控器，R5、D1、D3、D4、J3、LD的共接點接至電源E，D1經(jīng)點火開關(guān)K接至電源E，LD動鐵芯與柴油機油泵熄火杠桿P聯(lián)接。
當(dāng)開關(guān)K閉合時，T1、T2不導(dǎo)通，J3、LD不工作。當(dāng)打開開關(guān)K時，C2充電使T1，T2導(dǎo)通，J3動作，J3常開觸點閉合使LD通電、LD動鐵芯帶動柴油機油泵熄火杠桿P動作使柴油機熄火。電動熄火器工作時間為電容C2充電短暫時間。
實施例4，柴油機電動熄火器，用于汽車柴油發(fā)動機，主要由電控器構(gòu)成，電控器的電路聯(lián)接與實施例1相同，但在實施例1的電控器電路中接入一個由電阻R11-R16、二極管D3-D6、電容C3、C4、繼電器J4及其常開觸點J4-1、常開觸點J4-2、和水溫感應(yīng)器F1、機油壓力感應(yīng)器F2構(gòu)成的保護(hù)電路[1]參見附圖4，其J4接于電控器電路的點火開關(guān)K與地之間，二極管D5負(fù)極與R1之間，R11與R12共接點接至電控器電路的芯片IC的二腳。
此外，J常閉觸點串接在起動繼電器J5電路中。
電動熄火器工作原理與實施例1相同。
保護(hù)電路[1]對汽車柴油發(fā)動機、起動機和電瓶起保護(hù)作用，其工作原理如下當(dāng)汽車正常運行時，汽車發(fā)動機冷卻水溫低于100℃時，水溫感應(yīng)塞F1電阻很大，水溫感應(yīng)塞電路中G1點為高電位，T1不導(dǎo)通，電控器的LD不動作，水溫保護(hù)不起作用。
當(dāng)水溫高于100℃時，F(xiàn)1對地電阻很小，G1點為低電位，T1導(dǎo)通，J3通電，J3常開觸點閉合接通電磁鐵LD，LD動作使汽車柴油機熄火，保護(hù)柴油機。
同時J常閉觸點打開，起動繼電器J5斷電，切斷起動機不工作。
當(dāng)汽車正常運行時，機油保持正常壓力，機油感應(yīng)器F2自行斷開電路，其電路中G2為高電位，T1不導(dǎo)通，LD不動作，機油壓力保持不起作用。
當(dāng)由于故障引起機油壓力低于正常值時，機油壓力感應(yīng)器自行接地，使其電路中G2點為低電位，T1導(dǎo)通，LD通電動作，使柴油機熄火，保護(hù)柴油機。
同時J常閉觸點打開，起動繼電器J5斷電，起動機不工作。
機油壓力感應(yīng)塞電路中電容C4是使點火開關(guān)K閉合時，通過C4充電使G2點電壓不致馬上降低，保護(hù)LD不動作。C4的充電時間延誤了G2點電位降低的時間，保證了柴油機起動，起動后正常運轉(zhuǎn)時，機油壓力達(dá)到正常值，F(xiàn)2自行切斷電路使G2點保持高電位。如柴油機有故障不能起動時，一定時間內(nèi)C4電充滿，G2點電壓下降，保護(hù)LD動作繼電器J常閉觸點斷開，切斷起動機電源。此時，由于點火開關(guān)K處于閉合裝態(tài)。因此需斷開K，經(jīng)一段時間，C4放電后，才能進(jìn)行第二次起動，從而保護(hù)了起動機和電瓶不致連續(xù)工作而損壞。
實施例5，柴油機電動熄火器，用于汽車柴油發(fā)動機，主要由電控器構(gòu)成，電控器的電路聯(lián)接與實施例3相同，但在實施例3的電控器電路中接入一個由電阻R11-R16、二極管D3-D6、電容C3、C4繼電器J4及其常開觸點J4-1。常用觸點J4-2和水溫感應(yīng)塞P1。機油壓力感應(yīng)器F2接成的保護(hù)電路[1]參見附圖5。其J4、D5正極共接點接至電控器電路中點火開關(guān)K，J4另一端接地、D5負(fù)極與D6正極共接點接至電控器電路中電容C2與R6之間，R11、R12共接點接至電控器電路中R7與T1基極之間此外，J3常閉觸點串接汽車起動繼電器J5電路中。
電控器工作原理與實施例3相同，保護(hù)電路[1]工作原理與實施例4基本相同。
實施例6，柴油機電動熄火器，由電控器與柴油機油泵熄火杠桿聯(lián)接構(gòu)成，電控器通過駕駛室的鑰匙點火開關(guān)K與12V或24V直流電源電連接。電控器電路結(jié)構(gòu)采用實施例1，2，3中之任一種，但電控器中的電磁鐵LD可用直流電動機D取代，電動機D的轉(zhuǎn)軸通過離合器[2]借助蝸杠蝸桿[3]與柴油機油泵熄火杠桿P聯(lián)接。參見附圖6。其工作原理與上述實施例1，2，3基本相同，只是由動作機構(gòu)不是電磁鐵，而是由電動機通過離合器[2]借助蝸輪蝸桿[3]帶動熄火杠桿P動作。離合器的作用是保證電動機不堵轉(zhuǎn)。本實用新型的優(yōu)點在于1.操作方便、控制準(zhǔn)確，既可單獨使用又可與手動機械熄火裝置并存聯(lián)用。
2.柴油機運轉(zhuǎn)工作時，電動熄火器不工作，需要柴油機停轉(zhuǎn)時，電動熄火器由電容延時短時工作，因此節(jié)電。
3.電動熄火器故障時，不影響機動車其他電器正常工作。
4.失電時，電動熄火器自動復(fù)位使油泵熄火杠桿處于供油狀態(tài)，從而保證柴油機正常工作。
5.通用性好，任何柴油機，包括非車輛用柴油機均可使用。
6.可以有效地保護(hù)汽車柴油發(fā)動機、起動機和電瓶。
權(quán)利要求1.柴油機電動熄火器，是一種機動車柴油機熄火裝置，其特征在于其由電控器與柴油機油泵熄火杠桿聯(lián)接構(gòu)成，電控器通過駕駛室的鑰匙點火開關(guān)K與12V或24V直流電源E電聯(lián)接，由集成塊IC、繼電器J、電磁鐵LD及電容C、電阻R1、R2、R3聯(lián)接成電控器，IC的4、8腳與R2一端共接，再分別接至電源E及電磁鐵LD一端，LD另一端經(jīng)J的常開觸點接地，點火開關(guān)K一端接電源E，另一端接至R1一端，IC的1腳與J的一端及R3一端的共接點接地，LD動鐵芯與柴油機油泵熄火杠桿聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機電動熄火器，其特征在于其電控器由繼電器J1、J2、電磁鐵LD與電容C1、電阻R4聯(lián)接構(gòu)成，R4一端經(jīng)J1常開觸點串接至地，R4另一端與LD一端并接至電源E，LD另一端經(jīng)J2常開觸點接地，J1一端經(jīng)點K開關(guān)K串接至電源E，J1另一端接地，C1兩端并聯(lián)一條由J1常閉觸點與J2串接的支路；LD動鐵芯與柴油機油泵熄火杠桿P聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機電動熄火器，其特征在于其由三極管T1、T2、繼電器J3、電磁鐵LD及電容C2、二極管D1、D2、電阻R5～R10接成電控器，R5、D1、D3、D4、J3、LD的共接點接至電源，D1經(jīng)點火開關(guān)K接至電源E，LD動鐵芯與柴油機油泵熄火杠桿P聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機電動熄火器，其特征在于其電按器電路中接入一個由電阻R11-R16、二極管D3-D6、電容C3、C4、繼電器J4及其常開觸點J4-1、常開觸點J4-2、和水溫感應(yīng)器F1、機油壓力感應(yīng)器F2構(gòu)成的保護(hù)電路[1]參見附圖4，其J4接于電控器電路的點火開關(guān)K與地之間，二極管D5負(fù)極與R1之間，R11與R12共接點接至電控器電路的芯片IC的二腳。此外，J常閉觸點串接在起動繼電器J5電路中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機電動熄火器，其特征在于其電控器電路中接入一個由電阻R11-R16、二極管D3-D6、電容C3、C4、繼電器J4及其常開觸點J4-1、常用觸點J4-2和水溫感應(yīng)塞F1、機油壓力感應(yīng)器F2接成的保護(hù)電路[1]參見附圖5。其J4、D5正極共接點接至電控器電路中點火開關(guān)K，J4另一端接地，D5負(fù)極與D6正極共接點接至電控器電路中電容C2與R6之間，R11、R12共接點接至電控器電路中R7與T1基極之間；此外，J3常閉觸點串接汽車起動繼電器J5電路中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2、或3所述的柴油機電動熄火器，其特征在于其電控器中的電磁鐵LD可用直流電動機D取代，電動機D的轉(zhuǎn)軸通過離合器借助輪蝸、蝸杠機構(gòu)與柴油機油泵熄火杠桿P聯(lián)接。
專利摘要一種柴油機電動熄火器，是一種機動車柴油機熄火裝置，主要用于汽車柴油機熄火，由芯片IC、繼電器、電容C、電阻R等與執(zhí)行元件電磁鐵或電動機聯(lián)接構(gòu)成電控器，通過駕駛室點火開關(guān)接12V或24V直流電源供電，電磁鐵或電動機與柴機機油泵熄火杠桿聯(lián)接。電動熄火器可單獨使用，也可與原有的機械熄火裝置并存聯(lián)用，電動熄火器可通用于任何柴油機種，操作方便、控制可靠，且為短時工作制，節(jié)電，無論失電或本身故障時，對其他電器無影響，也不影響柴油機正常工作。并當(dāng)機油壓力低于正常值和柴油機冷卻水溫高于100℃具有自動保護(hù)功能。發(fā)動機由于各種原因不能正常起動時，能有效地延時切斷起動機繼電器電源，保護(hù)起動機和電瓶不會因連續(xù)工作而損壞。
文檔編號F02B3/06GK2238323SQ95237968
公開日1996年10月23日 申請日期1995年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月8日
發(fā)明者黎樹林 申請人:黎樹林