專利名稱：焊接式進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接式進(jìn)氣管，屬于柴油機(jī)管道件，用作柴油機(jī)氣缸的進(jìn)氣管道。
目前廣泛使用的單缸柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)的進(jìn)氣管為鑄鋁件或鑄鐵件，管壁厚4毫米以上，連接板厚6毫米以上，局部15毫米以上。其缺點(diǎn)是重量重，成本高，抗沖擊性差，特別是內(nèi)壁清砂困難，一旦砂粒落入氣缸，將引起氣缸早期磨損、帶來嚴(yán)重后果。近年來，已有一種拼接式進(jìn)氣管問世，由金屬板材經(jīng)沖壓或機(jī)加工成型后拼接而成。拼接式進(jìn)氣管鑄造式進(jìn)氣管具有明顯的進(jìn)步，但成型工藝較復(fù)雜，用材不夠節(jié)省，強(qiáng)度較差。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種重量輕，成本低，強(qiáng)度高，性能好的焊接式進(jìn)氣管。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是焊接式進(jìn)氣管由總管、支管和連接板主要構(gòu)件組成，各構(gòu)件材料為低碳鋼，焊接成一個(gè)整體，支管的兩端延伸入總管管壁和連接板內(nèi)，且伸入長度不超過管壁和連接板厚度，連接板外側(cè)端面位于同一平面內(nèi)?？偣芎椭Ч艿墓荏w由低碳鋼管型材沖壓或彎曲成型，沒有焊接縫，或者由低碳鋼板下料成型后焊接而成，有焊接縫。與各支管求端焊接的連接板是一塊整板，也可以相互獨(dú)立。焊接后，連接板外側(cè)端面磨削加工，以保證平面度。連接板上有裝配孔。
本實(shí)用新型制作容易，低碳鋼焊接性好，用材節(jié)省，重量輕，成本低，整體強(qiáng)度高，抗沖擊性好，內(nèi)壁光潔，氣阻小，安全可靠。
以下結(jié)合附圖
進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例。
附圖為本實(shí)用新型橫向剖面示意圖。
焊接式進(jìn)氣管由總管1、支管2和連接板3構(gòu)成，各構(gòu)件焊接成一個(gè)整體?？偣?由2毫米厚A3鋼板成型后焊成管狀。支管2由1.5毫米厚的低碳鋼管型材彎曲成型，其兩端4和5分別延伸入總管管壁和連接板內(nèi)，伸入長度不超過管壁和連接板厚度。連接板3為三塊相互獨(dú)立的A3鋼板，厚5毫米，分別與三根支管的末端相焊接，連接板上有裝配孔6。連接板焊接后，外側(cè)端面磨削加工，以保證端而平面度。本實(shí)施例用作380型柴油機(jī)的進(jìn)氣管。
權(quán)利要求1.一種焊接式進(jìn)氣管，由總管、支管和連接板主要構(gòu)件組成，其特征是各構(gòu)件材料為低碳鋼，焊接成一個(gè)整體，支管的兩端延伸入總管管壁和連接板內(nèi)，且伸入長度不超過管壁和連接板厚度，連接板外側(cè)端面位于同一平面內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述的焊接式進(jìn)氣管，其特征是總管和支管的管體上沒有焊接縫或者有焊接縫。
3.按權(quán)利要求1所述的焊接式進(jìn)氣管，其特征是與支管相焊接的連接板是一塊整板，也可以相互獨(dú)立。
專利摘要一種焊接式進(jìn)氣管，用作單缸或多缸柴油機(jī)的進(jìn)氣管道，其主要構(gòu)件總管、支管和連接板由低碳鋼的金屬板材或管型材經(jīng)沖壓或機(jī)加工成型后焊接成一個(gè)整體，支管的兩端延伸入主管管壁和連接板內(nèi)。本實(shí)用新型制作簡單，焊接性好，用材省，重量輕，成本低，而且整體強(qiáng)度高，抗沖擊性好，內(nèi)壁光潔，氣阻小，安全可靠，是現(xiàn)有鑄鋁或鑄鐵式進(jìn)氣管的換代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)F02M35/104GK2231320SQ95240179
公開日1996年7月17日 申請(qǐng)日期1995年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月21日
發(fā)明者錢樹培, 王友仁 申請(qǐng)人:姜堰市科技實(shí)驗(yàn)工廠