專(zhuān)利名稱：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱取暖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種取暖裝置，尤其是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱取暖器。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中含有較大的熱量，如何將它用于汽車(chē)車(chē)內(nèi)取暖一直是人們研究思考的問(wèn)題。目前，通常的辦法是通過(guò)熱交換器用廢氣加熱冷空氣，再將所加熱的空氣送入車(chē)內(nèi)供暖。如，中國(guó)專(zhuān)利94208383，0公開(kāi)的一種“汽車(chē)消音采暖兩用機(jī)”和中國(guó)專(zhuān)利94210878.7公開(kāi)的一種“車(chē)用余熱暖風(fēng)裝置”都是采用的這類(lèi)方式。經(jīng)實(shí)踐證明，這類(lèi)方式存在如下弊端1、由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣向熱交換器傳熱的換熱系數(shù)很低，而熱交換器再向冷空氣傳熱的換熱系數(shù)也很低，因此，這種氣—?dú)鈸Q熱整體換熱效率不高，在用于大中型客車(chē)車(chē)內(nèi)取暖時(shí)，會(huì)出現(xiàn)供暖熱量嚴(yán)重不足的現(xiàn)象，它不能達(dá)到供暖之目的。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有大量對(duì)人體有害的致命物質(zhì)，一但熱交換器泄露或金屬腐蝕穿孔，有害氣體會(huì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)毒害乘員，造成嚴(yán)重事故。
由此可見(jiàn)，上述兩項(xiàng)專(zhuān)利均存在供暖效果差，使用不安全，壽命短的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種蒸汽凝結(jié)釋放熱量的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱取暖器。它不僅換熱系數(shù)高，傳熱效果好，而且安全可靠，使用壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在包括尾氣入口管、廢氣出口管和散熱器的取暖器中，增加蒸汽發(fā)生器、輸汽管、疏水器、回水管等等，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是①散熱器中含有三維外肋管，在散熱器外側(cè)有風(fēng)扇；②散熱器一頭經(jīng)輸汽管與蒸汽發(fā)生器連接，一頭經(jīng)巰水器與回水管連接，回水管安裝在蒸汽發(fā)生器的下端；⑤蒸汽發(fā)生器內(nèi)有換熱管，它們將蒸汽發(fā)生器兩旁的尾氣入口管和廢氣出口管連通；④蒸汽發(fā)生器內(nèi)的換熱管中含有三維內(nèi)肋管；⑤在蒸汽發(fā)生器或輸氣管上有加水口，在回水管上有排氣口。
本實(shí)用新型的尾氣入口管與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接，廢氣出口管位于車(chē)廂外；本實(shí)用新型中的散熱器安裝于車(chē)廂內(nèi)，在靠近散熱器的旁邊安裝風(fēng)扇；將蒸餾水注入蒸汽發(fā)生器內(nèi)，本實(shí)用新型便可進(jìn)入工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出高溫廢氣時(shí)，高溫廢氣經(jīng)尾氣入口管進(jìn)入蒸汽發(fā)生器的換熱管內(nèi)，換熱管受熱并將熱量傳給蒸餾水，使蒸餾水變成水蒸汽。水蒸汽順著輸汽管進(jìn)入散熱器，散熱器將水蒸汽冷卻凝結(jié)放出蒸汽所含的熱量，再經(jīng)風(fēng)扇將散熱器放出的熱量吹向車(chē)廂各處供暖。經(jīng)冷卻凝結(jié)的水蒸汽在變成冷水后通過(guò)疏水器和回水管流回蒸汽發(fā)生器中。當(dāng)水蒸汽未凝結(jié)時(shí)，它不能流過(guò)疏水器。因?yàn)槭杷饔隼渫反蜷_(kāi)，遇熱通路關(guān)閉。散熱器內(nèi)的空氣可通過(guò)疏水器，由回水管上的排氣口排出。當(dāng)蒸汽發(fā)生器內(nèi)的冷水不足時(shí)，可在加水口注入新的冷水。
本實(shí)用新型在蒸汽發(fā)生器內(nèi)采用了一些三維內(nèi)肋管作為換熱管，高溫廢氣在管中流過(guò)時(shí)，這些肋管的肋片不但加大了換熱面積，而且流經(jīng)肋片的氣流還會(huì)產(chǎn)生渦流效應(yīng)，從而大大地強(qiáng)化了廢氣與換熱管的熱交換，使高溫廢氣向蒸汽發(fā)生器中的水的傳熱系數(shù)大大提高，與無(wú)內(nèi)肋片的換熱管相比傳熱系數(shù)可以提高3-5倍。這樣，就保證了向車(chē)廂內(nèi)供暖時(shí)有充足的熱量來(lái)源。同樣，在散熱器內(nèi)采用了一部分三維外肋管，它可強(qiáng)化散熱器向車(chē)廂內(nèi)空氣中的傳熱過(guò)程。
此外，蒸汽的汽化潛熱很大，蒸汽在散熱器中冷凝放出的熱量比用熱水降溫供暖所產(chǎn)生的熱量大得多。
本實(shí)用新型由于采用蒸汽凝結(jié)放熱和三維外肋管，再加上風(fēng)扇的強(qiáng)制扇風(fēng)作用，使散熱器對(duì)空氣的傳熱系數(shù)大大增加，最終使得車(chē)廂內(nèi)升溫快，取暖效果好。
本實(shí)用新型將供暖熱媒與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣以及車(chē)廂內(nèi)的空氣嚴(yán)格分離。高溫廢氣進(jìn)入換熱管換熱后，直接從廢氣出口管排氣。廢氣出口管位于車(chē)廂外，因此，完全可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)入車(chē)廂危害乘客。
采用上述方案，可增大換熱面積，強(qiáng)化換熱過(guò)程，提高傳熱系數(shù)。它的換熱效率高，傳熱效果好，使用安全可靠，壽命長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖，也是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
由
圖1可知，本實(shí)用新型由尾氣入口管1、廢氣出口管2、換熱管3、蒸汽發(fā)生器4、輸汽管6、散熱器7、風(fēng)扇8、疏水器9、回水管11組成，它們的連接關(guān)系是散熱器7一頭經(jīng)輸汽管6與蒸汽發(fā)生器4連接，一頭經(jīng)疏水器9與回水管11連接，回水管11安裝在蒸汽發(fā)生器4的下端，蒸汽發(fā)生器4內(nèi)有換熱管3，它們將蒸汽發(fā)生器兩旁的尾氣入口管2和廢氣出口管2連通；在蒸汽發(fā)生器內(nèi)有一組換熱管3，換熱管3中有一部分是三維內(nèi)肋管。由
圖1可知，在蒸汽發(fā)生器4的上端設(shè)置有加水口5，在回水管11上設(shè)置有排氣口10。在散熱器7的旁邊安裝有風(fēng)扇8，散熱器7中含有部分三維外肋管。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱取暖器，包括尾氣入口管(1)、廢氣出口管(2)和散熱器(7)，其特征在于①散熱器(7)中含有三維外肋管，在散熱器(7)外側(cè)有風(fēng)扇(8)；②散熱器(7)一頭經(jīng)輸汽管(6)與蒸汽發(fā)生器(4)連接，一頭經(jīng)疏水器(9)與回水管(11)連接，回水管(11)安裝于蒸汽發(fā)生器(4)的下端；⑤蒸汽發(fā)生器(4)內(nèi)有換熱管(3)，它們將蒸汽發(fā)生器兩旁的尾氣入口管②和廢氣出口管(12)連通；④蒸汽發(fā)生器(4)內(nèi)的換熱管(3)中含有三維內(nèi)肋管；⑤在蒸汽發(fā)生器(4)或輸氣管(6)上有加水口(5)，在回水管(11)上有排氣口(10)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱取暖器，由尾氣入口管1、廢氣出口管2、換熱管3、蒸汽發(fā)生器4、輸汽管6、散熱器7、風(fēng)扇8、疏水器9、回水管11組成。通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣加熱蒸汽發(fā)生器中的冷水，使之變成蒸汽，將蒸汽引入置入車(chē)廂內(nèi)的散熱器中，使之冷卻凝結(jié)放出蒸汽所含的熱量，再用風(fēng)扇將散熱器放出的熱量吹向車(chē)廂各處供暖。該實(shí)用新型由于采用了三維肋管，因而散熱面積大，換熱效果好。它使用壽命長(zhǎng)、安全可靠。
文檔編號(hào)F01N5/00GK2226151SQ95242868
公開(kāi)日1996年5月1日 申請(qǐng)日期1995年3月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月10日
發(fā)明者孟凡力, 趙旭葵 申請(qǐng)人:孟凡力, 趙旭葵