專利名稱：內(nèi)燃機起動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及設置有皮帶式無級變速器的車輛中的內(nèi)燃機起動裝置。
已公開的起動機構在進行起動時，由起動馬達的驅動使跳入齒輪凸出來，與同曲軸成為一體的齒輪相嚙合，將旋轉傳遞給曲軸，從而起動內(nèi)燃機。由于除起動時外齒輪的相互嚙合處于解除狀態(tài)，所以能完全防止起動馬達變成負載。
例如，日本專利公報實開平3-33792號公開了這樣一種起動內(nèi)燃機的機構通過起動馬達的驅動，跳入機構的起動齒桿突出來，與設置于皮帶式無級變速器的固定皮帶盤外周緣的起動環(huán)形齒輪相嚙合，從而轉動曲軸、起動內(nèi)燃機。
但是，由于起動齒桿跳出與起動環(huán)形齒輪相嚙合，所以有時產(chǎn)生很大的嚙入噪音。
本發(fā)明是鑒于這樣的缺點而提出的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機的起動裝置，使其在冷卻皮帶式無級變速器室的同時，能夠降低起動內(nèi)燃機時因起動馬達的驅動使齒輪跳入從而與形成于驅動皮帶輪外周緣的齒輪相嚙合時產(chǎn)生的嚙入噪音，使其能實現(xiàn)安靜的起動。
為達到上述目的，本發(fā)明提供一種車輛中的起動機構，該車輛設置有皮帶式無級變速器和起動機構，其起動機構通過起動馬達的驅動使跳出齒輪凸出來從而與形成于驅動皮帶輪外周緣的齒輪相嚙合，使與該驅動皮帶輪一體旋轉的曲軸旋轉，從而起動內(nèi)燃機；這種內(nèi)燃機起動裝置的特征在于在形成有上述齒輪的驅動皮帶輪的與皮帶相反一側的側面上，通過橡膠燒結粘貼有皮帶式無級變速器室冷卻用的橡膠制風扇。
由于在形成有齒輪的驅動皮帶輪的、與皮帶相反一側的側面上通過橡膠燒結粘貼有皮帶式無級變速器室冷卻用的橡膠制風扇，所以該風扇在冷卻皮帶無級變速器室的同時，因風扇橡膠的彈性具有的減震和吸音作用加上與驅動皮帶輪的風扇相反一側的皮帶的減震和吸音作用，能夠有效地降低跳入齒輪的嚙入噪音。
由于可以使以往也具備的皮帶式無級變速器室冷卻用的風扇具有減震和吸音效果，所以不需要特別的減震和吸音專用的零件，不必增加零件數(shù)目，另外也不需要特別的空間，也不會使內(nèi)燃機的體積變大。
本發(fā)明的內(nèi)燃機起動裝置在上述皮帶式無級變速器室中除了在后部開有排氣用的開口之外沒有其它開口，從而在皮帶式無級變速變速器室的前部沒有皮帶式無級變速器室冷卻用的冷卻風導入口，所以上述嚙入噪音難于傳到皮帶式無級變速器室的外面，可使其更加肅靜。


圖1是本發(fā)明的一實施例的小型摩托車的整體側視圖。
圖2是該小型摩托車的內(nèi)燃機沿圖1的II-II線剖切的剖視圖。
圖3是沿圖2的III-III線剖切的剖視圖。
圖4是沿圖3的IV-IV線剖切的剖視圖。
圖5是驅動皮帶輪中的固定皮帶盤和冷卻風扇的左側視圖。
圖6是沿圖5的VI-VI線剖切的剖視圖。
圖7是沿圖5的VII-VII線剖切的剖視圖。
圖8是傳動箱罩的左側視圖。
以下參照圖1至圖8對本發(fā)明的一實施例進行說明。
圖1是本發(fā)明的裝有單元搖擺式內(nèi)燃機的小型摩托車的側視圖。
車體前部2與車體后部3通過較低的臺面部4相連接，構成車體骨架的車架由下彎管6和主管7所構成。
即，下彎管6從車體前部2的操縱頭5向下方延伸，該下彎管6在下端彎曲成水平狀，通過臺面部4的下方向后方延伸，在其后端與左右一對主管7相連接，主管7從該連接部傾斜著向后方立起，在規(guī)定的高度彎曲成水平狀，然后伸向后方。
由該主管7支承燃料箱和貯存箱，在其上方設有座席8。
另一方面，車體前部2由操縱頭5支承著，在上方設有車把11，前叉12向下方延伸，在其下端以樞軸支承著前輪13。
在主管7立起部的下端凸設有托架15，搖擺單元17通過連桿16搖動自如地連接、支承在該托架15上。
在搖擺單元17的前部搭載有單缸4沖程內(nèi)燃機30，其缸體32前傾至近乎水平的狀態(tài)，懸架18(該懸架18從相當于單元搖擺箱31的曲軸箱部分的下端向前方凸出)的端部通過樞軸19與上述連桿16相連接。
皮帶式無級變速器35從該內(nèi)燃機30連向后方，設置于其后部的減速機構38支承在后輪21的軸上。
在該減速機構38的上端和上述主管7的上部彎曲部之間裝有后緩沖器22。
在搖擺單元17的上部配設有連接吸氣管23(該吸氣管23從內(nèi)燃機30的缸蓋33的上部延伸過來)的氣化器24和與該氣化器24相連接的空氣濾清器25。
另一方面，主支架26用軸與凸設于單元搖擺箱31的下部的懸架18相連接，起動桿28的基端緊固在從皮帶式無級變速器35的傳動箱罩36中伸出的起動軸27上，在該起動桿28的前端設有起動踏板29。
車體前部2由前罩9a和后罩9b從前后覆蓋，并由前下罩9c從左右兩側覆蓋，車把11的中央部由車把罩9d所覆蓋。
臺面部4由側罩9e所覆蓋，另外，車體后部3由車體罩10a和尾部側罩10b從左右兩側覆蓋。
圖2是沿圖1的II-II剖切線將搖擺單元17剖切、展開的剖視圖。
單元搖擺箱31是將分成左右兩部分的左單元箱31L和右單元箱31R合為一體而構成的，右單元箱31R構成曲軸箱部的一半，左單元箱31L前后尺寸較大，由前部的曲軸箱部31a、中央的傳動箱部31b和后部的減速器箱部31c所構成。
該左單元箱31L的左側敞開面由傳動箱罩36所覆蓋，其內(nèi)部容納有皮帶式無級變速器35，后方的減速器箱部31c的右側敞開面由減速器箱37所覆蓋，其內(nèi)部容納有減速機構38。
在曲軸箱部31a和右單元箱31R的所謂曲軸箱內(nèi)，曲軸40旋轉自如地支承在左右主軸承41、41上，在向左右水平方向延伸的延伸部中，右延伸部設有AC發(fā)電機60，左延伸部設有凸輪鏈條驅動鏈輪55和皮帶式無級變速器35的驅動皮帶輪76。
內(nèi)燃機30的連桿43與活塞42(在缸體32的缸套44內(nèi)做往復運動)和曲軸40的曲軸銷40a相連接。
本4沖程內(nèi)燃機30采用OHC型式的活門系統(tǒng)，在缸蓋罩34內(nèi)設有氣門機構50，向該氣門機構50傳遞動力的凸輪鏈條51架設在凸輪軸53和曲軸40之間，為此而設置的凸輪鏈室52與曲軸箱部31a、缸體32和缸蓋33相連通。
也就是凸輪鏈條51穿過凸輪鏈室52，架設在嵌裝于凸輪軸53(該凸輪軸53指向左右水平方向)左端的被動鏈輪54和嵌裝于曲軸40上的上述驅動鏈輪55之間。
在缸蓋33上嵌入火花塞45，其方向為從與凸輪鏈室52相反的一側(右側)朝向燃燒室。
如圖3所示，缸蓋罩34內(nèi)的氣門機構50，因氣缸前傾至近乎水平的狀態(tài)，所以在凸輪軸53的上下配設進氣門56和排氣門57，搖臂59、59搖動自如地分別安裝在上下?lián)u臂軸58、58上，由于凸輪軸53的凸輪旋轉，搖臂59、59就搖動，使進氣門56和排氣門57以規(guī)定的周期作開閉動作。
在設置于右單元箱31R右側面的AC發(fā)電機60中，碗狀的外轉子62通過ACG轂61緊固在曲軸40從右單元箱31R中央圓筒部31d伸出的端部，在其內(nèi)周面上沿圓周方向配設有磁鐵63，在該磁鐵63的內(nèi)側，纏繞了定子線圈65的定子64固定在中央圓筒部31d上。
在外轉子62的右側面安裝有強制風冷風扇66，風扇罩67覆蓋其側面，并設有風扇殼68，使其與該風扇罩67相連接，覆蓋缸體32和缸蓋33的周圍。
另一方面，在單元搖擺箱31的曲軸箱部31a，上述凸輪鏈室52正好由主軸承41將其與曲軸室隔開而形成，該凸輪鏈室52的左側壁是將左側的皮帶式無級變速器室70與凸輪鏈室52隔開的隔墻71，該隔墻71上形成有曲軸40可從中穿過去的圓形貫通孔71a(呈大直徑的偏平圓筒狀)，圓環(huán)狀密封件72壓入該貫通孔71a中，曲軸40從該圓環(huán)狀密封件72的中空部穿過去。
上述驅動鏈輪55嵌裝在該密封件72和主軸承41之間的曲軸40上，在上述凸輪鏈條51纏繞在該驅動鏈輪55上的狀態(tài)下，其最大外徑比圓環(huán)狀密封件72的外徑和貫通孔71a的內(nèi)徑要小。
因此若從貫通孔71a上拆掉圓環(huán)狀密封件72，因開有大直徑的貫通孔71a，所以可利用該開口從驅動鏈輪55上拆下或在其上纏上凸輪鏈條51。
由該密封件72將皮帶式無級變速器室70和凸輪鏈室52液密地隔開，防止油液泄漏到無級變速器室70。
在穿過密封件72延伸出去的曲軸40上，設有可與其同時旋轉的驅動皮帶輪76。
驅動皮帶輪76由固定皮帶盤77和活動皮帶盤78所構成，固定皮帶盤77通過轂79緊固在曲軸40的左端，在其右側，活動皮帶盤78與曲軸40花鍵連接，該活動皮帶盤78可與曲軸40一起旋轉，且可沿軸向滑動從而接近或遠離固定皮帶盤77，三角皮帶75夾持、纏繞在兩皮帶盤77、78之間。
在活動皮帶盤78的右側靠近上述圓環(huán)狀密封件72的固定位置，設有凸輪盤80，并且設置于其外周端的滑動件80a滑動自如地與凸輪盤滑動轂部78a相接合，該凸輪盤滑動轂部78a在活動皮帶盤78的外周端沿軸向形成。
活動皮帶盤78在凸輪盤80一側的側面，朝向凸輪盤80一側形成錐面，滾柱81被凸輪盤80挾持，收容于該錐面內(nèi)側。
因此，當曲軸40的旋轉速度增加時，在活動皮帶盤78和凸輪盤80之間同時旋轉的滾柱81靠離心力向離心方向移動，活動皮帶盤78被該滾柱81擠壓，向左移動，從而接近固定皮帶盤77，使夾在兩皮帶盤77、78之間的三角皮帶75向離心方向移動、纏繞，從而使皮帶輪直徑變大。
與這樣的驅動皮帶輪76相對應的后方的被動皮帶輪86是由這樣的兩皮帶盤87、88所構成的其固定皮帶盤87嵌裝在相對減速機構38的減速器輸入軸92旋轉自如地支承著的內(nèi)套89上，在固定皮帶盤87的左側，活動皮帶盤88嵌裝在沿軸向可自如滑動地支承在內(nèi)套89上的外套90上。
上述三角皮帶75挾持在兩皮帶盤87、88之間。
離心離合器91設置在減速器輸入軸92和內(nèi)套89的左側部，當其旋轉速度增加時，離心離合器91接合，通過三角皮帶75傳送到內(nèi)套89的動力傳遞到減速器輸入軸92。
減速機構38是將傳遞到減速器輸入軸92的動力經(jīng)由中間軸93并通過齒輪嚙合加以減速后傳遞到輸出軸94的，輸出軸94通過后輪21的車軸使后輪21旋轉。
在后輪21的輪轂部設有鼓式制動器95，鼓式制動器軸96上裝有連接制動拉索的鼓式制動器臂97，當拉動制動拉索時，鼓式制動器臂97搖動，使鼓式制動器軸96旋轉，鼓式制動器95工作。
從左側覆蓋皮帶式無級變速器室70的傳動箱罩36，從前方的驅動皮帶輪76覆蓋至后方的離心離合器91，上述起動軸27旋轉自如地在中央靠前一些的地方穿過并受到支承，在該起動軸27的內(nèi)側端部裝有驅動螺旋齒輪100，并受到回位彈簧101的作用。
與曲軸40同軸的滑動軸102可旋轉且可沿軸向移動地支承在傳動箱罩36前部的里面，在該滑動軸102上形成有被動螺旋齒輪103，該被動螺旋齒輪103與上述驅動螺旋齒輪100相嚙合，而且在右端緊固有棘輪104，由摩擦彈簧(フリクションスプリング)105使其整體具有向左移動的趨勢。
另一方面，在曲軸40一側的轂79上，與棘輪104對置地形成有棘爪79a，兩者因滑動軸102的滑動而可以分離或接合。
因此，當踏下起動踏板29通過起動桿28使起動軸27克服回位彈簧101的彈簧力而旋轉時，驅動螺旋齒輪100與起動軸27一體旋轉，與其相嚙合的被動螺旋齒輪103與滑動軸102一體旋轉，同時克服摩擦彈簧105的彈簧力向右滑動，使棘輪104與轂79的棘爪79a相嚙合，可強制地使曲軸40旋轉，從而起動內(nèi)燃機30。
另一方面，內(nèi)燃機在左單元箱31L的曲軸箱部31a的上方配設有起動馬達110，如圖4所示，起動馬達110的齒桿113(該齒桿113形成內(nèi)部轉子，由外部定子的磁鐵111圍在其周圍，在上面繞有線圈112)伸出在左側，齒桿113的端部形成有齒輪113a。
跳入齒輪機構115被曲軸箱部31a和傳動箱罩36挾持著，使其軸指向左右水平方向，設置在起動馬達110和驅動皮帶輪76之間，起動馬達110的齒桿齒輪113a與該跳入齒輪機構115右側的輸入齒輪116相嚙合，另一側左側的跳入齒輪117若向左側跳出則與形成于固定皮帶盤77外周緣的起動環(huán)形齒輪77a相嚙合。
因此，當起動馬達110驅動時，齒桿113的旋轉傳遞到跳入齒輪機構115的輸入齒輪116，跳入齒輪117跳向左側，與固定皮帶盤77的起動環(huán)形齒輪77a嚙合，使固定皮帶盤77和曲軸40同時旋轉，可以起動內(nèi)燃機30。
如果起動馬達110停止，則跳入齒輪117縮回，與起動環(huán)形齒輪77a的嚙合被解除。
形成有起動環(huán)形齒輪77a(承受跳入齒輪117的嚙入)的固定皮帶盤77，在與夾持三角皮帶75的側面相反一側的側面(左側面)，通過橡膠燒結粘貼有橡膠制的冷卻風扇118，通過冷卻風扇118的旋轉來冷卻皮帶式無級變速器35。
如圖5至圖7所示，橡膠制的冷卻風扇118是在中空圓板狀的薄皮膜118a的一個面上，沿圓周方向突出形成有若干相對旋轉方向向后彎曲的葉片118b而制成的，皮膜118a燒結在固定皮帶盤77的左側面上。
這樣，承受跳入齒輪117嚙入的固定皮帶盤77，在其一個側面有三角皮帶75，而在相反一側的側面粘貼有橡膠制的冷卻風扇118，而且形成一種結構，就是固定皮帶盤77被具有由橡膠彈性產(chǎn)生的減震和吸音作用的三角皮帶75和冷卻風扇118夾著，可以有效地降低跳入齒輪117嚙入固定皮帶盤77的起動環(huán)形齒輪77a時產(chǎn)生的嚙入噪音，可以安靜地起動內(nèi)燃機30。
冷卻風扇118用橡膠制成，可以彈性變形，所以即使旋轉時嚙入異物也能因彈性變形而避開，不會使旋轉停止或者損壞葉片118b。
由于過去也有將冷卻風扇安裝在驅動皮帶輪上的例子，所以本內(nèi)燃機30使該冷卻風扇為用橡膠制成，不需要另外的減震和吸音專用的零件，沒有使零件數(shù)目增加，而且也不需要專用零件占用的空間，也不會使內(nèi)燃機30體積變大。
如圖8的虛線所示，構成本皮帶式無級變速器室70的傳動箱罩36，在前后方向的大致靠近中央的位置沿側壁內(nèi)面縱向傾斜地形成有筒狀的排氣道119，其上端開口在室內(nèi)側敞開，下端開口在室外側敞開，使無級變速器室70內(nèi)的熱能從該排氣道119排放到外面。
在傳動箱罩36上，除上述排氣道119之外沒有吸氣道等與外界連通的開口，所以上述雖已降低但仍然稍微產(chǎn)生的、跳入齒輪117嚙入固定皮帶盤77起動環(huán)形齒輪77a時的嚙入噪音難以傳到外界，從而阻斷內(nèi)燃機30起動時的異常噪音，使其更加肅靜。
本發(fā)明由于在形成有齒輪的驅動皮帶輪的與皮帶相反一側的側面上，通過橡膠燒結粘貼有皮帶式無級變速器室冷卻用的橡膠制的風扇，所以，該風扇在冷卻皮帶式無級變速器室的同時，因風扇的橡膠彈性而具有的減震和吸音作用，加上與驅動皮帶輪的風扇相反一側的皮帶的減震和吸音作用，能有效地降低跳入齒輪的嚙入噪音。
由于是使以往也具備的皮帶式無級變速器室冷卻用的風扇具有減震和吸音效果，所以不需要特別的減震和吸音專用的零件，不必增加零件數(shù)目，另外也不需要特別的空間，不會使內(nèi)燃機的體積變大。
在皮帶式無級變速器室，因使其除了在后部開有排氣用開口之外沒有其它開口，所以齒入噪音難于傳到皮帶式無級變速器室的外面，可使其更加肅靜。
權利要求
1.一種車輛中的內(nèi)燃機起動裝置，該車輛設置有皮帶式無級變速器和起動機構，其起動機構通過起動馬達的驅動使跳出齒輪凸出來從而與形成于驅動皮帶輪外周緣的齒輪相嚙合，使與該驅動皮帶輪一體旋轉的曲軸旋轉，從而起動內(nèi)燃機；這種內(nèi)燃機起動裝置的特征在于在形成有上述齒輪的驅動皮帶輪的、與皮帶相反一側的側面上，通過橡膠燒結粘貼有皮帶式無級變速器室冷卻用的橡膠制風扇。
2.如權利要求1所述的內(nèi)燃機起動裝置，其特征在于在上述皮帶式無級變速器室內(nèi)，除了在后部開有排氣用的開口之外沒有其它開口。
全文摘要
在具備皮帶式無級變速器35和起動機構的車輛中，起動機構通過起動馬達110的驅動使跳入齒輪117凸出來，從而與形成于驅動皮帶輪77外周緣的齒輪77a相嚙合，使與該驅動皮帶輪77一體旋轉的曲軸40旋轉，從而起動內(nèi)燃機；該內(nèi)燃機起動裝置在形成有上述齒輪77a的驅動皮帶輪77的、與皮帶75相反一側的側面上，通過橡膠燒結粘貼有皮帶式無級變速器室冷卻用的橡膠制的風扇118。因此，可以降低齒輪嚙合時產(chǎn)生的噪音。
文檔編號F02N11/00GK1155625SQ96114478
公開日1997年7月30日 申請日期1996年11月15日 優(yōu)先權日1995年11月22日
發(fā)明者大山隆, 平山周二, 中村健一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社