專利名稱：輔助起動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝于摩托車等的化油器中用于在起動時供給燃油的輔助起動(バィスタ-)裝置。
這種輔助起動裝置例如由日本專利公報實公昭63-41549號公開，成為公知技術(shù)。這種裝置包括起動供油閥和蠟元件(ワックスェレメント)，該起動供油閥用于啟閉化油器的起動供油通道，該蠟元件用于根據(jù)溫度變化使柱塞伸縮，該柱塞用于使起動供油閥移動。
在發(fā)動機起動的同時封入到蠟元件中的蠟被加溫，其熱膨脹使柱塞伸展，從而移動起動供油閥()，慢慢地關(guān)閉起動供油通道，使暖機運轉(zhuǎn)時的空燃比變化成最佳狀態(tài)。
日本專利公報特開昭61-185660號公開了這樣一種裝置，其蠟組件的活塞由滑動阻力大的一段和滑動阻力小的一段共兩段構(gòu)成，通過改變柱塞的移動速度，調(diào)節(jié)起動供油閥的開度，使得不會因為發(fā)動機停止后蠟比發(fā)動機更早冷卻而在熱起動時導(dǎo)致起動供油閥的開度過大造成空燃比過濃。
作為公知技術(shù)，還有這樣的裝置，出于同樣的目的，在蠟元件中設(shè)保溫帽或加熱塊(ヒ-トマス)，以推遲蠟的冷卻。
日本專利公報實公昭63-23560號公開了這樣一種裝置，它通常在柱塞與起動供油閥之間設(shè)凸輪，使柱塞的進退方向與起動供油閥的移動方向垂直，從而使裝置整體小型化，同時使起動供油閥的行程作非線性變化。
圖5示出發(fā)動機在冷態(tài)起動的場合下對應(yīng)于發(fā)動機起動后過去的時間的空燃比、空氣量、蠟溫度的各升溫特性，橫軸為過去的時間，縱軸為空燃比(5A)、吸氣用地供給到化油器的空氣量(5B)、蠟溫度(5C)各特性。
圖6示出發(fā)動機停止后上述各特性的降溫特性，橫軸為發(fā)動機停止后過去的時間，縱軸為空燃比(6A)、空氣量(6B)、蠟溫度(6C)。該圖用于考察發(fā)動機溫度還比較高的狀態(tài)下再起動(以下稱為熱態(tài)再起動)時起動供油閥的動作。
圖7為起動供油閥的行程變化與圖5和圖6中蠟溫度變化的對應(yīng)關(guān)系，行程量以全閉時為基準，以由此處朝全開方向移動的起動供油閥移動量為正值進行表示。
圖7中的符號與圖5C和圖6C上的符號相對應(yīng)。圖5～圖7中虛線所示特性為現(xiàn)有輔助起動裝置的特性，該輔助起動裝置的構(gòu)造適合于冷態(tài)起動和熱態(tài)再起動兩者，為了熱態(tài)再起動設(shè)有后述的保溫帽。這些圖中的粗實線示出后述本發(fā)明的特性。
如圖7所示，在起動供油閥全閉之前存在不穩(wěn)定區(qū)域。在該不穩(wěn)定區(qū)域，當發(fā)動機振動或吸氣脈動等使起動供油閥在其關(guān)閉時的微小開度下振動時，由于開度微小，所以其開口面積變動比率大，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變得不穩(wěn)定，易于導(dǎo)致發(fā)動機停止或輸出急劇降低等。
因此，為了避免該不穩(wěn)定區(qū)域的影響，必須以足夠的時間暖機使得全閉時的溫度(以下稱為全閉溫度)足夠高，同時必須盡可能快地通過不穩(wěn)定區(qū)域進入全閉狀態(tài)。
因此，現(xiàn)有的設(shè)定行程(セットストロ-ク)ST1必須足夠長，僅此就使得暖機時間變得太長。亦即，與點X所示現(xiàn)有必要全閉溫度d對應(yīng)的暖機時間由圖5C中實線所示蠟溫度上升曲線可知為T4，由于該時間比較長，所以希望能將其縮短。其中，C為進入不穩(wěn)定區(qū)域的溫度，T3為此時的暖機時間。
該現(xiàn)有的暖機時間對應(yīng)的空燃比(A/F)和空氣量(Gair)分別示于圖5A和圖5B中，特別是如圖5B所示，暖機時間變長將導(dǎo)致在不穩(wěn)定區(qū)域的近旁空氣量過多，從而產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)動易于變得不必要地過大的供給過剩區(qū)域。其中，圖5B和圖6B的縱軸為單位時間(秒，S)的空間氣流量(克，g)。
但是，出于縮短整體暖機時間的目的，如果假設(shè)采用圖7中實線所示那樣短的設(shè)定行程ST2，則由于相當于J點的全閉溫度b很低，所以此時的空燃比和空氣量如作為比較例，用兩點劃線分別在圖5A和圖5B中示出的那樣，在暖機不充分的狀態(tài)下通過不穩(wěn)定區(qū)域。
因此。在冷態(tài)起動時，希望縮短設(shè)定行程以縮短整個的暖機時間，并盡可能提高全閉溫度、盡可能快地通過不穩(wěn)定區(qū)域，同時使動作不致導(dǎo)致空氣量過剩。
另一方面，在熱態(tài)起動時，由于蠟比發(fā)動機更早冷卻，所以開度超過了適合于發(fā)動機溫度的起動供油閥開度(亦即過早打開)，其結(jié)果，燃油會變得過濃，在圖6A，6B中將其作為比較例用兩點劃線示出。
為了延緩蠟的冷卻，如圖6A·6B中虛線所示現(xiàn)有技術(shù)例等在蠟元件中設(shè)保溫帽或加熱塊，以獲得適合發(fā)動機溫度的閥開度。
然而，一旦設(shè)置這樣的保溫帽或加熱塊，輔助起動裝置就會大型化和增大重量，因此，希望將其省略以使裝置小型化。
上述日本專利公報實公昭63-41549號對于這樣的問題沒有任何記載。日本專利公報實公昭63-23560號將柱塞的移動通過凸輪構(gòu)件以1∶1或規(guī)定的比例傳遞到起動供油閥。在后一種場合雖然起動供油閥的開度與非線性變化，但也僅是非線性變化，并不能實現(xiàn)上述要求。
上述日本專利公報特開昭61-185660號的目的在于使柱塞的伸縮速度變化以在發(fā)動機停止后緩慢地打開起動供油閥，可以認為即使省略保溫帽和加熱塊也適合于熱態(tài)再起動，但不能消除冷態(tài)起動時發(fā)動機的不穩(wěn)定區(qū)域。
本發(fā)明就是為了解決以上問題而作出的。
第1項發(fā)明的輔助起動裝置安裝于化油器，它具有起動供油閥和蠟元件，該起動供油閥用于開閉通向化油器的起動供油通道并對其開度進行調(diào)節(jié)，蠟元件用于移動起動供油閥；其特征在于設(shè)有跳躍機構(gòu)(スキップ機構(gòu))，該跳躍機構(gòu)用于在起動供油通道即將全閉之前的微小開度下使起動供油閥暫時停止移動或緩慢移動，之后使其快速移動而進入全閉狀態(tài)，由此使起動供油閥的行程呈臺階狀變化。
所謂緩慢移動是指通過起動供油閥與跳躍機構(gòu)滑動連接，使得滑動阻力暫時變大從而減慢起動供油閥的移動速度的狀態(tài)。
另外，所謂起動供油閥的行程呈臺階狀變化，是指圖7所示蠟溫度和起動供油閥行程的有關(guān)特性大體為臺階狀，特別是指這樣的變化，即跳躍到比不發(fā)生這樣變化的場合的全閉溫度(圖7中b)更高的溫度(圖7中c)，在該溫度下迅速地移動到全閉位置，從而使彎曲點在3點以上。
第2項發(fā)明是第1項發(fā)明那樣的裝置，其特征在于跳躍機構(gòu)具有跳躍連桿(スキップソンク)，該跳躍連桿支承于不動部，與上述微小開度下的起動供油閥暫時接合，并在此后由蠟元件的伸縮構(gòu)件或起動供油閥自身的移動解除接合。
這里，所謂蠟元件的伸縮構(gòu)件包含蠟元件的柱塞本身或柱塞之外的但由柱塞推著一體移動的構(gòu)件。
第3項發(fā)明是第1項發(fā)明那樣的裝置，其特征在于跳躍機構(gòu)具有跳躍構(gòu)件，該跳躍構(gòu)件支承于不動部，與上述微小開度下的起動供油閥暫時接合，并通過規(guī)定溫度下的變形將接合解除。
這樣的跳躍構(gòu)件可由雙金屬或形狀記憶合金等適當?shù)牟牧闲纬伞?br> 下面對附圖進行簡單說明。
圖1為輔助起動裝置的全剖視圖。
圖2為輔助起動裝置重要部分的全剖視圖。
圖3同上。
圖4為沿圖2中4-4線的剖視圖。
圖5為示出升溫特性的曲線圖。
圖6為示出降溫特性的曲線圖。
圖7為示出起動供油閥行程變化的曲線圖。
圖8為示出起動供油閥變化的圖。
圖9同上。
圖10同上。
下面根據(jù)


摩托車化油器中設(shè)置的輔助起動裝置。
圖1為輔助起動裝置整體的斷面構(gòu)造，圖2為起動供油閥近旁部分的放大圖，圖3為從圖2中Z箭頭所示方向示出的圖，圖4為沿圖2中4-4線表示的剖視圖。
在這些圖中，輔助起動裝置具有基部1和起動供油主體部10，該基部1安裝于圖中省略了的化油器，起動供油主體部10可自由裝拆地安裝在該基部1。
基部1具有凹部2和起動供油通道3，該凹部2用于與起動供油主體部10配合，該起動供油通道3通向形成于化油器的主腔節(jié)氣門(圖中未示出)的下游一側(cè)。
起動供油通道3通過閥室5與起動供油空氣通道4連通，該起動供油空氣通道4通向化油器節(jié)氣門的上游一側(cè)，對著閥室5的開口部6可通過移動起動供油閥11來開閉。
在閥室5鄰接有起動供油針閥調(diào)節(jié)噴嘴(バイスタ-ニ-ドルジェット)8，該針閥調(diào)節(jié)噴嘴8設(shè)于通向浮子室(フロ-ト室)(圖中未示出)的燃油通道7的出口。
起動供油主體部10具有起動供油閥11、跳躍機構(gòu)12以及閥驅(qū)動部13。
起動供油閥11大體為圓筒狀，可通過沿垂直于起動供油通道3的方向進退來開閉起動供油通道3以及進行開度調(diào)節(jié)。
在起動供油閥11的下部中央部，針14向軸心方向凸出，在起動供油針閥調(diào)節(jié)噴嘴8內(nèi)進退，調(diào)節(jié)燃油。
在起動供油閥11的外周面，整周地形成環(huán)狀槽15，其斷面形狀是這樣的，上部16為直角狀，下部17為斜面狀(參照圖2)，跳躍機構(gòu)12的后述卡爪24可與該環(huán)狀槽15接合或脫開。
在起動供油閥11上端部形成直角地向內(nèi)側(cè)凸出的凸緣部18(圖2)。
跳躍機構(gòu)12具有跳躍連桿20和連桿彈簧21，該跳躍連桿20具有臂部22、支點部23、卡爪部24、尾部25。
連桿彈簧21的一端配合在形成于尾部25的槽26(圖3)中，另一端靠在基部1一側(cè)的不動部，從而沿圖1和圖2中的順時針方向?qū)μS連桿20施加彈簧力。
跳躍連桿20的細部如圖2-圖4所示。其中，圖4的上半部示出跳躍連桿20反抗連桿彈簧21使臂部22轉(zhuǎn)動到大體水平方向的狀態(tài)，下半部示出連桿彈簧21使臂部22大體轉(zhuǎn)動到上下方向的狀態(tài)。
由這些圖可知，臂部22為夾住起動供油閥11的、沿其左右外周延伸的一對臂狀部。
支點部23從各臂部22的中間部凸出到外側(cè)，配合支承于基部1上形成的支承凹部2a內(nèi)，成為跳躍連桿20的轉(zhuǎn)動中心。
尾部25與左右臂22的下部相連，向下方凸出，可自由轉(zhuǎn)動地容納于與凹部2連通的尾部容納凹部9內(nèi)。
卡爪24凸出形成于尾部25的內(nèi)側(cè)，當位于可與環(huán)狀槽15接合的位置時，隨著尾部25向下方轉(zhuǎn)動，可與環(huán)狀槽15接合或脫開。
由圖1可知，閥驅(qū)動部13具有筒狀殼體30、托架套筒32、蠟元件35、筒狀殼體30的一端配合于凹部2內(nèi)，托架套筒30為有底圓筒狀并且可反抗主體復(fù)位彈簧31上下移動地容納于殼體30的內(nèi)部，蠟元件35具有一端接觸在托架套筒30底部33的柱塞34。托架套筒32與柱塞34構(gòu)成伸縮構(gòu)件。
在省略了現(xiàn)有技術(shù)中的保溫帽的蠟元件35內(nèi)部，通過彈性膜36封入感溫蠟37和半流體38，由導(dǎo)線39向蠟元件35的熱敏電阻35a通電，對應(yīng)發(fā)動機溫度的上升進行加熱，可以使感溫蠟37發(fā)生熱膨脹。
感溫蠟37產(chǎn)生熱膨脹時，通過彈性膜36、半流體38以及活塞35b將柱塞34推出，反抗主體復(fù)位彈簧31將托架套筒32向下推。
在托架套筒32的底部33形成從中央部向下方凸出的空心凸出部40，在該凸出部40的下端部向外形成凸緣部41。
凸出部40插入到凸緣部41的中空部內(nèi)，可相對起動供油閥11相對移動，并且凸緣部18、41可防止二者脫開。
在起動供油閥11與凸出部40之間裝有閥彈簧42(圖1)，用于沿從凸出部40伸出的方向推壓起動供油閥11以使凸緣部18與凸緣部41接合。
下面，根據(jù)圖5-圖10說明跳躍機構(gòu)的動作。首先，如圖5C中實線的蠟溫度上升曲線所示，從冷機狀態(tài)冷態(tài)起動后(A)，經(jīng)暖機運轉(zhuǎn)(D～F)后成為正常運轉(zhuǎn)，此期間的發(fā)動機的環(huán)境溫度隨著起動后時間的推移而上升。
隨著該暖機運轉(zhuǎn)時間的推移，空燃比如圖5A所示那樣在起動后慢慢增大，混合氣體濃度逐漸變稀。
圖5B中所示空氣量變化也與空燃比變化一樣，空氣量慢慢地減少。該空氣量與在供給過剩區(qū)域具有供給過剩傾向的虛線特性相比供給量小。
在圖7中，起動供油閥接近不穩(wěn)定區(qū)域、到達跳躍開始點D時，從溫度a到c行程一定。
溫度c為現(xiàn)有技術(shù)例(虛線)進入不穩(wěn)定區(qū)域時的溫度，從與其溫度相同的跳躍終了點F一氣越過全閉位置到達G點，大大超過行程量。
該G點與不跳躍地從D點依原樣延長時對應(yīng)于溫度c的點一致，與該D點的延長線上處于全閉位置時的全閉溫度b對應(yīng)的、位于點DF之間的點為圖中所示E點。
發(fā)動機停止后隨著蠟溫度降低，閥行程是按從G點到D點的直線返回，不產(chǎn)生跳躍。
起動供油閥在全閉時超過全閉位置到達過移動位置OS所進行的過移動量為規(guī)定的行程量ST0。點H·I為在過移動位置OS上不同的溫度點。
這樣，進入不穩(wěn)定區(qū)域時，閥行程以點D·E·F·G的臺階狀跳躍，在點FG間以最短的時間通過不穩(wěn)定區(qū)域，起動供油閥迅速全閉。
此時，在圖5A中空燃比以點P·Q·R的臺階狀變化。點R為起動供油閥全閉后怠速時的空燃比，全閉后即成為該怠速狀態(tài)下的空燃比。
即使與現(xiàn)有技術(shù)例(虛線)相比，在點PQ間混合氣體濃度也相等，暖機時間T3與現(xiàn)有技術(shù)例的T4也大體相等。
也就是說，可以確保暖機所需空燃比和時間具有與現(xiàn)有技術(shù)例相同的特性。
圖5B中所示空氣量變化也與空燃比一樣以p·q·r的臺階狀變化，通過該變化，相對于現(xiàn)有技術(shù)例(虛線)來說，可以回避供給過剩區(qū)域，并可使空氣量適當從而抑制不必要的發(fā)動機轉(zhuǎn)動上升。
另外，還可相對比較例(兩點劃線)維持更多的空氣量，以使發(fā)動機的轉(zhuǎn)動不致變得不穩(wěn)定。全閉后成為怠速狀態(tài)下的空氣量。
如圖5B中用圓圈包圍部分示出那樣，可以通過環(huán)狀槽15的形狀改變跳躍時的特性。
亦即，當環(huán)狀槽15的斷面形狀中的上部16為直角即如用M所示那樣與前面所述情形相同時，特性為以點p·q·r那樣直角地變化的臺階狀。
另一方面，對于用N所示上部的斷面形狀為斜面19的情形，用粗虛線p·q1·r所示的點p與q1間有些傾斜的大體臺階狀，其傾斜度可通過斜面19的傾斜任意設(shè)定。
在該N的場合，當在卡爪24進入環(huán)狀槽15的狀態(tài)下使卡爪24沿圖中逆時針方向轉(zhuǎn)動時，卡爪24與斜面19的接觸點偏移，在慢慢向下方移動起動供油閥11的同時解除接合。因此，這一情形相當于通過起動供油閥11自身的移動解除接合的形式。
在本申請發(fā)明中，雖然如N那樣卡爪24進入環(huán)狀槽15與斜面19接觸，允許起動供油閥11的移動，但使該移動緩慢進行的狀態(tài)也包含于接合中。
熱態(tài)再起動時，降溫特性如圖6所示。圖中的虛線為帶保溫帽的現(xiàn)有技術(shù)例，兩點劃線為從該現(xiàn)有技術(shù)例中去除保溫帽的比較例。粗實線為本申請的發(fā)明的特性，相當于設(shè)定行程比該比較例短的情形。
亦即，在設(shè)定行程長的比較例中，冷卻到圖7中溫度d的點X的時間為T5，如圖6A·6B所示，與適合于熱態(tài)再起動的現(xiàn)有例(虛線)相比，起動供油閥打開得很早，其結(jié)果，混合氣體變得過濃。
另一方面，按照本發(fā)明，由于將設(shè)定行程設(shè)定得短，所以在相當于比T5時間長的T6的點J，終于成為全閉位置的溫度b，開始打開起動供油閥。
從圖6A·6B也可看出，該J點的位置(時間)與現(xiàn)有技術(shù)例(虛線)中起動供油閥開始打開的時間近似，甚至處在比該現(xiàn)有技術(shù)例遲的位置。因此，即使不用現(xiàn)有技術(shù)中的保溫帽和加熱塊(ヒ-トマス)，也可以與現(xiàn)有技術(shù)相同程度地或甚至比其更慢地打開起動供油閥，從而避免空燃比過濃的狀態(tài)。
圖8～10示出用于發(fā)揮上述各特性的起動供油閥的動作狀態(tài)，給動作標上的符號A～K對應(yīng)于圖5～圖7中所示的A～K各階段。
首先，全開時(A)，跳躍連桿20的卡爪24與環(huán)狀槽15處于非接合狀態(tài)，起動供油閥11可相對跳躍連桿20自由向下方移動。
當感溫蠟受到加熱而使柱塞34開始向下方延伸時，柱塞34開始推著托架套筒32的底部33向下方移動(B)。
在這一階段，閥彈簧42使凸出部40的凸緣部41與起動供油閥11的凸緣部18接合，起動供油閥11與凸出部40一體地向下方移動，將起動供油通道3的開口部6減少到W1(C)。該W1比進入不穩(wěn)定領(lǐng)域的微小開口度W大一些。
不久，當起動供油通道3的開口部6的開口度達到成為不穩(wěn)定區(qū)域(圖7中的D點)的微小開口度W時，起動供油閥11的環(huán)狀溝15與跳躍連桿20的卡爪24處于同一高度，卡爪24與環(huán)狀槽15接合，阻止起動供油閥11向下方移動(D)。
在這一階段，由于臂部22的頂端27與托架套筒32的底部33下面之間存在微小間隙S，所以雖然起動供油閥11停止，但托架套32可繼續(xù)下降。
由于該微小間隙S決定跳躍的幅度(圖7中點DF之間)，所以可通過適當改變該微小間隙S來隨意調(diào)節(jié)跳躍幅度。
從該D階段到圖9中的E階段，凸出部40一邊反抗閥彈簧42一邊使其凸緣部41離開凸緣部18在起動供油閥11內(nèi)下降，與起動供油閥11相對移動。
不久，底部33的下面接近臂部22的頂端27(E)，當產(chǎn)生接觸后，即反抗連桿彈簧21使臂部22沿圖中逆時針方向回轉(zhuǎn)，使卡爪24從環(huán)狀槽15脫開(F)。
這樣，起動供油閥11在閥彈簧42推壓下快速向下方移動直到凸緣18與凸緣41接合而停止下來為止，從而使起動供油通道3處于全閉狀態(tài)(G)。
當柱塞34繼續(xù)伸展時，起動供油閥11過移動，與凸出部40一體下降，其底部與起動供油針閥調(diào)節(jié)噴嘴8的上端接觸，從而停止移動(H)。從全閉位置到該狀態(tài)的起動供油閥11的移動量為過移動量ST0。
此后，起動供油閥11停止向下移動，而柱塞34隨著蠟溫度的上升成比例地伸展，所以僅有凸出部40在起動供油閥11內(nèi)下降(參照圖10中的I)。
圖10示出對應(yīng)圖6C中的I·J·K的起動供油閥11的狀態(tài)，在發(fā)動機剛停止后的I階段，如前述那樣處于過移動狀態(tài)。
此后，隨著蠟的冷卻，柱塞34與起動供油閥11一體地上升，在全閉位置環(huán)狀槽15接近卡爪24(J)，不久將起動供油通道3打開，并且卡爪24與環(huán)狀槽15接合(D)。
然而，由于環(huán)狀槽15下部為斜面部17，所以當凸出部40與起動供油閥11一體地繼續(xù)上升時，卡爪24在斜面部17滑過從環(huán)狀槽15脫出，允許起動供油閥11向上方移動，從全開位置進一步返回到設(shè)定行程。K表示全開位置。
因此，這一期間閥行程的變化按圖7中G·J·D·K那樣的直線進行，不產(chǎn)生跳躍導(dǎo)致的臺階狀變化(G·F·D)。
本發(fā)明不限于上述構(gòu)造，而是可以有多種變化形式。例如，跳躍機構(gòu)也可采用形狀記憶合金或雙金屬那樣的在一定溫度下變形的跳躍構(gòu)件，在對應(yīng)于上述微小開度的規(guī)定溫度下使其與起動供油閥接合或解除接合。
按照第一項發(fā)明，設(shè)置跳躍機構(gòu)，該跳躍機構(gòu)通過在微小開度下使起動供油閥暫時停止移動或緩慢移動，從而使起動供油閥的行程呈臺階狀變化，所以可跳躍過起動供油閥快要關(guān)閉之前的不穩(wěn)定區(qū)域。
因此，即使設(shè)定行程短，也沒有在通過不穩(wěn)定區(qū)域時出現(xiàn)發(fā)動機停止或輸出急劇降低的危險，而且也不會因為空氣量供給過剩導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不必要地上升。所以，可以使在微小開度附近的發(fā)動機轉(zhuǎn)動穩(wěn)定，而且可以提供足夠的暖機時間。
此外，由于起動供油閥的設(shè)定行程短，所以即使在同一溫度也比現(xiàn)有技術(shù)例關(guān)閉的程度大，從而可推遲發(fā)動機停止后起動供油閥的開啟，即使不在蠟元件中設(shè)保溫帽或加熱塊也可。
因此，在冷態(tài)起動的場合可緩慢地關(guān)閉，相反，在熱態(tài)再起動的場合可推遲開啟，可使冷態(tài)起動和熱態(tài)起動兩者都得以實現(xiàn)，并可省略保溫帽和加熱塊使輔助起動裝置小型化。
按照第2項發(fā)明，跳躍機構(gòu)具有跳躍連桿，該跳躍連桿支承在不動部，與微小開度下的起動供油閥暫時接合使其停止移動或緩慢移動，此后由蠟元件的伸縮構(gòu)件或起動供油閥自身的移動解除接合，因此，可獲得構(gòu)造比較簡單而且動作可靠的跳躍機構(gòu)。
按照第3項發(fā)明，跳躍機構(gòu)采用跳躍構(gòu)件，該跳躍構(gòu)件支承在不動部，與上述微小開度下的起動供油閥暫時接合，并通過規(guī)定溫度下的變形解除接合，因此，可簡化跳躍機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種輔助起動裝置，安裝于化油器，它具有起動供油閥和蠟元件，該起動供油閥用于開閉通向化油器的起動供油通道并對其開度進行調(diào)節(jié)，蠟元件用于移動起動供油閥；其特征在于設(shè)有跳躍機構(gòu)，在起動供油通道即將全閉之前的微小開度下使起動供油閥暫時停止移動或緩慢移動，然后使其快速移動而進入全閉狀態(tài)，由此使起動供油閥的行程呈臺階狀變化。
2.如權(quán)利要求1所述的起動供油閥，其特征在于跳躍機構(gòu)具有跳躍連桿，該跳躍連桿支承于不動部，與上述微小開度下的起動供油閥暫時接合，并在此后由蠟元件的伸縮構(gòu)件或起動供油閥自身的移動而解除接合。
3.如權(quán)利要求1所述的起動供油閥，其特征在于跳躍機構(gòu)具有跳躍構(gòu)件，該跳躍構(gòu)件支承于不動部，與上述微小開度下的起動供油閥暫時接合，并通過規(guī)定溫度下的變形將接合解除。
全文摘要
起動供油主體部10由起動供油閥11、跳躍機構(gòu)12、閥驅(qū)動部13構(gòu)成，在起動供油閥11即將完全關(guān)閉起動供油通道3之前的微小開度下，跳躍臂20的卡爪24與環(huán)狀槽15接合，暫時使起動供油閥11停止移動。此后，構(gòu)成閥驅(qū)動部13的托架套筒32下降，由其底部33推壓跳躍臂20的頂端27，解除卡爪24與環(huán)狀槽15的接合，使起動供油閥11快速下降，將起動供油通道3迅速完全關(guān)閉。因此，可使閥即將完全關(guān)閉之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)動穩(wěn)定。
文檔編號F02NGK1152668SQ9611458
公開日1997年6月25日 申請日期1996年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月28日
發(fā)明者上田稔 申請人:本田技研工業(yè)株式會社