專利名稱：熱水及電能產(chǎn)生機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種照明與加熱領(lǐng)域中供熱系統(tǒng)的熱量產(chǎn)生和利用的機(jī)械，特別是涉及一種熱水及電能產(chǎn)生機(jī)。
本實(shí)用新型所稱的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，主要是指一種以單機(jī)運(yùn)作的能量而可同時(shí)產(chǎn)生電能及將冷水加熱的機(jī)械裝置，其設(shè)計(jì)依據(jù)主要是源自于傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)而來。一般傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)，是利用柴油馬達(dá)帶動其運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電能，以供缺電時(shí)使用，此種發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因?yàn)槠洳裼腿紵a(chǎn)生的廢氣及熱氣為直接排放，故造成耗費(fèi)大量的能源，且能源的利用效率不高。而傳統(tǒng)的熱水機(jī)，一般均是采用電加熱或煤氣等燃料對冷水進(jìn)行加熱，由于加熱后的余熱均散布于空氣之中，而亦存在有能源的利用效率不高的缺陷。
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，使其利用引擎所產(chǎn)生的功能的同時(shí)帶動發(fā)動機(jī)及水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，具有產(chǎn)生電能及加壓導(dǎo)水的功能，而引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高熱即廢汽熱及機(jī)體高溫經(jīng)由熱交換箱而將冷水加溫形成熱水，可達(dá)到充分利用引擎能量，具有節(jié)省能源的功效。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，設(shè)有引擎、發(fā)電機(jī)及水泵，其特征在于其主要包括機(jī)箱、引擎、發(fā)電機(jī)、水泵及熱交換箱構(gòu)件所組成。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其中所述的機(jī)箱，其為封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱體的適當(dāng)處設(shè)有進(jìn)氣孔，其底部設(shè)有若干輪子，而箱外適當(dāng)處設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的電源座；引擎，其設(shè)在機(jī)箱內(nèi)的一側(cè)；發(fā)電機(jī)與水泵，依序設(shè)在引擎輸出軸的一側(cè)，并與引擎成同軸運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；熱交換箱，其設(shè)在發(fā)電機(jī)與水泵的頂部位置，其為一大容量的桶狀體，箱內(nèi)的中央設(shè)有一熱交換管，其一端與該引擎的排氣管相連接導(dǎo)通，另一端則導(dǎo)接一廢氣管至機(jī)箱外，該熱交換箱在其頂部的一端設(shè)有進(jìn)水口，而其底部的一端設(shè)有出水口，接合一導(dǎo)流管而與水泵的進(jìn)水口相導(dǎo)接，而該水泵的出水口則接設(shè)一出水管至機(jī)箱外。借由上述構(gòu)件相組合，使本實(shí)用新型可直接利用引擎的動能帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，而利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高熱進(jìn)行冷水加溫，可充分發(fā)揮能源的利用效率。
前述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其中所述的熱交換箱其內(nèi)底部設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的加熱器，而箱內(nèi)頂部設(shè)有一具有蒸汽口的獨(dú)立小空間蒸汽產(chǎn)生室，并設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的加熱器。
前述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其中所述的熱交換管由復(fù)數(shù)的細(xì)管所組成。
前述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其中所述的機(jī)箱，其為封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱體的適當(dāng)處設(shè)有進(jìn)氣孔，其底部設(shè)有若干輪子，而箱外適當(dāng)處設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的電源座；引擎，為水冷式引擎，其內(nèi)設(shè)有冷卻水管，流經(jīng)引擎潤滑油箱及引擎的主體壁，其設(shè)在機(jī)箱內(nèi)的一側(cè)；發(fā)電機(jī)與水泵，依序設(shè)在引擎輸出軸的一側(cè)，并與引擎成同軸運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；熱交換箱，設(shè)在發(fā)電機(jī)與水泵的頂部位置，其為一大容量的桶狀體，箱內(nèi)中央設(shè)有一熱交換管，其一端與引擎的排氣管連接導(dǎo)通，另一端則導(dǎo)接一廢氣管至機(jī)箱外，該熱交換箱在其頂部的一端設(shè)有進(jìn)水口，而其底部一端設(shè)有出水口，以管路與水冷式引擎的冷卻水管導(dǎo)接后，再接合一導(dǎo)流管，而與水泵的進(jìn)水口相導(dǎo)接，而該水泵的出水口則接設(shè)有一出水管至機(jī)箱外；水冷式引擎，由排氣管、引擎主體及潤滑油箱形成三段式冷水加溫結(jié)構(gòu)。借由上述構(gòu)件相組合，使本實(shí)用新型可直接利用引擎的動能帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，而利用水冷式引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)，由排氣管、引擎主體及潤滑油箱所產(chǎn)生的高熱進(jìn)行三段式的冷水加溫，可充分發(fā)揮能源的利用效率。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其為以單機(jī)運(yùn)作的能量而可同時(shí)產(chǎn)生電能及將冷水加熱的機(jī)械裝置，其利用同樣會產(chǎn)生廢氣及熱氣的汽車引擎作為運(yùn)轉(zhuǎn)裝置，并利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的比馬達(dá)更高溫的廢氣及機(jī)身熱量配合本實(shí)用新型的熱交換箱，使引擎所產(chǎn)生的熱能可將冷水加溫形成熱水，令熱水的取得不需再耗費(fèi)大量的電能便可完成；其利用引擎所產(chǎn)生的功能的同時(shí)帶動發(fā)動機(jī)及水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，具有產(chǎn)生電能及加壓導(dǎo)水的功能，而引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高熱即廢氣熱及機(jī)體高溫經(jīng)由熱交換箱而將冷水加溫形成熱水，可達(dá)到充分利用引擎能量，而具有可充分發(fā)揮能源利用率、節(jié)省能源的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型主要利用引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的高熱廢氣經(jīng)熱交換箱將冷水加溫，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動發(fā)動機(jī)及水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能以供使用，而水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)可將熱機(jī)交換箱內(nèi)的熱水流量加壓導(dǎo)出，以供使用；借此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可使引擎的能量充分利用，可達(dá)到充分利用能源、節(jié)省能源的功效。借由本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)，可同時(shí)產(chǎn)生電能，并且利用其熱能進(jìn)行冷水加溫，可充分地將能源完全利用，提高其經(jīng)濟(jì)效益，從而更加具有實(shí)用價(jià)值，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有大幅改進(jìn)，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型熱水及電能產(chǎn)生機(jī)的外觀立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)配設(shè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)配設(shè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型所運(yùn)用的水冷式引擎的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效；詳細(xì)說明如后。
請參閱
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其主要是由機(jī)箱10、引擎20、發(fā)電機(jī)30、水泵40及熱交換箱50等構(gòu)件所組成，其中機(jī)箱10，是采用封閉式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱體適當(dāng)處設(shè)有空氣進(jìn)氣孔101，底部設(shè)有若干輪子11，以方便推移，機(jī)箱10外的適當(dāng)處設(shè)有與發(fā)電機(jī)30導(dǎo)接的電源座12，供外接電源線導(dǎo)接，而機(jī)箱10的內(nèi)部則分別固設(shè)有引擎20、發(fā)電機(jī)30、水泵4及熱交換箱50；該引擎20，可采用汽車用引擎或工業(yè)用引擎，其是以油料(通常是柴油或汽油)為動能，如同一般現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)中的結(jié)構(gòu)(此不贅述)形態(tài)，其上半部為油箱而下半部為引擎主體，該發(fā)電機(jī)30及水泵40，則依序設(shè)置在引擎20輸出軸的一側(cè)，令引擎20、發(fā)電機(jī)30及水泵40成同軸運(yùn)轉(zhuǎn)；其次，該熱交換箱50，設(shè)置在發(fā)電機(jī)30及水泵40的頂部位置，其為一大容量的桶狀體，箱內(nèi)中央設(shè)有一由復(fù)數(shù)細(xì)管組成的熱交換管51，該熱交換管51一端與引擎20的排氣管21相接導(dǎo)通，另一端則導(dǎo)接一廢氣管56至機(jī)箱10外，該熱交換箱50的頂部一端設(shè)有一進(jìn)水口52，可由機(jī)箱10外引水進(jìn)入熱交換箱50內(nèi)，而其底部的一端則設(shè)有一出水口53，該出水口53設(shè)有雙通管，并配設(shè)有一轉(zhuǎn)換閥531，可直接與導(dǎo)流管54接合，再與水泵40的進(jìn)水口相導(dǎo)接，或外接導(dǎo)管與水冷式引擎的冷卻水管201導(dǎo)接后，再在冷卻水管201的出水口與導(dǎo)流管54相接合(如圖3、圖4所示)，該導(dǎo)流管54亦設(shè)有轉(zhuǎn)換閥541，以調(diào)整進(jìn)水管路，而該水泵40的出水口則設(shè)有一出水管55至機(jī)箱10之外，形成一熱水導(dǎo)出口551，可供外接水管接合使用；另外，在熱交換箱50的內(nèi)底側(cè)，設(shè)有一加熱器60，并以電源線與發(fā)電機(jī)30導(dǎo)接，以取用電能進(jìn)行加熱，借此可配合熱交換管51進(jìn)行冷水加溫，其次，在熱交換箱50外側(cè)，設(shè)有一獨(dú)立小空間的蒸汽產(chǎn)生室70，其內(nèi)設(shè)有一加熱器71，借此小空間的水容量可迅速地加熱產(chǎn)生蒸汽，并在頂部設(shè)有一蒸汽口72至機(jī)箱10之外，可外接管路以提供熱蒸汽進(jìn)行使用；熱交換箱50內(nèi)設(shè)有浮筒閥57，并在進(jìn)水口52內(nèi)設(shè)有切換閥58，借此與浮筒閥57相互配合，可在箱內(nèi)水位到達(dá)一定高度時(shí)，自動關(guān)閉進(jìn)水口52；另在箱頂部設(shè)有一蒸汽孔59，以釋放當(dāng)水溫超過100℃時(shí)所產(chǎn)生的壓力蒸汽。
請?jiān)賲㈤唸D2所示，本實(shí)用新型的運(yùn)作是從引擎20開始，如同現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一般，引擎20的油箱內(nèi)必須加有燃油，而由人工啟動引擎進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)中的引擎20同時(shí)帶動發(fā)電機(jī)30及水泵40動作，使發(fā)電機(jī)30產(chǎn)生電能，而水泵40則使熱交換箱50內(nèi)的儲水產(chǎn)生流動，又，引擎20產(chǎn)生的高熱廢氣由排氣管21進(jìn)入熱交換箱50內(nèi)的熱交換管51，而與箱內(nèi)的冷水產(chǎn)生冷熱交換，使冷水加溫，再由廢氣管56將降溫后的廢氣排出；另外，因發(fā)電機(jī)30產(chǎn)生電能，因此熱交換箱50內(nèi)的加熱器60亦可導(dǎo)電發(fā)熱，借此可配合熱交換管51進(jìn)行冷水加熱，隨即，熱交換箱50內(nèi)的儲水因水泵40的抽水運(yùn)作，而由箱底的出水口53經(jīng)導(dǎo)流管54流至水泵40內(nèi)加壓后，由出水管55導(dǎo)出熱水以供使用。
請另再參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型亦可配設(shè)有水冷式引擎(如圖4所示)，則此時(shí)熱交換箱50的出水口53的管路可先行與該水冷式引擎的冷卻水管201相導(dǎo)接，此時(shí)由熱交換箱50流出的水則分別分流至各冷卻水管201，利用引擎20運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，引擎主體及潤滑油箱(此為該種引擎的一般常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，故圖未祥示，此亦不贅述)所產(chǎn)生的高熱，再一次對管路內(nèi)的水進(jìn)行第二次、第三次的冷熱交換，此時(shí)引擎及潤滑油箱亦可同時(shí)達(dá)到冷卻的效果，又經(jīng)冷卻水管201的出水口再與導(dǎo)流管54相導(dǎo)接而流至于水泵40內(nèi)，由該水泵40加壓后從出水管55導(dǎo)出熱水以供使用。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更與等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，設(shè)有引擎、發(fā)電機(jī)及水泵，其特征在于其主要包括機(jī)箱、引擎、發(fā)電機(jī)、水泵及熱交換箱構(gòu)件所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其特征在于其中所述的機(jī)箱，其為封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱體的適當(dāng)處設(shè)有進(jìn)氣孔，其底部設(shè)有若干輪子，而箱外適當(dāng)處設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的電源座；引擎，其設(shè)在機(jī)箱內(nèi)的一側(cè)；發(fā)電機(jī)與水泵，依序設(shè)在引擎輸出軸的一側(cè)，并與引擎成同軸運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；熱交換箱，其設(shè)在發(fā)電機(jī)與水泵的頂部位置，其為一大容量的桶狀體，箱內(nèi)中央設(shè)有一熱交換管，其一端與引擎的排氣管連接導(dǎo)通，另一端則導(dǎo)接一廢氣管至機(jī)箱外，該熱交換箱在其頂部的一端設(shè)有進(jìn)水口，而其底部的一端設(shè)有出水口，接合一導(dǎo)流管而與水泵的進(jìn)水口相導(dǎo)接，而該水泵的出水口則接設(shè)一出水管至機(jī)箱外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其特征在于所述的熱交換箱其內(nèi)底部設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的加熱器，而箱內(nèi)頂部設(shè)有一具有蒸汽口的獨(dú)立小空間蒸汽產(chǎn)生室，并設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的加熱器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其特征在于所述的熱交換管由復(fù)數(shù)的細(xì)管所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱水及電能產(chǎn)生機(jī)，其特征在于其中所述的機(jī)箱，其為封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱體的適當(dāng)處設(shè)有進(jìn)氣孔，其底部設(shè)有若干輪子，而箱外適當(dāng)處設(shè)有一與發(fā)電機(jī)導(dǎo)接的電源座；引擎，為水冷式引擎，其內(nèi)設(shè)有冷卻水管，流經(jīng)引擎潤滑油箱及引擎的主體壁，其設(shè)在機(jī)箱內(nèi)的一側(cè)；發(fā)電機(jī)與水泵，依序設(shè)在引擎輸出軸的一側(cè)，并與引擎成同軸運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；熱交換箱，設(shè)在發(fā)電機(jī)與水泵的頂部位置，其為一大容量的桶狀體，箱內(nèi)中央設(shè)有一熱交換管，其一端與引擎的排氣管連接導(dǎo)通，另一端則導(dǎo)接一廢氣管至機(jī)箱外，該熱交換箱在其頂部的一端設(shè)有進(jìn)水口，而其底部一端設(shè)有出水口，以管路與水冷式引擎的冷卻水管導(dǎo)接后，再接合一導(dǎo)流管，而與水泵的進(jìn)水口相導(dǎo)接，而該水泵的出水口則接設(shè)一出水管至機(jī)箱外；水冷式引擎，由排氣管、引擎主體及潤滑油箱形成三段式冷水加溫結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種熱水及電能產(chǎn)生機(jī),包括機(jī)箱、引擎、發(fā)電機(jī)、水泵及熱交換箱,機(jī)箱設(shè)有進(jìn)氣孔、輪子及電源座;引擎設(shè)在箱內(nèi)一側(cè);發(fā)電機(jī)與水泵設(shè)在引擎輸出軸一側(cè)與引擎同軸運(yùn)轉(zhuǎn);熱交換箱中央設(shè)有熱交換管,一端與引擎排氣管連接另端接廢氣管,箱頂設(shè)進(jìn)水口,底部設(shè)出水口,接合導(dǎo)流管與水泵進(jìn)水口導(dǎo)接,水泵出水口接出水管;引擎運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高熱廢氣經(jīng)熱交換箱將冷水加溫,同時(shí)帶動發(fā)動機(jī)及水泵,發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能,水泵將熱水流量加壓導(dǎo)出供使用;其可使引擎能量充分利用,具有節(jié)省能源的功效。
文檔編號F01N5/00GK2278085SQ9620494
公開日1998年4月8日 申請日期1996年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月20日
發(fā)明者蔡輝陽 申請人:蔡輝陽