專利名稱：噴霧管柱塞式化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型的名稱是噴霧管柱塞式化油器，屬于汽油技術(shù)領(lǐng)域。
傳統(tǒng)柱塞式化油器，利用變喉口截面和滲入空氣調(diào)制供油量的方法，基本能滿足汽油機變工況供油規(guī)律的要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低等優(yōu)點，是摩托車、微型汽車廣泛使用的供給裝置。但它所采用的園錐油針式主供油系統(tǒng)燃油霧化質(zhì)量差，油氣配比精度粗糙，尤其在低速大負(fù)荷工作時，園錐油針隨著柱塞上提，油針與噴咀內(nèi)孔的間隙加大，噴出的燃油增多，而此時的進(jìn)氣流速較低，燃油霧化更差，落在管壁上形成油膜的油量更多，這樣就會形成(1)油膜順氣流沿管壁流入缸內(nèi)，霧化不良，混合不均，空燃比不合適，使燃燒變差，因而燃料消耗增加，并且排氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻Τ煞莺吭黾樱?2)各工作循環(huán)進(jìn)入缸內(nèi)的油膜流量不均，使汽油機燃燒運轉(zhuǎn)不穩(wěn)；(3)燃油膜稀釋缸壁和曲軸軸承等摩擦付面的滑潤油膜使磨損加快。
本實用新型是在傳統(tǒng)的柱塞式化油器的基礎(chǔ)上，用可以改變噴油參數(shù)的噴霧管來代替原有的錐形油針，并增設(shè)一減速附加進(jìn)氣閥和怠速噴管，構(gòu)成新型的噴霧管式的柱塞式化油器，使供油更加精確，使汽油機在任何情況下運轉(zhuǎn)都能獲得混合均勻、空燃比合適的混合氣，使燃料燃燒得更完善，從而獲得節(jié)省燃料和減少排污的效果。
本實用新型的結(jié)構(gòu)和工作流程如下以摩托車用的PZ26型化油器為例進(jìn)行介紹。附圖是PZ26化油器為基礎(chǔ)改造成的新型化油器，它在原化油器上作以下改動1.用可變噴油參數(shù)的噴霧管(3)代替原來的園錐形油針；2.噴霧管(3)是薄壁半通園管，安裝在柱塞(15)的下方，穿越進(jìn)氣管(2)的喉口(14)、導(dǎo)氣管(4)、插入帶有燃油主量孔(8)的泡沫管(7)的油井內(nèi)，可隨柱基(15)上下移動。噴霧管(3)側(cè)面上有與中心孔連通的噴霧孔，其尺寸、數(shù)量及排布由各型化油器變化情況的供油規(guī)律要求而定。噴霧管(3)與導(dǎo)向管(4)的導(dǎo)向孔為滑動公差配合；3.在柱塞(15)前的進(jìn)氣管(2)與柱賽后面的混合室(13)間加裝一減速附加進(jìn)氣閥(18)，它由閥體(20)、彈簧(17)、調(diào)整螺塞(19)構(gòu)成。(16)、(21)分別是附加進(jìn)氣、出氣道；4.在怠速噴口上加裝一個3-4mm高的怠速噴管(12)，其噴孔直經(jīng)與原噴口相等。
汽油機啟動后怠速運轉(zhuǎn)時，拄塞處在怠速開變位置，喉口(14)流通截面很小，進(jìn)氣量很少，原結(jié)構(gòu)的柱賽式化油器的燃油從怠速噴口噴入進(jìn)氣管(2)，由于原噴口開在管壁上，而怠速時進(jìn)氣的流速很低，因而燃油霧化很差，大部分落在管壁上形成油膜，這樣造成汽油機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且怠速轉(zhuǎn)速難以降低，排放污染嚴(yán)重。加裝噴管(12)后使燃油離壁噴向氣流中間，易于霧化，減少落壁油量使怠速混合氣質(zhì)量得到改善，從而改進(jìn)怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，可適當(dāng)降低怠速轉(zhuǎn)速，并減少怠速排放污染。當(dāng)車速提高時，汽油機的負(fù)荷加大，上提化油器的柱塞，使喉口流通截面增大，進(jìn)氣量增加，噴霧管(3)隨柱塞(15)而上提，此時的供油量除受主量孔(8)計量外，還受噴霧管(3)上進(jìn)氣流空間的噴霧孔的孔數(shù)尺寸及流量系數(shù)的調(diào)制，因而各工況的供油量更加精確、而且所供油由若干噴孔噴入進(jìn)氣流中，充分利用流體動能，在空間霧化、蒸發(fā)、混合、落壁形成有油膜的比例大大減少，使汽油機在任何工作情況下都能得到濃度適當(dāng)質(zhì)量均勻的燃料空氣混合氣，改善燃燒，減少燃料消耗和排放污染。
測試表明，以中、高速行駛的汽車、摩托車轉(zhuǎn)為減速滑行時，排氣中有害的碳?xì)浠衔锱帕空既r碳?xì)浠衔锟偱帕康?0％以上，原因是減速時柱塞(或節(jié)氣門，15)突然關(guān)閉至怠速開度位置，進(jìn)氣量極少，而仍作高速運轉(zhuǎn)的汽油機氣缸的抽吸力仍然很大，使柱塞后面的混合室(13)的真空度很高，使管壁油膜的蒸發(fā)量增加，且從怠速油路吸出的油量也增多，因而使混合氣變得很濃，燃燒惡化，排出的碳?xì)浠衔镌龆?，加裝的減速附加進(jìn)氣閥(18)連接在柱塞(15)前后的進(jìn)氣管上，平常是由彈簧(17)壓緊，阻斷附加進(jìn)氣。汽油機在等速、加速運轉(zhuǎn)時，混合室(13)內(nèi)的真空度不足以克服彈簧(17)的壓緊力，單向閥(18)不打開，附加進(jìn)氣道(16)不通，而不附加進(jìn)氣。當(dāng)汽油機減速時，柱塞(15)下降至怠速開度位置，混合室真空增大，足以克服彈簧(17)的壓緊力，閥門(18)打通附加進(jìn)氣道，開始附加進(jìn)氣，這樣，由于進(jìn)氣量增多，而供油和油膜蒸發(fā)量由于混合室真空度降低而減少，故可形成較稀的混合氣，使燃燒改善、碳?xì)浠衔锱帕繙p少。汽油機轉(zhuǎn)速下降后，混合室真空度降低到不足以克服彈簧(17)的壓緊力時，單向閥(18)即關(guān)閉附加進(jìn)氣道，就恢復(fù)正常運作。
經(jīng)過上述改進(jìn)的新型化油器，使汽油機無論在怠速、加速、等速以及減速運轉(zhuǎn)時都能獲得濃度合適質(zhì)量均勻的混合氣，使燃燒得到改善。


圖1可改變噴油參數(shù)的汽油機噴霧管柱塞式化油器圖2減速附加進(jìn)氣閥圖3化油器剖視圖其中1-阻風(fēng)門，2-進(jìn)氣管，3-油噴霧管，4-導(dǎo)向管，5-進(jìn)油針閥，6-浮子，7-泡沫管，8-油主量孔，9-浮子室，10-怠速油量孔及泡沫管，11-怠速調(diào)整螺釘，12-怠速油噴管，13-混合室，14-進(jìn)氣管喉口，15-柱塞，16-附加進(jìn)氣道，17-彈簧，18-附加進(jìn)氣閥，19-調(diào)整螺塞，20-閥體。
本實用新型化油器保持了柱塞式化油器結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的優(yōu)點，又大大改進(jìn)了供給特性，能夠保證汽油機在任何情況下運轉(zhuǎn)時所供油量更為精確，霧化更加充分，使汽油機獲得空燃比比較合適，混合質(zhì)量好的混合氣，使燃燒改善，從而獲得好的經(jīng)濟性、動力性和低的排放污染，在摩托車、微型汽車二沖程、四沖程汽油機用的各種型號的柱塞式(包括等真空柱塞式)化油器上采用，在不增加加工設(shè)備、基本不增加成本的前提下，能夠獲得好性能、低排放的預(yù)期效果，具有重大的經(jīng)濟效益和社會效益。
權(quán)利要求1.一種由柱塞、進(jìn)氣管、混合室、浮子室 構(gòu)成的噴霧管柱塞式化油器，其特征在于它是由安裝在柱塞(15)下方的可改變噴油參數(shù)的噴霧管(3)、進(jìn)氣管(2)與混合室(13)之間的附加進(jìn)氣閥(18)和怠速噴油口上的怠速噴油管(12)構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所說的噴霧管柱塞式化油器，其特征在于所說的噴霧管(3)是安裝在柱塞(15)的下方、穿越喉口(14)、導(dǎo)向管(4)、插入泡沫室(7)的油井內(nèi)，其側(cè)面有若干與管中心孔連通的噴霧孔。
3.按照權(quán)利要求1所說的噴霧管柱塞式化油器，其特征在于所說的附加進(jìn)氣閥(18)是安裝在進(jìn)氣管(2)與混合室(13)之間，閥兩側(cè)有附加進(jìn)氣管(16)和附加出氣道(21)，分別與進(jìn)氣管(2)、混合室(13)相通，閥由閥體(20)、彈簧(17)、調(diào)整螺塞(19)構(gòu)成。
4.按照權(quán)利要求1所說的噴霧管柱塞式化油器，其特征在于所說的怠速噴管(12)長3-4mm，安裝在怠速噴口上，噴孔直經(jīng)與原噴口相等。
專利摘要本實用新型的名稱是噴霧管柱塞式化油器，屬于汽油機技術(shù)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的汽油機的圓錐形油針柱塞式化油器霧化質(zhì)量差、油氣配比粗糙、燃燒不充分、燃油耗率高、污染嚴(yán)重、汽油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。本技術(shù)的目的在于解決這些問題，其特征在于用一可變參數(shù)的噴霧管代替原來的圓錐形油針；在進(jìn)氣管和混合室之間安裝附加進(jìn)氣閥；以保證運轉(zhuǎn)時合理地增加進(jìn)氣量；在怠速噴口上安裝一個怠速噴管。這樣，汽油燃燒充分、省油、排污減少、具有重大的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號F02M3/00GK2245671SQ9620513
公開日1997年1月22日 申請日期1996年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月13日
發(fā)明者李志雄, 李鍾 申請人:李鍾