專利名稱：雙功單耗同步對動活塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種活塞式內(nèi)燃機(jī)，屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其國際專利分類號為F02B。
隨著現(xiàn)代交通業(yè)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機(jī)械化的迅速發(fā)展，各種類型的以活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為動力的交通工具及機(jī)械設(shè)備設(shè)施日益增多，這就使本來就有限的地球石油資源變得愈來愈緊張。同時，也使得本來就狹小的人類賴以生存的地球環(huán)境受到愈來愈嚴(yán)重的污染與破壞。為此，人們采用很多辦法來彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃機(jī)的缺陷。例如采用新工藝和新材料，最大限度減小活塞行程；運用渦輪增壓技術(shù)；多氣門進(jìn)氣結(jié)合電子控制的射流技術(shù)，使燃機(jī)的升功率獲得成倍增長，同時燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也得到約為4％的提高。這些措施使得傳統(tǒng)活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)性能日趨完善。但是采取這些手段在獲得的高轉(zhuǎn)速大功率輸出的同時，實際耗油量以及廢氣排放量也成比例增長。由于傳統(tǒng)燃機(jī)的氣缸、活塞、曲軸等主要機(jī)件的設(shè)計構(gòu)架還沒有發(fā)生根本性變化，因此，對于60％左右的剩余能量只能作為有害功強(qiáng)加在機(jī)件上和白白排入大氣，并且，傳統(tǒng)燃機(jī)氣缸內(nèi)剩余能量在來不及轉(zhuǎn)換和排除的情況下，形成很強(qiáng)的滯后沖擊推力，強(qiáng)迫曲軸等機(jī)件承截這一有害的扭矩和彎矩。因此，為了使曲軸等機(jī)件不致?lián)p壞，只有將曲軸等機(jī)件的尺寸設(shè)計得較大時才能保證所需的抗扭性和抗彎性。
本實用新型的目的為了克服現(xiàn)有各類內(nèi)燃機(jī)存在的不足，本實用新型設(shè)計提供一種雙功單耗同步對動活塞式內(nèi)燃機(jī)。在同等能耗的前提下，該機(jī)應(yīng)能將被現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)浪費的能量最大限度地轉(zhuǎn)化成有用功與整機(jī)同步輸出，從而提高燃油利用率，降低廢氣對環(huán)境的污染，并獲得高轉(zhuǎn)速大功率輸出。
為實現(xiàn)本實用新型所采取的技術(shù)措施根據(jù)理想氣體的能量均分度原理，我們可以認(rèn)為，在燃燒爆發(fā)葉心的兩邊沿活塞運動的方向上，作用在受力面積相等的活塞上的力是相等的。計算表明，在相等的力F作用下驅(qū)動活塞，連桿，曲軸等機(jī)構(gòu)運動，并使活塞產(chǎn)生所需的線速度Vt和加速度a成正比，和時間t也成正比。而加速度a和運動機(jī)件的質(zhì)量M成反比，時間t和活塞行程S的平方根成正比，和加速度a的平方根成反比。因此，在動力學(xué)原理允許值的范圍內(nèi) ，在安全可靠的前提下，同時適當(dāng)?shù)販p小M值和S值可以在滿足a值增大和t值減小的情況下，獲得所需的線速度Vt。在相同的力F作用下，使對動的活塞，連桿，曲軸運動，并使對動的活塞同時產(chǎn)生所需的線速度V1。這個線速度和傳統(tǒng)燃機(jī)的線速度是相等的，都是相對于氣缸的速度，并以此得到對動的活塞，連桿，曲柄機(jī)構(gòu)各自的有效輸出功率(FVt)1、(FV1)2，并通過飛輪組來實現(xiàn)同步運轉(zhuǎn)。因此，最后在大飛輪上，我們將可以得到相當(dāng)于傳統(tǒng)燃機(jī)的雙倍功率。
具體的技術(shù)方案是這種內(nèi)燃機(jī)主要包括氣缸、燃燒室、活塞、連桿、曲軸機(jī)構(gòu)、曲軸箱、火花塞或噴油嘴以及氣缸的進(jìn)、排氣門機(jī)構(gòu)和一個飛輪組。缸體臥式安裝在氣缸中心位置沿缸體左右兩側(cè)分別安裝一對結(jié)構(gòu)相同、位置對稱的活塞、連桿及曲軸機(jī)構(gòu)，兩個曲軸箱分別安裝在缸體兩端的對應(yīng)位置。在缸體中心的上下方對應(yīng)位置開口，用以安裝圓柱形氣門座及進(jìn)、排氣門機(jī)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一致?；鸹ㄈ驀娪妥彀惭b在靠近進(jìn)氣門的前方位置的開有內(nèi)鏍紋的孔中，并與氣門桿成一定夾角，根據(jù)需要火花塞或噴油嘴伸進(jìn)氣缸內(nèi)的部分可延長到主凹槽中心位置。在缸體的后壁安裝一個飛輪組，使曲軸與飛輪組間構(gòu)成力矩的傳遞關(guān)系。進(jìn)、排氣門機(jī)構(gòu)分別由曲軸按傳統(tǒng)的齒輪和皮帶驅(qū)動方式提供動力配置，其它諸如機(jī)油泵、燃油泵、冷卻水泵、分電器、充電機(jī)等部分亦為傳統(tǒng)設(shè)計配置，而本實用新型的兩根曲軸提供了較為充足的動力源。
氣缸由缸體和氣缸套組成，其長度比單活塞式內(nèi)燃機(jī)的缸體長約0.3～0.4倍，以適應(yīng)活塞連桿及曲軸機(jī)構(gòu)的正常運行，后壁上開有三個軸孔，三個軸孔的孔心處于同一直線上，軸孔的位置、大小與飛輪組的齒輪位置和軸徑相匹配。
本實用新型的內(nèi)燃機(jī)所采用的活塞的頂面上各有一個半圓柱面主凹槽，槽的口徑與氣門座的外徑相等，另外，在活塞端面靠近火花塞孔或噴油嘴孔的位置也各開有一個凹槽，凹槽的水平截面為半圓形或近似為矩形，其大小以能容納火花塞或噴油嘴伸入缸內(nèi)的部分為準(zhǔn)，并且貫通活塞頂面至半圓柱面主凹槽中心位置。上述凹槽以及進(jìn)、排氣門座在缸體內(nèi)形成的空間構(gòu)成了內(nèi)燃機(jī)的燃燒室。兩氣門座之間的燃燒室容積可根據(jù)實際需要合理配置。
與此同時，本實用新型還將連桿尺寸和曲軸軸頸作了以下改變d2-1≈0.7d1-1≈0.42D；d2-2≈0.7d1-2≈0.525D；L2≈0.6L1；m2≈m1。其中d2-1為本實用新型的連桿軸經(jīng)，d1-1為傳統(tǒng)燃機(jī)的連桿軸徑；d2-2為本實用新型主軸徑，d1-2為傳統(tǒng)燃機(jī)的主軸徑；D為氣缸直徑(本實用新型氣缸直經(jīng)與傳統(tǒng)燃機(jī)氣缸直徑基本相同)；L2為本實用新型連桿長度，L1為傳統(tǒng)燃機(jī)連桿長度；m2為本實用新型的活塞、連桿、曲軸、飛輪組的總質(zhì)量，m1為傳統(tǒng)燃機(jī)活塞、連桿、曲軸、飛輪的總質(zhì)量。
另外，在本實用新型中采用一個飛輪組代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的單飛輪，此飛軸組由一個大飛輪，一個中間齒輪、兩個傳動齒輪和兩個曲軸后齒輪組成，五個齒輪的直徑和質(zhì)量均相等。傳動齒輪和中間齒輪由缸體后壁上的軸孔及飛輪箱蓋上對應(yīng)的軸孔定位，傳動齒輪在中間齒輪的兩側(cè)，曲軸后齒輪安裝在主軸頸上，并與傳動齒輪嚙合裝配。傳動齒輪起傳遞力矩的作用，葉間齒輪的作用是接受傳動齒輪力矩，并將飛輪起動力矩傳遞給傳動齒輪。然后，大飛輪同軸安裝在中間齒輪軸的法蘭上，并置于飛輪箱外，作為離合器的主動盤和起動裝置。
飛輪箱由飛輪箱蓋和缸體后壁組合而成，飛輪箱蓋長度和兩主軸的中心孔距相等，兩端面與兩曲軸箱端面分別在一個平面上，以便油罩的裝配，飛輪箱主要用作裝配和密封傳動齒輪及中間齒輪。
本實用新型的其它輔助部件與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)部件的結(jié)構(gòu)和安裝方式基本相同。
各部件具體的配置程序如下1.將氣缸套按傳統(tǒng)方法正確壓入氣缸體。
2.將兩副活塞(含活塞環(huán))、連桿、活塞梢按傳統(tǒng)方法正確連接好，分別從氣缸兩頭對頂裝入。
3.將兩個曲軸箱分別用固定鏍栓固定安裝在氣缸兩頭，將兩根主軸分別安裝在各自曲軸箱的軸孔內(nèi)，裝好各自蓋瓦，擰緊各自的固定鏍栓，分別裝好各自的連桿軸頸及曲柄，擰緊鏍栓。
4.將曲軸后齒輪安裝在曲軸的主軸頸上，固定好，此時，將兩組對頂對動活塞、連桿、曲柄機(jī)構(gòu)調(diào)整到相同的工作相位角，務(wù)必準(zhǔn)確。
5.將兩個傳動齒輪分別安裝在各自的齒輪軸上，并且將其安裝在缸體后壁上傳動齒輪軸孔相應(yīng)的位置上。
6.將大飛輪與中間齒輪軸法蘭正確連接并緊固好，將裝好中間軸油封的飛輪箱蓋套裝在中間軸上，再將中間齒輪正確裝在中間軸上，將飛輪箱蓋的另外兩軸孔對準(zhǔn)傳動齒輪軸并合在缸體上，用鏍栓緊固好。
7.將進(jìn)、排氣門座圈按傳統(tǒng)方法冷卻后，壓入氣門座中，再將進(jìn)、排氣門正確插入各自的氣門座中并壓入氣缸體上氣門座底孔中。進(jìn)、排氣門正時齒輪軸分別由兩根曲軸配給動力，進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)的外殼座壓住各自氣門座上口，其它諸如彈簧、搖臂、齒輪機(jī)構(gòu)及外殼結(jié)構(gòu)裝配方法和傳統(tǒng)方法相同，注意務(wù)必使氣門裝置相位與曲柄機(jī)構(gòu)相位一致。
8.將火花塞或噴油嘴正確裝入缸體火花塞孔或噴油嘴孔中。
9.本實用新型改進(jìn)部分安裝完畢，再將其它輔助部件逐一安裝好，并將整個系統(tǒng)調(diào)到準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型達(dá)到的技術(shù)效果與傳統(tǒng)燃機(jī)相比，在使用相同的能耗標(biāo)準(zhǔn)下，能將有效輸出功率大幅度提高，節(jié)約了燃料；本實用新型有很多部件都可以分開鑄造，這樣就減少了加工難度，降低了生產(chǎn)成本，同時，也便于安裝和維修；由于本實用新型采用活塞對動式，這樣就減小了機(jī)件的振動，同時也減小了機(jī)件的承受力；因為本實用新型將以往被傳統(tǒng)燃機(jī)廢棄的能量得到合理的充分的利用，所以它還相應(yīng)地將排放的有害氣體大大受到遏制，減小了對環(huán)境的污染。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步說明


圖1是本實用新型的水平剖面的仰視圖。
圖2是本實用新型的縱向垂直剖面圖。
圖3是本實用新型的橫向垂直剖面圖。
圖中1是連桿軸頸，2是主軸頸，3是活塞梢，4是活塞，5是氣門座圈，6是氣門座，7是火花塞或噴油嘴，8是活塞主凹槽，9是氣缸套，10是活塞凹槽，11是氣缸體，12是活塞環(huán)，13是連桿，14是曲柄，15是曲軸后齒輪，16是傳動齒輪，17是傳動齒輪軸，18是大飛輪，19是法蘭，20是中間齒輪軸，21是中間齒輪，22是曲軸箱，23是飛輪箱蓋，24是主軸頸孔，25是活塞梢孔，26是燃燒室，27是氣門座上口，28是氣門桿，29是進(jìn)、排氣門。
實施例設(shè)計一個氣缸工作容積為0.9266升，壓縮比為7∶1的“雙功同步單耗對動活塞式內(nèi)燃機(jī)”。
首先，鑄造出本實用新型所需的全部零部件(與傳統(tǒng)燃機(jī)一樣的部件不單獨說明)，具體要求如下缸體(11)缸體長284.3mm，氣缸體孔直徑為105.6mm，氣缸體外形是一個近似的長方體，缸體上、下方從外壁到缸套內(nèi)壁的距離均為25mm，缸體前方由外壁到缸套內(nèi)壁的蹴為13mm，缸體后方由外壁到缸套內(nèi)壁的距離為25mm，缸體前方在距離缸體兩端30mm處與缸體外套成30度角向外突出，使得靠近曲軸箱部位外壁到內(nèi)壁距離為25mm，便于安裝曲軸箱。在以氣缸體的中心為基準(zhǔn)的上、下方的缸壁位置上各開一直徑為50mm的圓孔作為進(jìn)、排氣門座的定位底孔。在靠近缸體外壁表面的氣門座底孔止口深5mm，止口直徑60mm，在缸體上孔止口處編缸體前方25mm處與氣門桿方面成15度角開一孔作為火花塞裝配鏍孔。缸體后壁上分別有三個軸孔以及固定飛輪箱的鏍孔，軸孔深16mm，軸孔直徑與所對應(yīng)的齒輪軸直徑相匹配，三個軸孔的孔心在一條直線上，中間軸孔位置在缸體后壁正中間，另外兩個軸孔孔心距離中間軸孔孔心的距離為106.78mm。
氣缸套(9)氣缸套長284.3mm，外徑為105.6mm與缸體孔緊配合，內(nèi)徑為101.56mm，以氣缸套的中心為基準(zhǔn)的下方和下方對應(yīng)位置各開一直徑為50mm的圓孔作為進(jìn)、排氣門座的定位底孔，并在上孔偏前方約18mm處開一個與缸體上裝配火花塞孔相吻合的孔。
主軸(2)主軸頸前長56mm，主軸頸后長59.2mm，主軸頸直徑52mm，主軸承孔寬35mm。
連桿(13)，連桿截面為“1”字形，活塞梢孔至連桿軸孔的中心距為110mm，活塞梢孔寬20mm，連桿軸承孔寬30mm，連桿軸頸(1)長38mm，連桿軸頸直徑43mm。
曲柄(14)曲柄半徑28.575mm，曲柄臂寬80.426mm，曲柄臂厚(從前向后)20.50mm，20.70mm。
活塞(4)活塞上裝有活塞環(huán)(12)，活塞長度為100mm，在活塞頂部與兩氣門座平行的方向開有一直徑為50mm的半圓柱面主凹槽貫通活塞頂面，同時，以火花塞或噴油嘴為中心向活塞各開深度為15mm，寬為30mm的凹槽，以便容納火花塞或噴油嘴伸入缸內(nèi)的部分，并且與半圓柱面主凹槽連通，凹槽與氣門座形成的燃燒室容積約為152cm3，活塞梢孔直徑為22mm。
曲軸后齒輪(15)，兩個曲軸后齒輪的大小完全一樣，厚度為18mm，摩擦圓的直徑為106.78mm，齒輪的軸孔直徑與對應(yīng)的齒輪軸頸直徑相匹配。
傳動齒輪(16)，兩個傳動齒輪大小完全一樣，厚度為18mm，摩擦圓的直徑為106.78mm，齒輪的軸孔直徑與對應(yīng)的齒輪軸頸直徑相匹配，傳動齒輪軸(17)軸長55mm，軸頸直徑52mm。
中間齒輪(21)，中間齒輪厚度為18mm，摩擦圓的直徑為106.78mm，齒輪的軸孔直徑與對應(yīng)的齒輪軸頸直徑相匹配，中間齒輪軸(20)軸長90mm，軸頸直徑為52mm，中間軸的一端有法蘭(19)，法蘭直徑為100mm，厚8mm。
大飛輪(18)大飛輪直徑約為252mm，厚20mm，上面有與法蘭連接的鏍孔。
氣門座(6)外徑50mm，內(nèi)徑42mm，長51.6mm，止口厚5mm，止口直徑60mm；氣門座圈(5)外徑43.5mm。
飛輪箱蓋(23)飛輪箱蓋上開有三個與缸體后壁上的軸孔相對應(yīng)的軸孔，軸孔直徑為52mm，除中間軸孔為以穿加工外，其余兩軸孔深度均為15mm，飛輪箱蓋厚20mm。
曲軸箱(22)，曲軸箱的作用原理以及配置與傳統(tǒng)燃機(jī)基本一致，其各部分尺寸略有變化，曲軸箱高度為71.425mm，與缸體連接面尺寸為長200mm，寬155.6mm，內(nèi)腔(龍門)長120mm，寬35mm，深度55.425mm。
將上述各部件鑄造好后，再按下列步驟進(jìn)行安裝1.將氣缸套(9)按傳統(tǒng)方法正確壓入氣缸體(11)；2.將兩副活塞(4)[含活塞環(huán)(12)]、連桿(13)、活塞梢(3)按傳統(tǒng)方法正確接好，并分別從缸體兩頭對頂裝入；3.將兩個曲軸箱(22)分別用固定鏍栓固定安裝在氣缸兩頭，將兩根主軸頸(2)分別安裝在各自曲軸的軸孔內(nèi)，裝好各自蓋孔，擰緊各自的固定鏍栓，分別裝好各自的連桿軸頸(1)及曲柄(14)并擰緊鏍栓；4.將曲軸后齒輪(15)安裝在曲軸的主軸(2)頸上，固定好，此時，將兩組對頂、對動活塞(4)、連桿(13)、曲柄機(jī)構(gòu)調(diào)整到相同的工作相位角，務(wù)必準(zhǔn)確；
5.將兩個傳動齒輪(16)分別安裝在各自的齒輪軸(17)上，并且將其安裝在缸體上傳動齒輪軸孔相應(yīng)的位置上；6.將大飛輪(18)與中間軸法蘭(19)正確連接并緊固好，將裝好中間軸油封的飛輪箱蓋(23)套裝在中間齒輪軸(20)上，再將中間齒輪(21)正確裝在中間齒輪軸(20)上，將飛輪箱蓋(23)的另外兩軸孔對準(zhǔn)傳動齒輪軸(17)并合在缸體后壁上，用鏍栓緊固好，使得齒輪與缸體和飛輪箱蓋之間的距離均為3mm；7.將進(jìn)、排氣門座圈(5)按傳統(tǒng)方法冷卻后壓入氣門座(6)中，再將進(jìn)、排氣門(29)正確插入各自的氣門座(6)中，并壓入缸體上氣門座底孔中。進(jìn)、排氣門正時齒輪軸分別由兩根曲軸配給動力，進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)的外殼座壓住各自氣門座止口(27)，其它諸如彈簧、搖臂、齒輪機(jī)構(gòu)及外殼結(jié)構(gòu)裝配方法和傳統(tǒng)方法相同，注意務(wù)必使氣門配置相位與曲柄相位一致；8.將火花塞(7)正確裝入缸體上火花塞孔中；9.本燃機(jī)的革新部件已全部安裝完畢，此時，再將其它輔助部件逐一安裝好，并將整個系統(tǒng)調(diào)到準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
這樣，一個氣缸工作容積為0.9266升，壓縮比為7∶1的“雙功單耗同步對動活塞式內(nèi)燃機(jī)”就做好了。
權(quán)利要求1.一種雙功單耗同步對動活塞式內(nèi)燃機(jī)，它包括氣缸、燃燒室(26)、活塞(4)、連桿(13)、曲軸機(jī)構(gòu)、曲軸箱(22)、火花塞或噴油嘴(7)以及進(jìn)、排氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于缸體采用臥式安裝，在氣缸的中心位置沿缸體左有兩側(cè)分別安裝一對結(jié)構(gòu)相同、位置對稱的活塞(4)、連桿(13)和曲軸機(jī)構(gòu)，兩個曲軸箱分別安裝在缸體兩端的對應(yīng)位置；在缸體中心的上、下方對應(yīng)位置開口并分別安裝進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)和排氣門機(jī)構(gòu)，火花塞或噴油嘴(7)安裝在靠進(jìn)氣門的前方位置的開有內(nèi)鏍紋的孔中，并與氣門桿(28)成一定夾角；該機(jī)還包括一個飛輪組和飛輪箱，飛輪組和飛輪箱安裝在缸體的后壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于氣缸后壁有三個軸孔，軸孔的位置和大小與飛輪組的齒輪位置和軸徑相適應(yīng)；缸體長度比單活塞式內(nèi)燃機(jī)缸體長0.3～0.4倍，以適應(yīng)活塞、連桿及曲軸機(jī)構(gòu)的正常運行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的活塞(1)的頂面各有一個半圓柱面主凹槽(8)并貫通活塞頂面，其直徑與氣門座(6)的外徑相等，同時，在頂面靠近火花塞孔或噴油嘴孔的位置也各開有一個凹槽(10)，凹槽的水平截面為半圓形或近似為矩形，其大小以能容納火花塞或噴油嘴伸入缸內(nèi)的部分為準(zhǔn)，凹槽貫通活塞頂面至半圓柱面主凹槽中心位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的飛輪組包括一個中間齒輪(21)、兩個傳動齒輪(16)、兩個曲軸后齒輪(15)和一個大飛輪(18)，五個齒輪的磨擦圓直徑及厚度相等；中間齒輪(21)和傳動齒輪(16)由缸體后壁上的軸孔及飛輪箱蓋(23)上對應(yīng)的軸孔定位，且中間齒輪(21)在缸體后壁的正中位置，傳動齒輪(16)在其兩側(cè)，三個軸孔的孔心在同一直線上；曲軸后齒輪(15)連接在曲軸后主軸頸上，并與傳動齒輪嚙合裝配；大飛輪(18)同軸安裝在中間齒輪軸的法蘭(19)上，并置于飛輪箱外，作為離合器的主動盤和起動裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的連桿(13)、主軸軸頸(2)和連桿軸頸(1)的尺寸如下①d2-1≈0.7d1-1≈0.42D②d2-2≈0.7d1-2≈0.525D③L2≈0.6L1其中，d2-1為本實用新型的連桿軸徑，d1-1為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的連桿軸徑，d2-2為本實用新型主軸徑，d1-2為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的主軸徑，D為氣缸直徑，L2為本實用新型的連桿長度，L1為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的連桿長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的飛輪箱由飛輪箱蓋(23)和缸體后壁組合而成，飛輪箱蓋兩端面與兩曲軸箱端面分別在一個平面上，長度和兩主軸的中心孔距相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于活塞頂面的兩個凹槽(8、10)以及進(jìn)、排氣門座在缸內(nèi)形成的空間構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的燃燒室(26)，兩個活塞共用一個燃燒室，共用一個火花塞或噴油嘴。
專利摘要本實用新型公開了一種雙功單耗同步對動活塞式內(nèi)燃機(jī)。該機(jī)采用臥式氣缸，在氣缸中心兩側(cè)分別安裝一對結(jié)構(gòu)相同、位置對稱的活塞(4)、連桿(13)及曲軸機(jī)構(gòu)，兩個曲軸箱分別安裝在缸體兩端。在缸體中心的上下方分別安裝進(jìn)、排氣門機(jī)構(gòu)，在靠進(jìn)氣門的前方安裝火花塞或噴油嘴(7)，缸體的后壁有一個飛輪組。在相同的能耗前提下，該機(jī)能大大提高輸出功率，降低廢氣污染。本實用新型可廣泛應(yīng)用于交通工具和其它動力機(jī)械。
文檔編號F02B75/28GK2265435SQ9621661
公開日1997年10月22日 申請日期1996年6月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月27日
發(fā)明者毛繼信, 毛先唯 申請人:毛繼信, 毛先唯