專利名稱：柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于控制機動車船及工程機械用柴油發(fā)動機熄火的電磁閥斷油控制機構(gòu)。
柴油發(fā)動機采用壓縮點火方式，故而要使柴油發(fā)動機熄火不僅要關(guān)掉電門，還必須切斷油泵供油才行，目前采用的方法有鋼絲推拉式、壓縮空氣控制式以及電磁閥按鈕式，都需要額外作關(guān)斷動作，特別是使用最普遍的鋼絲推拉式需要一直用手拉著直至發(fā)動機熄火，操作十分不便，不能像汽油發(fā)動機那樣只需開關(guān)電門就可自動點火、熄火。
本實用新型的目的就在于為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種利用電門開關(guān)即可自動地控制柴油發(fā)動機熄火的電磁閥斷油控制機構(gòu)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，包括蓄電池E、保險絲RD、電門開關(guān)K以及由發(fā)電機繞組L1、整流二極管D1～D11、電壓調(diào)節(jié)器TJ、磁場線圈L2構(gòu)成帶自?；芈返陌l(fā)電機，其特征在于還包括有一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥DCF、一用來控制電磁閥DCF且?guī)Сｉ_觸點的繼電器J2和一控制繼電器J2且?guī)Сｉ]觸點的繼電器J1，其中電磁閥DCF和繼電器J2的常開觸點串聯(lián)保險絲RD后直接接在蓄電池E的兩端，繼電器J2的線圈和繼電器J1的常閉觸點相串接，其一端接發(fā)電機的電壓輸出端N接點、另一端接地，繼電器J1的線圈一端接地，另一端一路經(jīng)電門開關(guān)K與蓄電池E正極相連、另一路經(jīng)隔離二極管D12連接于上述的N接點。
采用本實用新型后，由于繼電器J2受發(fā)電機和電門開關(guān)K的雙重控制，當(dāng)發(fā)動機處于工作狀態(tài)時，電磁閥不導(dǎo)通，維持油閥的正常供油；當(dāng)關(guān)斷電門時，電磁閥跟著導(dǎo)通，切斷油閥供油，使發(fā)動機熄火，從而實現(xiàn)只需關(guān)斷電門即可自動使發(fā)動機熄火的目的，操作極其方便；同時這種控制機構(gòu)還為實現(xiàn)溫度、壓力異常時的發(fā)動機自動熄火保護提供了先決條件。


圖1為本實用新型的電路原理圖。
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1所示，發(fā)電機繞組L1、發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器TJ、磁場線圈L2及整流二極管D1-D11構(gòu)成一帶自保回路的發(fā)電機，K為電門開關(guān)，這是現(xiàn)有的一種發(fā)電機結(jié)構(gòu)，當(dāng)電門K關(guān)斷時，磁場線圈L2仍可保持有一定的磁場，維持發(fā)電機繼續(xù)工作一段時間，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越慢直至停止時，磁場線圈L2上磁場跟著消失，發(fā)電機才真正停止工作。
圖1中DCF為一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥，J2為一用來控制電磁閥DCF且?guī)Сｉ_觸點的繼電器，J1為一用來控制繼電器J2且?guī)Сｉ]觸點的繼電器，其中電磁閥DCF和繼電器J2的常開觸點串聯(lián)保險絲RD后直接接在蓄電池E的兩端，繼電器J2的線圈和繼電器J1的常閉觸點相串接，它們的一端接發(fā)電機的電壓輸出端N接點、另一端接地，繼電器J1的線圈一端接地，另一端一路經(jīng)電門開關(guān)K與蓄電池E正極相連、另一路經(jīng)隔離二極管D12連接于上述的N接點。
整個電路的具體工作狀態(tài)如下工作狀態(tài)1電門開關(guān)K斷開、發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，發(fā)電機不發(fā)電，N端無電壓輸出，繼電器J2的線圈上沒有電流通過，其觸點保持為常開，電磁閥DCF不工作，油路處于供油狀態(tài)；工作狀態(tài)2電門開關(guān)K1閉合導(dǎo)通、發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，繼電器J1線圈通過開關(guān)K從蓄電池E處得電，吸合其常閉觸點使其處于斷開狀態(tài)，從而切斷繼電器J2的線圈供電回路，于是繼電器J2的觸點仍保持為常開，電磁閥DCF不工作，油路仍處于供油狀態(tài)；工作狀態(tài)3當(dāng)發(fā)動機需要熄火，切斷電門開關(guān)K，繼電器J1失去蓄電池E提供的電壓，同時由于隔離二極管D12的存在，發(fā)電機輸出端N的電壓也不能通過指示燈LM作用到繼電器J1上，故繼電器J1的線圈失電，其常閉觸點閉合，而由于發(fā)電機自身自保回路的作用使發(fā)電機能夠繼續(xù)發(fā)電，繼電器J2從N端得到電壓，其線圈通過繼電器J1的常閉觸點得電導(dǎo)通，吸動其常開觸點閉合，接通電磁閥DCF的電源，于是電磁閥DCF得電工作，帶動油泵斷油閥搖臂YB切斷油路，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸變慢，發(fā)電機在N端的輸出電壓逐漸下降，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至最低怠速轉(zhuǎn)速點時，N端電壓仍高于繼電器J2的最低吸合電壓，電磁閥DCF繼續(xù)保持吸合狀態(tài)，最后當(dāng)發(fā)電機的N輸出端電壓低于繼電器J2的吸合電壓時，電磁閥DCF失電復(fù)位、油路再次暢通，但此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已接近為零，不能再自行起動，從而完全熄火。
綜上所述，要發(fā)動機熄火，只需切斷繼電器J1和電門開關(guān)K的串聯(lián)回路即可，故而如果在該串聯(lián)回路上再串聯(lián)一溫控開關(guān)(如反映發(fā)動機冷卻液溫度)或壓力開關(guān)(如反映發(fā)動機潤滑油壓力)即可實現(xiàn)在發(fā)動機溫度或壓力異常時的自動熄火保護，當(dāng)然也可視具體要求串聯(lián)其他類型的自控開關(guān)。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，包括蓄電池E、保險絲RD、電門開關(guān)K以及由發(fā)電機繞組L1、整流二極管D1～D11、電壓調(diào)節(jié)器TJ、磁場線圈L2構(gòu)成帶自?；芈返陌l(fā)電機，其特征在于還包括有一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥DCF、一用來控制電磁閥DCF且?guī)Сｉ_觸點的繼電器J2和一控制繼電器J2且?guī)Сｉ]觸點的繼電器J1，其中電磁閥DCF和繼電器J2的常開觸點串聯(lián)保險絲RD后直接接在蓄電池E的兩端，繼電器J2的線圈和繼電器J1的常閉觸點相串接，其一端接發(fā)電機的電壓輸出端N接點、另一端接地，繼電器J1的線圈一端接地，另一端一路經(jīng)電門開關(guān)K與蓄電池E正極相連、另一路經(jīng)隔離二極管D12連接于上述的N接點。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的繼電器J1的線圈與電門開關(guān)K的串聯(lián)回路上還串聯(lián)有自控開關(guān)。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的自控開關(guān)為反映發(fā)動機冷卻液溫度的溫控開關(guān)。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu)，其特征在于所述的自控開關(guān)為反映發(fā)動機潤滑油壓力的壓力開關(guān)。
專利摘要一種柴油發(fā)動機電磁閥斷油控制機構(gòu),包括蓄電池E、保險絲RD、電門開關(guān)K以及帶自保回路的發(fā)電機,其特征在于還包括有一控制油泵斷油閥搖臂YB的電磁閥CDF、一用來控制電磁閥DCF且?guī)Сｉ_觸點的繼電器J2和一控制繼電器J2且?guī)Сｉ]觸點的繼電器J1。采用本實用新型后,只需關(guān)斷電門開關(guān)K即可使電磁閥跟著導(dǎo)通,從而切斷油閥供油,使發(fā)動機自動熄火,同時還為實現(xiàn)溫度、壓力異常時的發(fā)動機自動熄火保護提供了先決條件。
文檔編號F02D11/10GK2292907SQ9622313
公開日1998年9月30日 申請日期1996年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月18日
發(fā)明者葉邦恩 申請人:葉邦恩