專利名稱：一種強(qiáng)怠速電子節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)怠速電子節(jié)油器，更詳細(xì)地說(shuō)是一種涉及具有電子控制單元控制電磁閥的強(qiáng)怠速電子節(jié)油器。
由強(qiáng)怠速電磁閥及電控單元組成的節(jié)油器是一種車用環(huán)保節(jié)能部件。適用于四行程化油器式車用發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)怠速控制，現(xiàn)有化油器的怠速供油是由一顆怠速調(diào)整螺釘來(lái)一次性調(diào)整，調(diào)整完成后，速油系供油量即為固定，當(dāng)車輛急減速時(shí)(強(qiáng)怠速情況)，進(jìn)氣管真空度可增大至70～90KQA，此時(shí)HC的排出濃度急劇增加，最大可增加至10000PPM以上。按照空燃比和真空度相關(guān)情況，存在有發(fā)生失火的不完全燃燒區(qū)域，由于新鮮混合氣為廢氣所稀釋，燃燒惡化。產(chǎn)生這種情況，一個(gè)主要原因是由于汽車在急減速前的那個(gè)工況車速較高，燃油通過(guò)化油器進(jìn)入進(jìn)氣管再到氣缸的過(guò)程中，部分燃油存留在進(jìn)氣管及氣道周圍，一旦進(jìn)入急減速的某一車速下，除由于真空度較之正常怠速真空度過(guò)高，怠速油系的流量也會(huì)增大外，沿途各壁上的部分燃油同時(shí)蒸發(fā)霧化也一同吸入了氣缸內(nèi)，因此有超濃現(xiàn)象，同時(shí)缸內(nèi)由于缸壁的冷激效應(yīng)，霧化的燃油會(huì)在缸壁上冷疑，稀釋了壁面的潤(rùn)滑油膜，影響了正常潤(rùn)滑，下長(zhǎng)坡由其如此。本實(shí)用新型是該現(xiàn)有技術(shù)的一種改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的是使怠速油系在強(qiáng)怠速工況停止供油(這部分燃油是不作功的)，提高怠速空燃比，改善廢氣排放，提高行車安全系數(shù)，根據(jù)不同工況實(shí)現(xiàn)怠速油系的動(dòng)態(tài)控制。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的它由線圈(5)、銜鐵(9)、空心閥針(12)、彈簧(10)及殼體(7)構(gòu)成，空心閥針(12)的一端固定連接在銜鐵(9)上，銜鐵(9)裝在閥心導(dǎo)管(8)內(nèi)、閥心導(dǎo)管(8)裝在線圈骨架(4)的中心孔中，閥體連接螺管(11)連接殼體(7)，彈簧(10)安裝在閥體連接螺管(11)內(nèi)，空心閥針(12)置于閥體連接螺管(11)中，空心閥針(12)的側(cè)面開(kāi)設(shè)有孔(13)、孔(13)與空心閥針(12)上的通孔(14)貫通、殼體(7)上也有通孔(15)，使得殼體(7)內(nèi)的空腔(16)與閥體連接螺管(11)形成的空腔(17)及空心閥針(12)上的通孔(14)連通、形成空氣通道。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較有以下優(yōu)點(diǎn)1、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性，降低了怠速油耗和廢氣排放中的CO、CH含量。
2、強(qiáng)怠速情況(急減速時(shí))不供油省下了該工況的燃油，并使排放廢氣中的CH含量大幅度下降。
3、兼作了熄火停油閥(發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，由于熾熱點(diǎn)火，怠速油系繼續(xù)供油，不能停車)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能及時(shí)停車。
4、在停車下坡、徒坡、長(zhǎng)坡時(shí)，不熄火和空檔滑行及轉(zhuǎn)彎時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也同樣節(jié)油，從而提高了車輛行駛安全性。
5、安裝方便，無(wú)需操作者有很高的技術(shù)水平，也不需對(duì)原有化油器作任何改。
6、適用范圍大，可安裝在任何一種四行程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。
附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例將空心閥針(12)的一端固定連接在銜鐵(9)上，銜鐵(9)裝在閥心導(dǎo)管(8)內(nèi)、閥心導(dǎo)管(8)裝在線圈骨架(4)的中心孔中，閥體連接螺管(11)連接殼體(7)，復(fù)位彈簧(10)安裝在閥體連接螺管(11)內(nèi)，空心閥針(12)置于閥體連接螺管(11)中，空心閥針(12)的側(cè)面開(kāi)設(shè)有小孔(13)、孔(13)與空心閥針(12)上的通孔(14)貫通、殼體(7)上也有通孔(15)，使得殼體(7)內(nèi)的空腔(16)與閥體連接螺管(11)形成的空腔(17)及空心閥針(12)上的通孔(14)連通、形成空氣通道。
本實(shí)用新型是通過(guò)閥體連接螺管(11)，安裝在化油器怠速調(diào)整螺孔上，將本產(chǎn)品的導(dǎo)線與電控單元(13)連接后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，線圈(5)通電，吸合銜鐵(9)和空心閥針(12)使怠速油路導(dǎo)通，轉(zhuǎn)動(dòng)閥體調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，該系統(tǒng)即可進(jìn)入正常怠速情況工作。在怠速工況新鮮空氣通過(guò)篩網(wǎng)慮罩(2)經(jīng)閥體空氣通道，通過(guò)空心閥針(12)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，稀釋混合氣，使怠速油耗及排放廢氣中的CO、CH下降，空氣通道的另一用途是冷卻閥芯、保證閥芯的正常工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn)速超過(guò)控制單元(16)中的設(shè)定值時(shí)，電磁閥線圈(5)斷電，銜鐵(9)在復(fù)位彈簧(10)的作用下，推動(dòng)空心閥針(12)關(guān)閉怠速油路及空氣通道。當(dāng)出現(xiàn)急減速(強(qiáng)怠速工況)時(shí)，化油器節(jié)氣門關(guān)閉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)真空度急劇增高，由于此時(shí)怠速油路被空氣閥針(12)堵塞，不供油、省下了這一工況的燃油，使廢氣中的CH下降90％以上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元(16)使電磁閥線圈(5)通電，吸合銜鐵(9)及空心閥針(12)同時(shí)打開(kāi)怠速油路和空氣通道，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速工作。
權(quán)利要求1.一種強(qiáng)怠速電子節(jié)油器，其特征在于它由線圈(5)、銜鐵(9)、空心閥針(12)、彈簧(10)及殼體(7)構(gòu)成，空心閥針(12)的一端固定連接在銜鐵(9)上，銜鐵(9)裝在閥心導(dǎo)管(8)內(nèi)、閥心導(dǎo)管(8)裝在線圈骨架(4)的中心孔中，閥體連接螺管(11)連接殼體(7)，彈簧(10)安裝在閥體連接螺管(11)內(nèi)，空心閥針(12)置于閥體連接螺管(11)中。
2.按照權(quán)利要求1所述的這種強(qiáng)怠速電子節(jié)油器，其特征在于空心閥針(12)的側(cè)面開(kāi)設(shè)有孔(13)、孔(13)與空心閥針(12)上的通孔(14)貫通、殼體(7)上也有通孔(15)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種強(qiáng)怠速電子節(jié)油器,它由線圈、銜鐵、空心閥針、彈簧及殼體構(gòu)成,空心閥針的一端固定連接在銜鐵上,銜鐵裝在閥心導(dǎo)管內(nèi)、閥心導(dǎo)管裝在線圈骨架的中心孔中,閥體連接螺管連接殼體,彈簧安裝在閥體連接螺管內(nèi),空心閥針置于閥體連接螺管中,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較有以下優(yōu)點(diǎn):提高了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性,降低了怠速油耗和廢氣排放中的CO、CH含量,強(qiáng)怠速情況不供油省下了該工況的燃油,兼作了熄火停油閥,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能及時(shí)停車,在停車下坡、陡坡、長(zhǎng)坡時(shí),不熄火和空檔滑行及轉(zhuǎn)彎時(shí),利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也同樣節(jié)油,從而提高了車輛行駛安全性,安裝方便,適用范圍大,可安裝在任何一種四行程化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M3/00GK2279450SQ9622405
公開(kāi)日1998年4月22日 申請(qǐng)日期1996年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月12日
發(fā)明者黃立勇 申請(qǐng)人:黃立勇