專利名稱：液壓驅(qū)動助力機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓驅(qū)動助力機，屬于液壓機構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。
各類機械廣泛使用減速機或液壓馬達(dá)，以便能獲得較大的扭矩；主要缺點是機構(gòu)體積較大，速比范圍有限，尤其是液壓馬達(dá)的能耗較大，產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)扭矩又較小，速比大，而且發(fā)生機構(gòu)與執(zhí)行機構(gòu)的油路技術(shù)要求特高。一般液壓機構(gòu)偏重于用于往復(fù)運動，而很少用于旋轉(zhuǎn)動作。
本發(fā)明的目的是要提供一種液壓驅(qū)動助力機，它可以克服上述的缺點。其主要是在助力器的機構(gòu)中設(shè)置一個換向閥，使直流液壓換為交流液壓，并使油液介質(zhì)在推動活塞以后，一部分介質(zhì)通過另一個通道排出，從而使介質(zhì)在助力機內(nèi)循環(huán)降溫。本助力機可使直流液壓變換為交流液壓，且具有增力作用；結(jié)構(gòu)簡單，可與其它機構(gòu)配合使用，應(yīng)用范圍極廣。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的1.機殼蓋(1)與機體(14)用螺絲(15)螺母(16)固定，機體內(nèi)裝有一曲軸(2)，其兩端伸出機體(14)和機殼蓋(1)外，一端裝有一飛輪(13)用墊圈(17)螺母(18)固定，機體(14)上部固定一換向閥(3)，閥的左右端側(cè)各裝一V形桿(4)，桿端與一個豎立的頂桿(5)接觸，頂桿(5)上套有彈簧(21)和支承墊(22)，頂桿(5)末端與一個凸輪(6)接觸，曲軸上裝有一曲軸齒盤(9)，凸輪(6)的軸上裝有一定時齒輪(7)，與齒盤(9)嚙合，曲軸(2)上裝有連桿(19)，與活塞(20)相接，活塞(20)位于缸體(8)內(nèi)。
2.換向閥(3)上部有液壓管(37)和泄壓管(38)，各與溶油箱(40)和總閥(24)和液壓蓄能器(25)相接。


圖1.液壓驅(qū)動助力機正視2.液壓驅(qū)動助力機俯視3.液壓驅(qū)動助力機側(cè)視4.液壓驅(qū)動助力機工作原理圖茲結(jié)合附圖對液壓驅(qū)動助力機的結(jié)構(gòu)詳細(xì)敘述由圖1、2、3，機殼蓋(1)與機體(14)用螺絲(15)螺母(16)固定，機體(14)內(nèi)裝有一曲軸(2)，曲軸(2)的兩端均伸出機體(14)和機殼蓋(1)外，一端還裝有一飛輪(13)用墊圈(17)螺母(18)固定，曲軸軸上裝有一曲軸齒盤(9)，曲軸(2)上裝有連桿(19)，連桿(19)與活塞(20)相接，活塞(8)位于缸體(8)內(nèi)。機體(14)上部固定一換向閥(3)，閥的頂部裝有進(jìn)排油管(10)，閥的左右端側(cè)各裝一V形桿(4)，其一端各與一個豎立的頂桿(5)和(5’)接觸，頂桿(5)或(5’)上套有彈簧(21)和支承墊(22)，頂桿(5)或(5’)下端各與一個凸輪(6)接觸，定時齒輪(7)與凸輪(6)裝在同一軸上，定時齒輪(7)與齒盤(9)嚙合，換向閥(3)下方是一缸體(8)，機體(14)和機殼蓋(1)外側(cè)有一固定墊板(23)，用螺栓(12)螺母固定。
圖4.手動液壓總閥(24)與液壓總管(26)和液壓單相管路(27)依次相接，該單相管路(27)又接于液壓換向閥(28)，該閥又和單相泄壓管路(35)和泄壓總管(39)相接，再接于溶油箱(40)；總閥(27)又以管路接于液壓蓄能器(25)，蓄能器(25)又連接一油泵(36)，油泵接直流電動機(35)，配電器(33)以電路線(34)與電動機(35)連接，配電器(33)又連接一電開關(guān)鑰匙(32)，同時又以電路(42)與直流發(fā)電機(41)相接。助力器內(nèi)裝有曲柄機構(gòu)(30)以及泄壓頂開桿(33)和液壓自控頂開桿(29)。
圖4.表示一個單相的結(jié)構(gòu)的工作循環(huán)，多相的結(jié)構(gòu)可與大中型機構(gòu)，只比單相的結(jié)構(gòu)多一個輸出主軸，由主軸360°/X均分相數(shù)。每個相各有一自控?fù)Q向閥(3)，并使液壓和泄壓的分相油管都連通于總油管。所以，相數(shù)雖增多，但液壓蓄能器(1)、電瓶(1)和發(fā)電機(1)和電動機(1)還是各一個。
液壓驅(qū)動助力機工作原理在機體(14)內(nèi)裝有一由曲軸(2)和連桿(19)組成的一端有一個液壓推動的活塞(20)在缸體(8)內(nèi)運動，在曲柄機構(gòu)兩側(cè)各裝著套有彈簧(21)的柱式頂桿(5)，一個用于液壓頂桿，另一個是泄壓頂桿(5’)，它們相互配合，控制著換向閥(3)的動作。兩頂桿(5、5’)下面各有一凸輪(6)，其方向完全相反，該凸輪(6)通過定時齒輪(7)與齒盤(9)嚙合并與曲軸(6)連接。與機體聯(lián)絡(luò)的還有液壓單相管、接油壓總管、手動液壓總閥、液壓蓄能器、油泵、泄壓單相管、連接泄壓總管及溶油箱。另外，曲軸通過皮帶帶動直流發(fā)電機，連接配電器及蓄電瓶。
當(dāng)輸入動力帶動油泵(36)，壓油進(jìn)入蓄能器，達(dá)到一定的工作壓力，打開液壓總閥，液壓進(jìn)入換向閥(3)，推動活塞(3)-(19)，使曲軸(2)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)凸輪(6)控制泄壓頂桿(5)時，進(jìn)壓孔關(guān)閉，活塞(20)回復(fù)將油液從泄壓管(38)排出，進(jìn)入溶油箱(40)降溫；當(dāng)凸輪(6)控制液壓頂桿(5)時，液壓又推動活塞(20)-曲柄(19)，使曲軸(6)旋轉(zhuǎn)。由于換向閥(3)的控制，直流液壓換為交流液壓，使曲軸(2)連續(xù)旋轉(zhuǎn)而輸出動力。由于液壓的作用，使輸出動力比原動力增大，達(dá)到了助力的目的。同時，本機構(gòu)減速比小，助力機能用于車輪等運動器。
假設(shè)功率為250W直流發(fā)電機帶動一個BB-B4型擺線齒輪泵，液壓輸出力可達(dá)25mpu.流量為4L/min，使液壓驅(qū)動助力活塞(25mm)，活塞行程34mm，在雙柱自動換向閥控制下，促使液壓驅(qū)動助力機形成
液壓驅(qū)動活塞速度240×3460=0.136M/S]]>
功率為250×4.9×0.136102=1.633KW]]>此值減去消耗能量，就得出增加量。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，液壓驅(qū)動助力機具有下列優(yōu)點1.過去直流液壓轉(zhuǎn)換為交流值，只能往復(fù)運動，不能旋動；本助力機可以達(dá)到旋動助力的要求。
2.根據(jù)計算結(jié)果和實踐證明，驅(qū)動助力效果明顯，可直接驅(qū)動欲傳動的機件。
3.達(dá)到液壓循環(huán)動作，解決了脈沖不能長實踐連續(xù)工作的問題。
4.比同樣功率的液壓馬達(dá)或機械減速機，能耗小。
5.輸入的原動力與輸出強大的扭矩力可不計環(huán)境條件的限制分隔百米。
6.控制流量可達(dá)到不變力而只變換速度。
7.同電配套，能實現(xiàn)綠色無污染能源，徹底的在汽車、火車、艦船等機械中利用，獲得節(jié)能助力。
權(quán)利要求
1.一種液壓驅(qū)動助力機，其特征在于機殼蓋(1)與機體(14)用螺絲(15)螺母(16)固定，機體內(nèi)裝有一曲軸(2)，其兩端伸出機體(14)和機殼蓋(1)外，一端裝有一飛輪(13)用墊圈(17)螺母(18)固定，機體(14)上部固定一換向閥(3)，閥的左右端側(cè)各裝一V形桿(4)，桿端與一個豎立的頂桿(5)接觸，頂桿(5)上套有彈簧(21)和支承墊(22)，頂桿(5)末端與一個凸輪(6)接觸，曲軸上裝有一曲軸齒盤(9)，凸輪(6)的軸上裝有一定時齒輪(7)，與齒盤(9)嚙合，曲軸(2)上裝有連桿(19)，與活塞(20)相接，活塞(20)位于缸體(8)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的液壓驅(qū)動助力機，其特征在于換向閥(3)上部有液壓管(37)和泄壓管(38)，各與溶油箱(40)和總閥(24)和液壓蓄能器(25)相接。
全文摘要
一種液壓驅(qū)動助力機,機體內(nèi)裝有曲軸和連桿,曲軸伸出機體外,并裝有一飛輪,連桿與活塞相接,活塞在缸體內(nèi)移動;機體上方有一換向閥,閥的左右端各接觸一V形桿,桿端各接一套有彈簧的頂桿,頂桿末端與凸輪相接觸;凸輪的軸上有定時齒輪與曲軸上面的齒盤嚙合,換向閥上部有泄壓管和液壓管,各與蓄能器和溶油箱相接;液壓油進(jìn)入閥,推動活塞和連桿運動,使曲軸旋轉(zhuǎn),通過凸輪控制換向閥的動作,使直流液壓變?yōu)榻涣饕簤?具有增力作用,可用于各種動力機械。
文檔編號F03C1/00GK1199823SQ9711204
公開日1998年11月25日 申請日期1997年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月19日
發(fā)明者曹眉蒼 申請人:曹眉蒼