專利名稱：小型摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以發(fā)動(dòng)機(jī)布局為特征的小型摩托車。
許多種小型摩托車都配備了旋轉(zhuǎn)型動(dòng)力單元。旋轉(zhuǎn)型動(dòng)力單元(以后簡稱動(dòng)力單元)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)向后延伸的傳動(dòng)箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)箱結(jié)合在一起構(gòu)成一個(gè)整體單元。動(dòng)力單元可旋轉(zhuǎn)地安裝在摩托車的車架上或類似的地方。
在日本專利公開(提出公開)中，例如No.155,185/1987和No.48,342/1994，公開的發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)汽缸，這個(gè)汽缸大致水平地安裝在曲軸箱上，其擺放方向平行于一條假想的、沿行進(jìn)方向穿過車體中央的直線。
此外，在日本專利公開(提出公開)No.81,884/1986和No.106,194/1988以及法國專利No.1,133,249中公開的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸安裝在曲軸箱上，其擺放方向垂直于一條假想的、沿行進(jìn)方向穿過車體中央的直線。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有兩種類型一種是氣體冷卻系統(tǒng)，另一種是液體冷卻系統(tǒng)。
氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)配有一個(gè)護(hù)罩罩在發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍。護(hù)罩有一個(gè)冷卻氣體入口和一個(gè)冷卻風(fēng)扇，風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過冷卻氣體入口將冷卻氣體引入護(hù)罩內(nèi)。
另一方面，液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)則配備有環(huán)套在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的冷卻套、使冷卻劑冷卻的散熱器以及冷卻泵，冷卻泵驅(qū)使液體冷卻劑在散熱器和冷卻套之間循環(huán)流動(dòng)。
圖28是一個(gè)側(cè)視圖，它表示了帶有氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力單元的一個(gè)典型例子，它有一個(gè)汽缸，汽缸大體水平地安裝在曲軸箱上，其擺放方向平行一條假想的、沿行進(jìn)方向穿過車體中央的直線。圖29是圖28中沿A-A線的剖面圖。
此外，圖30是一個(gè)側(cè)視圖，它表示了帶有液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力單元的一個(gè)典型例子，它有一個(gè)汽缸，汽缸大致水平地安裝在曲軸箱上，其擺放的方向平行于一條假想的、沿行進(jìn)方向穿過車體中央的直線。
注意，由于這兩種動(dòng)力單元非常類似，因此，兩種動(dòng)力單元中相同的部件就用相同的標(biāo)號表示。
如圖28-31所示，動(dòng)力單元1通過支撐件3可旋轉(zhuǎn)地安裝在車架2上。
發(fā)動(dòng)機(jī)4A，4B配置在動(dòng)力單元1的前部。動(dòng)力單元4A，4B主要包括曲軸箱4a，汽缸4b和汽缸蓋4c。活塞6的往復(fù)運(yùn)動(dòng)使得曲軸8通過連接桿7而旋轉(zhuǎn)。活塞6最于汽缸4b中，汽缸4b安裝在曲軸箱上并平行于一條假想的、沿行進(jìn)方向穿過車體中央的直線5。
曲軸8安裝在曲軸箱4a內(nèi)，它垂直于車體的中線5，并由一對軸承9支撐著。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)4A，4B的左側(cè)配置了傳動(dòng)箱10。
安裝在傳動(dòng)箱10中的V型皮帶式自動(dòng)傳動(dòng)裝置11的主動(dòng)輪12a連接在曲軸8的一個(gè)凸出端上，曲軸8有一個(gè)左端，它向傳動(dòng)箱10內(nèi)凸出。主動(dòng)輪12a通過V型皮帶與從動(dòng)輪12b相連，從而可以將發(fā)動(dòng)機(jī)4A，4B的驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)輪12b。
傳送給從動(dòng)輪12b的發(fā)動(dòng)機(jī)4A，4B的驅(qū)動(dòng)力又通過離心式離合器機(jī)構(gòu)14、從動(dòng)軸15和空轉(zhuǎn)軸16傳送給摩托車的后輪驅(qū)動(dòng)軸17。于是，發(fā)動(dòng)機(jī)4A，4B的驅(qū)動(dòng)力就傳送給安裝在后輪驅(qū)動(dòng)軸17上的后輪18。
一方面，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)19的排氣管19a連接在發(fā)動(dòng)機(jī)4A，4B的汽缸4b的底部。消聲器19b連接在排氣管的下風(fēng)側(cè)。而且，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)20的汽化器20a和氣體凈化器20b都連接在曲軸箱4a的后表面上。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)20的上面有一個(gè)行李室21。
圖28和圖29所示的發(fā)動(dòng)機(jī)4A是氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)4A周圍罩有一個(gè)護(hù)罩22。護(hù)罩22有一個(gè)冷卻氣體入口24，安裝在曲軸8右端的冷卻風(fēng)扇23通過冷卻氣體入口24把氣體引入護(hù)罩22內(nèi)。
另一方面，圖30和31所示的發(fā)動(dòng)機(jī)4B是液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽缸4b和汽缸蓋4c內(nèi)形成一個(gè)冷卻套25。此外，由曲軸8通過輪齒8a驅(qū)動(dòng)的冷卻泵26安裝在傳動(dòng)箱10內(nèi)。此外，用于使冷卻劑冷卻的散熱器27安置在行李室21附近。
冷卻套25、冷卻泵26和散熱器27通過致冷軟管28相互連通。冷卻泵26驅(qū)使在散熱器27中經(jīng)冷卻的冷卻劑流向冷卻套25，對汽缸4b及汽缸蓋4c進(jìn)行冷卻，然后又使冷卻劑流回散熱器27。另外，在散熱器27的前面形成一個(gè)散熱器入口24，從而使流動(dòng)氣體被引入散熱器27。
標(biāo)號29表示一個(gè)擰入汽缸蓋4c的點(diǎn)火塞。
順便提一下，如果把曲軸沿垂直于車體中線的方向安裝于曲軸箱中，那么曲軸的懸臂部分會(huì)變長，該部分伸向V形皮帶自動(dòng)傳動(dòng)箱的驅(qū)動(dòng)皮帶輪一側(cè)。這樣就使軸承上會(huì)出現(xiàn)更多的問題，也不利于抑制V形皮帶的抖動(dòng)。
此外，如果把冷卻風(fēng)扇安裝在曲軸的端部，那么冷卻氣體入口不可避免地要朝向人行道，從而導(dǎo)致吸入冷卻氣體時(shí)所產(chǎn)生噪音容易傳向路邊行人或乘坐者。
此外，如果把汽缸沿平行于車體中線的方向安裝在曲軸箱上面，那么點(diǎn)火塞的連接部分就要安置在行李室前段的下面，這樣就使得點(diǎn)火塞維護(hù)困難。
類似地，排氣管上與汽缸相連的連接部分就要沿著車體的中線安置，這就造成排氣管拆裝困難。
對于雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)閥門安裝在活塞正對面時(shí)，氣體混合物就可以從左右兩邊平穩(wěn)地流入送氣通道，但是，根據(jù)上述的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，由于后輪前面的部分與活塞對面相距較近，因而使得閥門要安裝在其它位置。
此外，由于上述的動(dòng)力單元布局，使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的安裝位置被限制在動(dòng)力單元上表面和行李室下表面之間。這就造成行李室的下表面不可能是平的，從而使行李室的容積不夠大。
此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)配備一個(gè)平衡器時(shí)，平衡器的軸應(yīng)平行于曲軸安裝。但是，曲軸后面沒有足夠的空間，因?yàn)楹筝單挥谀莻€(gè)地方。把平衡器軸安裝在曲軸上面，會(huì)對行李室的底表面造成阻礙，而把平衡器軸安裝在曲軸下面，又會(huì)減小與地面的間距。
而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)配備自啟動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸應(yīng)平行于曲軸安裝。然而，在曲軸后部沒有足夠的空間，因?yàn)槟莾河泻筝喌那安糠?。把起?dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在曲軸的上面，會(huì)對行李室的底表面造成阻礙，而把起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在曲軸的下面，又會(huì)減小與地面的間隔。
此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是液體冷卻型時(shí)，把冷卻泵安裝在傳動(dòng)箱中時(shí)，會(huì)使裝配質(zhì)量不好。把冷卻泵安裝在動(dòng)力單元的上面或下面，由于上述原因，是很麻煩的。實(shí)際上，將冷卻泵安裝在動(dòng)力單元的側(cè)面，會(huì)造成動(dòng)力單元寬度增大。
此外，由于冷卻泵通過許多輪齒與曲軸連接在一起，驅(qū)動(dòng)力就可能不穩(wěn)定地傳送給冷卻泵。
另外，如果冷卻氣體入口設(shè)置在散熱器的前面，就擔(dān)心乘坐者的身體會(huì)阻檔冷卻氣體進(jìn)入散熱器以及雨水等進(jìn)入冷卻氣體入口而直接落在散熱器上。
本發(fā)明的目的是克服上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中遇到的缺陷與不足，并提供一種曲軸懸臂部分長度減小的小型摩托車。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種容易維護(hù)的小型摩托車。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種在吸入冷卻氣體時(shí)所造成的噪音很難傳到乘坐者或路邊行人的機(jī)構(gòu)摩托車。
本發(fā)明的另一具目的是提供一種能使氣體混合物從左右兩邊均勻地流入送氣通道的小型摩托車。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有安裝平衡器空間的小型摩托車。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種能提供安裝起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)空間的機(jī)動(dòng)摩托車。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種不需要增大動(dòng)力單元的寬度就能安置冷卻泵的小型摩托車。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供這樣一種小型摩托車，使流入散熱器的氣體不被乘坐者所阻擋，雨水等也不能直接落到散熱器上。
通過本發(fā)明提供的小型摩托車，可以實(shí)現(xiàn)這些及其它目的，這種機(jī)動(dòng)摩托車具有車架；可擺動(dòng)地安裝在車架上的擺動(dòng)式動(dòng)力單元，所說的擺動(dòng)式動(dòng)力單元包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱內(nèi)有一傳動(dòng)裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)向后延伸，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)箱連接成一個(gè)單元，所說的發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括一個(gè)曲軸箱，一個(gè)汽缸和一個(gè)汽缸蓋；以及安置在擺動(dòng)式動(dòng)力單元上部的行李室，其特征在于汽缸安裝在曲軸箱的一側(cè)并垂直于沿車體行進(jìn)方向穿過車體中央的一條假想直線，它大致沿水平方向延伸，一根曲軸沿平行于車體中線的方向安裝，一根曲軸空轉(zhuǎn)軸安裝在曲軸后面并垂直于曲軸，曲軸和空轉(zhuǎn)軸通過傳動(dòng)裝置可操作地相互連接，通過這個(gè)傳動(dòng)裝置使曲軸空轉(zhuǎn)軸與車輪的驅(qū)動(dòng)軸相連。
在優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，熱輻射部分用護(hù)罩罩住，護(hù)罩有一個(gè)冷卻氣體入口，該入口位于行李室下面，并朝向車體運(yùn)行的方向。
在優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)是一液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱器安裝在行李室的一側(cè)，當(dāng)沿車體中線看時(shí)，散熱器位于傳動(dòng)箱的對面。
在優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)安置在由曲軸箱的一個(gè)側(cè)面、傳動(dòng)箱的前表面以及行李室的下部所構(gòu)成的空間位置上。
在優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)汽化器安置在汽缸蓋的附近，當(dāng)沿車體中線看去時(shí)，汽化器位于傳動(dòng)箱的對面，一個(gè)點(diǎn)火塞安裝在沿汽缸中軸看去時(shí)的汽化器同側(cè)，當(dāng)沿汽缸軸線看去時(shí)，一個(gè)凸輪鏈?zhǔn)椅挥谄鞯膶γ妗?br>
在優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)平衡器，平衡器安置在曲軸箱一側(cè)的傳動(dòng)箱的前面，構(gòu)成平衡器的平衡器軸平行于曲軸安裝。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，一個(gè)起動(dòng)器從動(dòng)齒輪安裝在曲軸的后段部分，一個(gè)起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在曲軸箱的上表面上，起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)與起動(dòng)器從動(dòng)齒輪可操作地相互連接。
在優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)配備了冷卻泵，冷卻泵連接在曲軸或曲軸空轉(zhuǎn)軸的一端。
在優(yōu)選實(shí)施例中，進(jìn)氣導(dǎo)向管安裝在散熱器的前方，進(jìn)氣導(dǎo)向管的一段或進(jìn)氣導(dǎo)向管的入口至少有一方安裝在散熱器的下面。
根據(jù)本發(fā)明的具有上述特點(diǎn)的小型摩托車，汽缸沿垂直于車體中線方向安裝，使得點(diǎn)火塞的連接部分和排氣管位于車體的一側(cè)。因此，那些部件就能很容易地進(jìn)行安裝和拆卸，從而其維護(hù)得到改善。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，把曲軸平行于車體中線安裝，不僅使曲軸的懸臂部分的長度減小，而且曲軸空轉(zhuǎn)軸的長度也被減小，以及作用在軸承上的負(fù)荷也被減小。這就減少了在軸承部分發(fā)生故障并能有利于抑制V形皮帶的抖動(dòng)。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，特別是對于雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸箱的側(cè)面和傳動(dòng)箱的前表面之間以及行李室下面形成一個(gè)空間，在這個(gè)空間處能安裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。結(jié)果使得閥門能被安裝在活塞的對面，從而使氣體混合物可以從左右兩邊均勻地流入進(jìn)氣通道。另外，也使行李室的底面能做成平的并確保行李室有足夠大的容積。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，特別是對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽缸和汽缸蓋的后部和后輪邊上消聲器的上面形成一個(gè)空間，在這個(gè)空間能安裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。結(jié)果保證了在動(dòng)力單元上表面和行李室下表面之間有足夠大的空間，也可使行李室的底面能做成平的并確保行李室有足夠大的容積。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，特別是對氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，罩住汽缸和汽缸蓋的護(hù)罩上的冷卻氣體入口可以朝向車體的行駛方向。結(jié)果使吸入冷卻氣體時(shí)所產(chǎn)生的噪聲不直接傳向乘坐者或路邊行人。另外，排氣管的冷卻效率也得到提高。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，特別是對于液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，能容易地安裝冷卻泵，并防止增大動(dòng)力單元的寬度。而且，驅(qū)動(dòng)力能穩(wěn)定地傳送給冷卻泵。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)能安裝在不阻礙其他任何部件的位置。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，平衡器軸能安裝在不阻礙任何其它部件的位置。
另外，根據(jù)上述本發(fā)明，特別是對于液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，把進(jìn)氣導(dǎo)向管的一段或進(jìn)氣導(dǎo)向管的入口安置在散熱器的下面，這樣可以防止雨水或類似東西進(jìn)入散熱器。
通過下面參照附圖對本發(fā)明的描述，可以使本發(fā)明的進(jìn)一步的性質(zhì)和特征更加清晰明了。
在附圖中
圖1是本發(fā)明所申請的小型摩托車的第一實(shí)施例的左視圖；圖2是圖1中摩托車的右視圖；圖3是圖1中沿III-III線的剖視圖；圖4是圖1中沿IV-IV線的剖視圖；圖5是本發(fā)明所申請的小型摩托車的第二實(shí)施例的左視圖；圖6是圖5中摩托車的右視圖；圖7是圖5中沿VII-VII線的剖視圖；圖8是圖5中沿VIII-VIII線的剖視圖；圖9是動(dòng)力單元的左視圖，表示了空氣凈化器的另一種結(jié)構(gòu)；圖10是本發(fā)明所申請的小型摩托車的第三實(shí)施例的左視圖；圖11是圖10中摩托車的右視圖12是圖10中沿XII-XII線的剖視圖；圖13是圖10中沿XIII-XIII線的剖視圖；圖14是本發(fā)明所申請的小型摩托車的第四實(shí)施例的左視圖；圖15是圖14中摩托車的右視圖；圖16是圖14中沿XVI-XVI線的剖視圖；圖17是圖14中沿XVII-XVII線的剖視圖；圖18是圖14中摩托車的平面圖；圖19是動(dòng)力單元的左視圖，顯示了懸掛支撐件的另一種結(jié)構(gòu)；圖20是動(dòng)力單元的平面圖，顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)；圖21是動(dòng)力單元的平面圖，顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)；圖22是在圖12中的發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一個(gè)平衡器后的小型摩托車動(dòng)力單元的左視圖；圖23是圖22中沿XXIII-XXIII線的剖視圖；圖24是動(dòng)力單元的部分剖面圖，顯示了油泵的另一種結(jié)構(gòu)；圖25是在摩托車上安裝有導(dǎo)向管的摩托車右視圖；圖26是圖25中小型摩托車的俯視圖；圖27是顯示另一種結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣導(dǎo)向管的側(cè)視圖；圖28是一個(gè)側(cè)視圖，顯示了動(dòng)力單元的一個(gè)典型的例子。其中，氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)汽缸，它大致水平地安裝在曲軸箱上，并平行于沿車體運(yùn)行方向穿過車體中央的一條假想直線。
圖29是沿圖28中A-A線的剖視圖；圖30是一個(gè)側(cè)視圖，表示了帶有液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力單元的一個(gè)典型例子，其中有一個(gè)大致水平安裝在曲軸箱上的汽缸，汽缸平行于沿車體運(yùn)行方向穿過車體中央的一條假想直線；圖31是沿圖30中B-B線的剖視圖。
下面參照附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖1是描述本發(fā)明所申請的小型摩托車第一實(shí)施例的左視圖，圖2是機(jī)動(dòng)摩托車的右視圖。
圖3是沿圖1中III-III線的剖視圖，圖4是沿圖1中IV-IV線的剖視圖。
如圖1-4所示，本實(shí)施例中的小型摩托車30有一個(gè)車架31。車架31包括一根向下管32，一對從向下管32后端向后上方延伸的左右后架33。在后架33的上面形成一個(gè)可容納頭盔34或類似東西的行李室35，在行李室35的上面可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝乘坐者的座位36，通過轉(zhuǎn)動(dòng)座位就可以打開和關(guān)閉行李室35。在行李室35的后方有一個(gè)油箱37。此外，小型摩托車的車身用合成樹脂制成的車蓋38全部蓋住，使得小型摩托車外形美觀。
前管39安裝在向下管32的前端，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐前輪40的前叉、手把42等連接在前管39上。通過操縱手把42可以使前輪40朝左和朝右轉(zhuǎn)。
另外，在后架33的中部有一對懸置托架43。一根樞軸44穿入懸置托架43之間，擺動(dòng)式動(dòng)力單元通過支撐件46可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在樞軸44上。
擺動(dòng)式動(dòng)力單元45(以下簡稱動(dòng)力單元)包括一臺發(fā)動(dòng)機(jī)47和一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)向后延伸的傳動(dòng)箱48，發(fā)動(dòng)機(jī)47和傳動(dòng)箱連接成一個(gè)整體單元。傳動(dòng)箱48也用作旋轉(zhuǎn)臂，它通過后面的吸震器49有彈性地支撐著。此外，作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪50安裝在傳動(dòng)箱48的后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)47安裝在動(dòng)力單元前段。發(fā)動(dòng)機(jī)47是一臺氣體冷卻型的、雙沖程的、單汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括一個(gè)曲軸箱51、一個(gè)汽缸52和一個(gè)汽缸蓋53。用于吊掛動(dòng)力單元的支撐件46安裝在曲軸箱51外表面的靠上部分。
汽缸52安裝在曲軸箱51的一側(cè)，例如右側(cè)。汽缸的擺放方向垂直于沿車體行進(jìn)方向穿過車體中央的一條假想直線，并大致呈水平方向。另外，與汽缸52相配合的燃燒室55位于汽缸蓋53的里面，點(diǎn)火室56通過外螺紋擰入汽缸蓋53的中央。
曲軸箱51可以沿車體中線54橫向分開，曲軸57安裝線與平行于車體30中線的曲軸箱51的兩相半互配合的配合面相協(xié)調(diào)。曲軸57沿縱向可以分成兩部分，這兩部分用一個(gè)位于整個(gè)曲軸中央的曲軸栓58相互連接并由一對軸承59支撐著。
活塞61通過一根連桿60安裝在曲軸栓58上，從而汽缸52內(nèi)的活塞61的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就能使曲軸57旋轉(zhuǎn)。另外，曲軸箱51內(nèi)用于容納曲軸57的曲軸室62通過進(jìn)氣通道6 與汽缸52內(nèi)部相連通。
在曲軸箱51的前面安裝有一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64。構(gòu)成永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64的飛輪永磁發(fā)電機(jī)65安裝在曲軸57的前端并在此轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻風(fēng)扇66安裝在飛輪永磁發(fā)電機(jī)65的前表面上，并在此轉(zhuǎn)動(dòng)。
在汽缸52和汽缸蓋53上有冷卻散熱片67，用作發(fā)動(dòng)機(jī)47的熱輻射部件，并由護(hù)罩68罩住。護(hù)罩68有一個(gè)冷卻氣體入口69，入口69位于行李室35的下面并朝向車體30的行駛方向。
一個(gè)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪70安置在曲軸57的后部，用來驅(qū)動(dòng)油泵72，油泵72通過油泵驅(qū)動(dòng)軸71安裝在曲軸箱的上部表面。另外，在曲軸57的后端連接了一個(gè)驅(qū)動(dòng)斜角齒輪73，它用作一個(gè)傳動(dòng)裝置，當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成沿不同方向繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置就用來傳送驅(qū)動(dòng)力。
另一方面，一個(gè)空轉(zhuǎn)軸室74位于曲軸室62和后輪50前面之間。在空轉(zhuǎn)軸室74內(nèi)，曲軸空轉(zhuǎn)軸75安裝成垂直于曲軸57并由軸承76支撐著。
另外，在曲軸空轉(zhuǎn)軸75中部附近，有一個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77，當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成沿不同方向繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77用作傳送發(fā)動(dòng)機(jī)47驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。從動(dòng)斜角齒輪77與曲軸57上的主動(dòng)斜角齒輪73相嚙合，用來把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
空轉(zhuǎn)軸室74用一個(gè)空轉(zhuǎn)軸罩78封住，空轉(zhuǎn)軸罩78可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著空轉(zhuǎn)軸75。在空轉(zhuǎn)抽室74壁上的連接表面與空轉(zhuǎn)抽罩78之間墊入一墊片79，用來調(diào)節(jié)斜角齒輪73，77和O形圓環(huán)80或類似部件的嚙合，從而使曲軸室62和空轉(zhuǎn)軸室74保持液體密封。
傳動(dòng)箱48包括一個(gè)箱套81，箱套81內(nèi)是一個(gè)皮帶室82，皮帶室82內(nèi)安裝了一個(gè)V形皮帶式自動(dòng)傳動(dòng)裝置83。
曲軸空轉(zhuǎn)軸75有一個(gè)向皮帶室82凸入的左端，傳動(dòng)裝置83的主動(dòng)輪84安裝在這個(gè)凸出端上。主動(dòng)輪84通過一條V形皮帶85與從動(dòng)輪86相連，從而可以發(fā)動(dòng)機(jī)47的驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)輪86。
從動(dòng)輪86可旋轉(zhuǎn)地被支撐在動(dòng)力單元45后側(cè)的從動(dòng)軸87上，通過離心式離合器機(jī)構(gòu)88把來自發(fā)動(dòng)機(jī)47的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)軸87。
通過一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把從動(dòng)軸87與后輪驅(qū)動(dòng)軸90相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89不僅用作減速齒輪裝置，而且用作動(dòng)力傳動(dòng)裝置，從而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把發(fā)動(dòng)機(jī)47的驅(qū)動(dòng)力傳送給后輪50。
構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)91的閥門92安裝在曲軸箱51上的某一位置，例如與活塞61相反的曲軸箱51的左側(cè)的一個(gè)位置上。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)送氣系統(tǒng)91的汽化器93通過進(jìn)氣管94與閥門92相連。氣體凈化器95也是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)91的一部件，它安裝在汽化器93的上游并與之相連。氣體凈化器95安裝在由曲軸箱51的左側(cè)面和傳動(dòng)箱48的前表面所構(gòu)成的空間位置并位于行李室35的下面。
另外，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)96的排氣管97連接在發(fā)動(dòng)機(jī)47的汽缸52的底端。消聲器98連接在排氣管97的下游。
圖5是本發(fā)明所申請的小型摩托車第二實(shí)施例的左視圖，圖6是摩托車的右視圖。
圖7是沿圖5中XII-XII線的剖視圖，圖8是沿圖5中XIII-XIII線的剖視圖。注意，由于第二實(shí)施例中所示的小型摩托車130的結(jié)構(gòu)與上面第一實(shí)施例中所示的機(jī)構(gòu)摩托車30的結(jié)構(gòu)基本相同，因此，與小型摩托車30中相同的部件在此用相同的標(biāo)號表示。
如圖5-8所示，本實(shí)施例的小型摩托車130有一個(gè)車架31。車架31包括一根向下管32，和一對從向下管32向后上方延伸的左右后架33。能容納頭盔34或類似東西的行李室35位于后架33的上面，乘坐者的座位36可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在行李室35的上面。通過轉(zhuǎn)動(dòng)座位就可以打開和關(guān)閉行李室35。在行李室35的后側(cè)有一個(gè)油箱37。此外，小型摩托車130車身用合成樹脂制成的車蓋38蓋住，使得小型摩托車的外形美觀。
前管39安裝在向下管32的前端，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐前輪40的前叉、手把42等連接在前管39上。通過操縱手把42可以使前輪40朝左和朝右轉(zhuǎn)。
另外，在后架33的中部有一對懸置托架43。一根樞軸44穿入懸置托架43之間，擺動(dòng)式動(dòng)力單元145通過支撐件46可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在樞軸44上。
擺動(dòng)式動(dòng)力單元145(以下簡稱動(dòng)力單元)包括一臺發(fā)動(dòng)機(jī)147和一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)147一側(cè)向后延伸的傳動(dòng)箱48，發(fā)動(dòng)機(jī)147和傳動(dòng)箱48連接成一個(gè)整體單元。傳動(dòng)箱48也用作擺動(dòng)臂，它通過后面的吸震器49有彈性地支撐著。此外，作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪50安裝在傳動(dòng)箱48的后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)147安裝在動(dòng)力單元145的前段。發(fā)動(dòng)機(jī)147是一臺液體(水)冷卻型的、雙沖程的、單汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括一個(gè)曲軸箱151，一個(gè)汽缸152和一個(gè)汽缸蓋153。用于懸掛動(dòng)力單元的支撐件46的上部安裝在曲軸箱151外表面上。
汽缸152安裝在曲軸箱151的一側(cè)，例如右側(cè)。汽缸的擺放方向垂直于沿行駛方向穿過本體130中央的一條假想直線，并大致呈水平方向。另外；與汽缸152相配合的燃燒室55位于汽缸蓋153的里面，點(diǎn)火室56通過外螺紋擰入汽缸蓋153的中央。用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑循環(huán)的冷卻套位于汽缸152內(nèi)，汽缸蓋153環(huán)繞在燃燒室55的周圍。
曲軸箱151可以沿車體130的中線橫向或縱向分開，曲軸57安裝成與平行于車體130中線的曲軸箱151的兩半相互配合的配合面相協(xié)調(diào)。曲軸57沿縱向可以分成兩部分，這兩部分用一個(gè)位于整個(gè)曲軸中央的曲軸栓58相互連接并由一對軸承59支撐著。
活塞61通過一根連桿60安裝在曲軸栓58上，從而汽缸152內(nèi)的活塞61的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就能使曲軸57旋轉(zhuǎn)。另外，曲軸箱151內(nèi)用于容納曲軸57的曲軸室62通過進(jìn)氣通道63與汽缸152內(nèi)部相連通。
在曲軸箱151的前面安裝有一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64。永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64的前側(cè)用一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)罩161蓋住，大致在永磁發(fā)電機(jī)罩161的中央安裝了冷卻泵162。冷卻泵162連接在曲軸57的前端，并由曲軸57的旋轉(zhuǎn)力來驅(qū)動(dòng)。
另外，在曲軸57的后部安裝了一個(gè)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪70來驅(qū)動(dòng)油泵72，油泵72通過油泵驅(qū)動(dòng)軸71安裝在曲軸箱的上部表面。另外，在曲軸57的端連接了一個(gè)主動(dòng)斜角齒輪73，它用作一個(gè)傳動(dòng)裝置，當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同方向的軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置就用來傳送驅(qū)動(dòng)力的。
此外，在曲軸室62和后輪50前面之間安裝一個(gè)空轉(zhuǎn)軸。在轉(zhuǎn)軸74內(nèi)，曲軸空轉(zhuǎn)軸75安裝成垂直于曲軸57并由軸承76支撐著。
另外，在曲軸空轉(zhuǎn)軸附近，有一個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77，當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變線圍繞不同方向的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77用作傳送發(fā)動(dòng)機(jī)147的驅(qū)動(dòng)力的傳送裝置。從動(dòng)斜角齒輪77與曲軸57上的主動(dòng)斜角齒輪73相嚙合，用來把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
空轉(zhuǎn)軸室74用一個(gè)空轉(zhuǎn)軸罩78封住。空轉(zhuǎn)軸罩78可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著空轉(zhuǎn)軸75。在空轉(zhuǎn)軸室74壁面上的連接表面與空轉(zhuǎn)軸罩78之間墊入一墊片79，用來調(diào)節(jié)斜角齒輪73，77和O形圓環(huán)80或類似部件的嚙合，從而使曲軸室62和空轉(zhuǎn)軸室74保持液體密封。
傳動(dòng)箱48包括一個(gè)箱套81，箱套81內(nèi)是一個(gè)皮帶室82，皮帶室82內(nèi)安裝了一個(gè)V形皮帶式自動(dòng)傳動(dòng)裝置83，曲軸空轉(zhuǎn)軸75有一個(gè)伸入皮帶室82的左端，傳動(dòng)裝置83的主動(dòng)輪84安裝在這個(gè)凸出端。主動(dòng)輪84通過一條V形皮帶85與從動(dòng)輪86相連，從而可以把發(fā)動(dòng)機(jī)147的驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)輪86。
從動(dòng)輪86可旋轉(zhuǎn)地被支撐在動(dòng)力單元145后側(cè)的從動(dòng)軸87上，通過離心式離合器機(jī)構(gòu)88把來自發(fā)動(dòng)機(jī)147的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)軸87。
通過一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把從動(dòng)軸87與后輪驅(qū)動(dòng)軸90相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89不僅用作減速齒輪裝置，而且用作動(dòng)力傳動(dòng)裝置，從而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把發(fā)動(dòng)機(jī)147的驅(qū)動(dòng)力傳送給后輪50。
構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)91的閥門92安裝在曲軸箱151上的某一位置，例如與活塞61相反的曲軸箱151的左側(cè)的一個(gè)位置上。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)91的另一部件是汽化器93，它通過進(jìn)氣管94與閥門92相連。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)91的另一部件是氣體凈化器95，它安裝在曲軸箱151的左側(cè)面和傳動(dòng)箱48前表面所構(gòu)成的空間位置并位于行李室35的下面。
另外，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)96的排氣管97連接在發(fā)動(dòng)機(jī)147的汽缸152的底端。消聲器98連接在排氣管97的下游。
另外，一個(gè)散熱器171安裝在行李室35的一側(cè)，例如行李室35的右側(cè)，當(dāng)沿車體130的中線54看去時(shí)，它位于與傳動(dòng)箱48相反的一側(cè)。散熱器171用一托架172固定在后架33上。另外，冷卻氣體入口173位于散熱器171前方的車蓋38上，從而可使氣體沿著行李室35側(cè)壁進(jìn)入散熱器171。
冷卻套160、冷卻泵162和散熱器171通過冷卻軟管174相互連通。冷卻泵162使得經(jīng)散熱器171冷卻過的冷卻劑流入冷卻套160，對汽缸152和汽缸蓋153進(jìn)行冷卻后又返回到散熱器171。
如上述的第一和第二實(shí)施例那樣，把汽缸52，152安裝成垂直于車體30，130的中線54，這樣，點(diǎn)火室56的連接部分和排氣管97就安裝在摩托車30，130的一側(cè)。因此，很容易進(jìn)行部件的安裝和拆卸，從而使維護(hù)得到改善。
另外，由于把曲軸57平行于車體30，130的中線54安裝，以及安裝了曲軸空轉(zhuǎn)軸75，使得軸57，75通過斜角齒輪73，77相互連接，以把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣，不僅使曲軸57的懸臂部分57a的長度減小了，而且使曲軸空轉(zhuǎn)軸75的長度縮短了，也減小了作用在軸承59，76上的負(fù)荷。這樣就減少了在軸承部分發(fā)生的故障，并有利于抑制V形皮帶85的抖動(dòng)。
另外，由于把汽缸52，152沿垂直于車體30，130的中線54方向安裝，因而在曲軸箱51，151的左側(cè)面和傳動(dòng)箱48的前表面以及行李室35的下部之間形成一個(gè)能安裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)91的空間。結(jié)果可使閥門92能安裝在與活塞61相反的一側(cè)，從而可使氣體混合物能從左右兩邊均勻地進(jìn)入進(jìn)氣管道63。另外，由于確保了在動(dòng)力單元145的上表面和行李室35的底表面做成平的并保證行李室35有一個(gè)足夠的容積。
另外，對于第一個(gè)實(shí)施例中所示的氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)47，由于汽缸52沿垂直于車體30的中線布置，在罩住汽缸52和汽缸蓋53的護(hù)罩68上的冷卻氣體入口69就可以朝向車體30的行駛方向設(shè)置。結(jié)果使得在吸入冷卻氣體時(shí)所產(chǎn)生的噪聲不會(huì)直接傳到乘坐者或路邊行人。另外，由于冷卻氣體排出時(shí)吹向排氣管，從而提高了排氣管97的冷卻效果。
此外，對于第二個(gè)實(shí)施例外中所示的液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)147，由于永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64安裝在曲軸箱151的前面以及冷卻泵162安裝在罩住永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64前側(cè)的永磁發(fā)電機(jī)罩161的上面，與曲軸57的前端相連并由其驅(qū)動(dòng)，因此，很容易安裝冷卻泵162并可防止動(dòng)力單元145的寬度增加。此外，由于冷卻泵162直接與曲軸57相連，因此，能平穩(wěn)地把驅(qū)動(dòng)傳送給冷卻泵162。
此外，雖然在上面第一個(gè)和第二個(gè)實(shí)施例中，氣體凈化器95安裝在由曲軸箱51，151的左側(cè)面和傳動(dòng)箱48的前表面以及行李室35的下部所構(gòu)成的空間位置上，但是，氣體凈化器95也可以安裝在傳動(dòng)箱48的外罩81的上面，如圖9所示。
圖10是一個(gè)左視圖，它顯示了本發(fā)明所申請的小型摩托車第三個(gè)實(shí)施例，圖11是小型摩托車的右視圖。圖12是沿圖10XII-XII線的剖視圖，圖13是沿圖10中XIII-XIII線的剖視圖。注意，這第三實(shí)施例的機(jī)動(dòng)摩托車230的結(jié)構(gòu)與第一、第二實(shí)施例中小型摩托車30，130的結(jié)構(gòu)基本相同，因此，與摩托車30，130中相同的部件在此采用相同的標(biāo)號來表示。
如圖10-13所示，本實(shí)施例的小型摩托車有一個(gè)車架31。車架31包括一根向下管32，和一對從向下管32向后上方延伸的左右后架33。能容納頭盔34或類似東西的行李室35位于后架33的上面，乘坐者的座位36可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在行李室35的上面，通過轉(zhuǎn)動(dòng)座位就可以打開和關(guān)閉行李室35。在行李室35的后側(cè)，有一個(gè)油箱37。此外，小型摩托車230的車身用合成樹脂制成的車蓋38蓋住，使得小型摩托車的外形美觀。
前管39安裝在向下管32的前端，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐前輪40的前叉、手把42等連接在前管39上。通過操縱手把42可以使前輪40朝左和朝右轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在后架33的中部有一對懸置托架43。一根樞軸44穿過懸置托架43之間，擺動(dòng)式動(dòng)力單元245通過支撐件46可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在樞軸44上。
擺動(dòng)式動(dòng)力單元245(以下簡稱動(dòng)力單元)包括一臺發(fā)動(dòng)機(jī)247和一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)247一側(cè)向后延伸的傳動(dòng)箱48，發(fā)動(dòng)機(jī)247和傳動(dòng)箱48連接成一個(gè)整體單元。傳動(dòng)箱48也用作擺動(dòng)臂，它通過后面的吸震器49有彈性地支撐著。此外，作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪50安裝在傳動(dòng)箱48的后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)247安裝在動(dòng)力單元245的前部。發(fā)動(dòng)機(jī)247是一臺氣體冷卻型的、四沖程的、單汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括一個(gè)曲軸箱251、一個(gè)汽缸252、一個(gè)汽缸蓋253和一個(gè)汽缸蓋外罩254。用于懸掛動(dòng)力單元的支撐件46安裝在曲軸箱251上部的壁面上。
汽缸252安裝在曲軸箱251的一側(cè)，例如右側(cè)。汽缸的擺放方向垂直于沿行駛方向穿過車體230中央的一條假想直線，并大致呈水平方向。另外，與汽缸252相配合的燃燒室55位于汽缸蓋253的里面，點(diǎn)火塞56通過螺紋擰入汽缸蓋253。此外，由進(jìn)氣口和排氣閥(圖中未示出)以及凸輪軸255所構(gòu)成的用于開啟和關(guān)閉閥門等的閥門激發(fā)機(jī)構(gòu)256安裝在汽缸蓋253的上面并被汽缸蓋外罩254罩住。
驅(qū)軸箱251可以沿車體230的中線橫向拆開，曲軸57安裝成與平行于車體230中線的曲軸箱251的相互配合的兩半之配合面相協(xié)調(diào)。曲軸57沿縱向可以分成兩部分，這兩部分用一個(gè)位于整個(gè)曲軸中央的曲軸栓58相互連接并由一對軸承59支撐著。
活塞61通過一根連桿60安裝在曲軸栓58上，從而汽缸252內(nèi)的活塞61的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就能使曲軸57旋轉(zhuǎn)。
凸輪鏈主動(dòng)鏈輪257安裝在曲軸57的前部。凸輪鏈從動(dòng)鏈輪258安裝在凸輪軸255的前部，兩鏈輪257，258通過凸輪鏈259相互連接。此外，在汽缸252和汽缸蓋253前面形成一個(gè)凸輪鏈?zhǔn)?60，用來安裝凸輪鏈259。
一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64安裝在曲軸箱251的前面。一個(gè)構(gòu)成永磁發(fā)電機(jī)關(guān)系64的飛輪永磁發(fā)電機(jī)65安裝在曲軸57的前端并以此來轉(zhuǎn)動(dòng)，在飛輪永磁發(fā)電機(jī)65的前表面上安裝一臺冷卻風(fēng)扇66并以此來轉(zhuǎn)動(dòng)。
在汽缸152和汽缸蓋153上形成冷卻散熱片67，它們用作發(fā)動(dòng)機(jī)247的熱輻射部件，并由一外罩68罩住。外罩68有一個(gè)冷卻氣體入口69，該入口69位于行李室35的下面，并朝向車體239的行駛方向。
一個(gè)起動(dòng)器從動(dòng)齒輪262通過一個(gè)起動(dòng)器離合器261安裝在曲軸57上，并通過一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪263可操作地連接在曲軸箱251上表面的起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)264的驅(qū)動(dòng)軸265上。此外，在曲軸57的后端連接了一個(gè)主動(dòng)斜角齒輪73，當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同方向上的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)主動(dòng)斜斛齒輪73就用作傳送發(fā)動(dòng)機(jī)247的驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。
另外，在曲軸箱251內(nèi)容納曲軸57的曲軸室62和后輪50的前面之間形成一個(gè)空轉(zhuǎn)軸室74。在空轉(zhuǎn)軸室74中，空轉(zhuǎn)軸75安裝成垂直于曲軸57并用軸承76支撐著。
另外，在曲軸空轉(zhuǎn)軸75中央附近，安裝一個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77，當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同方向上的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77用作傳送發(fā)動(dòng)機(jī)247驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。從動(dòng)斜角齒輪77與曲軸57上的主動(dòng)斜角齒輪73相互嚙合，從而可以把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
空轉(zhuǎn)軸室74用一個(gè)空轉(zhuǎn)軸套78封住，空轉(zhuǎn)軸套78可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著曲軸空轉(zhuǎn)軸75。在空轉(zhuǎn)軸室74外壁的連接面與空轉(zhuǎn)軸套78之間，墊入一墊片79，用來調(diào)節(jié)兩個(gè)斜角齒輪73，77和O形圓形或類似部件之間的嚙合，從而使曲軸室62和空轉(zhuǎn)軸室74保持液體密封。
傳動(dòng)箱48包括一個(gè)箱罩81，箱罩81內(nèi)形成一個(gè)皮帶室82，V形皮帶式自動(dòng)傳動(dòng)裝置83安裝在這個(gè)皮帶室82內(nèi)。
曲軸空轉(zhuǎn)軸75有一個(gè)向皮帶室82凸入的左端，傳動(dòng)裝置83的主動(dòng)輪84安裝在這個(gè)凸出端上。主動(dòng)輪84通過一系V形皮帶85與從動(dòng)輪86相連，從而可以把發(fā)動(dòng)機(jī)247的驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)輪86。
從動(dòng)輪86可旋轉(zhuǎn)地被支撐在動(dòng)力單元245后側(cè)的從動(dòng)軸87上，通過離心離合器機(jī)構(gòu)88把來自發(fā)動(dòng)機(jī)247的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)軸87。
通過一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把從動(dòng)軸87與后輪驅(qū)動(dòng)軸90相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89不僅用作減速齒輪裝置，而且用作動(dòng)力傳動(dòng)裝置，從而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把發(fā)動(dòng)機(jī)247的驅(qū)動(dòng)力傳送給后輪50。
另外，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)96的排氣管97連接在汽缸蓋253底部的排氣通道270上。一個(gè)消聲器98位于排氣管97的下游并與之相連。另外，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)281的汽化器282安裝在汽缸蓋253的附近，位于與凸輪鏈?zhǔn)?60相反的一側(cè)，并通過一根進(jìn)氣管283與汽缸蓋253頂部的進(jìn)氣通道284相連。
氣體凈化器285也是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)281的部件，它安裝在汽化器282的上游，并與之相連。氣體凈化器285位于一個(gè)汽缸252和汽缸蓋253的后面以及后輪50右側(cè)消聲器98上面所構(gòu)成的空間位置上。
另外，一根吸管290連接在空轉(zhuǎn)軸室74的壁面上，用來把聚集在空轉(zhuǎn)軸室74內(nèi)的漏氣引入氣體凈化器285。順便說一下，吸管290也可以連接在曲軸57附近的曲軸箱251的上表面或側(cè)面上。
圖14是一個(gè)左視圖，顯示了本發(fā)明所申請的轉(zhuǎn)動(dòng)摩托車第四實(shí)施例，圖15是小型摩托車的右視圖。圖16是沿圖14中XVI-XVI線的剖視圖，圖17是沿圖14中XVII-XVII線的剖視圖，圖18是圖14中小型摩托車的俯視圖。注意，這第四實(shí)施例中的小型摩托車330的結(jié)構(gòu)與上面第一、第二、第三實(shí)施例中小型摩托車30，130，230的結(jié)構(gòu)基本相同，因此與小型摩托車130中相同的部件在這里采用相同的標(biāo)號來表示。
如圖14-18所示，本實(shí)施例中的小型摩托車330有一個(gè)車架31。車架31包括一根向下管32，和一對從向下管32向后上方延伸的左右后架33。能容納頭盔34或類似東西的行李室35位于后架33的上面，乘坐者的座位36可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在行李室35的上面，通過轉(zhuǎn)動(dòng)座位就可以打開和關(guān)閉行李室35。在行李室35的后側(cè)，有一個(gè)油箱37。此外，小型摩托車330的車采用合成樹脂制成的車蓋38蓋住，使得小型摩托車的外形美觀。
前管39安裝在向下管32的前端，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐前輪40的前叉、手把42等連接在前管39上。通過操縱手把42可以使前輪40朝左和朝右轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在后架33的中部有一對懸置托架43。一根樞軸44穿過懸置托架43之間，擺動(dòng)式動(dòng)力單元345通過支撐件46可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在樞軸44上。
擺動(dòng)式動(dòng)力單元345(以下簡稱動(dòng)力單元)包括一臺發(fā)動(dòng)機(jī)347和一個(gè)從發(fā)動(dòng)機(jī)347一側(cè)向后延伸的傳動(dòng)箱48，發(fā)動(dòng)機(jī)347和傳動(dòng)箱48連接成一個(gè)整體單元。傳動(dòng)箱48也用作旋轉(zhuǎn)臂，它通過后面的吸震器49有彈性地支撐著。此外，作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪50安裝在傳動(dòng)箱48的后端。
發(fā)動(dòng)機(jī)347安裝在動(dòng)力單元345的前部。發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺液體(水)冷卻型的、四沖程的、單汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括一個(gè)曲軸箱351、一個(gè)汽缸352、一個(gè)汽缸蓋353和一個(gè)汽缸蓋罩354。用于懸掛動(dòng)力單元的支撐件46安裝在曲軸箱351上部的外壁上。
汽缸352安裝在曲軸箱351的一側(cè)，例如右側(cè)。汽缸的擺放方向垂直于沿行駛方向穿過車體330中央的一條假想直線，并大致呈水平方向。另外，與汽缸352相配合的燃燒室55位于汽缸蓋353的里面，點(diǎn)火塞56通過外螺紋擰入汽缸蓋353。
在汽缸352和汽缸353內(nèi)形成一個(gè)冷卻套360，用采使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑在其內(nèi)循環(huán)，冷卻套360環(huán)繞于燃燒室55的周圍。此外，由進(jìn)氣口和排氣閥(圖中未示出)以及凸輪軸255所構(gòu)成的用于開啟和關(guān)閉閥門等的閥門激發(fā)機(jī)構(gòu)256安裝在汽缸353的上面并被汽缸蓋外罩354罩住。
曲軸箱351沿車體330的中線54可以橫向或垂直拆開，曲軸57安裝成與平行于車體230中線的曲軸箱351的相互配合的兩半之配合面相協(xié)調(diào)。曲軸57沿縱向可以分成兩部分，這兩部分用一個(gè)位于整個(gè)曲軸中央的曲軸栓58相互連接并由一對軸承59支撐著。
活塞61通過一根連桿60安裝在曲軸栓58上，從而汽缸252內(nèi)的活塞61的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就能使曲軸57旋轉(zhuǎn)。
凸輪鏈主動(dòng)鏈輪257安裝在曲軸57的前部。凸輪鏈從動(dòng)鏈輪258安裝在凸輪軸255的前部，兩鏈輪257，258通過凸輪259相互連接。
一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64安裝在曲軸箱351的前面并用一個(gè)永磁發(fā)電機(jī)罩161罩住。另外，一個(gè)起動(dòng)器從動(dòng)齒輪262通過一個(gè)起動(dòng)器離合器261安裝在曲軸57的后部，并通過一空轉(zhuǎn)齒輪263可操作地連接到起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)264的驅(qū)動(dòng)軸265上，起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)264安裝在曲軸箱251的上表面并平行于車體330的中線54。此外，在曲軸57的后端連接一個(gè)主動(dòng)斜角齒輪73。當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同方向的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)斜角齒輪73用作傳送發(fā)動(dòng)機(jī)347驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。
此外，在曲軸箱351內(nèi)容納曲軸57的曲軸室62和后輪50前面之間形成一個(gè)空轉(zhuǎn)軸室74。在室轉(zhuǎn)軸室74中，空轉(zhuǎn)軸75安裝成垂直于曲軸57并用軸承76支撐著。
另外，在曲軸空轉(zhuǎn)軸75中央附近，安裝一個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77，當(dāng)把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同方向的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這個(gè)從動(dòng)斜角齒輪77用作傳送發(fā)動(dòng)機(jī)347驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。從動(dòng)斜角齒輪77與曲軸57上的主動(dòng)斜角齒輪73相互嚙合，從而可以把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
空轉(zhuǎn)軸室74用一個(gè)空轉(zhuǎn)軸套78封住，空轉(zhuǎn)軸套78可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著曲軸空轉(zhuǎn)軸75。在空轉(zhuǎn)軸室74外壁的連接面與空轉(zhuǎn)軸套78之間，墊入一墊片79，用來調(diào)節(jié)兩個(gè)斜角齒輪78之間，墊入一墊片79，用來調(diào)節(jié)兩個(gè)斜角齒輪73，77和O形圓形或類似部件之間的嚙合，從而使曲軸室62和空轉(zhuǎn)軸室74保持液體密封。
傳動(dòng)箱48包括一個(gè)箱罩81，箱罩81內(nèi)形成一個(gè)皮帶室82，V形皮帶式自動(dòng)傳動(dòng)裝置83安裝在這個(gè)皮帶室82內(nèi)。曲軸空轉(zhuǎn)軸75有一個(gè)向皮帶室82凸入的左端，傳動(dòng)裝置83的主動(dòng)輪84安裝在這個(gè)凸出端上。主動(dòng)輪84通過一條V形皮帶85與從動(dòng)輪86相連，從而可以把發(fā)動(dòng)機(jī)347的驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)輪86。
從動(dòng)輪86可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐在動(dòng)力單元345后側(cè)的從動(dòng)軸87上，通過離心式離合器機(jī)構(gòu)88把來自發(fā)動(dòng)機(jī)347的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳送給從動(dòng)軸87。
通過一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把從動(dòng)軸87與后輪驅(qū)動(dòng)軸90相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89不僅用作減速齒輪裝置，而且用作動(dòng)力傳動(dòng)裝置，從而通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)89把發(fā)動(dòng)機(jī)347的驅(qū)動(dòng)力傳送給后輪50。
另外，冷卻泵362安裝在曲軸空轉(zhuǎn)軸75右端附近的曲軸箱351的外壁上。冷卻泵362與曲軸空轉(zhuǎn)軸75的右端75a相連，并由曲軸空轉(zhuǎn)軸75的旋轉(zhuǎn)力來驅(qū)動(dòng)。
構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)96的排氣管97連接在汽缸蓋353的底部。一個(gè)消聲器98位于排氣管97的下游并與之相連。另外，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)281的汽化器282安裝在汽缸蓋353附近，并通過一根進(jìn)氣管283與汽缸蓋353頂部相連。
氣體凈化器285也是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)281的部件，它安裝在汽化器282的上游，并與之相連。氣體凈化器285位于一個(gè)由汽缸352和汽缸蓋353的后面以及后輪50右側(cè)消聲器98上面所構(gòu)成的空間位置上。
另外，一根吸管290連接在空轉(zhuǎn)軸室的壁面上，用來把聚集在空轉(zhuǎn)軸室74內(nèi)的漏氣引入氣體凈化器285。順便說一下，吸管290也可以連接在曲軸57附近的曲軸箱351的上表面或側(cè)表面上。
此外，一個(gè)散熱器171安裝在行李室35的一側(cè)，例如行李室35的前右側(cè)，當(dāng)沿車體中線54看去時(shí)，其位于與傳動(dòng)箱48相反的一側(cè)。散熱器171通過一個(gè)托架172安裝在行李室35的側(cè)壁上。此外，冷卻氣體入口173位于冷卻器171前方的車蓋38上，從而可使氣體沿著行李室35側(cè)壁進(jìn)入散熱器171并通過散熱器171將氣體排出。
冷卻套360、冷卻泵362和散熱器171通過冷卻軟管174相互連通。冷卻泵362使得經(jīng)散熱器171冷卻過的冷卻劑流入冷卻套360，對汽缸352和汽缸蓋353進(jìn)行冷卻后又返回到散熱器171。
象在第三、第四實(shí)施例中所描述的那樣，把汽缸252，352安裝成垂直于車體230，330的中線54，點(diǎn)火塞56和排氣管97安裝在車體230，330的一側(cè)。從而使那些部件很容易被安裝和拆卸，有利于維護(hù)。
另外，由于把曲軸57平行于車體230，330的中線54安裝，以及安裝了空轉(zhuǎn)軸75，使得軸57，75通過斜角齒輪73，77相互連接，以把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣，不僅使曲軸57的伸出臂部分57a的長度減小了，而且使曲軸空轉(zhuǎn)軸75的長度縮短了，也減小了作用在軸承59，76上的負(fù)荷。這樣就減少了在軸承部分發(fā)生的故障，并有利于控制V形皮帶85的震動(dòng)。
另外，由于把汽缸252，352沿垂直于車體230，330的中線54的方向安裝，因而在汽缸252，352和汽缸蓋253，353的后側(cè)以及后輪50右側(cè)的消音器98上面，形成一個(gè)能安裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)281的空間。結(jié)果是確保了在動(dòng)力單元245，345的上表面和行李室35的底表面之間有一個(gè)足夠大的空間，因而可以把行李室35的底表面做成平的并保證行李室35有足夠的容積。
另外，對于第三實(shí)施例中所示的氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)245，由于汽缸252沿垂直于車體230的中線布置，在罩住汽缸252和汽缸蓋253的護(hù)罩68上的冷卻氣體入口69就可以朝著車體230行駛方向設(shè)置，結(jié)果使得在吸冷卻氣體時(shí)所產(chǎn)生的噪聲不會(huì)直接傳給乘坐者或路邊行人。
此外，對于第四實(shí)施例中所示的液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)345，由于冷卻泵362安裝在曲柄箱351的外壁上，它位于曲軸空轉(zhuǎn)軸75的靠近右端75a的一邊，與曲軸空轉(zhuǎn)軸75的右端75a相連，并由其來驅(qū)動(dòng)。這就可以防止增加動(dòng)力單元345的寬度以及很容易安裝冷卻泵362。
此外，由于冷卻泵直接與曲軸空轉(zhuǎn)軸75相連，因此，驅(qū)動(dòng)力就能平穩(wěn)地傳給冷卻泵362。
另外，由于汽缸252，352安裝成垂直于車體230，330的中線54，因此，起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)264就能安裝在一個(gè)不影響其它任何部件的地方。
雖然在把曲軸57的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成繞不同方向軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，上面所有的實(shí)施例都采用斜角齒輪73，77作為傳送發(fā)機(jī)47，147……的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，但是，這個(gè)傳動(dòng)裝置不局限于斜角齒輪73，77，它還可以包括雙曲線齒輪或類似的裝置。
另外，雖然在上面所有的實(shí)施例中，用于懸吊動(dòng)力單元的支撐件46安裝在曲軸箱51，151……上部的外壁面上，但是支撐件46可以安裝在曲軸箱51，151……下部的外壁上，動(dòng)力單元45可以可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在向下管32的后端，如圖9和19所示。
此外，雖然在上述第三和第四實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)281安裝在由汽缸252，352和汽缸蓋253，353的后側(cè)以及后輪50右消音器的上面所構(gòu)成的空間位置上，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)281也可以安裝在汽缸252，352和汽缸蓋253，353的前方，如圖20所示?；蚋臑槿鐖D21所示，氣體凈化器285可以安裝在一個(gè)由曲軸箱251的左側(cè)面和傳動(dòng)箱48的前表面以及行李室35下面之間所形成的空間位置上，而氣體凈化器285和汽化器282可以通過一根連接管295而相互連接。
圖22是小型摩托車430的動(dòng)力單元445的左視圖，其中在上述第三個(gè)實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)247上加了一個(gè)平衡器471。圖23是沿圖22中XXIII-XXIII線的剖視圖。
如圖22和23所示，平衡器471安裝在曲軸箱251左側(cè)的傳動(dòng)箱48的前方。平衡器471包括一根平行于曲軸57并由一對軸承472支撐的平衡器473、一個(gè)固定在平衡器473上的平衡塊474、一個(gè)平衡器從動(dòng)齒輪476，這個(gè)平衡器從動(dòng)齒輪476安裝在平衡器軸473的一端并與安裝在曲軸57上的平衡器主動(dòng)齒輪嚙合。此外，平衡器471做成可以通過曲軸箱251左側(cè)面上的開口477進(jìn)行安裝，開口477用一平衡器罩478封住。
如上所述，由于汽缸252安裝成垂直于車體430的中線，平衡器軸473就可以平行于曲軸57安裝在一個(gè)不影響其它任何部件的位置。
雖然在第三和第四實(shí)施例中，通氣管290安裝在空轉(zhuǎn)軸室74的壁面上或曲軸箱251，351的側(cè)壁上。但是通氣管290可以連接在平衡器471上，例如連接在平衡器罩478上。
此外，在上面第一實(shí)施例中所示的雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)147中，油泵驅(qū)動(dòng)齒輪70通過油泵驅(qū)動(dòng)軸71安裝在曲軸57的后部，用來驅(qū)動(dòng)油泵72。然而，作為一種可選擇的情況是曲軸空轉(zhuǎn)軸75可以穿過曲軸箱壁面以及油泵72可以直接連接在曲軸空轉(zhuǎn)軸75的伸出端75a上，如圖24所示。
此外，在上述第二實(shí)施例所示的雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)147中，油泵驅(qū)動(dòng)齒輪70安裝在曲軸57后部，通過油泵驅(qū)動(dòng)軸71來驅(qū)動(dòng)油泵72。冷卻泵162安裝在覆蓋于永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64前邊的永磁發(fā)電機(jī)外罩161上并連接到曲軸57的前端并由其驅(qū)動(dòng)。然而，可以為如第四實(shí)施例所示那樣，把冷卻泵362或油泵72連接在曲軸空轉(zhuǎn)軸75的右端75a上。另外，油泵72可以安裝在永磁發(fā)電機(jī)外罩161上并由曲軸57驅(qū)動(dòng)。
另外，在上述第三實(shí)施例中四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)247的油泵72的描述被省略了，但是這個(gè)油泵可以直接連接在曲軸空轉(zhuǎn)軸75的伸出端75a上，同雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)47，147的情況。在這種情況下，油過濾器(圖中未示出)可以安裝在油泵附近。
在上面第四實(shí)施例所示的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)347中，冷卻泵362連接在曲軸空轉(zhuǎn)軸75的右端75a，而油泵72的描述被省略了。然而如同雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)47，147那樣，冷卻泵362可以安裝在覆蓋永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)64前面的永磁發(fā)電機(jī)外罩161上，并連接在曲軸57的前端并由其驅(qū)動(dòng)。此外，油泵(圖中未示出)可以連接在曲軸空轉(zhuǎn)軸75的右端75a上或曲軸57的前端。
圖25是在車體上有導(dǎo)向管的小型摩托車的右視圖，圖26是小型摩托車530的俯視圖。如圖25和26所示，小型摩托車530在散熱器571前方有一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)管580，在散熱571的后面有一根排氣導(dǎo)管581。進(jìn)氣導(dǎo)管580的進(jìn)氣口582朝向車體530前側(cè)，并位于一個(gè)不被乘坐者阻擋的位置上。進(jìn)氣口582可以選擇性地安裝于下列任何一個(gè)位置上，例如車蓋538的最前端(見圖25中582(a)所指)，乘坐者座位前方向下凹段的前方位置(見圖25中582(b))，向下凹段583的后方位置(見圖25中582(c)所指)。由于無論進(jìn)氣口582位于582(b)還是582(c)處，它都處于散熱器571的下方，因此可以防止雨水或類似物進(jìn)入散熱器571。進(jìn)氣口582的位置582(a)雖然開在散熱器571的上面，但是，進(jìn)氣導(dǎo)管580的中間段位于散熱器571的下面。因此，同樣也可防止雨水或其它類似物進(jìn)入散熱器571。
可選擇的一種情況如圖27所示，摩托車可以包括一根具有許多進(jìn)氣口582(d)-582(f)的進(jìn)氣導(dǎo)管584。此外，為圖26所示，吸氣泵585可以安裝在散熱器571的后側(cè)，從而當(dāng)停車或流動(dòng)氣體很小時(shí)，露天氣體可以被強(qiáng)制吸入散熱器。
通過把導(dǎo)向管142，143安裝在散熱器571的前方和后方，就可以提高散熱器571的熱輻射效率，提高液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)147，347的冷卻效率。
此外，在如圖25和26所示的小型摩托車530中，行李室535的后部向后延伸，形成一個(gè)伸出段535a，這個(gè)伸出段535a位于油箱或其它類似物，如燃料箱537的側(cè)面。行李室535的這個(gè)伸出段可以使那些不能裝入常規(guī)的物件室中的相對較長的物件能裝入行李室535內(nèi)。
注意，本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施例，在所附的權(quán)利要求范圍內(nèi)可以做各種改變。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車，包括一個(gè)車架；一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在車架上的擺動(dòng)式動(dòng)力單元，所說的擺動(dòng)式動(dòng)力單元包括一臺發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱內(nèi)安裝有傳動(dòng)裝置并從發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)向后延伸，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)箱連接成一個(gè)整體單元，所說的發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括一個(gè)曲軸箱，一個(gè)汽缸和一個(gè)汽缸蓋；一個(gè)行李室，它安裝在擺動(dòng)式動(dòng)力單元的上面，其特征在于汽缸安裝在曲軸箱的一側(cè)，汽缸的擺放方向垂直于沿車體行駛方向穿過車體中央的一條假想直線，并大致沿水平方向延伸，曲軸安裝成平行于車體中線，曲軸空轉(zhuǎn)軸安裝在曲柄后面并垂直于曲軸，曲軸和曲軸空轉(zhuǎn)軸通過一個(gè)傳動(dòng)裝置可操作地相互連接，曲軸空轉(zhuǎn)軸通過這個(gè)傳動(dòng)裝置與車輪驅(qū)動(dòng)軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型摩托車，其特征在于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺氣體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，熱輻射部分用一個(gè)外罩罩住，這個(gè)外罩有一個(gè)冷卻氣體入口，該入口位于行李室下面并朝向車體的行駛方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型摩托車，其特征在于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺液體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)散熱器安裝在行李室的一側(cè)，當(dāng)沿車體中線看去時(shí)，散熱器位于與傳動(dòng)箱相對的一邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型摩托車，其特征在于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)安裝在一個(gè)由曲軸箱的一側(cè)面、傳動(dòng)箱的前表面以及行李室的下面所構(gòu)成的空間位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的小型摩托車，其特征在于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)汽化器安裝在汽缸蓋附近，當(dāng)沿車體中線看去時(shí)，該汽化器位于與傳動(dòng)箱相對的一邊，當(dāng)沿車體中線看去時(shí)，一個(gè)點(diǎn)火塞安裝在與汽化器相同的一側(cè)，當(dāng)沿汽缸軸線看去時(shí)，凸輪鏈?zhǔn)椅挥谂c汽化器相對的一側(cè)，這個(gè)凸輪鏈?zhǔn)覂?nèi)部裝了一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)汽缸蓋內(nèi)的閥門激發(fā)機(jī)構(gòu)的一條凸輪鏈。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的小型摩托車，其特征在于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)上配備一個(gè)平衡器，這個(gè)平衡器安裝在曲軸箱一側(cè)的傳動(dòng)箱的前方，構(gòu)成這個(gè)平衡器的平衡器軸平行于曲軸安裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的小型摩托車，其特征在于其中的起動(dòng)器從動(dòng)齒輪安裝在曲軸的后部，起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在曲軸箱的上表面上，起動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)器從動(dòng)齒輪可操作地相互連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型摩托車，其特征在于其中的發(fā)動(dòng)機(jī)配備一臺冷卻泵，冷卻泵安裝在曲軸或曲軸空轉(zhuǎn)軸的一端。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型摩托車，其特征在于其中的進(jìn)氣導(dǎo)向管安裝在散熱器的前方，進(jìn)氣導(dǎo)向管的一段和進(jìn)氣導(dǎo)向管的進(jìn)氣口，至少其中一個(gè)安裝在汽化器的下方。
全文摘要
一種小型摩托車,包括:一車架;一可旋轉(zhuǎn)地裝在車架上的擺動(dòng)式動(dòng)力單元,具有連接成一整體單元的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)箱,傳動(dòng)箱內(nèi)有傳動(dòng)裝置并從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)向后延伸,發(fā)動(dòng)機(jī)有曲軸箱、汽缸和汽缸蓋;一裝在擺動(dòng)式動(dòng)力單元上面的行李室。汽缸裝在曲軸箱一側(cè),垂直于沿車體行駛方向穿過車體中央的一條假想直線并大致沿水平方向延伸。曲軸沿平行于車體中線的方向安裝,曲軸空轉(zhuǎn)軸裝在曲軸后方并垂直于曲軸,曲軸和曲軸空轉(zhuǎn)軸由傳動(dòng)裝置可操作連接,曲軸空轉(zhuǎn)軸由傳動(dòng)裝置與摩托車車輪相連。
文檔編號F02B61/02GK1181334SQ97114920
公開日1998年5月13日 申請日期1997年5月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月4日
發(fā)明者倉田光次 申請人:鈴木株式會(huì)社