專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)。更具體地說，本發(fā)明涉及這樣一種內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)，就是其端蓋側(cè)面的第二配合面可以有效地提高密封性能，以防止?jié)櫥蜐B漏；通過對(duì)端蓋側(cè)面的第二配合面作局部的形狀變化，上述目的就可很容易地得以實(shí)現(xiàn)，不需過多地增加成本和重量，也不需改變加工設(shè)備和/或安裝工時(shí)。
車用內(nèi)燃機(jī)及類似的內(nèi)燃機(jī)可分為一字排列、相對(duì)排列、V形排列及其它排列方式的內(nèi)燃機(jī)。一字排列方式的內(nèi)燃機(jī)的油缸均依次性地排開；相對(duì)排列方式的內(nèi)燃機(jī)的油缸分為兩排，構(gòu)成排與排之間的一一對(duì)應(yīng)的排列；V形排列方式的內(nèi)燃機(jī)的油缸呈V字形地排列。
圖4至圖6是V形排列內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)實(shí)例。在圖4中，代碼102表示一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)；104表示油缸組；106表示第一油缸蓋；108表示第二油缸蓋；110表示第一油缸排；而112表示第二油缸排。在內(nèi)燃機(jī)102，第一和第二油缸蓋106和108分別通過第一和第二油缸蓋的密封墊114和116而連接在本質(zhì)上呈V形的油缸組104上，從而形成了V形排列的第一和第二油缸排110和112。
如圖5所示，內(nèi)燃機(jī)102的第一油缸蓋106的第一螺栓孔118與第二油缸蓋108的第二螺栓孔120之間有一個(gè)偏置距離“a”，油缸組104的第一油缸排110的第一缸筒(沒有示出)與油缸組104的第二油缸排112的第二缸筒(沒有示出)之間也有與上述偏置距離相同的偏置量。因此，內(nèi)燃機(jī)102的第一油缸排110與第二油缸排112之間在沿著內(nèi)燃機(jī)2的曲軸的軸線“A”的方向上也有一個(gè)偏置距離“a”，偏置方向指向該曲軸的一端。
內(nèi)燃機(jī)102的第一油缸排110相對(duì)于第二油缸排112在指向曲軸一端的曲軸的軸線方向上有一個(gè)偏置距離，在該內(nèi)燃機(jī)102中設(shè)有一個(gè)定時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)122，即閥驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其設(shè)置位置在沿曲軸軸線“A”的曲軸的一端處。
定時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)122由端蓋124封閉。端蓋124具有兩側(cè)的第一和第二配合面126和128。第一和第二配合面126和128分別具有第一和第二安裝螺栓的凸臺(tái)130和132。進(jìn)一步地說，凸臺(tái)130和132上分別設(shè)有安裝孔134和136。
第一和第二安裝螺栓138分別穿過端蓋124穿入第一和第二油缸蓋106和108側(cè)面的安裝孔(沒有示出)中，用螺紋連接在油缸組104上。端蓋124封閉了定時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)122，并在曲軸的一端處安裝在油缸組104及第一和第二油缸蓋106和108上。從而，腔142就形成了。
如圖6所示，在油缸組104、第二油缸蓋108和端蓋124相連接的位置處，內(nèi)燃機(jī)102存在一個(gè)間隙L。該間隙L會(huì)造成制造公差的不同。因而，用于與油缸蓋側(cè)面的配合面146相抵靠的端蓋的第二配合面128的密封性能較差。
為了防止由于上述的密封性能差的原因而造成的潤(rùn)滑油從腔142中滲漏出來，在下述間隙中設(shè)置了密封墊(沒有示出)，所述間隙為端蓋124的配合面與油缸組104的配合面144及第二油缸蓋108的配合面146之間的間隙。
盡管沒有說明，為了防止?jié)櫥蛷那?42中滲漏出來，在油缸組104及第一油缸蓋106與端蓋124相連接的位置處，也可設(shè)置類似的密封墊(沒有示出)。
上述的V形排列的內(nèi)燃機(jī)的端蓋在日本專利申請(qǐng)第NO.4-63954號(hào)及日本實(shí)用新型專利申請(qǐng)第NO.4-119347號(hào)中都有所說明。
根據(jù)第NO.4-63954號(hào)專利，在內(nèi)燃機(jī)的曲軸的沿曲軸軸線方向的一端處，設(shè)有一個(gè)凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)的油缸蓋通過密封墊而安裝在油缸組上。另外，該凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有一個(gè)端蓋，該端蓋安裝在油缸組和油缸蓋上。進(jìn)一步說，油缸蓋的密封墊的形狀部分地與油缸組的形狀相適應(yīng)，該密封墊為一彈性元件。端蓋就安裝在該彈性元件上。該彈性元件用于達(dá)到使?jié)櫥兔芊獾哪康摹?br> 根據(jù)第NO.4-119347號(hào)專利申請(qǐng)，內(nèi)燃機(jī)的油缸組和傳動(dòng)箱之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，在油缸組和油缸蓋之間也設(shè)有密封墊。傳動(dòng)箱的材質(zhì)與油缸組不同。與傳動(dòng)箱相接觸的油缸組的區(qū)域采用了與傳動(dòng)箱相同的材質(zhì)。另外，油缸組的頂面與油缸蓋密封墊相抵靠，該密封墊又與油缸蓋的底面相抵靠。
如上所述，內(nèi)燃機(jī)102的第一油缸排110與第二油缸排112之間有一偏置距離，其偏置方向指向曲軸的沿曲軸軸線“A”方向的一端。相應(yīng)地，如圖5所示，第二油缸排112相對(duì)于第一油缸排110也有一個(gè)偏置距離“a”，其偏置方向指向軸線“A”的另一端。
因而，第二油缸蓋的螺栓孔120至第二配合面146間的距離大于第一油缸蓋的螺栓孔118至第一配合面148間的距離。第二配合面146與第二配合面128相抵靠。第一配合面148與第一配合面126相抵靠。
因而，在內(nèi)燃機(jī)102的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油缸組104、第二油缸蓋108及端蓋124都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。這種振動(dòng)會(huì)惡化下述連接面的密封性能，該連接面就是油缸蓋側(cè)面的第二配合面146與端蓋側(cè)面的第二配合128之間相抵靠的部分。
對(duì)于第二油缸排112來說，也有不便之處，就是設(shè)置在油缸蓋側(cè)面的第二配合面146上的腔壁150的剛度不足，端蓋側(cè)面的第二配合面128在振動(dòng)過程中密封性能也會(huì)下降，也會(huì)造成潤(rùn)滑油的滲漏。
為了改善腔壁150的剛度，可以增加第二安裝螺栓140的數(shù)目，以此來克服上述的不便之處。然而，這種措施又帶來了另外的不便，就是要改變第二油缸蓋108的形狀，從而增加了成本、加大了重量、增多了零件的數(shù)目，還需要改變加工設(shè)置及安裝工時(shí)。
為了消除或減少上述的不便之處，本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)具有第一和第二油缸蓋，第一和第二油缸蓋分別設(shè)置在本質(zhì)上呈V形的油缸組上，從而形成了呈V形排列的第一和第二油缸排，其中第一油缸排與第二油缸排之間有一個(gè)偏置距離，其偏置方向指向內(nèi)燃機(jī)曲軸軸線方向的一端，在曲軸的沿其軸線方向的一端處設(shè)有閥驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)；用于使該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)封閉的端蓋安裝在第一和第二油缸蓋及油缸組上，安裝的位置在曲軸的沿其軸線方向的一端，該端蓋具有第一和第二配合面，其中的第一配合面與油缸組相抵靠，也與第一油缸蓋相抵靠，油缸組和第一油缸蓋組成了第一油缸排，同時(shí)，第二配合面與油缸組相抵靠，也與第二油缸蓋相抵靠，油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排，其中所述的第二配合面上設(shè)有向外側(cè)延伸的凸部。
進(jìn)一步地說，上述的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)的特征在于，在所述第二配合面上設(shè)有凸部，端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相抵靠的區(qū)域，油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。另外，上述的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)的特征還在于，在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有凸部，該凸部上有端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)，在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有兩處這樣的凸臺(tái)，端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸排的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相抵靠的區(qū)域，油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。更進(jìn)一步地說，上述的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)的特征還在于，在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有凸部，該凸部向外側(cè)延伸至端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)的最外端。在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有兩處這樣的凸臺(tái)，端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超出一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相接觸的區(qū)域，油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)的端蓋在其側(cè)面的第二配合面處設(shè)有向外延伸的凸部，其設(shè)置位置在內(nèi)燃機(jī)曲軸的沿其軸線方向的一端。內(nèi)燃機(jī)的第一油缸排與第二油缸排之間有一個(gè)偏置距離，偏置方向指向曲軸的沿其軸線方向的一端。端蓋側(cè)面的第二配合面與油缸組及第二油缸蓋均相互抵靠，油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。第二油缸排與第一油缸排也有一個(gè)偏置距離，偏置方向指向曲軸軸線方向的另一端。
在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有凸部，該第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相抵靠的區(qū)域。油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。另外，在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有凸部，該凸部上設(shè)有端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)。在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有兩處這樣的凸臺(tái)。端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相抵靠的區(qū)域。油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。另外，在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有凸部，該第二配合面向外側(cè)延伸至端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)的最外端。在端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有兩處這樣的凸臺(tái)。端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超過出一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相接觸的區(qū)域。油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。
傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)的端蓋上的凸部使得該端蓋側(cè)面的第二配合面的剛度改善了。該端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相抵靠的區(qū)域。油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)箱的前視圖2是在圖1中沿2-2線的局部放大橫截面圖；和圖3是油缸組的俯視圖。
圖4是現(xiàn)行技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)箱的前視圖；圖5是在圖4中沿5-5線的局部放大橫截面圖；和圖6是在圖4中沿箭頭6方向的局部放大側(cè)視圖。
現(xiàn)在結(jié)合圖1至圖3說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
在圖1中，代碼2表示一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)；代碼4表示一個(gè)油缸組；代碼6表示第一油缸蓋；代碼8表示第二油缸蓋；代碼10表示第一油缸排；代碼12表示第二油缸排。
在內(nèi)燃機(jī)2的本質(zhì)上呈V形的油缸組4上，設(shè)置了油缸蓋的第一和第二配合面14和16，而在第一和第二油缸蓋6和8上分別設(shè)置了油缸組的第一和第二配合面18和20。
油缸組的第一和第二配合面18和20分別通過第一和第二油缸蓋的密封墊22和24而與油缸蓋的第一和第二配合面14和16相緊密連接。在該狀態(tài)下，油缸蓋螺栓(沒有示出)從側(cè)面被旋擰至油缸組44上?？傊瑑?nèi)燃機(jī)2的油缸組4上設(shè)有第一和第二油缸蓋6和8，而第一和第二油缸排10和12呈V字形排列。
如圖2所示，第一油缸蓋6的螺栓孔30相對(duì)于第二油缸蓋8的螺栓孔32有一個(gè)偏置距離，該距離在圖2中用“a”表示。
類似地，如圖3所示，油缸組4的油缸排10的第一油缸26相對(duì)于油缸組4的油缸排12的第二油缸28也有和上述距離相同的偏置量。因而，內(nèi)燃機(jī)2的第一油缸排10與第二油缸排12之間也有距離為“a”的偏置量，偏置方向指向內(nèi)燃機(jī)2的曲軸的沿曲軸軸線“A”的一端。
在具有上述偏置方式的第一和第二油缸體10和12的內(nèi)燃機(jī)2中，在沿曲軸軸線“A”的曲軸的一端處，設(shè)置了定時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34，即閥的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。定時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34由端蓋36封閉。端蓋36由位于該端蓋兩側(cè)的第一和第二配合面38和40進(jìn)行定位，其設(shè)置方向垂直于內(nèi)燃機(jī)2的曲軸的軸線“A”。配合面38和40分別設(shè)有第一和第二凸臺(tái)42和44。而凸臺(tái)42和44又分別設(shè)有第一和第二安裝孔46和48。
油缸組4的兩側(cè)分別設(shè)有第一和第二配合面50和52，其設(shè)置方向垂直于內(nèi)燃機(jī)2的軸線“A”。在配合面50和52上，設(shè)有油缸組的側(cè)面的第一和第二安裝孔(沒有示出)。油缸蓋6和8上也分別設(shè)有側(cè)面的第一和第二配合面54和56，配合面54和56沿垂直于內(nèi)燃機(jī)2的軸線“A”的方向分別設(shè)置在油缸蓋6和8的側(cè)面。在配合面54和56上分別設(shè)有油缸蓋的側(cè)面的第一和第二安裝孔(沒有示出)。
端蓋的側(cè)面的第一和第二配合面38和40分別與油缸組的側(cè)面的第一和第二配合面50和52以及油缸蓋的側(cè)面的第一和第二配合面54和56相緊密連接。另外，第一和第二安裝螺栓58和60分別穿入端蓋側(cè)面的第一和第二安裝孔46和48中，也分別穿入油缸6和8側(cè)面的第一和第二安裝孔(沒有示出)中，從而把端蓋以螺紋連接在油缸組4上?？傊松w36封閉了定時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)34，該端蓋36安裝在油缸組4及第一和第二油缸蓋6和8上，安裝位置在曲軸的沿曲軸軸線“A”的一端，從而形成了腔62。
在這種結(jié)構(gòu)中，端蓋36具有側(cè)面的配合面38和40，配合面38和40分別面向第一和第二油缸排10和12之間的有腔的一方。配合面38和40分別與油缸蓋6和8的側(cè)面的第一和第二配合面(沒有示出)相緊密連接。在該狀態(tài)下，端蓋側(cè)面的第一和第二配合面38和40通過第一和第二安裝螺栓58和60而安裝在上述沒有示出的第一和第二配合面上。
為了防止腔62中的潤(rùn)滑油滲漏，可以在下述位置處設(shè)置密封墊(沒有示出)端蓋側(cè)面的第一配合面38與油缸組側(cè)面的第一配合面50之間、端蓋側(cè)面的第一配合面38與油缸蓋側(cè)面的第一配合面54之間；端蓋側(cè)面的第二配合面40與油缸組側(cè)面的第二配合面52之間、端蓋側(cè)面的第二配合面40與油缸蓋側(cè)面的第二配合面56之間。
由于內(nèi)燃機(jī)2的第一油缸排10沿其曲軸的軸線“A”的方向上與第二油缸排12有一個(gè)偏置距離，第二油缸排12沿軸線“A”的另一個(gè)方向與第一油缸排10也有一個(gè)偏置距離“a”。
因此，第二油缸蓋的螺栓孔32至油缸蓋側(cè)面的第二配合面56的距離要大于第一油缸蓋的螺栓孔30至油缸蓋側(cè)面的第一配合面54。上述油缸蓋側(cè)面的第二配合面56與端蓋側(cè)面的第二配合面40相抵靠。上述油缸蓋側(cè)面的第一配合面54與端蓋側(cè)面的第一配合面38相抵靠。
如圖1和圖2所示，端蓋36在其側(cè)面的第二配合面40上有一凸部64。凸部64向內(nèi)燃機(jī)2的外側(cè)延伸。
凸部64位于端蓋側(cè)面的第二配合面40上，該凸部64的延伸程度要超出一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組4的油缸蓋第二配合面16與第二油缸蓋8的油缸組第二配合面20相接觸的區(qū)域。油缸組4和第二油缸蓋8組成了第二油缸排12。
另外，凸部64設(shè)置在端蓋側(cè)面的第二配合面40上，同時(shí)還與端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)44相連。在端蓋側(cè)面的第二配合面40上設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)44。端蓋側(cè)面的第二配合面40延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組4的油缸蓋第二配合面16與第二油缸蓋8的油缸組第二配合面20相接觸的區(qū)域。油缸組4和第二油缸蓋8組成了第二油缸排12。
進(jìn)一步地說，凸部64設(shè)置在端蓋側(cè)面的第二配合面40上，從該配合面40向外側(cè)延伸至端蓋側(cè)面的第二安裝孔凸臺(tái)44的最外端66。在端蓋側(cè)面的第二配合面40上設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)44。端蓋側(cè)面的第二配合面40延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組4的油缸蓋第二配合面16與第二油缸蓋8的油缸組第二配合面20相接觸的區(qū)域。油缸組4和第二油缸蓋8組成了第二油缸排12。
如上所述，端蓋36具有向外側(cè)延伸的凸部64，該凸部64設(shè)置在端蓋側(cè)面的第二配合面40上，設(shè)置位置在內(nèi)燃機(jī)2的曲軸的沿曲軸軸線“A”方向的一端。內(nèi)燃機(jī)2的第一油缸排10與第二油缸排12之間有一偏置距離，偏置方向指向沿曲軸軸線“A”的一端。端蓋側(cè)面的第二配合面40與油缸組4及第二油缸蓋8均相互抵靠，其中的油缸組4和第二油缸蓋8組成于第二油缸排12。第二油缸排12與第一油缸排10也有一個(gè)偏置距離，其偏置的方向指向曲軸軸線“A”的另一端。
凸部64設(shè)置在端蓋側(cè)面的第二配合面40上，該凸部延伸至超出一個(gè)范圍，該范圍就是油缸蓋的第二配合面16與油缸組的第二配合面20相接觸的區(qū)域。另外，凸部64設(shè)置在端蓋側(cè)面的第二配合面40上，同時(shí)還與端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)44相連。在箱蓋側(cè)面的第二配合面40上設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)44。端蓋側(cè)面的第二配合面40延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸蓋的第二配合面16與油缸組的第二配合面20相接觸的區(qū)域。進(jìn)一步說，凸部64設(shè)置在端蓋側(cè)面的第二配合面40上，該凸部64向外側(cè)延伸至端蓋側(cè)面的安裝孔的凸臺(tái)44的最外端66。在端蓋側(cè)面的第二配合面40上設(shè)有兩個(gè)凸臺(tái)44。端蓋側(cè)面的第二配合面40延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸蓋的第二配合面16與油缸組的第二配合面20相接觸的區(qū)域。
端蓋36的凸部64有可能增加端蓋側(cè)面的第二配合面40的剛度。配合面40延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組4的油缸蓋第二配合面16與第二油缸蓋8的油缸組第二配合面20相接觸的區(qū)域。油缸組4和第二油缸蓋8組成了第二油缸排12。
因而，端蓋36具有如下優(yōu)點(diǎn)，即使內(nèi)燃機(jī)2在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中端蓋36有所振動(dòng)，凸部64也可以減小這個(gè)振動(dòng)，否則該振動(dòng)會(huì)全部傳送至端蓋側(cè)面的第二配合面40上，使該配合面的密封性下降。減小了上述的振動(dòng)，就可改善端蓋側(cè)面的第二配合面40的密封性能，從而有效地防止?jié)櫥蛷那?2中滲漏出來。
另外，端蓋36還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是在端蓋側(cè)面的第二配合面40上只增加了凸部64就提高了潤(rùn)滑油的密封性能，這可以通過對(duì)配合面40作局部的變化就可很方便地實(shí)現(xiàn)，不會(huì)加大成本、不會(huì)增加重量、不常改變加工設(shè)備和/或不需改變安裝工時(shí)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)的端蓋具有向外側(cè)延伸的凸部，該凸部設(shè)置在端蓋側(cè)面的第二配合面上，其設(shè)置位置在內(nèi)燃機(jī)曲軸的沿其軸線方向的一端。內(nèi)燃機(jī)的第一油缸排與第二油缸排之間有一偏置距離，偏置方向指向該內(nèi)燃機(jī)的曲軸沿其軸線方向的一端。端蓋側(cè)面的第二配合面與油缸組及第二油缸排的第二油缸蓋均相互抵靠。第二油缸排與第一油缸排也有個(gè)偏置距離，偏置方向指向沿曲軸軸線方向的另一端。因而，所述凸部增加了端蓋側(cè)面的第二配合面的剛度，該第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是油缸組的油缸蓋第二配合面與第二油缸蓋的油缸組第二配合面相接觸的區(qū)域。油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排。
其結(jié)果是，端蓋36具有如下優(yōu)點(diǎn)，就是即使運(yùn)轉(zhuǎn)中的內(nèi)燃機(jī)使該端蓋有所振動(dòng)的情況下，所述凸部也可以減小這種振動(dòng)，否則該振動(dòng)會(huì)全部傳遞至端蓋側(cè)面的第二配合面上，使該配合面的密封性能下降。減小了這種振動(dòng)，就提高了端蓋側(cè)面的第二配合面的密封性能。從而可有效地防止?jié)櫥蛷那?2中滲漏出來。
另外，該端蓋還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是只增加了凸部就提高了端蓋側(cè)面的第二配合面的密封性能，通過對(duì)第二配合面作局部的形狀上的變化，這是很容易實(shí)現(xiàn)的，不會(huì)明顯地加大成本和增加重量，也不需改變加工設(shè)備和/或安裝工時(shí)。
盡管上文對(duì)本發(fā)明的一個(gè)特定的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但這只是為了說明上的方便，應(yīng)當(dāng)注意到，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種變化或修改，也包括對(duì)零件重新進(jìn)行布局，但這都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，該內(nèi)燃機(jī)的第一和第二油缸蓋分別設(shè)置在本質(zhì)上呈V形的油缸組上，從而形成了V形排列的第一和第二油缸排，其中所述的第一油缸排與第二油缸排之間有一個(gè)偏置距離，其偏置方向指向內(nèi)燃機(jī)曲軸的沿曲軸軸線方向的一端，其特征在于，該箱蓋機(jī)構(gòu)包括閥驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述曲軸的沿其軸線方向的一端；端蓋，用于封閉所述的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，安裝在所述第一和第二油缸蓋及所述油缸組上，安裝位置在沿曲軸軸線方向的一端，該端蓋具有側(cè)面的第一和第二配合面；所述端蓋側(cè)面的第一配合面與所述油缸組相抵靠，也與所述第一油缸蓋相抵靠，所述油缸組和第一油缸蓋組成了第一油缸排，同時(shí)，所述端蓋側(cè)面的第二配合面與所述油缸組相抵靠，也與所述第二油缸蓋相抵靠，所述油缸組和第二油缸蓋組成了第二油缸排；所述端蓋側(cè)面的第二配合面設(shè)有向外側(cè)延伸的凸部。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是所述油缸組的油缸蓋第二配合面與所述第二油缸蓋的油缸組第二配合面相抵靠的區(qū)域，所述油缸組與所述第二油缸蓋組成了所述的第二油缸排。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的凸部設(shè)置在所述端蓋側(cè)面的第二配合面上，該凸部上設(shè)有端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)，在所述端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有兩處這樣的凸臺(tái)，所述端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超過一個(gè)范圍，該范圍就是所述油缸組的油缸蓋第二配合面與所述第二油缸蓋的油缸組第二配合面相抵靠的區(qū)域，所述油缸組與所述第二油缸蓋組成了所述的第二油缸排。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的凸臺(tái)設(shè)置在所述端蓋側(cè)面的第二配合面上，該凸部向外側(cè)延伸至端蓋側(cè)面的第二安裝孔的凸臺(tái)最外端，在所述的端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有兩處這樣的凸臺(tái)，所述端蓋側(cè)面的第二配合面延伸至超出一個(gè)范圍，該范圍就是所述油缸組的油缸蓋第二配合面與所述第二油缸蓋的油缸組第二配合面相接觸的區(qū)域，所述油缸組和所述第二油缸蓋組成了所述的第二油缸排。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)箱的箱蓋機(jī)構(gòu),該內(nèi)燃機(jī)的第一油缸排與第二油缸排之間有一個(gè)偏置距離。在位于內(nèi)燃機(jī)曲軸的沿其軸線方向的一端處,設(shè)有閥驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)由一個(gè)端蓋封閉。該端蓋的安裝位置處于曲軸的沿其軸線方向的一端,該端蓋的側(cè)面具有第一和第二配合面。端蓋側(cè)面的第二配合面上設(shè)有向外側(cè)延伸的凸部,以提高密封性能,有效地防止?jié)櫥驮谒龅诙浜厦嫣帩B漏出來。
文檔編號(hào)F02B75/18GK1172920SQ97115130
公開日1998年2月11日 申請(qǐng)日期1997年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月31日
發(fā)明者神谷雅久, 深城準(zhǔn)也 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社