專利名稱：具有汽缸蓋罩的兩輪摩托車用發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載于兩輪摩托車上的發(fā)動機，特別是其汽缸蓋周圍的構(gòu)造。
兩輪摩托車中，發(fā)動機的形式由于受到商品化的左右而成為重要的因素。為此，使發(fā)動機露出摩托車外，即所謂的裸露型的兩輪摩托車中，采用強調(diào)發(fā)動機存在的外觀設(shè)計。
但是，最近，為對應(yīng)于多樣化的需要及市場的變化，將通用的發(fā)動機裝載于不同形式的車體上，以圖開發(fā)不同的車種。具體地說，對于市場所期望的既具有小排氣量又能保證較好的乘車姿勢的車種，是將排氣量小的發(fā)動機裝載在軸距長的那種車體上。
這種場合，對于小排氣量的發(fā)動機，特別是為了在汽缸蓋周圍形成緊湊結(jié)構(gòu)，將這種發(fā)動機裝載于上述那種大型車體上，在汽缸蓋與車體的燃料箱之間形成了大的間隙，從而在外觀方面影響了車體與發(fā)動機之間的協(xié)調(diào)。
因此，以前的兩輪摩托車是在汽缸蓋上部安裝可以明顯看到發(fā)動機的汽缸蓋罩。這種汽缸蓋罩主要從側(cè)面、前面及上面覆蓋汽缸蓋的上部；在從側(cè)面可看見發(fā)動機的情況下，該汽缸蓋罩的側(cè)面具有比汽缸蓋要大的形狀。而且，由于存在汽缸蓋罩，使得汽缸蓋周圍形成大的外觀，使發(fā)動機的尺寸適于安裝在車體上。
然而，由于上述汽缸蓋罩覆蓋遮蔽著汽缸蓋的上部，使得該汽缸蓋上部的散熱性變差。因此，特別是在夏季高溫多濕的情況下，由于汽缸蓋過熱，影響了發(fā)動機的性能。
而且，由于汽缸蓋的上部由汽缸蓋罩覆蓋，在進行例如火花塞的檢查、更換以及挺桿的調(diào)整等日常保養(yǎng)檢查工作時，汽缸蓋罩成了礙事的東西。為此，在進行保養(yǎng)檢查工作時，需要從汽缸蓋上取下汽缸蓋罩，因此留有保養(yǎng)檢查操作性方面進一步改善的余地。
本發(fā)明的目的是提供這樣的一種兩輪摩托車用的發(fā)動機，它即使在上述那種情況下，由于在汽缸蓋周圍設(shè)置有明顯能看見的汽缸蓋罩，也能充分確保汽缸蓋的散熱性，并且容易地進行火花塞的拆卸與汽缸蓋周圍的保養(yǎng)檢查工作。
為達到上述目的，權(quán)利要求1所記載的兩輪摩托車用發(fā)動機的特征是，裝備著沿車寬方向具有向側(cè)面突出的火花塞的汽缸蓋、在該汽缸蓋的上部可向外取下地安裝的左右一對汽缸蓋罩。而且，上述汽缸蓋罩具有從側(cè)面覆蓋上述汽缸蓋的上部的側(cè)壁、與該側(cè)壁上端相連的上壁、以及與該側(cè)壁及上壁前端相連的前壁。所述的汽缸蓋罩之間形成有向上述汽缸蓋的前方、上方及后方敞開的開口部，并且在對應(yīng)于上述火花塞位置一側(cè)的汽缸蓋罩上，具有向上述汽缸蓋側(cè)面合攏的朝下方伸出的延伸部、該延伸部具有為避開上述火花塞而切成的火花塞導(dǎo)出口及多個冷卻片。
通過這種構(gòu)造，在覆蓋汽缸蓋上部的左右汽缸蓋罩之間，由于形成有向汽缸蓋前方、上方及后方敞開的開口部，使汽缸蓋內(nèi)的熱氣可通過開口部向外散出。而且，由于外界空氣可通過該開口部流入汽缸蓋與汽缸蓋罩之間，使得汽缸蓋罩內(nèi)側(cè)的通風(fēng)性變好，汽缸蓋上部的熱氣難以聚集。
此外，位于與火花塞對應(yīng)一側(cè)的汽缸蓋罩，由于設(shè)置有包括冷卻片的延伸部，增大了汽缸蓋罩與外界空氣的接觸面積，提高了該汽缸蓋罩的散熱性。而且，在這種情況下，由于汽缸蓋罩安裝在汽缸蓋上，從該汽缸蓋傳遞到汽缸蓋罩上的熱，通過冷卻片向外散出，使得本來外觀較好的汽缸蓋罩可以作為汽缸蓋的散熱裝置而加以靈活運用。
再者，在上述構(gòu)造中，由于火花塞通過一側(cè)的汽缸蓋罩的導(dǎo)出口向外面露出，在進行火花塞拆卸時，不必取下汽缸蓋罩。而且，僅取下該側(cè)的汽缸蓋罩，從火花塞到汽缸蓋上部的這一范圍向發(fā)動機側(cè)面敞開很大，使得容易進行汽缸蓋上部及火花塞周圍的維修保養(yǎng)。
按照權(quán)利要求2，其特征是上述權(quán)利要求1所記載的汽缸蓋罩的前壁上具有通氣孔。
采用這種構(gòu)造，在兩輪摩托車行駛時，來自前方的行駛氣流通過通氣孔流入汽缸蓋罩的內(nèi)側(cè)，該行駛氣流通過左右汽缸蓋罩之間的開口部排出到汽缸蓋的后方。因此，可充分地確保汽缸蓋罩與汽缸蓋之間空間的通風(fēng)性，將滯留在該處的熱氣排出到外面。
按照權(quán)利要求3，其特征是在從側(cè)面可看見上述汽缸的情況下，上述權(quán)利要求1所記載的汽缸蓋罩的側(cè)壁具有比該汽缸蓋上部的側(cè)面形狀還要大的形狀。
采用這種構(gòu)造，在從側(cè)面可看見發(fā)動機的情況下，在汽缸蓋的上部周圍可得到大的外觀。因此，可進行強調(diào)發(fā)動機的存在的外觀設(shè)計。
按照權(quán)利要求4，其特征是上述權(quán)利要求3所記載的汽缸蓋具有沿其外周面缸軸的圓周方向延伸，并且在上述缸軸方向間隔開而突出設(shè)置的多個冷卻片，而且，上述汽缸蓋罩的前壁與側(cè)壁具有與上述汽缸蓋的最上部位的冷卻片大致平行地延伸的下緣部，該前壁及側(cè)壁的下緣部與上述最上部位的冷卻片的外周緣部鄰接。
按照這種構(gòu)造，由于存在冷卻片，可更明顯地看到汽缸蓋。而且，由于汽缸蓋罩是以與汽缸蓋的最上部位的冷卻片連續(xù)的方式配置，提高了該汽缸蓋罩與汽缸蓋的一體感。此外，通過在汽缸蓋罩上施行鍍鉻處理與研磨處理，可使該汽缸蓋罩得到與汽缸蓋同樣地精美加工，汽缸蓋罩作為影響發(fā)動機外觀的一個重要因素而被積極地采用，更進一步提高了發(fā)動機的外觀。
圖1為本發(fā)明的實施例的兩輪摩托車的側(cè)面圖；圖2為表示發(fā)動機的汽缸蓋罩與車架的下管及前叉的位置關(guān)系的正面圖；圖3為表示具有汽缸蓋罩的發(fā)動機的一剖視正面圖；圖4為發(fā)動機的剖面圖；圖5為具有汽缸蓋罩的發(fā)動機的平面圖；圖6為具有汽缸蓋罩的發(fā)動機的左側(cè)面圖；圖7為具有汽缸蓋罩的發(fā)動機的右側(cè)面圖；圖8為表示對應(yīng)于汽缸蓋的汽缸蓋罩的安裝結(jié)構(gòu)的剖視平面圖；圖9為表示將汽缸蓋罩安裝在汽缸蓋上的狀態(tài)的右側(cè)面圖；圖10為沿圖6的A-A線的剖視圖；圖11為沿圖7的B-B線的剖視圖。
下面結(jié)合


本發(fā)明的實施方式。附圖中圖1表示一種美國式的兩輪摩托車。該兩輪摩托車1的車架2具有頭管3、與該頭管3連為一體的主管4、以及與頭管3連為一體的下管5。
主管4的前半部分4a從頭管3向后方傾斜向下呈直線狀地延伸。主管4的后半部分4b從上述前半部分4a的后端部向下延伸。
下管5從頭管3向下延伸。該下管5與主管4的后半部分4b大致平行地配置，該下管5的上部與主管4的前半部分4a的后端部之間通過拉管6連接。此外，下管5的下端部上連接有左右一對后拉桿7(圖中只示出了一側(cè)的)。
后拉桿7具有前半部分7a與后半部分7b。后拉桿7的前半部分7a從下管5的下端部向后方延伸。后拉桿7的前半部分7a的后端部通過橫臂7c相互連接，在該橫臂7c上連接有上述主管4的后半部分4b。后拉桿7的后半部分7b從上述橫臂7c的后端部向后方傾斜向上伸出。
主管4的前半部分4a的后端部上連接有左右一對座椅導(dǎo)軌8(圖中僅示出了一側(cè)的)。座椅導(dǎo)軌8從主管4向后方傾斜向下呈直線狀延伸，在從側(cè)面可看見車架2的情況下，其與主管4的前半部分4a在大致同一直線的位置上。而且，該座椅導(dǎo)軌8的后端部連接在后拉桿7的后半部分7b上。
如圖1及圖2所示，車架2的頭管3上支承有前叉10。前叉10在車寬方向分開的配置有左右一對叉管11a與11b，具有將所述叉管11a與11b的上部連接的一對托架12a與12b，這對托架12a與12b由圖中未示出的轉(zhuǎn)向軸支承于頭管3上。而且，如圖2所示，在從前方觀看兩輪摩托車的情況下，下管5設(shè)置在上述叉管11a與11b之間，該叉管11a與11b的下端部上支承有前輪13。
如圖1所示，主管4的前半部分4a上支承有燃料箱15。該燃料箱15的后面配置有座椅16。座椅16支承在上述座椅導(dǎo)軌8及后拉桿7的后半部分7b的上部。
后拉桿7的后半部分7b的下部分別安裝有一后托架18。該后托架18上通過轉(zhuǎn)軸19可轉(zhuǎn)動地支承著后臂20。后臂20向車架2的后方延伸，該后臂20的后端部上支承著后輪21。
后臂20的后端部上面安裝穩(wěn)定桿22。穩(wěn)定桿22從后臂20的后端部上面向前方傾斜向上延伸。該穩(wěn)定桿22的前端部通過支承桿23支承在后臂20的前半部上。而且，在從側(cè)面可看見車架的情況下，穩(wěn)定桿22與座椅導(dǎo)軌8在大致同一直線的位置上。
而且，車架2上裝載有四沖程氣冷單缸發(fā)動機27。該發(fā)動機27配置在由車架2的主管4、下管5及后拉桿7的前半部分17a圍成的空間內(nèi)。發(fā)動機27具有曲軸箱28、從該曲軸箱向上延伸的汽缸體29及連接于該汽缸體29上端的汽缸蓋30。
曲軸箱28支承在后拉桿7的前端部及主管4的后半部分4b的下端部上。該曲軸箱28的內(nèi)部容納沿車寬方向延伸的曲軸(圖中未示出)。
如圖3及圖4所示，汽缸體29具有一個汽缸29a，該汽缸29a內(nèi)容納有一活塞31。該汽缸體29的外周面上，一體形成有多個散熱冷卻片32。冷卻片32沿汽缸體29的圓周方向延伸，同時在上述汽缸體29的缸軸S方向存在著間隔地、大致平行地配置。
汽缸蓋30具有向汽缸體29合攏的汽缸蓋蓋體35、及從該蓋體35向上突出的凸輪軸容納部分36。蓋體35上形成有構(gòu)成燃燒室的凹部37、與該凹部37相連的火花塞安裝座38?；鸹ㄈ惭b座38相對于通過燃燒室中心的缸軸S偏心地設(shè)置，同時露出于汽缸蓋30的右側(cè)方。該火花塞安裝座38上，插有火花塞39。
火花塞39相對于缸軸S傾斜，并且向汽缸蓋30的右側(cè)方向突出。該火花塞39上，戴有火花塞冒40，該火花塞冒40具有高壓點火電線40a?；鸹ㄈ?0設(shè)置在汽缸蓋30的凸輪軸容納部分36的右側(cè)方。
如圖4所示，汽缸蓋30的蓋體35，具有與凹部37相連的吸氣口42及排氣口43。所述的吸氣口42與排氣口43，夾著缸軸S在汽缸蓋30的前后方向并列地配置。
蓋體35上，支承著使吸氣口42開閉的吸氣閥44和使排氣口43開閉的排氣閥45。凸輪軸容納部分36的內(nèi)部構(gòu)成動閥箱46。該動閥箱46內(nèi)配置有一凸輪軸47和一對搖臂48a與48b，其中凸輪軸47上具有吸氣凸輪47a與排氣凸輪47b。
搖臂48a、48b分別裝有與吸氣凸輪47a及排氣凸輪47b接觸的凸輪跟蹤器49、向吸氣閥44的挺桿端部44a及排氣閥45的挺桿端部45a合攏的閥驅(qū)動端部50。搖臂48a、48b的閥驅(qū)動端部50上，通過鎖止螺母51擰入調(diào)整螺桿52。該調(diào)整螺桿52的前端分別與上述挺桿端部44a、45a接觸。
而且，這種四沖程發(fā)動機27中，上述挺桿端部44a、45a與調(diào)整螺桿52的前端之間設(shè)置預(yù)定的挺桿間隙。該挺桿間隙的調(diào)整操作是通過將鎖止螺母51擰松，改變調(diào)整螺桿52的進入量來進行的。
如圖4及圖5所示，汽缸蓋30的凸輪軸容納部分36上，與動閥箱46相連的一對挺桿調(diào)整孔55a、55b敞開著。挺桿調(diào)整孔55a、55b向搖臂48a、48b的閥驅(qū)動端部50合攏。挺桿調(diào)整孔55a、55b通過可取下的挺桿蓋56a、56b覆蓋。所述的挺桿蓋56a、56b設(shè)置在凸輪軸容納部分36的前、后位置。
因此，挺桿間隙的調(diào)整操作是，將挺桿蓋56a、56b取下，通過挺桿調(diào)整孔55a、55b使搖臂48a、48b的鎖止螺母51及調(diào)整螺桿52露出外側(cè)而進行的。
如圖3所示，在凸輪軸容納部分36的左側(cè)面，形成有與動閥箱46相連的開口部57。開口部57由可取下的凸輪蓋58覆蓋。凸輪蓋58為圖6所示的圓盤狀，該凸輪蓋58的上部一體地形成有向上突出的一對支持片59a、59b。支持片59a、59b比凸輪軸容納部分36的上面還要向上突出，并在該凸輪軸36的前后方向相互分離配置。
如圖3及圖6所示，蓋體35的外周面上，一體地形成有多個冷卻片61。冷卻片61沿蓋體35的圓周方向延伸、并且在上述缸軸S的方向具有間隙地配置。而且，該冷卻片61設(shè)置到上述火花塞安裝座38對應(yīng)的位置。
凸輪軸容納部分36的左側(cè)面上，一體地形成有多個冷卻片62。冷卻片62與蓋體35的冷卻片61平行，并且在上述缸軸S的方向具有間隔地配置。而且，大致上方的冷卻片62沿汽缸蓋30的前后方向的長度較長，并且朝該汽缸蓋30的側(cè)面突出的長度較長。
因此，如圖6所示，在發(fā)動機27的左側(cè)，隨著從汽缸體29進入汽缸蓋30，含有冷卻片32、61及62的發(fā)動機27的輪廓依次增大。
此外，由于凸輪軸容納部分36的冷卻片62設(shè)置到對應(yīng)于開口部57的位置，覆蓋該開口部的凸輪蓋58具有與冷卻片62相連的冷卻片63。
如圖5所示，汽缸蓋30通過4個缸蓋螺栓64a-64d連接到汽缸體29上。缸蓋螺栓64a-64d配置在汽缸29a周圍位置、這些缸蓋螺栓64a-64d的頭部65露出在凸輪軸容納部分36的上面。
而且，汽缸蓋30被懸架在上述車架2的拉管6上。即，如圖5、6及8所示，凸輪軸容納部分36的上面突設(shè)有懸架用的基座部66。該基座部66位于拉管6的下方位置，該拉管6上螺紋連接有一對懸架托架67a、67b。懸架托架67a、67b從拉管6相互平行地向下延伸，在所述的懸架托架67a、67b的下端部之間，上述基座部66通過懸架螺栓68連接起來。
如圖4所示，汽缸蓋30的吸氣口42向蓋體35的后面開口。該吸氣口35的開口端上連接有化油器70。汽缸蓋30的排氣口43向蓋體35的前面開口。該排氣口43的開口端上連接有排氣管71。排氣管71通過發(fā)動機27的下方導(dǎo)至后方，并與消音器72相連。
另外，本實施例中的兩輪摩托車1，隨著市場的要求，其發(fā)動機27裝載在一個具有較大尺寸的車架2上，由圖1可清楚地看出，前輪13與后輪21之間的軸距比發(fā)動機27的大小還要大。如圖1及2所示，汽缸蓋30上安裝有能明顯看到發(fā)動機27的第一與第二汽缸蓋罩75、76。
圖1及圖2的汽缸蓋罩75、76是用例如鋁合金壓鑄形成的，它們從左右側(cè)覆蓋遮蔽上述汽缸蓋30的凸輪軸容納部分36的上部。
如圖5及圖6所示，汽缸蓋30的左側(cè)位置的第一個汽缸蓋罩75，具有成一體的側(cè)壁75a、上壁75b、前壁75c及后壁75d。側(cè)壁75a從左側(cè)方向覆蓋凸輪軸容納部分36的上部。在從左側(cè)方向可看見汽缸蓋30的情況下，側(cè)壁75a具有比上述凸輪軸容納部分36上部的側(cè)面形狀還要大的形狀，該側(cè)壁75a具有與凸輪軸容納部分36的最上部位的冷卻片62平行地延伸的下緣部75e。該下緣部75e的前后方向的長度形成比最上部位的冷卻片62長。
上壁75b從側(cè)壁75a的上端向車寬方向的內(nèi)側(cè)延伸，從上方覆蓋上述凸輪軸容納部分36。上壁75b隨著進入后方而向下方向傾斜。而且，該上壁75b具有用于避開上述挺桿蓋56a、56b及缸蓋螺栓64c、64d以及懸架用的基座部66的切口76f。
前壁75c連接于側(cè)壁75a、上壁75b的前端，并從前方覆蓋上述凸輪軸容納部分36的上部。該前壁75c如圖3所示，具有連接于側(cè)壁75a的下緣部75e的下緣部75g。該下緣部75g與凸輪軸容納部分36的最上部位的冷卻片62平行延伸。
后壁75d連接于側(cè)壁75a及上壁75b的后端上。后壁75d位于上述凸輪軸容納部分36上部的后方位置。該后壁75d隨著進入下方而向后方伸出傾斜。
而且，側(cè)壁75a的下緣部75e及前壁75c的下緣部75g，僅僅在凸輪軸容納部分36的最上部位的冷卻片62的外周緣部的外側(cè)，沿該外周緣部配置。這樣，提高了第一汽缸蓋罩75與汽缸蓋30的一體感。
如圖5及圖7所示，汽缸蓋30右側(cè)位置的第二汽缸蓋罩76具有成一體的側(cè)壁76a、上壁76b、前壁76c及后壁76d。側(cè)壁76a從右側(cè)方向覆蓋凸輪軸容納部分36的上部。在從右側(cè)方向可看見汽缸蓋30的情況下，側(cè)壁76a具有比上述凸輪軸容納部分36上部的側(cè)面形狀還要大的形狀。該側(cè)壁76a具有位于上述火花塞39及火花塞冒40上方位置的下緣部76e。
上壁76b從側(cè)壁76a的上端向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸，并從上方覆蓋上述凸輪軸容納部分36。該上壁76b還具有為避開上述挺桿蓋56a、56b及懸架用的基座部66與懸架螺栓68的切口76f。
前壁76c連接于側(cè)壁76a及上壁76b的前端上，并從前方覆蓋上述凸輪軸容納部分36的上部。該前壁76c具有連接于側(cè)壁76a的下緣部76e上的下緣部76g。
后壁76d連接于側(cè)壁76a及上壁76b的后端上。該后壁76d位于上述凸輪軸容納部分36的上部后方位置。
如圖11所示，第二個汽缸蓋罩76的側(cè)壁76a的下緣部76e上，形成有朝向凸輪軸容納部分36，在車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的底壁76h。該底壁76h的前端上形成有向下延伸的伸出部77。由圖3及圖7可清楚地看出，伸出部77形成為向蓋體35與凸輪軸容納部分36的右側(cè)面合攏的板狀，并且該伸出部77的上部繞到凸輪軸容納部分36的前方及后方。
伸出部77在向上述火花塞39合攏的位置，具有為避開火花塞39而切成的火花塞導(dǎo)出口78?；鸹ㄈ麑?dǎo)出口78連接到上述火花塞安裝座38上，并且火花塞冒40經(jīng)該火花塞導(dǎo)出口78突出。
在伸出部77的外周面上，一體地形成有多個冷卻片79。冷卻片79與汽缸體29的冷卻片32平行，并且在上述缸軸S的方向存在間隙地配置，該冷卻片79設(shè)置到對應(yīng)于火花塞導(dǎo)出口78的位置。此外，僅僅上方的冷卻片79沿汽缸蓋30的前后方向的長度較長，并且向該汽缸蓋30的側(cè)面突出的長度較長。
因此，如圖7所示，在發(fā)動機27的右側(cè)，隨著從汽缸體29進入汽缸蓋30，含有冷卻片32與79的發(fā)動機27的輪廓依次變大，最上部位的冷卻片79的外周緣部與第二汽缸蓋76的側(cè)壁76a的下緣部76e及前壁76c的下緣部76g鄰接。而且，所述的下緣部76e、76g僅僅在最上部位的冷卻片79的外周緣部外側(cè)，沿著該外周緣部配置。
第一及第二個汽缸蓋75、76的側(cè)壁75a、76a、上壁75b、76b、前壁75c、76c及后壁75d、76d的表面上，為得到良好的外觀而施行拋光研磨處理。因此，側(cè)壁75a、76a、上壁75b、76b、前壁75c、76c及后壁75d、76d分別被加工成光滑的表面，該第一及第二汽缸蓋罩75、76作為發(fā)動機27外觀的主要因素而被積極地采用。
如圖8及圖10所示，第一汽缸蓋罩75支持在上述凸輪蓋58上。第一汽缸蓋罩75的側(cè)壁75a位于凸輪蓋38的支持片59a、59b的側(cè)面位置，并且該該側(cè)壁75a上形成有一對支承凹部80a、80b。支承凹部80a、80b配置在上述支持片59a、59b的對應(yīng)位置，并且沿側(cè)壁75a的前后方向相互分開。
支承凹部80a、80b的終端面上，安裝有橡膠制成的墊圈81。各墊圈81的中心部位，通過套筒82插入固定罩的螺栓83。該螺栓83從第一汽缸蓋罩75的側(cè)面擰入凸輪蓋58的支持片59a、59b內(nèi)。
因此，當(dāng)安裝上螺栓8 3時，墊圈81被壓緊在支持片59a、59b上，使得第一汽缸蓋罩75被防振地支承在支持片59a、59b上。
如圖8、9及11所示，第二汽缸蓋罩76支承在凸輪軸容納部分36上。在凸輪軸容納部分36的上面，安裝有板金制成的托架85。托架85一體地具有本體85a、與該本體85a相連的第一及第二支承支柱85b、85c。
本體85a在向第二汽缸蓋罩76的側(cè)壁76a合攏的位置沿前后方向延伸。該本體85a上連接有一對螺母86。螺母86在本體85a的前后方向相互分開配置。
第一與第二支承支柱85b、85c從本體85a的前端及后端向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸。位于本體85a前端位置的第一支承支柱85b導(dǎo)向凸輪軸容納部分36的前端右側(cè)部的缸蓋螺栓64a的上方。在這種情況中，如圖11所示，缸蓋螺栓64a的頭部65的高度尺寸，形成比其它缸蓋螺栓64b-64d的頭部65要大，并且在該缸蓋螺栓64a的頭部65上面疊合有第一支承支柱85b。而且，第一支承支柱85b上，插入固定螺栓87，該固定螺栓87擰入上述鋼螺栓64a的頭部65上。因此，第一支承支柱85b固定安裝在缸蓋螺栓64a上。
位于本體85a的后端位置的第二支承支柱85c，通過凸輪軸容納部分36的后端右側(cè)部的缸蓋螺栓64b的上方而向上述懸架螺栓68延伸。該第二支承支柱85c的前端部，疊合在懸架螺栓68的頭部68a上。而且，第二支承支柱85c的前端部上，插入有其它的固定螺栓88，該固定螺栓88擰入懸架螺栓68的頭部68a上。因此，第二支承支柱85c固定安裝在懸架螺栓68上。
如圖11所示，第二汽缸蓋罩76的側(cè)壁76a向托架85的本體85a合攏。側(cè)壁76a上形成有一對支承凹部90a、90b。所述的支承凹部90a、90b配置在上述螺母86的對應(yīng)位置，并且在側(cè)壁76a的前后方向相互分開。
支承凹部90a、90b的終端面上安裝有由橡膠制成的墊圈91。各墊圈91的中心部位，通過套筒92插入固定罩的螺栓93。該螺栓93從第二汽缸蓋罩76的側(cè)面擰入托架85的螺母86內(nèi)。
因此，當(dāng)安裝上螺栓93時，墊圈91被壓緊在托架85的本體85a上，使得第二汽缸蓋罩76被防振地支承在托架85上。
如圖9所示，托架85的本體85a具有一對向下方向延伸的支持片95a、95b。支持片95a、95b在本體85a的前后方向相互分離地配置。支持片95a、95b的下端部向上述伸出部77的上部內(nèi)面合攏，并且該支持片95a、95b的下端部上分別安裝有由橡膠制成的阻尼件96。阻尼件96接觸于伸出部77的上部內(nèi)面，彈性地保持該伸出部77。
如圖3及圖5所示，在將第一與第二汽缸蓋罩75、76安裝于汽缸蓋30上的狀態(tài)中，所述的汽缸蓋罩75、76在汽缸蓋30的左右方向相互分開地配置。因此，在汽缸蓋罩75、76之間，形成了沿汽缸蓋30的前方、上方及后方連續(xù)地敞開的開口部98。該開口部98分別連接到汽缸蓋30與第一及第二汽缸蓋罩75、76之間的空間。而且，該開口部98的前方，設(shè)置有從上述頭管3向下延伸的下管5。
第一及第二汽缸蓋罩75、76的前壁75c、76c上開設(shè)有多個通氣孔100、101。通氣孔100、101形成為沿汽缸蓋30的左右方向延伸的切槽形，并且在上述前壁75c、76c的高度方向并列地配置。該通氣孔100、101向凸輪軸容納部分36的上部前面合攏。因此，在兩輪摩托車行駛時，來自前方的行駛氣流通過通氣孔100、101流入汽缸蓋罩75、76內(nèi)側(cè)的空間內(nèi)。
如圖1所示，含有上述頭管3與主管4及下管5的連接部的車架2的前端部，由燃料箱15所覆蓋，并且位于該燃料箱15的前方位置。該車架2的前端部通過由合成樹脂制成的車架蓋105覆蓋。車架蓋105的前端部一邊沿下管5向下方向延伸、一邊朝發(fā)動機27的汽缸蓋30彎曲成圓弧狀。
車架蓋105的左右側(cè)面上，配置有一對裝飾蓋106a、106b。在從側(cè)面可看見兩輪摩托車1的情況下，裝飾蓋106a、106b沿燃料箱15與發(fā)動機27的第一及第二汽缸蓋罩75、76之間的前后方向延伸，并從側(cè)面覆蓋遮蔽上述拉管6。
由圖2可清楚地看出，裝飾蓋106a、106b在發(fā)動機27的第一與第二汽缸蓋罩75、76的上方，向車架蓋105的左右側(cè)面張出，并且該裝飾蓋106a、106b的前端部，沿上述車架蓋105的前端部呈圓弧狀地彎曲。連接于該前端部的裝飾蓋106a、106b的下面，與上述車架蓋105的下面協(xié)同，構(gòu)成在兩輪摩托車1行駛時，用來使來自前方的行駛氣流在第一與第二汽缸蓋罩75、76上被導(dǎo)引的導(dǎo)引面，并且導(dǎo)引比發(fā)動機27的汽缸蓋30要多的行駛氣流。
此外，裝飾蓋106a、106b的上緣與下緣，被彎曲成光滑的波狀，且其后半部分連接到燃料箱15上。而且，裝飾蓋106a、106b將燃料箱15與發(fā)動機27的第一與第二汽缸蓋罩75、76之間平滑地連接起來，從而保持了兩輪摩托車1的東洋式的外觀。
通過這種構(gòu)造，在發(fā)動機27的汽缸蓋30上，安裝覆蓋所述凸輪軸容納部分36上部的第一與第二汽缸蓋罩75、76，從而得到比汽缸蓋30更大的外觀。此外，也不限于將發(fā)動機27裝載在軸距長的車架上，在明顯看到發(fā)動機27時，也可以強調(diào)該發(fā)動機27的存在，使車架2與發(fā)動機在外觀面方面協(xié)調(diào)一致。
在這種情況下，第一與第二汽缸蓋罩75、76在汽缸蓋30的左右方向相互分開，并且在該汽缸蓋罩75、76之間，形成有在汽缸蓋30的前方、上方及后方連續(xù)地敞開的開口部98。因此，在發(fā)動機27運轉(zhuǎn)中，汽缸蓋30的熱通過上述開口部98散到外面。
而且，在兩輪摩托車行駛中，來自前方的行駛氣流通過開口部98的前端，流入汽缸蓋30與第一及第二汽缸蓋罩75、76之間的空間內(nèi)，該行駛氣流從開口部98的后端向汽缸蓋30的后方排出。因此，在汽缸蓋30中，由第一及第二汽缸蓋罩75、76覆蓋的部分的通風(fēng)性良好，在汽缸蓋30上部難以滯留熱氣。
特別是在本實施方式中，由于在第一及第二汽缸蓋罩75、76的前壁75c、76c上分別形成有通氣孔100、101，因此來自前方的行駛氣流直接傳導(dǎo)到凸輪軸容納部分36的前面。因此，盡管迎向該開口部98的行駛氣流受到下管5的遮擋，也可有效地冷卻包含有凸輪軸容納部分36的汽缸蓋30的上部，汽缸蓋30的散熱性不至于低下。
由于位于火花塞39側(cè)位置的第二汽缸蓋罩76，具有帶有冷卻片79的伸出部77，增大了該啟動汽缸蓋罩76與外界空氣的接觸面積，使第二汽缸蓋罩76的散熱性良好。而且，在這種情況下，對于第二汽缸蓋罩76，汽缸蓋30的熱通過螺栓93直接傳遞，或者傳遞該汽缸蓋30的輻射熱，該汽缸蓋30的熱通過冷卻片79而被積極地散掉。結(jié)果，通過將本來用于提高發(fā)動機27之外觀的第二汽缸蓋罩76，作為汽缸蓋30的散熱裝置加以靈活運用，特別是在由于存在火花塞39而減少了冷卻片62的情況下，也提高了散熱性較差的汽缸蓋30的右側(cè)部的散熱性。
而且，由于上述伸出部77具有為避開火花塞39與火花塞冒40的火花塞導(dǎo)出口78，在將火花塞39從火花塞安裝座38取下，或者安裝到火花塞安裝座38上時，不必從汽缸蓋30取下第二汽缸蓋罩76。
再者，在松開螺栓93將第二汽缸蓋罩76從汽缸蓋30上取下時，從火花塞39周圍到凸輪軸容納部分36的擴大的范圍向發(fā)動機27的右側(cè)面敞開，因而可進行挺桿蓋56a、56b的取下操作。此外，可使搖臂48a、48b的鎖止螺母51及調(diào)整螺桿52方便地露出，因而容易進行挺桿間隙的調(diào)整操作。
而且，支承第二汽缸蓋罩76的托架85，由于分別連接在缸蓋螺栓64a的頭部與懸架螺栓68的頭部68a上，因此不必在凸輪軸容納部分36上形成擋住托架85的特別的凸起部。
此外，當(dāng)通過缸蓋螺栓64a將托架85的支承支柱85b都連接固定在凸輪軸容納部分36上時，該缸蓋螺栓64a的緊固扭矩容易受到由板金制成的支承支柱85b的平面度的影響，在另外三個缸蓋螺栓64b-64d的緊固扭矩之間具有發(fā)生誤差之虞。
然而，采用上述構(gòu)造，由于托架85的支承支柱85b，以規(guī)定的扭矩，通過固定于缸蓋螺栓64a的頭部65上的專用固定螺栓87緊固在汽缸蓋30上，因此可防止缸蓋螺栓64a的緊固扭矩的變化，使四個缸蓋螺栓64a-64d的緊固扭矩均勻。
而且，在上述實施例中，雖然第一與第二汽缸蓋罩由鋁合金壓鑄而成，但本發(fā)明并不局限于此，這種汽缸蓋罩作為板金制成的部件，在其表面上施行鍍鉻處理是良好的。
另外，本發(fā)明所涉及的發(fā)動機，不限于氣冷發(fā)動機，不用說其也適用于水冷發(fā)動機。
在上面詳細描述的本發(fā)明中，汽缸蓋的熱氣可通過汽缸蓋罩之間的開口部向外面散出。而且，由于通過該開口部，外界空氣流入汽缸蓋與汽缸蓋罩之間，使得汽缸蓋罩內(nèi)側(cè)的通風(fēng)性良好，并且汽缸蓋上部的熱氣難以聚集。
此外，由于在火花塞側(cè)位置處的汽缸蓋罩，具有包含冷卻片的伸出部，因此增大了汽缸蓋罩與外界空氣的接觸面積，提高了該汽缸蓋罩的散熱性。而且，從汽缸蓋傳遞到汽缸蓋罩上的熱通過冷卻片而散到外面，使本來用作提高外觀的汽缸蓋罩也活用為汽缸蓋的散熱裝置。
再有，在進行火花塞的取下操作時，不必從汽缸蓋上取下汽缸蓋罩，并且僅需取下該側(cè)的汽缸蓋罩，從火花塞到汽缸蓋上部的范圍就向發(fā)動機的側(cè)面擴大地敞開，因此容易進行汽缸蓋上部及火花塞周圍的調(diào)整操作，使發(fā)動機的維修保養(yǎng)性良好。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車用的發(fā)動機，它具有沿車寬方向向側(cè)面突出的火花塞的汽缸蓋；可安裝于該汽缸蓋的上部的左右一對汽缸蓋罩；其特征是上述汽缸蓋罩具有從側(cè)面覆蓋上述汽缸蓋的上部的側(cè)壁、連接于該側(cè)壁上端的上壁、與所述的側(cè)壁及上壁的前端相連的前壁；在所述的汽缸蓋罩之間，形成朝上述汽缸蓋的前方、上方及后方敞開分開口部；以及在對應(yīng)于上述火花塞側(cè)位置的一汽缸蓋罩上，具有向上述汽缸蓋的側(cè)面合攏地向下方向延伸的伸出部，該伸出部具有為避開上述火花塞而切成的火花塞導(dǎo)出口及多個冷卻片。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車用的發(fā)動機，其特征是在上述汽缸蓋罩的前壁上形成有通氣孔。
3.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車用的發(fā)動機，其特征是在從側(cè)面可看見上述汽缸蓋的情況下，上述汽缸蓋罩的側(cè)壁具有比該汽缸蓋上壁的側(cè)面形狀還要大的形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的兩輪摩托車用的發(fā)動機，其特征是上述汽缸蓋具有沿其外周面沿缸軸的圓周方向延伸，并且在上述缸軸的方向存在間隔地突出設(shè)置的多個冷卻片，而且，上述汽缸蓋罩的前壁與側(cè)壁具有與上述汽缸蓋的最上部位的冷卻片大致平行地延伸的下緣部，所述的前壁及側(cè)壁的下緣部與上述最上部位的冷卻片的外周緣部鄰接。
全文摘要
本發(fā)明提出了可充分確保汽缸蓋的散熱性,并且能容易地進行火花塞的取下與汽缸蓋的檢查保養(yǎng)工作的發(fā)動機。該發(fā)動機27具有包括火花塞39的汽缸蓋30,可拆裝地安裝于汽缸蓋上部的左右汽缸蓋罩75、76。汽缸蓋罩具有從側(cè)面覆蓋汽缸蓋上部的側(cè)壁75a、76a;與側(cè)壁的上端相連的上壁75b、76b;與側(cè)壁及上壁的前端相連的前壁75c、76c。在汽缸蓋罩之間,形成有向汽缸蓋的前方、上方及后方敞開的開口部98?；鸹ㄈ麄?cè)的汽缸蓋罩具有向汽缸蓋的側(cè)面合攏地向下方延伸的伸出部77;伸出部具有為避開火花塞的火花塞導(dǎo)出口78及多個冷卻片79。
文檔編號F02F1/04GK1190152SQ97119298
公開日1998年8月12日 申請日期1997年9月6日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月6日
發(fā)明者渥美友康 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社