專利名稱：能使泵自動(dòng)匹配的燃油輸送計(jì)量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于測(cè)量輸送給一內(nèi)燃機(jī)的燃油以及內(nèi)燃機(jī)燃油消耗的燃油輸送計(jì)量系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種適用于具有回油管道的發(fā)動(dòng)機(jī)，如電子燃油噴射型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸油計(jì)量裝置。
背景技術(shù)：
汽車通常包括一燃油輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在儲(chǔ)油箱的內(nèi)部或者在儲(chǔ)油箱的相對(duì)的外側(cè)安裝一個(gè)泵，以便泵送燃油。燃油被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油導(dǎo)路。燃油導(dǎo)路包含若干個(gè)燃油噴射器和一減壓調(diào)節(jié)器。減壓調(diào)節(jié)器可將燃油噴射器維持在預(yù)定的壓力下，并且可以將所有多余的燃油送回儲(chǔ)油箱。流速和壓力參數(shù)可以根據(jù)車輛與車輛之間的不同情況來(lái)變化。燃油泵是設(shè)計(jì)成可以提供比發(fā)動(dòng)機(jī)的最大燃油消耗量多30％至50％的燃油。如果燃油泵輸送的燃油比這個(gè)量更大，那么減壓調(diào)節(jié)器就會(huì)由于某些內(nèi)在的限制而不能維持正確的壓力。燃油泵是在某個(gè)預(yù)定的誤差范圍內(nèi)相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸而選配的。燃油計(jì)量系統(tǒng)通?？僧a(chǎn)生一副回路便于使流量計(jì)只測(cè)量消耗燃油量。通常，燃油計(jì)量系統(tǒng)包括一個(gè)泵，該泵具有關(guān)于壓力和流速方面的固定參數(shù)。由于安裝在普通燃油計(jì)量系統(tǒng)內(nèi)的泵具有固定的壓力和流速參數(shù)，所以必須為每種車輛的測(cè)量都提供一種非常專業(yè)的泵，該泵基本上與安裝在車輛內(nèi)需要測(cè)試的燃油泵相匹配。這樣就使計(jì)量系統(tǒng)缺乏靈活性。當(dāng)在一系列測(cè)試過(guò)程中車型改變時(shí)，就需要作改進(jìn)和重新校準(zhǔn)。經(jīng)常是，因?yàn)楸仨殞?duì)車輛的樣機(jī)進(jìn)行測(cè)試，所以安裝在一車輛內(nèi)的泵的類型以及已安裝的燃油泵的相應(yīng)壓力和流速參數(shù)是未知的。
作為一種變化形式，為了克服安裝在燃油計(jì)量系統(tǒng)內(nèi)的參數(shù)固定型泵的缺陷，某些燃油計(jì)量系統(tǒng)已包括了一高流量的泵。在計(jì)量系統(tǒng)內(nèi)安裝了一減壓凋節(jié)器，以便釋放某些燃油。這種調(diào)節(jié)是這樣實(shí)現(xiàn)的，即相應(yīng)于從燃油導(dǎo)路釋放的壓力進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，直到壓力降低至被測(cè)工況所需的壓力值。這種方法需要有一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)者來(lái)校準(zhǔn)減壓調(diào)節(jié)器以便進(jìn)行正確的測(cè)量，否則會(huì)在內(nèi)燃機(jī)需求較高時(shí)發(fā)生缺油現(xiàn)象。
在另一種變化形式中，采用了一個(gè)直流電動(dòng)機(jī)來(lái)控制安裝在一燃油計(jì)量系統(tǒng)內(nèi)的泵的流速變化。借助一計(jì)算機(jī)對(duì)查詢表的查詢，就可以給出設(shè)定點(diǎn)。查詢表內(nèi)的各參數(shù)是通過(guò)各種測(cè)試和校準(zhǔn)工作獲得的。未知的車內(nèi)型泵不能與這種類型的系統(tǒng)匹配。
發(fā)明概要本發(fā)明采用了使泵匹配的構(gòu)思來(lái)測(cè)量車內(nèi)泵在通常工作條件下(即相同的輸送壓力)的流速，并能控制安裝在該燃油計(jì)量系統(tǒng)內(nèi)的泵與車內(nèi)泵相匹配。于是，在較佳的實(shí)施例中，需要兩個(gè)附加的流量計(jì)來(lái)測(cè)量?jī)蓚€(gè)泵的流速。一液壓控制的減壓調(diào)節(jié)器可確保兩個(gè)泵的壓力相同。第一燃油泵可產(chǎn)生第一流速，該流速由一第一流量計(jì)測(cè)量。第一壓力調(diào)節(jié)器或減壓閥可根據(jù)液壓進(jìn)出口(pi1otport)的壓力而維持一第一壓力。第一壓力調(diào)節(jié)器的比率是1∶1。沒有通過(guò)第一流量計(jì)的多余燃油被重新釋放回儲(chǔ)油箱。一第二循環(huán)回路包括一能產(chǎn)生第二流速的第二燃油泵，第二流速可由一第二流量計(jì)測(cè)量?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)安裝了一個(gè)第二壓力調(diào)節(jié)器或減壓閥，以便維持第二燃油泵的第二壓力。多余的燃油返回第二燃油泵的入口。第二壓力調(diào)節(jié)器處的第二壓力被反饋給第一壓力調(diào)節(jié)器的液壓進(jìn)出口，以確保第一壓力等于第二壓力。第一和第二流量計(jì)的信號(hào)可以連接至一控制回路?？刂苹芈房梢则?qū)動(dòng)第二燃油泵，以維持第二流量計(jì)的讀數(shù)與第一流量計(jì)的讀數(shù)相同?？刂苹芈凡粫?huì)受到任何燃油消耗的影響，第三流量計(jì)只能測(cè)量燃油噴射器的實(shí)際燃油消耗。
本發(fā)明的泵的匹配還可以這樣實(shí)現(xiàn)用一個(gè)測(cè)量范圍較寬的單個(gè)流量計(jì)來(lái)測(cè)量泵的流速以及一空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗。可設(shè)置若干個(gè)閥以允許流量計(jì)切換到流體回路的不同位置上。該系統(tǒng)還采用了如上所述的壓力和流量泵的匹配。具有單個(gè)流量計(jì)的本發(fā)明的泵的匹配系統(tǒng)的工作情況如下所述。通過(guò)閥的切換，可將單個(gè)流量計(jì)設(shè)置在一第一位置上，稱作“獲知模式(1earn-mode)”。用計(jì)算機(jī)或其它控制回路將第二燃油泵的流速設(shè)定成一個(gè)默認(rèn)值，以確保第一和第二壓力穩(wěn)定。在獲知模式下，流量計(jì)可測(cè)量未知的車內(nèi)泵的流速。這個(gè)值可以由人工儲(chǔ)存，或者可以電子地儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)或其它控制回路內(nèi)。通過(guò)閥的切換，可以將單個(gè)流量計(jì)設(shè)置在一第二位置上，稱作“教導(dǎo)模式(teach-mode)”。操作者、控制回路或計(jì)算機(jī)可控制第二燃油泵的流速，直到它與獲知模式下測(cè)得的值相匹配。由于兩個(gè)泵的壓力相等，所以泵是相匹配的。計(jì)算機(jī)可以將該設(shè)定值保持在存儲(chǔ)器內(nèi)，或者可以人工儲(chǔ)存，或者可以電子地儲(chǔ)存在一控制回路內(nèi)。通過(guò)閥的切換，可以將單個(gè)流量計(jì)設(shè)置在一第三位置上，稱作“運(yùn)轉(zhuǎn)模式(running-mode)”。這樣就可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。為了最精確地匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在與獲知模式和教導(dǎo)模式相同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，例如但并不限于在獲知和教導(dǎo)模式的過(guò)程中，在升溫、空轉(zhuǎn)的工況下使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這種泵的匹配工作對(duì)一個(gè)新的車輛而言只需進(jìn)行一次。
如果希望按照本發(fā)明的具有泵匹配功能的燃油輸送計(jì)量系統(tǒng)是低成本和非常緊湊的，那么，當(dāng)把系統(tǒng)連接于待測(cè)車輛時(shí)，可以在第一位置上安裝一個(gè)帶有顯示器的外部流量計(jì)。這樣就可以測(cè)量第一燃油泵的流速。在測(cè)量第一燃油泵流速的過(guò)程中，將第二燃油泵設(shè)定成在一種預(yù)調(diào)的流速下運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，可以使外部流量計(jì)切換到由第二位置表示的發(fā)動(dòng)機(jī)供給管線內(nèi)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在與教導(dǎo)模式相同的工作條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。采用能快速脫開的管接件可很方便地改變流量計(jì)的位置設(shè)立。隨后，人工或自動(dòng)地調(diào)節(jié)第二燃油泵的速度控制器，以使其與流量計(jì)在第一位置上時(shí)所獲得的讀數(shù)相匹配。隨后就可以脫開外部流量計(jì)。速度控制器的設(shè)定值可以人工的儲(chǔ)存，或者是儲(chǔ)存在一計(jì)算機(jī)或其它類型的硬件中。假設(shè)控制器能使泵的流速基本保持不變，那么在設(shè)立計(jì)量系統(tǒng)時(shí)，這一過(guò)程只需進(jìn)行一次。
本發(fā)明的燃油輸送計(jì)量系統(tǒng)是一種通用的燃油計(jì)量系統(tǒng)，適用于所有類型的車輛?？刹捎靡荒軡M足很寬范圍的壓力和流速要求的標(biāo)準(zhǔn)型燃油泵?？刹捎煤?jiǎn)便而便宜的流量計(jì)連續(xù)地在內(nèi)部對(duì)泵的流速加以定量，或者在設(shè)立過(guò)程中在外部定量一次。添加適于布置在流體回路內(nèi)的可控閥或快速連接的配件，就可以降低單個(gè)流量計(jì)的需求。更為復(fù)雜的系統(tǒng)的附加成本可以使操作者在一種類型的計(jì)量系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，還能使操作者減少改變現(xiàn)有燃油計(jì)量系統(tǒng)內(nèi)采用的泵以及實(shí)現(xiàn)必須的校準(zhǔn)所需要的時(shí)間。以前采用的計(jì)量系統(tǒng)配備的是不能正確匹配的泵，因而會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，借助本發(fā)明，還能避免在長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試后獲得不可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
通過(guò)以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式所作的描述，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員可以很清楚地了解本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明下面將結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)行描述，附圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件，其中

圖1是根據(jù)已有技術(shù)的燃油消耗計(jì)量裝置的簡(jiǎn)化的系統(tǒng)框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一燃油輸送計(jì)量系統(tǒng)的簡(jiǎn)化的系統(tǒng)框圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的一燃油輸送計(jì)量系統(tǒng)的簡(jiǎn)化的系統(tǒng)框圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的一燃油輸送計(jì)量系統(tǒng)的簡(jiǎn)化的系統(tǒng)框圖。
對(duì)較佳實(shí)施例的描述圖1是一傳統(tǒng)的燃油輸送計(jì)量裝置的簡(jiǎn)化的系統(tǒng)框圖。在一傳統(tǒng)的燃油輸送計(jì)量裝置100中，借助一泵104將燃油泵出儲(chǔ)油箱102，燃油的預(yù)定壓力由一減壓閥106設(shè)定。管道108連接于一發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路(未示)，該導(dǎo)路向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射器供給燃油。在泵104的吸入側(cè)或排放側(cè)上可以設(shè)置一過(guò)濾器110。在將該傳統(tǒng)的燃油輸送裝置100插入供給管道112和回流管道114中間之前，通過(guò)回流管道114將減壓閥106連接于儲(chǔ)油箱102．在將燃油輸送裝置100插入供給回路112和回流管道114中間之后，將一流量計(jì)116和一第二泵118插入供給回路112內(nèi)位于第一泵104和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路供給管道108之間的位置。第一減壓閥106從其正常的排放位置轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油箱102，并連接于第二泵118的吸入側(cè)。第二減壓閥120連接于第一泵104和流量計(jì)116之間的供給管道112，以便使多余的燃油在通過(guò)流量計(jì)116之前返回儲(chǔ)油箱102。這種已有技術(shù)的計(jì)量系統(tǒng)需要一個(gè)與安裝在待測(cè)車輛內(nèi)的第一泵104專門匹配的第二泵118，從而使系統(tǒng)欠靈活，當(dāng)隨機(jī)地測(cè)量不同的車型時(shí)，需要另外進(jìn)行改造和重新校準(zhǔn)。與傳統(tǒng)的情況一樣，在回流管道114內(nèi)可以設(shè)置一個(gè)熱交換器124。熱交換器124可以是一種流體對(duì)流體的熱交換器，以便借助通過(guò)第一流體回路內(nèi)的第一泵104再循環(huán)的燃油來(lái)冷卻通過(guò)第二流體回路內(nèi)的第二泵118再循環(huán)的燃油。在流量計(jì)116和第二泵118的入口之間設(shè)置了一減壓裝置122，以便降低燃油的壓力。通常，減壓裝置122可將燃油壓力降低到2-5磅/平方英寸(psi)。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的是，可以用一個(gè)開放于大氣壓力的油箱來(lái)代替減壓裝置122，這樣并不會(huì)影響流量測(cè)定裝置的功能。還有，通?？梢栽O(shè)置熱交換器124，以便用來(lái)自減壓閥120的燃油來(lái)冷卻從減壓閥106返回的燃油。
現(xiàn)請(qǐng)參見圖2，這個(gè)簡(jiǎn)化的系統(tǒng)框圖示出了根據(jù)本發(fā)明的燃油輸送計(jì)量裝置10。本發(fā)明的燃油輸送計(jì)量裝置是用來(lái)測(cè)量輸送至一燃油噴射系統(tǒng)的燃油，所述系統(tǒng)具有一第一燃油泵12，它從儲(chǔ)油箱14抽取燃油，將燃油在壓力下排放至一燃油導(dǎo)路，該導(dǎo)路連接于一與內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)燃油噴射器相連的燃油供給管道16。在泵12的吸入側(cè)或排放側(cè)可以設(shè)置一個(gè)過(guò)濾器52。一多余燃油返回系統(tǒng)18包括一第一燃油回流管道20，它具有一設(shè)置在第一燃油泵的壓力排放側(cè)和儲(chǔ)油箱14之間的用于調(diào)節(jié)壓力的減壓閥22。較佳的是，本發(fā)明的燃油輸送計(jì)量裝置10能通過(guò)諸如快速聯(lián)接器之類的連接裝置可釋放地連接于一標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)型車輛燃油輸送系統(tǒng)，即通過(guò)與設(shè)置在第一燃油泵12的壓力排放管道26內(nèi)的第一連接器的可分開的兩半部分24a和24b的配合，以及通過(guò)與設(shè)置在第一燃油回流管道20內(nèi)的一第二連接器的可分開的兩半部分28a和28b的配合來(lái)進(jìn)行連接。較佳的是，互配的連接器兩半部分是作為燃油輸送計(jì)量裝置10的一部分來(lái)設(shè)置的，以便允許將該流體回路連接于標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)型車輛燃油輸送系統(tǒng)，如圖2所示。
燃油輸送計(jì)量裝置10包括一第二燃油泵30，它連接在第一燃油泵12與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的供油管道16之間。第二燃油泵30具有一與第一燃油泵12的壓力排放側(cè)流體連通的吸入口以及一用于將壓力流體排放至發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16的排出口。燃油流量計(jì)量裝置32可連接在第一燃油泵12以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間，以便測(cè)量第一燃油泵12和燃油導(dǎo)路之間的燃油流量。設(shè)置了排放壓力匹配裝置34，以使第一和第二燃油泵12和30的排放壓力相一致。
排放壓力匹配裝置34包括一第二回流管道36，它使第一燃油泵12和儲(chǔ)油箱14之間流體連通，以便使多余的燃油返回油箱14。一液壓控制(pilot-operated)的減壓閥38設(shè)置在第二回流管道36內(nèi)，用以調(diào)節(jié)一第二壓力。一伺服管道(pilot conduit)40在第二燃油泵30的壓力出口以及液壓控制的減壓閥38之間流體連通地連接，以便對(duì)由第一減壓閥22調(diào)節(jié)的第一排放壓力與由液壓控制的減壓閥38調(diào)節(jié)的第二排放壓力之間的比值加以控制，并保持為1∶1。一轉(zhuǎn)向管道42連接于第一調(diào)壓減壓閥22和儲(chǔ)油箱14之間的第一回流管道20，以便使來(lái)自第一調(diào)壓用減壓閥22的全部返回燃油都轉(zhuǎn)向至第二燃油泵30的吸入口。與傳統(tǒng)裝置一樣，在第一燃油泵12的排出口和第二燃油泵30的吸入口之間設(shè)置了一個(gè)減壓裝置54。該減壓裝置通常位于一流量計(jì)48和轉(zhuǎn)向管道42的管接頭之間。該減壓裝置54通?？梢詫毫档椭?-5磅/平方英寸(psi)的范圍內(nèi)。
計(jì)量裝置32可以包括一第一流量計(jì)44，它連接在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間，用以測(cè)量來(lái)自第一燃油泵12的燃油流量。計(jì)量裝置32還可以包括一第二流量計(jì)46，它連接在第二燃油泵30的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間，用以測(cè)量來(lái)自第二燃油泵30的燃油流量。計(jì)量裝置32還可以包括一第三流量計(jì)48，它連接在第一燃油循環(huán)回路60的燃油回流管道接頭下游的第一燃油泵12的壓力排放側(cè)與減壓裝置54上游的第二燃油泵30的吸入側(cè)之間，用以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試過(guò)程中的燃油消耗。第二燃油泵30與第二減壓閥22構(gòu)成第二燃油循環(huán)回路62。
現(xiàn)請(qǐng)參見圖3，計(jì)量裝置32可以包括至少一個(gè)流量計(jì)，該流量計(jì)能通過(guò)例如機(jī)械地連接、脫開、重新定位、重新連接之類的合適手段或一適當(dāng)?shù)拈y系統(tǒng)而有選擇地連接在第一、第二和第三位置上。當(dāng)把一個(gè)流量計(jì)連接在由虛線框44表示的第一位置上時(shí)，該流量計(jì)在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)路的燃油供給管道16之間流體連通地連接，在一種“獲知模式”下測(cè)量來(lái)自第一燃油泵12的燃油流量。當(dāng)流量計(jì)位于由虛線框46表示的第二位置時(shí)，該流量計(jì)在第二燃油泵30的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間流體連通地連接，在一種“教導(dǎo)模式”下測(cè)量來(lái)自第二燃油泵的燃油流量。當(dāng)流量計(jì)位于第三位置48時(shí)，該流量計(jì)在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和第二燃油泵30的吸入口之間流體連通地連接，在一種“運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試模式”下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。在獲知模式的過(guò)程中，控制裝置50可獲知第一燃油泵12的流速，同時(shí)，第二燃油泵30的流速保持為一個(gè)恒定的預(yù)定值。在教導(dǎo)模式的過(guò)程中，控制裝置50將第二燃油泵30的流速設(shè)定為基本上等于在獲知模式的過(guò)程中所確定的第一燃油泵12的流速。在運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試模式的過(guò)程中，單個(gè)流量計(jì)的位置是能直接只測(cè)量消耗的燃油流量，因?yàn)檫@時(shí)第一燃油泵12和第二燃油泵30的壓力和流速是相匹配的。
如果第一、第二和第三流量計(jì)分別設(shè)置在44、46和48處，控制裝置50可以如圖2所示的那樣連續(xù)地工作，以便借助位置44處的第一流量計(jì)監(jiān)測(cè)來(lái)自第一燃油泵12的流速，同時(shí)借助位置46處的第二流量計(jì)測(cè)量來(lái)自第二燃油泵30的燃油流速，從而維持第一和第二燃油泵12和30的流速基本相等，同時(shí)，液壓控制的減壓閥38可維持分別來(lái)自第一和第二燃油泵12和30的第一和第二壓力基本相等?？刂蒲b置50還能連續(xù)地監(jiān)測(cè)位置48上的第三流量計(jì)，以便直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。
現(xiàn)請(qǐng)參見圖4，計(jì)量裝置32可以包括一外部燃油流量計(jì)，它通過(guò)例如可釋放的機(jī)械連接件、可重新定位的連接件、或者是適當(dāng)?shù)拈y門流體回路結(jié)構(gòu)等合適的手段而有選擇地定位在所述位置44、46和48中的任何一個(gè)上。外部燃油流量計(jì)56可以包括一連接于一流量計(jì)56的外部顯示器58，在圖4中，所述流量計(jì)56連接在相應(yīng)于44的位置上，以便以獲知方式來(lái)測(cè)量第一燃油泵12的流速，同時(shí)借助一計(jì)算機(jī)或其它控制器將第二燃油泵30的流速保持為一個(gè)預(yù)定值，從而確保第一燃油泵12和第二燃油泵30的排放壓力相對(duì)穩(wěn)定。在這種結(jié)構(gòu)下，流量計(jì)56測(cè)量第一燃油泵12的流速。在確定了第一燃油泵12的流速之后，操作者可以從外部顯示器58上讀取數(shù)值或數(shù)據(jù)，并把它們儲(chǔ)存或記錄下來(lái)，或者這些數(shù)據(jù)可以由連接于燃油泵流速數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的控制器或中央處理單元根據(jù)在一查詢數(shù)據(jù)表中查到并輸入的待測(cè)車輛的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自動(dòng)地加以處理，所述標(biāo)準(zhǔn)限定了控制裝置50的某些部分。通過(guò)對(duì)流體回路內(nèi)的數(shù)值加以合適的切換，或者是將單個(gè)流量計(jì)機(jī)械地重新定位到位置46上，操作者就可以人工地控制第二燃油泵30，直到外部顯示器58與以前的讀數(shù)匹配，或者，控制裝置50可以通過(guò)中央處理單元、與之相連的存儲(chǔ)器以及儲(chǔ)存在查詢數(shù)據(jù)表內(nèi)的燃油泵流速值來(lái)自動(dòng)地進(jìn)行操作，借以改變第二燃油泵30的流速，直到它與在獲知模式下測(cè)得的數(shù)值相匹配。這樣的構(gòu)造被稱作“教導(dǎo)模式”。由于借助液壓控制的減壓閥38將壓力維持成基本相同，所以第一燃油泵12和第二燃油泵30現(xiàn)在是匹配的。計(jì)算機(jī)或其它的智能硬件可以將這個(gè)值作為查詢數(shù)據(jù)表的一部分儲(chǔ)存起來(lái)。隨后，通過(guò)合適的機(jī)械地重新定位和連接或者通過(guò)適當(dāng)?shù)拈y切換，將單個(gè)的流量計(jì)56切換到由48表示的位置上，以便使單個(gè)流量計(jì)56處于運(yùn)轉(zhuǎn)模式，或者可以在位置48上安裝一個(gè)永久性的流量計(jì)。這樣就可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。為了使第一和第二燃油泵最精確地匹配，在獲知模式和教導(dǎo)模式的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件或參數(shù)下運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)這種構(gòu)造的泵的匹配工作對(duì)每個(gè)新的車輛只需做一次。
如圖4所示，本發(fā)明的燃油計(jì)量系統(tǒng)10可以包括一位于48處的用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的單個(gè)內(nèi)部流量計(jì)，還可以設(shè)置一個(gè)具有外部顯示器58的單個(gè)外部流量計(jì)56，它能有選擇地位于44和46處，用于獲知模式和教導(dǎo)模式。當(dāng)把該系統(tǒng)連接于車輛時(shí)，可將一帶有顯示器58的外部流量計(jì)56臨時(shí)安裝到系統(tǒng)外側(cè)的壓力排放管道26內(nèi)。這樣就可以測(cè)量第一燃油泵12的流速。在測(cè)量第一燃油泵的流速時(shí)，將第二燃油泵設(shè)定為在一預(yù)定的流速下運(yùn)轉(zhuǎn)。隨后，將外部流量計(jì)56臨時(shí)切換到系統(tǒng)外側(cè)由46表示的發(fā)動(dòng)機(jī)供給管線處。這可以采用在安裝時(shí)很容易變動(dòng)的、能快速脫開的管接件來(lái)實(shí)現(xiàn)。于是，操作者或控制裝置50可以調(diào)節(jié)第二燃油泵30的速度，以使其與當(dāng)流量計(jì)56位于位置44上時(shí)所獲得的流速讀數(shù)相匹配。隨后，可以將外部流量計(jì)斷接。將用于速度控制的設(shè)定值人工地儲(chǔ)存起來(lái)，或者是儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)或其它類型的硬件中。假設(shè)控制裝置50能將泵的流速維持在一個(gè)基本恒定的值上，那么在安裝計(jì)量系統(tǒng)時(shí)，所述過(guò)程只需進(jìn)行一次。
本發(fā)明還包含一種用于測(cè)量輸送給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流速的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有一燃油泵12，它具有一與儲(chǔ)油箱14流體連通的吸入側(cè)以及一與燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16流體連通的壓力排放側(cè)，所述管道16連接于內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)燃油噴射器。多余燃油的回流管道與壓力排放側(cè)以及儲(chǔ)油箱14流體連通地連接。一回流管道20內(nèi)設(shè)有一調(diào)壓減壓閥22。所述方法包括如下步驟在第一燃油泵12和燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間連接一第二燃油泵30。該第二燃油泵30具有一吸入側(cè)和一用于將壓力下的燃油排放至燃油導(dǎo)路的排放側(cè)。燃油的流量是在第一燃油泵12和燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間測(cè)量的。
第一和第二燃油泵12和30的排放壓力相互匹配。使排放壓力相互匹配的步驟還可以包括使多余的燃油通過(guò)一在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和儲(chǔ)油箱14之間流體連通的第二回流管道36而返回油箱14，借助位于第二回流管道36內(nèi)的液壓控制的減壓閥38調(diào)節(jié)至一第二壓力，并且在第二燃油泵30的壓力排放口和液壓控制的減壓閥38之間連接一個(gè)與它們流體連通的伺服管道40。還包括這樣的測(cè)量步驟借助連接在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間的第一流量計(jì)或借助永久性地位于44處的第一流量計(jì)來(lái)測(cè)量來(lái)自于第一燃油泵12的燃油流量。還包括這樣的測(cè)量步驟借助一可重新定位并連接在第二燃油泵30的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間的第一流量計(jì)或借助永久性地位于46處的第二流量計(jì)來(lái)測(cè)量來(lái)自于第二燃油泵30的燃油流量。還包括這樣的測(cè)量步驟借助可重新定位并連接在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和第二燃油泵30的吸入口之間的第一流量計(jì)或借助永久性地位于48處的第三流量計(jì)來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試過(guò)程中的燃油消耗。
還包括這樣的測(cè)量步驟有選擇地將至少一個(gè)流量計(jì)連接在第一、第二或第三位置上，當(dāng)在第一位置上時(shí)，流量計(jì)在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間流體連通地連接，用以在一獲知模式的過(guò)程中測(cè)量來(lái)自第一燃油泵12的燃油流量。當(dāng)單個(gè)流量計(jì)在第二位置上時(shí)，該流量計(jì)在第二燃油泵30的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間流體連通地連接，用以在一教導(dǎo)模式的過(guò)程中測(cè)量來(lái)自第二燃油泵30的燃油流量。當(dāng)單個(gè)燃油流量計(jì)在第三位置上時(shí)，該流量計(jì)在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和第二燃油泵30的吸入口之間流體連通地連接，用以直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在一運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試模式下的實(shí)際燃油消耗，或者，第一流量計(jì)可以是一個(gè)帶有顯示器并且能在圖4中的位置44和46之間移動(dòng)的外部流量計(jì)，第二流量計(jì)可以永久性地位于48處。
如果設(shè)置了第一、第二和第三流量計(jì)，如圖2所示，可以包括這樣的測(cè)量步驟借助在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間流體連通的第一流量計(jì)來(lái)測(cè)量來(lái)自于第一燃油泵12的燃油流量，借助在在第二燃油泵30的壓力排放側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)路的燃油供給管道16之間流體連通的第二流量計(jì)來(lái)測(cè)量來(lái)自于第二燃油泵30的燃油流量，并借助在第一燃油泵12的壓力排放側(cè)和第二燃油泵30的吸入口之間流體連通的第三流量計(jì)來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。本發(fā)明的方法還包括這樣的步驟當(dāng)燃油流速基本上等于第一燃油泵12的流速時(shí)，可控地驅(qū)動(dòng)第二燃油泵30。驅(qū)動(dòng)步驟還可以包括通過(guò)一中央處理單元來(lái)控制第二燃油泵30，以便使來(lái)自第二燃油泵30的燃油流速基本上等于來(lái)自第一燃油泵12的流速。中央處理單元可以連接于一存儲(chǔ)器，它在限定了待測(cè)車輛的輸入標(biāo)準(zhǔn)的查詢數(shù)據(jù)表的基礎(chǔ)上儲(chǔ)存燃油泵的流速，于是，在測(cè)量過(guò)程中，可以相應(yīng)于測(cè)得的第一燃油泵的燃油流速，產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)并傳送給中央處理單元，以便識(shí)別待測(cè)的車輛。
應(yīng)該理解，在以上詳細(xì)描述的本發(fā)明內(nèi)容的基礎(chǔ)上，可以在不偏離本發(fā)明精神和范圍的情況下作出一定的變型。但是，僅僅是為了舉例而不是為了限制，應(yīng)該理解，第一燃油泵12和第二燃油泵30可以借助所揭示的回路而使壓力和流速相互匹配，即使當(dāng)流量計(jì)位于第一減壓閥22和第二減壓閥38的燃油回流管線內(nèi)自44和46起的位置上也行，這是因?yàn)榧僭O(shè)在第一和第二燃油回路60和62之間允許有返回壓力和溫度的差別，當(dāng)兩個(gè)泵匹配時(shí)，它們的返回流速基本相等。
雖然上面已經(jīng)描述了最實(shí)用和最佳的實(shí)施例，但應(yīng)該理解，本發(fā)明并不限于這些揭示的內(nèi)容，相反，本發(fā)明旨在將所有的變型和等價(jià)的改動(dòng)都涵蓋在所附權(quán)利要求書的精神和保護(hù)范圍中。所述保護(hù)范圍旨在作最寬的解釋，以便使所有的變型和等價(jià)結(jié)構(gòu)都受到法律保護(hù)。
權(quán)利要求
1．一種用于燃油噴射系統(tǒng)的燃油輸送計(jì)量設(shè)備，所述設(shè)備具有一第一燃油泵，它將燃油從一儲(chǔ)油箱內(nèi)抽出，以便在壓力下排放至將燃油供給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)燃油噴射器的燃油導(dǎo)路；以及一多余燃油回流系統(tǒng)，它具有一第一燃油回流管道，該管道具有一設(shè)置在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)和所述儲(chǔ)油箱之間的一第一調(diào)壓減壓閥，所述裝置還包括一可連接在所述第一燃油泵和所述燃油導(dǎo)路之間的第二燃油泵，所述第二燃油泵具有一吸入口和一用于將壓力下的燃油排放至所述燃油導(dǎo)路的排放口；用于測(cè)量燃油流量的第一裝置，它可連接在所述第一燃油泵和所述燃油導(dǎo)路之間；以及用于使所述第一和第二燃油泵的排放壓力相互匹配的裝置。
2．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述排放壓力匹配裝置還包括一第二燃油回流管道，它流體連通地連接在所述第一燃油泵的所述壓力排放側(cè)和所述儲(chǔ)油箱之間，用以使多余的燃油返回所述油箱；一液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥，它可位于所述第二回流管道內(nèi)；以及一流體連通地連接在所述第二燃油泵的壓力排放側(cè)和所述液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥之間的伺服管道。
3．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一計(jì)量裝置還包括一第一流量計(jì)，它可連接在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間，用以測(cè)量來(lái)自所述第一燃油泵的燃油流量。
4．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一計(jì)量裝置還包括一第一流量計(jì)，它可連接在所述第二燃油泵的壓力排放側(cè)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間，用以測(cè)量來(lái)自所述第二燃油泵的燃油流量。
5．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一計(jì)量裝置還包括一第一流量計(jì)，它可連接在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)和所述第二燃油泵的吸入口之間，用以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試過(guò)程中的燃油消耗。
6．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一計(jì)量裝置還包括可有選擇地連接在第一、第二和第三位置上的至少一個(gè)流量計(jì)，當(dāng)在所述第一位置上時(shí)，所述流量計(jì)在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間流體連通地連接，以便在一獲知模式下測(cè)量來(lái)自于所述第一燃油泵的燃油流量，當(dāng)在所述第二位置上時(shí)，所述流量計(jì)在所述第二燃油泵的壓力排放側(cè)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間流體連通地連接，以便在一教導(dǎo)模式下測(cè)量來(lái)自于所述第二燃油泵的燃油流量，當(dāng)在所述第三位置上時(shí)，所述流量計(jì)在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)和所述第二燃油泵的所述吸入口之間流體連通地連接，以便在一運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試模式下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。
7．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一計(jì)量裝置還包括一第一流量計(jì)，它接通在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間的液流，用以測(cè)量來(lái)自所述第一燃油泵的燃油流量。一第二流量計(jì)，它接通在所述第二燃油泵的壓力排放側(cè)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間的液流，用以測(cè)量來(lái)自所述第二燃油泵的燃油流量；以及一第三流量計(jì)，它接通在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述第二燃油泵的吸入口之間的液流，用以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。
8．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，它還包括控制裝置，用于驅(qū)動(dòng)所述第二燃油泵使其燃油流速基本上等于所述第一燃油泵的燃油流速。
9．如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，它還包括一中央處理單元，用于控制所述第二燃油泵，使其流速基本上等于所述第一燃油泵，所述中央處理單元連接于一存儲(chǔ)器，該存儲(chǔ)器在限定了待測(cè)車輛的查詢數(shù)據(jù)表內(nèi)的輸入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上儲(chǔ)存燃油泵流速值；以及所述用于測(cè)量流量的第一裝置相應(yīng)于一測(cè)得的燃油流速對(duì)所述中央處理單元輸出一信號(hào)，用以識(shí)別一待測(cè)車輛。
10．一種用于獲得借助來(lái)自油箱的燃油進(jìn)行工作的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗值的系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有一燃油引入系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一第一燃油泵，它具有一吸入側(cè)和一排放側(cè)，所述排放側(cè)是聯(lián)接成能向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，以便進(jìn)行燃油燃燒和再循環(huán)的功能，所述燃油引入系統(tǒng)包括一能攜帶返回的燃油以便進(jìn)行再循環(huán)的第一回流管道，所述第一回流管道內(nèi)設(shè)有一第一調(diào)壓減壓閥，所述系統(tǒng)包括一可連接在所述第一燃油泵和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間的第二燃油泵，所述第二燃油泵具有一吸入口和一壓力排放口；一可連接在所述第一和第二燃油泵之間的第二回流管道，用以攜帶返回的燃油進(jìn)行再循環(huán)，從所述第一燃油泵的壓力輸出側(cè)返回到所述油箱；一液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥，它可位于所述第二回流管道內(nèi)；一可連接的伺服管道，它使所述第二燃油泵的壓力排放口與所述液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥流體連通；一可與所述調(diào)壓減壓閥和所述油箱之間的所述第一燃油回流管道相連接的轉(zhuǎn)向管路，用以使所有回流的燃油從所述第一調(diào)壓減壓閥轉(zhuǎn)向所述第二燃油泵的所述吸入口；以及控制裝置，用于驅(qū)動(dòng)所述第二燃油泵使其燃油流速基本上等于所述第一燃油泵的燃油流速。
11．一種用于測(cè)量輸送至一內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量的方法，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有一第一燃油泵，它具有一與油箱流體連通的吸入側(cè)以及一與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)燃油噴射器的燃油供給導(dǎo)路流體連通的壓力排放側(cè)；以及一與所述壓力排放側(cè)和所述儲(chǔ)油箱流體連通的多余燃油回流管道，所述回流管道內(nèi)具有一調(diào)壓減壓閥，所述方法包括如下步驟在所述第一燃油泵和所述燃油導(dǎo)路之間連接一第二燃油泵，所述第二燃油泵具有一吸入口和一用于將壓力下的燃油排放至所述燃油導(dǎo)路的排放口；測(cè)量在所述第一燃油泵和所述燃油導(dǎo)路之間的燃油流量；以及使所述第一和第二燃油泵的排放壓力相互匹配。
12．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述排放壓力匹配的步驟還包括通過(guò)一可與流體連通地連接在所述第一燃油泵的所述壓力排放側(cè)與所述儲(chǔ)油箱之間的第二回流管道，使多余的燃油返回所述油箱；借助可位于所述第二回流管道內(nèi)的一液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥來(lái)調(diào)節(jié)一第二壓力；以及連接一個(gè)伺服管道使其在所述第二燃油泵的壓力排放口與所述液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥之間流體連通。
13．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述測(cè)量步驟還包括借助一可連接在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間的第一流量計(jì)測(cè)量來(lái)自于所述第一燃油泵的燃油流量。
14．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述測(cè)量步驟還包括借助一可連接在所述第二燃油泵的壓力排放側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間的第一流量計(jì)測(cè)量來(lái)自于所述第二燃油泵的燃油流量。
15．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述測(cè)量步驟還包括借助一可連接在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述第二燃油泵的吸入口之間的第一流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試過(guò)程中的燃油消耗。
16．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述測(cè)量步驟還包括有選擇地在第一、第二和第三位置上連接至少一個(gè)流量計(jì)，當(dāng)在所述第一位置上時(shí)，所述流量計(jì)在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間流體連通，以便在一獲知模式下測(cè)量來(lái)自于所述第一燃油泵的燃油流量，當(dāng)在所述第二位置上時(shí)，所述流量計(jì)在所述第二燃油泵的壓力排放側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間流體連通，以便在一教導(dǎo)模式下測(cè)量來(lái)自于所述第二燃油泵的燃油流量，當(dāng)在所述第三位置上時(shí)，所述流量計(jì)在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述第二燃油泵的所述吸入口之間流體連通，以便在一運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試模式下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。
17．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述測(cè)量步驟還包括借助一在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間流體連通的第一流量計(jì)測(cè)量來(lái)自所述第一燃油泵的燃油流量；借助一在所述第二燃油泵的壓力排放側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述燃油導(dǎo)路之間流體連通的第二流量計(jì)測(cè)量來(lái)自所述第二燃油泵的燃油流量；以及借助一在所述第一燃油泵的壓力排放側(cè)與所述第二燃油泵的吸入口之間流體連通的第三流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。
18．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，它還包括如下步驟可控地驅(qū)動(dòng)所述第二燃油泵使其燃油流速基本上等于所述第一燃油泵的燃油流速。
19．如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，它還包括如下步驟借助一中央處理單元來(lái)控制所述第二燃油泵，使其流速基本上等于所述第一燃油泵，所述中央處理單元連接于一存儲(chǔ)器，該存儲(chǔ)器在限定了待測(cè)車輛的查詢數(shù)據(jù)表內(nèi)的輸入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上儲(chǔ)存燃油泵流速值；以及在所述測(cè)量步驟中，相應(yīng)于一測(cè)得的燃油流速對(duì)所述中央處理單元輸出一信號(hào)，以識(shí)別一待測(cè)車輛。
20．一種用于獲得借助來(lái)自油箱的燃油進(jìn)行工作的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗值的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有一燃油引入系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一第一燃油泵，它具有一吸入側(cè)和一排放側(cè)，所述排放側(cè)是聯(lián)接成能向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油，以便進(jìn)行燃油燃燒和再循環(huán)的功能，所述燃油引入系統(tǒng)包括一能攜帶返回的燃油以便進(jìn)行再循環(huán)的第一回流管道，所述第一回流管道內(nèi)設(shè)有一第一調(diào)壓減壓閥，所述方法包括如下步驟在所述第一燃油泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間連接一第二燃油泵，所述第二燃油泵具有一吸入口和一壓力排放口；在所述第一與第二燃油泵之間連接一第二回流管道，用以攜帶返回的燃油進(jìn)行再循環(huán)，從所述第一燃油泵的壓力輸出側(cè)返回到所述油箱；借助一位于所述第二回流管道內(nèi)的液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥來(lái)調(diào)節(jié)一第二壓力；連接一個(gè)與所述第二燃油泵的壓力排放口和所述液壓控制的第二調(diào)壓減壓閥流體連通的伺服管道；連接一個(gè)轉(zhuǎn)向管路，使其與所述調(diào)壓減壓閥與所述油箱之間的所述第一燃油回流管道流體連通，用以使所有返回的燃油從所述第一調(diào)壓減壓閥轉(zhuǎn)向所述第二燃油泵的所述吸入口；以及驅(qū)動(dòng)所述第二燃油泵使其燃油流速基本上等于所述第一燃油泵的燃油流速。
全文摘要
一種車用燃油流量計(jì)量系統(tǒng),用于獲得借助來(lái)自油箱的燃油進(jìn)行工作的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗值。所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有一燃油引入系統(tǒng),該系統(tǒng)具有一第一燃油泵,它具有一吸入側(cè)和一排放側(cè)。排放側(cè)是聯(lián)接成能向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油,以便進(jìn)行燃油燃燒和再循環(huán)的功能。燃油引入系統(tǒng)包括一能攜帶返回的燃油以便進(jìn)行再循環(huán)的第一回流管道。第一回流管道內(nèi)設(shè)有一第一調(diào)壓減壓閥。一第二燃油泵連接在所述第一燃油泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的油路之間。該第二燃油泵具有一吸入口和一向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油導(dǎo)路排放高壓燃油的壓力排放口。在第一燃油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油導(dǎo)路之間可連接至少一個(gè)流量計(jì)。設(shè)置了一能使第一和第二燃油泵的排放壓力相互匹配的機(jī)構(gòu)。還設(shè)置了一用于驅(qū)動(dòng)第二燃油泵使其流速基本等于第一燃油泵流速的控制機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F02M63/00GK1220005SQ97194896
公開日1999年6月16日 申請(qǐng)日期1997年5月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月24日
發(fā)明者P·考伯 申請(qǐng)人:皮爾伯格儀器股份有限公司