專利名稱：摩托車的二次空氣進氣配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車的二次空氣進氣配置，特別是一種可降低噪音且能減少維修的二次空氣進氣配置。
摩托車的進氣通?？煞譃橐淮芜M氣與二次進氣兩種方式；一次進氣指將外界空氣輸入化油器中，以形成油氣提供引擎動作所需；至于二次進氣則是將外界空氣輸入排氣管中，以與排氣管中未燃燒完全的有毒廢氣如一氧化碳(CO)行氧化作用形成二氧化碳(CO2)及水(H2O)而排出車外，藉以降低對空氣的污染，其中，外界空氣于輸入排氣管前需先通過二次空氣控制裝置，以過濾外界空氣中的雜質(zhì)，而所述二次空氣控制裝置主要是將空氣濾清器與一控制閥一體成型的設(shè)計，該控制閥用以控制空氣濾清器的氣體量。
請參閱


圖1，習知摩托車示意圖，如圖所示，習知摩托車1是將二次空氣控制裝置11裝設(shè)于摩托車1的腳踏板12的下方，并將二次空氣控制裝置11的輸出端連設(shè)于排氣管13的進氣端，而二次空氣控制裝置11的進氣口111則藉管路14延伸設(shè)置于摩托車1的前擋板15之內(nèi)，藉使摩托車1于行駛中，外界空氣將可由前擋板15上的開口(圖中未示出)進入二次空氣控制裝置11的進氣口111，并經(jīng)由管路14輸入二次空氣控制裝置11中，最后，再由二次空氣控制裝置11控制輸入排氣管13中，以與排氣管中未完全燃燒的有毒廢氣進行化學作用形成二氧化碳(CO2)及水(H2O)而排出車外，以降低摩托車行進過程中對于空氣的污染程度；由于習知摩托車1是將二次空氣控制裝置11裝設(shè)于腳踏板12的下方，而藉管路14的延伸至前擋板15內(nèi)側(cè)，以使外界空氣可順利輸入二次空氣控制裝置11中，但管路14的長度過長，隨著車速的加快，外界空氣的快速大量進入，管路14將形成如音箱的效果，而產(chǎn)生進氣噪音，此外，管路14的長度過長亦會提高制造成本，造成業(yè)者的負擔。
本實用新型的目的在于提供一種可降低噪音且能減少維修的二次空氣進氣裝置。
依據(jù)上述目的，本實用新型的主要特征在于摩托車的腳踏板前端下方的車架上設(shè)置有二次空氣控制裝置，該二次空氣控制裝置的進氣端連設(shè)有一空氣收集器，且空氣收集器的進氣口并連結(jié)有一由車架前導管形成的進氣管路，該進氣管路是延伸至摩車的前置物箱中，使得外界空氣可經(jīng)由該進氣管路輸入空氣收集器中，再由空氣收集器集結(jié)輸入二次空氣控制裝置中，由二次空氣控制裝置控制輸入摩托車的排氣管中，如此，藉以縮短進氣管路的長度，達到降低進氣噪音的作用。
本實用新型的二次空氣進氣裝置，主要包括有一設(shè)置于摩托車的車架上的二次空氣控制裝置，一與該二次空氣控制裝置連設(shè)的進氣管路等構(gòu)件；其中，摩托車的腳踏板前端下方的車架上固設(shè)有一定位架，而二次空氣控制裝置的進氣端連設(shè)有一空氣收集器，且該空氣收集器頂部凸設(shè)有一定位耳，藉使利用一固定件以將空氣收集器的定位耳固設(shè)于定位架上，該空氣收集器的進氣口與前述進氣管路連結(jié)而相通，以使該二次空氣控制裝置可置設(shè)于摩托車的腳踏板前端下方的車架上，該進氣管路由車架前導管所形成，并延伸至摩車的前置物箱中，使得外界空氣可經(jīng)由該進氣管路輸入空氣收集器中，再由空氣收集器集結(jié)輸入二次空氣控制裝置中，由二次空氣控制裝置控制輸入摩托車的排氣管中，如此，藉以縮短進氣管路的長度，達到降低進氣噪音的作用，此外，藉由空氣收集器的設(shè)置，更可確保進入二次空氣控制裝置中的空氣潔凈度，進而可延長二次空氣裝置的壽命。
本實用新型采取如下結(jié)構(gòu)本實用新型的二次空氣進氣配置，主要包括有一設(shè)置于摩托車車架上的二次空氣控制裝置，一與二次空氣控制裝置連設(shè)的進氣管路；其特征在于所述二次空氣控制裝置設(shè)置于摩托車的腳踏板前端下方的車架上，且二次空氣控制裝置的進氣端連設(shè)有一空氣收集器，空氣收集器的進氣口與進氣管路連結(jié)并相通，進氣管路由車架前導管所形成，并延伸至摩托車的前置物箱中，使得外界空氣可經(jīng)由進氣管路輸入空氣收集器中，再由空氣收集器集結(jié)輸入二次空氣控制裝置中，由二次空氣控制裝置控制輸入摩托車的排氣管中者。
所述的二次空氣進氣配置，其特征在于，所述腳踏板前端下方的車架上固設(shè)有一定位架，所述空氣收集器頂部凸設(shè)有一定位耳，利用一固定件將空氣收集器的定位耳固設(shè)于定位架上。
所述的二次空氣進氣配置，其特征在于，所述空氣收集器具有一出氣口，出氣口與所述二次空氣控制裝置的進氣端連接。
結(jié)合附圖及較佳實施例對本實用新型說明如下
附圖簡單說明
圖1為習知摩托車示意圖。
圖2為本實用新型一較佳實施例的立體俯視示意圖。
圖3為本實用新型一較佳實施例的側(cè)視示意圖。
首先，請參閱圖2，其為本實用新型的一較佳實施例的立體俯視示意圖，如圖所示，本實施例的二次空氣進氣配置2主要包含有一設(shè)置于摩托車車架的兩側(cè)管31上的二次空氣控制裝置21，一與二次空氣控制裝置21連設(shè)的進氣管路22等；其中，摩托車(本圖中未示出)的腳踏板(本圖中未示出)前端下方的車架的兩側(cè)管31之間固設(shè)有一定位架23，定位架23為一呈L型的架體；而二次空氣控制裝置21的進氣端連設(shè)有一輸入管211，輸入管211的另一端連有一空氣收集器24，空氣收集器24具有一出氣口241以及一進氣口242，并使出氣口241藉輸入管211與二次空氣控制裝置21的進氣端連接，而空氣收集器24的進氣口242則連接于進氣管路22的一端，藉以使得二次空氣控制裝置21可與進氣管路22相連通。
請參閱圖3，其為本實用新型一較佳實施例的側(cè)視示意圖，并請再配合圖2，如圖中所示，本實施例中的空氣收集器24頂部凸設(shè)有一定位耳243，藉使利用一固定件4以將空氣收集器24的定位耳243固設(shè)于定位架23上，進而使得空氣收集器24可定位設(shè)置于摩托車3的腳踏板33前端下方的車架的兩側(cè)管31間；此外，進氣管路22由車架前導管所形成，即進氣管路22與車架前導管為同一管路，進氣管路22的另一端延伸設(shè)置于摩車3的前置物箱32中；藉此使得外界空氣將可經(jīng)由進氣管路22輸入空氣收集器24中，再由空氣收集器24集結(jié)輸入二次空氣控制裝置21中，由二次空氣控制裝置21控制輸入摩托車3之排氣管34中，藉以縮短進氣管路22的長度。
本實用新型具有如下效果由于本實用新型二次空氣進氣裝置可使外界空氣經(jīng)由進氣管路輸入空氣收集器中，再由空氣收集器集結(jié)輸入二次空氣控制裝置中，以控制輸入摩托車的排氣管中，如此，相較于習知管路由摩托車的前擋板延伸至二次空氣控制裝置的設(shè)計方式，將可確實縮短進氣管路的長度，藉以節(jié)省成本；另外，由于本實用新型中的進氣管路是由車架前導管形成，故其管徑較習知管路的管徑為大，再加上有空氣收集器的設(shè)置，以形成消音效果；再者，藉由空氣收集器，可使得進氣管路中的空氣若含有較大顆粒的雜物時，亦可留至于空氣收集器中，而不致進入空氣濾清器，造成空氣濾清器的濾網(wǎng)被破壞，以確保進入二次空氣控制裝置中的空氣潔凈度，提高空氣濾清器的壽命，同時亦不必時常清洗或維修空氣濾清器的濾網(wǎng)，進而可延長二次空氣控制裝置的壽命。
綜上所述，本實用新型的二次空氣進氣裝置確實具有降低進氣噪音，同時更可確保進入二次空氣控制裝置中的空氣潔凈度，進而可延長二次空氣控制裝置的壽命等。
權(quán)利要求1.一種摩托車二次空氣進氣配置，主要包括有一設(shè)置于摩托車車架上的二次空氣控制裝置，一與二次空氣控制裝置連設(shè)的進氣管路；其特征在于所述二次空氣控制裝置設(shè)置于摩托車的腳踏板前端下方的車架上，且二次空氣控制裝置的進氣端連設(shè)有一空氣收集器，空氣收集器的進氣口與進氣管路連結(jié)并相通，進氣管路由車架前導管所形成，并延伸至摩托車的前置物箱中，使得外界空氣可經(jīng)由進氣管路輸入空氣收集器中，再由空氣收集器集結(jié)輸入二次空氣控制裝置中，由二次空氣控制裝置控制輸入摩托車的排氣管中者。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二次空氣進氣配置，其特征在于，所述腳踏板前端下方的車架上固設(shè)有一定位架，所述空氣收集器頂部凸設(shè)有一定位耳，利用一固定件將空氣收集器的定位耳固設(shè)于定位架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二次空氣進氣配置，其特征在于，所述空氣收集器具有一出氣口，出氣口與所述二次空氣控制裝置的進氣端連接。
專利摘要一種摩托車的二次空氣進氣配置,主要包括一設(shè)置于摩托車車架上的二次空氣控制裝置,一與該二次空氣控制裝置連設(shè)的進氣管路;其摩托車的腳踏板前端下方的車架上設(shè)置二次空控制裝置,二次空氣控制裝置的進氣端連設(shè)有一空氣收集器,且空氣收集器的進氣口與進氣管路連通,進氣管路延伸至摩托車的前置物箱中,使得外界空氣可經(jīng)由進氣管路輸入空氣收集器中,再由空氣收集器集結(jié)輸入二次空氣控制裝置中,由二次空氣控制裝置控制輸入摩托車的排氣管中。
文檔編號F02M23/00GK2299159SQ9720143
公開日1998年12月2日 申請日期1997年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月16日
發(fā)明者柯秀萍, 凃世旺 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司