專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱加壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一般工程部件，涉及一種為保持柴油機(jī)供油系統(tǒng)在冬季正常運(yùn)行的加熱、加壓裝置。
現(xiàn)在各種以柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，冬季起動(dòng)困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的主要原因，是柴油本身的低溫流動(dòng)性和蒸發(fā)性較差。目前市場(chǎng)上常用的柴油為0號(hào)、負(fù)10號(hào)，冬季使用這些低牌號(hào)柴油，由于氣溫低，石臘固化流動(dòng)阻力增加，粗濾器易發(fā)生阻塞，使柴油機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法起動(dòng)。使用高牌號(hào)柴油(負(fù)35號(hào))，雖然流動(dòng)性較好，但是價(jià)格昂貴、供應(yīng)不足，往往影響柴油機(jī)的正常工作。為了提高柴油在低溫環(huán)境下的流動(dòng)性，中國(guó)專(zhuān)利88210356，介紹了一種安裝在柴油機(jī)上的帶有發(fā)熱元件的油管技術(shù)方案，這種方案是將電阻絲直接置于油管中，盡管有接地措施，實(shí)際使用中還是很不安全的。另外，電阻絲的功率受到限制，提高燃油流動(dòng)性效果不佳。
本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，在不改變普通柴油機(jī)供油系統(tǒng)構(gòu)造的前提下，增加一些輔助裝置，使柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱、加壓，從而能使柴油機(jī)在任何低溫環(huán)境中采用任何牌號(hào)柴油的情況下安全、可靠的工作。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的。柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱加壓裝置，是在普通柴油機(jī)供油系統(tǒng)的油箱到粗濾器之間的油管上加裝燃油加熱器、電動(dòng)離心加壓泵以及控制電路。其控制電路是將燃油加熱器和電動(dòng)離心加壓泵并聯(lián)到由電源和繼電器組成的電路中，電源是由車(chē)輛電瓶經(jīng)手動(dòng)開(kāi)關(guān)接入控制電路，也可以是外接220V交流電源，經(jīng)變壓器、橋式整流器后接入控制電路。燃油加熱器由接線螺釘、管狀加熱體、絕熱層、絕緣墊、電熱絲構(gòu)成，電熱絲根據(jù)功率要求分布在管狀加熱體的線槽內(nèi)，并襯以絕緣墊絕緣，最外面護(hù)有絕熱層，電熱絲的兩頭分別與接線螺釘連接，管狀加熱體的兩端和油管用螺紋連接。電動(dòng)離心加壓泵由球軸承、外殼、電樞、磁場(chǎng)、電刷、葉輪、整流子、進(jìn)油管、出油管構(gòu)成。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于不改變?cè)┯拖到y(tǒng)的構(gòu)造，只增設(shè)了一個(gè)加熱加壓裝置，因此改裝簡(jiǎn)單方便；柴油機(jī)在起動(dòng)前是由電瓶或220V交流電經(jīng)降壓整流后供電，加熱器和電動(dòng)離心泵工作，燃油受熱分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，提高了流動(dòng)性和蒸發(fā)性，加之電動(dòng)離心泵將原供油系統(tǒng)的負(fù)壓供油改變?yōu)檎龎?，使加熱后燃油能在油路中循環(huán)，予熱了整個(gè)油路，因此，柴油機(jī)能在任何低溫下，無(wú)論采用何種柴油均可達(dá)到一次起動(dòng)成功；由于燃油加熱器的電阻絲不與燃油接觸，使用安全；由于采用低牌號(hào)的柴油，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著?？傊?，本實(shí)用新型具有能使柴油機(jī)在低溫的環(huán)境。中采用低牌號(hào)燃油的情況下起動(dòng)順利，運(yùn)行安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，更具有降低運(yùn)營(yíng)成本提高經(jīng)濟(jì)效益的積極效果。
結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)一步加以說(shuō)明。
附


圖1是本實(shí)用新型的裝置示意圖。
附圖2是燃油加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是電動(dòng)離心加壓泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是供油系統(tǒng)的加熱、加壓控制電路圖。
如附
圖1所示，一種柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱、加壓裝置是在普通柴油機(jī)供油系統(tǒng)的油箱(1)到粗濾器(2)之間的油管(3)上加裝燃油加熱器(4)、電動(dòng)離心加壓泵(5)以及如圖4所示的控制電路，控制電路是將燃油加熱器(4)和電動(dòng)離心加壓泵(5)，并聯(lián)到由電源和繼電器(25)組成的電路中，電源是由車(chē)輛電瓶(24)經(jīng)手動(dòng)開(kāi)關(guān)(23)接入控制電路，也可以用外接交流220V電源經(jīng)變壓器(21)、橋式整流器(22)后接入控制電路。如圖2所示燃油加熱器(4)由接線螺釘(10、11)、管狀加熱體(6)、絕熱層(7)、絕緣墊(8)、電熱絲(9)構(gòu)成，電熱絲(9)分布在管狀加熱體(6)的線槽內(nèi)共四層并襯以絕緣墊(8)，最外面用絕熱層(7)保護(hù)，電熱絲(9)的兩頭分別與接線螺釘(10)和(11)連接，管狀加熱體(6)的兩端用螺紋和油管(3)連接并密封。如圖3所示，電動(dòng)離心加壓泵(5)由球軸承(12)、外殼(20)、電樞(13)、磁場(chǎng)(14)、電刷(15)、葉輪(16)、整流子(19)、進(jìn)油管(17)、出油管(18)構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱加壓裝置。其特征在于所述的加熱加壓裝置是在普通柴油機(jī)系統(tǒng)的油箱(1)到粗濾器(2)之間的油管(3)上加裝燃油加熱器(4)、電動(dòng)離心加壓泵(5)以及控制電路。
2.按照權(quán)利要求1所述的加熱加壓裝置，其特征在于所述的控制電路是將燃油加熱器(4)和電動(dòng)離心加壓泵(5)并聯(lián)到由電源和繼電器組成的電路中。
3.按照權(quán)利要求2所述的加熱、加壓裝置，其特征在于所述的電源是由車(chē)輛電瓶(24)經(jīng)手動(dòng)開(kāi)關(guān)(23)接入控制電路。
4.按照權(quán)利要求2所述的加熱加壓裝置，其特征在于所述電源由交流220V、經(jīng)變壓器(21)、橋式整流器(22)后接入控制電路。
5.按照權(quán)利要求1、2所述的加熱加壓裝置，其特征在于所述的燃油加熱器(4)由接線螺釘(10、11)、管狀加熱體(6)、絕熱層(7)、絕緣墊(8)、電熱絲(9)構(gòu)成，管狀加熱體(6)的兩端和油管(3)用螺紋連接，電熱絲(9)根據(jù)功率要求分布在管狀加熱體(6)的線槽內(nèi)，并襯以絕緣墊(8)，電熱絲(9)的最外層護(hù)有絕熱層(7)，電熱絲(9)的兩頭分別與接線螺釘(10、11)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱加壓裝置。它是在普通柴油機(jī)供油系統(tǒng)的油箱(1)到粗濾器(2)之間的油管(3)上加裝燃油加熱器(4)、電動(dòng)離心加壓泵(5)以及控制電路。從而能使柴油機(jī)在任何低溫環(huán)境中采用任何牌號(hào)柴油的情況下安全、可靠的工作。
文檔編號(hào)F01M5/00GK2313046SQ97204558
公開(kāi)日1999年4月7日 申請(qǐng)日期1997年1月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月31日
發(fā)明者蔣銘學(xué), 王東記 申請(qǐng)人:蔣銘學(xué)