專利名稱：車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛進(jìn)氣裝置，尤其涉及以平衡調(diào)節(jié)引擎進(jìn)氣量為主的車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置。
在1996年5月22日向臺(tái)灣申請(qǐng)的第83201110號(hào)新型專利中公開了一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置，其結(jié)構(gòu)包含有蓋座、上磁塊、下磁塊、主座、空氣濾清器及底座。主要通過(guò)引擎本身的真空拉力，配合上、下磁塊的磁力作用，再利用進(jìn)氣裝置內(nèi)部的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)上、下磁塊的間距，使能充分有效地供應(yīng)各種不同類型引擎所需的適當(dāng)混合比的混合汽。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可充分有效地供應(yīng)各種不同類型的引擎在不同情況下所需的適當(dāng)混合比的混合汽的、整體結(jié)構(gòu)更為精簡(jiǎn)的車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置，主要包含一蓋座、一調(diào)整組件、一接合座、一作動(dòng)組件、一空氣濾清器、一底座等。其中該蓋座上端設(shè)有螺孔，底端與接合座結(jié)合組裝，另于蓋座側(cè)邊延伸設(shè)有銜接管與進(jìn)氣導(dǎo)管銜接；調(diào)整組件由調(diào)整螺栓與螺母互相搭配，調(diào)整螺栓穿過(guò)螺母及蓋座上端的螺孔，以便控制作動(dòng)組件來(lái)載入適量的空氣；接合座于中央處設(shè)有一通孔，通孔上端設(shè)有一封環(huán)；作動(dòng)組件由固定塊、彈性元件、活動(dòng)塊構(gòu)成，利用引擎本身的真空拉力來(lái)作動(dòng)以便控制空氣進(jìn)出；空氣濾清器置入并定位于底座內(nèi)，該底座上端與接合座結(jié)合組裝。
本實(shí)用新型的車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置利用作動(dòng)組件的固定塊及活動(dòng)塊配合彈性元件，可根據(jù)引擎本身的真空拉力來(lái)控制空氣進(jìn)出，并將調(diào)整組件置裝于作動(dòng)組件上方且顯露于進(jìn)氣裝置之外，有利于操作者根據(jù)不同類型引擎在不同狀況下所需的適當(dāng)混合比之混合汽而調(diào)整控制進(jìn)氣裝置。
對(duì)附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置在正常狀態(tài)下的組合剖視圖。
圖2是圖1的進(jìn)氣裝置作動(dòng)時(shí)的組合剖視實(shí)施示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置針對(duì)不同類型引擎調(diào)整固定塊適當(dāng)位置時(shí)的組合剖視實(shí)施示意圖。
圖4是圖3的進(jìn)氣裝置作動(dòng)時(shí)的組合剖視實(shí)施示意圖。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置的實(shí)施例。
如圖1所示，本實(shí)用新型的車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置由蓋座1、調(diào)整組件2、接合座3、作動(dòng)組件4、空氣濾清器5、底座6等構(gòu)件組成。
蓋座1是大致呈方型圓孔狀的座體，座體內(nèi)部設(shè)有一開口朝下的容室11，可供作動(dòng)組件4置入，容室11內(nèi)周壁表面以等間距凸設(shè)呈倒L字型的豎板12，另于蓋座1上端中央處設(shè)有螺孔13，底端14與接合座3結(jié)合組裝，又于其側(cè)邊適當(dāng)位置延伸設(shè)有銜接管15與進(jìn)氣導(dǎo)管A銜接。
調(diào)整組件2包含調(diào)整螺栓21與螺母22；調(diào)整螺栓21為調(diào)整作動(dòng)組件4的固定塊41的位置而樞設(shè)并置入于蓋座11的螺孔13及容室11內(nèi)，螺母22則將螺栓21緊固定位于蓋座1上。
接合座3于上、下端31、32與蓋座1及底座6結(jié)合，其中央處設(shè)有一通孔33，又于通孔33上端設(shè)有一封環(huán)34，以供作動(dòng)組件4下端在未受引擎真空壓力影響時(shí)頂撐以避免外界空氣進(jìn)入。
作動(dòng)組件4由固定塊41與活動(dòng)塊42配合彈性元件43組成；固定塊41為圓塊體，于下端凸設(shè)有小凸塊411，以供彈性元件43頭端定位，固定塊41定位于蓋座1的容室11的倒L字型豎板12之上；活動(dòng)塊42呈圓錐狀體，上端設(shè)有圓凹槽421，以供彈性元件43的尾端容納定位；三者配合，使作動(dòng)組件4能夠或上或下自然調(diào)整進(jìn)氣量。
空氣濾清器5在前述83201110號(hào)新型專利中已有詳細(xì)說(shuō)明，在此不加贅述，其為置入定位于底座6內(nèi)。
底座6為一具有凹室61的座體，凹室61側(cè)壁設(shè)有一孔洞62，可供空氣濾清器5置設(shè)，底座6上端63與接合座3結(jié)合組裝。
在組裝時(shí)，先將調(diào)整組件2裝配置于蓋座1上方，調(diào)整螺栓21即已樞設(shè)于蓋座1的螺孔13且進(jìn)入容室11內(nèi)，再將作動(dòng)組件4的彈性元件43頭、尾端定位于固定塊41的小凸塊411及活動(dòng)塊42的圓凹槽421，然后取已組裝完畢的作動(dòng)組件4置入蓋座1的容室11內(nèi)，此時(shí)作動(dòng)組件4的固定塊41頂端正抵頂在豎板12上方、調(diào)整螺栓21的下方，再把接合座3的封環(huán)34向上往作動(dòng)組件4的活動(dòng)塊42錐面處與之貼合，再將蓋座1底端與接合座3上端結(jié)合固設(shè)，另外，把空氣濾清器5置于底座6的凹室61內(nèi)部，繼而將組裝完畢的底座6上端與接合座3下端結(jié)合固設(shè)，完成進(jìn)氣裝置整體組裝。
對(duì)于組裝完畢的進(jìn)氣裝置，可取進(jìn)氣導(dǎo)管A與蓋座1側(cè)邊的銜接管15銜接配合，并將進(jìn)氣裝置整體組裝于引擎外壁適當(dāng)處，便可根據(jù)真空拉力的大小使作動(dòng)組件或上或下壓縮而導(dǎo)入適量空氣(圖2)。
由于各種引擎的不同，其所需混合比也不同，因此只需把進(jìn)氣裝置的調(diào)整組件2的螺母22放松，再用工具將調(diào)整螺栓21往下(或往上)進(jìn)行調(diào)整，抵頂于調(diào)整螺栓21底端的作動(dòng)組件4的固定塊41即被帶動(dòng)往下(或往上)地調(diào)整固定塊41與活動(dòng)塊42之間的適當(dāng)距離(見圖3)，最后對(duì)已調(diào)整完畢的進(jìn)氣裝置導(dǎo)入適量空氣使之作動(dòng)，以達(dá)平衡調(diào)節(jié)不同類型引擎進(jìn)氣量的目的(圖4)。
綜上所述，本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置可因其進(jìn)氣量充足而使引擎(汽缸)內(nèi)必需的空氣量及汽油得到適當(dāng)比例的混合汽，以配合各種操作情況的需要，而達(dá)到省油目的，并促使混合汽燃燒良好，以提高引擎的熱效應(yīng)，并能減少CO、CO2及HC的排放，減少對(duì)環(huán)境的污染。再加上本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置是利用顯露于外部的調(diào)整組件來(lái)調(diào)整作動(dòng)組件的固定塊與活動(dòng)塊間距離，故能根據(jù)各種不同類型引擎的不同真空拉力適時(shí)、適量地提供充足的空氣量。
以上所述僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，不能以此限定本實(shí)用新型之范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的同等變化與修飾仍屬于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置，由蓋座、調(diào)整組件、接合座、作動(dòng)組件、空氣濾清器、底座構(gòu)成；該蓋座內(nèi)部設(shè)有一容室，可供作動(dòng)組件置入，容室內(nèi)周壁凸設(shè)有等距離呈L字型的豎板，蓋座底端與接合座結(jié)合固設(shè)，另于其側(cè)邊延伸設(shè)有銜接管與進(jìn)氣導(dǎo)管銜接；該接合座上、下端與蓋座及底座結(jié)合，其中央處設(shè)有一通孔，通孔上端設(shè)有封環(huán)，以供作動(dòng)組件下端在未受引擎真空壓力影響時(shí)頂撐；該空氣濾清器組裝于底座內(nèi)；該底座設(shè)有一凹室，且于凹室側(cè)壁設(shè)有一孔洞，可供空氣濾清器置設(shè)，底座上端與接合座結(jié)合組裝；其特征在于該蓋座上端設(shè)有一螺孔；該調(diào)整組件包含調(diào)整螺栓與螺母，該調(diào)整螺栓為調(diào)整作動(dòng)組件的固定塊的適當(dāng)位置而樞設(shè)并置入于蓋座的螺孔及容室內(nèi)，該螺母將螺栓緊固于蓋座上；該作動(dòng)組件由固定塊與活動(dòng)塊再配合彈性元件構(gòu)成，該固定塊下端凸設(shè)有小凸塊，以供彈性元件頭端定位，該活動(dòng)塊呈圓錐狀，上端設(shè)有圓凹槽，以供彈性元件尾端定位。
專利摘要一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置,由蓋座、調(diào)整組件、接合座、作動(dòng)組件、空氣濾清器、底座構(gòu)成。蓋座上端設(shè)一螺孔,底端與底座結(jié)合,其側(cè)邊延伸設(shè)有銜接管與進(jìn)氣導(dǎo)管銜接。調(diào)整組件的螺栓與螺母配合以控制作動(dòng)組件截入適量空氣。接合座中央設(shè)通孔,其上端設(shè)一封環(huán)。作動(dòng)組件由固定塊、活動(dòng)塊及彈性元件構(gòu)成,通過(guò)引擎本身的真空拉力作動(dòng),以控制空氣進(jìn)出。本裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單,可充分有效地供應(yīng)不同類型引擎在不同情況下所需的適當(dāng)混合比的混合汽。
文檔編號(hào)F02D9/00GK2323145SQ9720979
公開日1999年6月9日 申請(qǐng)日期1997年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月7日
發(fā)明者廖俊堯 申請(qǐng)人:廖俊堯