專利名稱：汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，尤其是使用磁電式傳感器的汽車(chē)電子無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置。
現(xiàn)有的汽車(chē)電子點(diǎn)火器依傳感器方式可分為二大類一類使用霍爾式或光電式傳感器的點(diǎn)火器，該類點(diǎn)火器由于傳感信號(hào)的導(dǎo)通、關(guān)閉的比例是固定的，因而其控制導(dǎo)通時(shí)間的電路很復(fù)雜。使用可靠性不好，例如桑塔納轎車(chē)電子點(diǎn)火器。另一類使用磁電式傳感器的點(diǎn)火器，由于傳感信號(hào)隨轉(zhuǎn)速變化，因而存在點(diǎn)火器本身引起的角度偏移，雖然控制電路簡(jiǎn)單，但變磁強(qiáng)正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面形狀一般由實(shí)驗(yàn)得出，控制精度較差。
本實(shí)用新型的目的是提供具有精確導(dǎo)通時(shí)間，傳感器角度偏移小，點(diǎn)火器電路簡(jiǎn)單的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置中，包括正時(shí)轉(zhuǎn)子，點(diǎn)火器電路，正時(shí)轉(zhuǎn)子由幾個(gè)相同曲面均布構(gòu)成，點(diǎn)火器電路包括有三極管T1，T1基極和集電極間連有串聯(lián)的電阻和電容，T1集電極聯(lián)有線圈L1，L1另一端接地，L1兩端并聯(lián)有電容C1。T1發(fā)射極信號(hào)連入三極管T2基極，三極管T2集電極信號(hào)聯(lián)入三極管T3基極，三極管T3發(fā)射極信號(hào)連入復(fù)合管T4和T5中，三極管T5中，三極管T5集電極聯(lián)有變壓器7。正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面包括由23.6°圓弧構(gòu)成的斷開(kāi)段，由半徑逐漸增大的點(diǎn)連接構(gòu)成的閉合段，可變閉合段所占角度57°，可變閉合段曲線形狀如附


圖1所示。
對(duì)應(yīng)于其他發(fā)動(dòng)機(jī)，正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面形狀如附圖2、圖3、圖4、圖5、所示。
其正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面除斷開(kāi)段，可變閉合段外，還包含由向內(nèi)凹進(jìn)的短線段組成的校角凹口段。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子曲面可變閉合段形狀使用特殊理論設(shè)計(jì)，電路簡(jiǎn)單，可變閉合段在不同轉(zhuǎn)速下使點(diǎn)火器都具有固定導(dǎo)通時(shí)間(磁能飽和時(shí)間)，(在信號(hào)周期不夠時(shí)，取最大值)，其導(dǎo)通合理，點(diǎn)火角準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)點(diǎn)火器本身無(wú)角度移動(dòng)，在分電盤(pán)離心提前角初始調(diào)試范圍內(nèi)(100-3000轉(zhuǎn))，滯后小于0.5°。本實(shí)用新型克服了同類產(chǎn)品中本身角度移動(dòng)量大的缺點(diǎn)，較另一類使用霍爾式、光電式傳感器的汽車(chē)電子點(diǎn)火器。具有簡(jiǎn)單的控制線路，從而獲得了較高的可靠性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
附
圖1為對(duì)應(yīng)于一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面放大圖；附圖2為對(duì)應(yīng)于另一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面放大圖；附圖3為對(duì)應(yīng)于另一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面放大圖；附圖4為對(duì)應(yīng)于一種三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面放大圖；附圖5為對(duì)應(yīng)于一種六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面放大圖；附圖6為點(diǎn)火器電路圖；附圖7為點(diǎn)火器電路局部的另一種形式；附圖8為點(diǎn)火器電路局部的另一種形式；附圖9為點(diǎn)火器電路局部的另一種形式。
如
圖1所示，正時(shí)轉(zhuǎn)子1中，11為斷開(kāi)段，12為可變閉合段，6為校角凹口段，可變閉合段形狀采用獨(dú)特理論設(shè)計(jì)。因其曲面形狀不同而引起線圈L1磁通變化，附圖2中8為與變磁場(chǎng)正時(shí)轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng)的線圈L1，轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí)，電流經(jīng)T1接地，此時(shí)，T2截止，T3導(dǎo)通，T4導(dǎo)通，T5截止，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，經(jīng)T1基極到發(fā)射極電流截止，T2導(dǎo)通，T3截止，T4截止T5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈7初級(jí)充磁，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)子表面磁場(chǎng)變化，使得T1管又恢復(fù)到轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí)狀態(tài)，這時(shí)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流截止，磁場(chǎng)收縮，使次級(jí)感應(yīng)出高壓，用來(lái)點(diǎn)火。圖7所示反接的二極管DW3、DW2可將線圈L1信號(hào)限制在較低的水平，使信號(hào)電平逼近觸發(fā)電平。如圖8所示將一電阻并在L1，C1兩端，及入圖9示將穩(wěn)壓管Z2并在L1和C1兩端也可獲得同樣效果。
校角凹口段由向內(nèi)凹進(jìn)的線段構(gòu)成。較角凹口段可使觸發(fā)點(diǎn)偏移縮小。
電阻R1的取值可在40K-140K之間選取。
當(dāng)然將正時(shí)轉(zhuǎn)子曲面可變閉合段按比例放大或縮小，以及增加或減少，可變閉合段所占圓周角度±6°。也可獲得類似使用效果。
權(quán)利要求1.汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，包括正時(shí)轉(zhuǎn)子，點(diǎn)火器電路，正時(shí)轉(zhuǎn)子由幾個(gè)相同曲面均布構(gòu)成，其特征在于點(diǎn)火器包括有包括有三極管T1，T1基極和集電極間連有串聯(lián)的電阻和電容，T1集電極聯(lián)有線圈L1，L1另一端接地，L1兩端并聯(lián)有電容C1，T1發(fā)射極信號(hào)連入三極管T2基極，三極管T2集電極信號(hào)聯(lián)入三極管T3基極，三極管T3發(fā)射極信號(hào)連入復(fù)合管T4和T5中，三極管T5集電極聯(lián)有變壓器7。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于與線圈L1對(duì)應(yīng)安裝的正時(shí)轉(zhuǎn)子的曲面包括由23.6°圓弧構(gòu)成的斷開(kāi)段[11]，由半徑逐漸增大的點(diǎn)連接構(gòu)成的可變閉合段[12]，閉合段所占角度57°，可變閉合段曲線形狀如
圖1所示。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于與線圈L1對(duì)應(yīng)安裝的正時(shí)轉(zhuǎn)子的曲面包括由23.1°圓弧構(gòu)成的斷開(kāi)段[21]，由半徑逐漸增大的點(diǎn)連接構(gòu)成的可變閉合段[22]，閉合段所點(diǎn)角度57°，可變閉合段曲線形狀如圖2所示。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于與線圈L1對(duì)應(yīng)安裝的正時(shí)轉(zhuǎn)子的曲面包括由22.88°圓弧構(gòu)成的斷開(kāi)段[31]，由半徑逐漸增大的點(diǎn)連接構(gòu)成的可變閉合段[32]，閉合段所占角度56°，可變閉合段曲線形狀如圖3所示。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于與線圈L1對(duì)應(yīng)安裝的正時(shí)轉(zhuǎn)子的曲面包括由37.1°圓弧構(gòu)成的斷開(kāi)段[41]，由半徑逐漸增大的點(diǎn)連接構(gòu)成的可變閉合段[42]，閉合段所占角度70°，可變閉合段曲線形狀如圖4所示。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于與線圈L1對(duì)應(yīng)安裝的正時(shí)轉(zhuǎn)子的曲面包括由11.13°圓弧構(gòu)成的斷開(kāi)段[51]，由半徑逐漸增大的點(diǎn)連接構(gòu)成的可變閉合段[52]，閉合段所占角度40°，可變閉合段曲線形狀如圖5所示。
7.如權(quán)利要求2或3或4或5或6所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于正是轉(zhuǎn)子曲線還包括有向內(nèi)凹進(jìn)的短線組成的校角凹口段6。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于L1及電容器C1端可并接兩對(duì)接的穩(wěn)壓管DW2、DW3。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于L1及電容器C1端可并接電阻R8。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子點(diǎn)火裝置，其特征在于L1及電容器C1端可并接一穩(wěn)壓管Z2。
專利摘要一種汽車(chē)磁電式點(diǎn)火器的優(yōu)化設(shè)計(jì)。由正時(shí)轉(zhuǎn)子,點(diǎn)火器電路構(gòu)成。正時(shí)轉(zhuǎn)子由斷開(kāi)段、可變閉合段、校角凹口段組成,采用獨(dú)特理論設(shè)計(jì)的可變閉合段形狀能使點(diǎn)火線圈發(fā)出所能達(dá)到的最大能量。其點(diǎn)火角移動(dòng)在100—3000轉(zhuǎn)范圍內(nèi),滯后小于0.5°。精度高于同類的磁電式點(diǎn)火器。其點(diǎn)火器電路簡(jiǎn)單,故障率低,壽命長(zhǎng),優(yōu)于霍爾式點(diǎn)火器。
文檔編號(hào)F02P3/00GK2302348SQ9721261
公開(kāi)日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月11日
發(fā)明者林潯俊 申請(qǐng)人:林潯俊