專利名稱：汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車汽化器用節(jié)燃油減排污裝置，特別是一種強(qiáng)制怠速用的節(jié)燃油減排污裝置。
汽車在下長坡行駛中，為了節(jié)約燃油及行車安全，司機(jī)在駕駛時(shí)，往往放松加速踏板，使汽化器處于怠速狀況，并由發(fā)動(dòng)機(jī)做制動(dòng)，以利汽車減速，避免行車過速不易控制。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是被動(dòng)運(yùn)行，汽化器所處運(yùn)行狀態(tài)稱之為強(qiáng)制怠速工況，汽車靠慣性行駛，無須向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油。但是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽化器在上述強(qiáng)制怠速狀況下，在怠速油路中仍有一條怠速供油系統(tǒng)不斷地供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。由于怠速時(shí)節(jié)氣門是關(guān)閉的，正常怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，以怠速供油維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)行，但在強(qiáng)制怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)拖動(dòng)，轉(zhuǎn)速很高，而節(jié)氣門是閉合的，只有少量空氣從節(jié)氣門的隙縫中流過，使空氣供給不足，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速形成汽缸內(nèi)的強(qiáng)力真空又使進(jìn)入汽缸中的油量增加。因此燃燒室內(nèi)無法產(chǎn)生完全燃燒，故排出高濃度的碳?xì)浠铮壤速M(fèi)燃油又污染環(huán)境。一種辦法是在強(qiáng)制怠速時(shí)，將點(diǎn)火電源切斷，使其不燃燒，則不會(huì)排氣污染，但對(duì)燃油浪費(fèi)仍不能解決，且不燃燒的燃油會(huì)從汽缸中流入到油底殼中，影響機(jī)油的潤滑性能。
本實(shí)用新型目的是提供一和汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置，在強(qiáng)制怠速工況時(shí)，它能同時(shí)滿足節(jié)約燃油和減少排氣污染的要求。
本實(shí)用新型汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置是按如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。


圖1為本實(shí)用新型裝置的示意圖，它包括有上、下控制孔7、6，負(fù)壓通斷閥11和斷油閥14。上、下控制孔7、6的一端分別位于汽化器的大喉管21中、在節(jié)氣門2的閉合位置的上、下方；上控制孔7另一端與斷油閥14的左端相通，下控制孔6另一端經(jīng)負(fù)壓通斷閥11與斷油閥14右端相通；或在斷油閥14右端與負(fù)壓通斷閥11左端間裝有負(fù)壓限止線27；負(fù)壓通斷閥11包括撥銷10、彈簧8和閥體9，撥銷10由節(jié)氣門主動(dòng)搖臂4控制使與節(jié)氣門主動(dòng)搖臂4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)節(jié)氣門2在閉合位置時(shí)，該撥銷10將下控制孔6與斷油閥14接通；斷油閥14包括氣缸18、活塞15、彈簧19，氣缸18中裝有帶凹槽17的活塞15，該活塞可沿氣缸往復(fù)移動(dòng)，活塞15右端裝有彈簧19，在彈簧19作用下，活塞15位于氣缸18左端，此時(shí)活塞的凹槽17將怠速噴油口13與怠速燃油孔16連通。其工作原理是當(dāng)強(qiáng)制怠速工況時(shí)，節(jié)氣門2關(guān)閉，由控制孔7、6將節(jié)氣門2上、下二方的壓力差傳給斷油閥14，斷油閥14動(dòng)作，將怠速燃油孔16封閉，不向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)供給燃油，故節(jié)約了燃油和避免了排氣污染。負(fù)壓通斷閥11只在該汽化器怠速位置即節(jié)氣門2閉合時(shí)將下控制孔6的負(fù)壓傳給斷油閥14，節(jié)氣門2開啟時(shí)，此閥關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速時(shí)，由于節(jié)氣門主動(dòng)搖臂4位于怠速位置，使受其控制的節(jié)氣門2轉(zhuǎn)動(dòng)至閉合位置，該撥銷10推動(dòng)該閥體9，將下控制孔6與斷油閥14中的氣缸18右端接通，使活塞15的極右端處于控制孔6的負(fù)氣壓作用下；由于節(jié)氣門2關(guān)閉，進(jìn)氣很少，故節(jié)氣門2上方的控制孔7處的氣壓近于大氣壓，而節(jié)氣門2下方的控制孔6處的氣壓隨著車速的增大而降低很多，使氣缸18中左右二端的壓差增大，該壓差克服了彈簧19的壓力，將活塞15推向右端，如圖2所示，凹槽17離開了怠速燃油孔16，活塞15將該油孔16切斷，使怠速噴油口13不再噴油，節(jié)約了汽油，避免了排氣污染，當(dāng)汽車速度降低時(shí)，節(jié)氣門2上、下方的壓力差減少，則在彈簧19作用下又將活塞15推向左端如
圖1所示，使怠速噴油口13經(jīng)活塞上的凹槽17又與怠速燃油孔16接通。當(dāng)正常行車時(shí)，節(jié)氣門2開啟，則負(fù)壓通斷閥11將下控制孔6封閉。
下面以實(shí)施例做具體介紹
圖1為本實(shí)用新型汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置的示意圖，圖2為
圖1中活塞15將怠速燃油孔16切斷時(shí)示意圖，圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖，圖4為圖3中的B-B剖視圖，圖5為圖3中的A-A剖視圖，圖6為圖3中的C-C剖視圖，圖7為負(fù)壓限止閥27的結(jié)構(gòu)圖如
圖1、3、5所示，該汽化器基座3裝在進(jìn)氣歧管5上，基座3上裝有帶節(jié)氣門2的節(jié)氣門軸1，該軸1的端部裝有隨動(dòng)盤26，由隨動(dòng)盤26上的連接器26A與軸1上的連接器1A連接傳動(dòng)，在隨動(dòng)盤26的尾部套裝有節(jié)氣門主動(dòng)搖臂4，通過螺釘35將二者固定在一起，形成節(jié)氣門主動(dòng)搖臂4，隨動(dòng)盤26，節(jié)氣門軸1的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，圖示為節(jié)氣門2閉合狀況。圖3中，斷油閥14位于基座3左側(cè)如剖面B-B即圖4所示，該圖4與
圖1中的結(jié)構(gòu)相同不再贅述。圖3左端所示為負(fù)壓通斷閥11直接與斷油閥14相連的結(jié)構(gòu)，在基座3左端凸臺(tái)3B的螺孔中裝有接頭23A，使與負(fù)壓通斷閥11通連，用螺母23將管24固定在接頭23A端部，管24另一端與圖4中的斷油閥缸蓋20相通連。在斷油閥14與負(fù)壓通斷閥11之間還可裝有負(fù)壓壓強(qiáng)限止閥27，以使斷油閥14啟動(dòng)平穩(wěn)安全可靠，如圖7所示，它包括閥體28、閥芯29、彈簧30、接頭31和螺母32，閥芯29位于閥體28的腔內(nèi)，接頭31旋接在閥體28左端，彈簧30將閥芯29端部壓靠在接頭31端部，螺母32調(diào)定在閥體28與接頭31之間，將接頭31緊定，閥體28右端螺紋旋接在基座3左端凸臺(tái)3B的螺孔中(圖3)，并與負(fù)壓通斷閥11通連，左端經(jīng)接頭31、螺母23A、管24與圖4中斷油閥缸蓋20相連；如圖3、5，在節(jié)氣門2關(guān)閉時(shí)，撥銷10即將負(fù)壓通斷閥11開啟，但此時(shí)該負(fù)壓壓強(qiáng)限止閥27是閉合的，避免了斷油閥14誤動(dòng)作，只有當(dāng)下控制孔6處的氣壓低至一定程度時(shí)，使閥芯29克服彈簧30壓力，才將圖7中閥門33開啟。本實(shí)施例中，負(fù)壓通斷閥11包括彈簧8、閥體9、撥銷10，其中的撥銷10固定在如圖6所示的隨動(dòng)盤26上，用螺釘35將隨動(dòng)盤26固定在節(jié)氣門主動(dòng)搖臂4上，使其與搖臂4同步運(yùn)行。基座3上開有環(huán)形槽3A，槽中裝有閥體9、彈簧8，閥體9的一端被彈簧8壓緊，由銷22將彈簧8導(dǎo)向；如圖6、3所示，閥體9另一端靠在位于隨動(dòng)盤26上的撥銷10上，撥銷10隨隨動(dòng)盤26轉(zhuǎn)動(dòng)，并驅(qū)使該閥體9在環(huán)形槽3A中滑動(dòng)。閥體9上具有弧形槽9A，當(dāng)搖臂4使節(jié)氣門2位于閉合位置時(shí)，該閥體9上的弧形槽9A將基座3上的下控制孔6與負(fù)壓壓強(qiáng)限止閥27接通。當(dāng)強(qiáng)制怠速時(shí)，節(jié)氣門2關(guān)閉，負(fù)壓通斷閥11開啟，大喉管21中的上、下控制孔7、6處的壓差增大至一定程度時(shí)，負(fù)壓壓強(qiáng)限止閥27開啟，斷油閥14受到壓差作用，將怠速燃油孔16關(guān)斷；當(dāng)車速降低至一定程度時(shí)，上、下控制孔7、6間的壓差減小，負(fù)壓壓強(qiáng)限止閥27關(guān)閉，怠速燃油孔16與怠速噴油口13接通，恢復(fù)怠速供油。
綜上所述，本實(shí)用新型采用壓差控制來切斷怠速供油，在不需要供油的強(qiáng)制怠速工況時(shí)，將供油切斷，既節(jié)約燃油又避免排氣污染；利用負(fù)壓通斷閥保證在怠速工位接通負(fù)壓；利用負(fù)壓壓強(qiáng)限止閥保證在一定壓差下平穩(wěn)啟閉，從而使本實(shí)用新型裝置節(jié)燃油減排污效果顯著，工作可靠，且結(jié)構(gòu)簡單操作容易，本實(shí)用新型裝置適于各種汽車的汽化器上采用。
權(quán)利要求1.汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置，其特征是它包括上、下控制孔(7)、(6)，負(fù)壓通斷閥(11)和斷油閥(14)；上、下控制孔(7)、(6)的一端分別位于大喉管(21)中在節(jié)氣門(2)的閉合位置的上、下方，上控制孔(7)的另一端與斷油閥(14)的左端相通，下控制孔(6)的另一端經(jīng)負(fù)壓通斷閥(11)與斷油閥(14)的右端相通；負(fù)壓通斷閥(11)包括撥銷(10)、彈簧(8)和閥體(9)，撥銷(10)由節(jié)氣門主動(dòng)搖臂(4)控制使與節(jié)氣門主動(dòng)搖臂(4)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)節(jié)氣門(2)在閉合位置時(shí)，該撥銷(10)推動(dòng)該閥體(9)將下控制孔(6)與斷油閥(14)接通；斷油閥(14)包括氣缸(18)、活塞(15)、彈簧(19)、氣缸(18)中裝有帶凹槽(17)的活塞(15)，活塞(15)右端裝有彈簧(19)，在彈簧(19)作用下，活塞(15)位于氣缸(18)左端，此時(shí)活塞的凹槽(17)將怠速燃油孔(16)與怠速噴油口(13)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置，其特征是在斷油閥(14)右端與負(fù)壓通斷閥(11)左端之間還裝有負(fù)壓限止閥(27)，它包括閥體(28)、閥芯(29)、彈簧(30)、接頭(31)、螺母(32)，閥芯(29)位于閥體(28)的腔內(nèi)，接頭(31)位于閥體(28)的左端，彈簧(30)將閥芯(29)端部壓靠在接頭(31)的端部，螺母(32)固定在閥體(28)與接頭(31)之間，閥體(28)右端與負(fù)壓通斷閥(11)相連，左端與斷油閥(14)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置，其特征是所述的負(fù)壓通斷閥(11)中的撥銷(10)固定在隨動(dòng)盤(26)上，隨動(dòng)盤(26)固定在節(jié)氣門主動(dòng)搖臂(4)上，基座(3)上開有環(huán)形槽(3A)，在該環(huán)形槽(3A)中裝有閥體(9)，彈簧(8)，閥體(9)的一端被彈簧(8)壓緊，另一端靠在位于隨動(dòng)盤(26)上的撥銷(10)上閥體(9)上具有弧形槽(9A)，當(dāng)節(jié)氣門(2)位于閉合位置時(shí)，該弧形槽(9A)將基座(3)上的下控制孔(6)與斷油閥(14)連通。
專利摘要汽車汽化器強(qiáng)制怠速用節(jié)燃油減排污裝置,包括位于節(jié)氣門2上、下方的上、下控制孔7、6,負(fù)壓通斷閥11和斷油閥14,上控制孔7的另一端與斷油閥14相通,下控制孔6的另一端經(jīng)負(fù)壓通斷閥11與斷油閥14另一端相通;在強(qiáng)制怠速工況時(shí),負(fù)壓通斷閥11將下控制孔6與斷油閥14連通,利用節(jié)氣門2上、下方的壓力差使斷油閥14將供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的怠速燃油孔16截?cái)?解決了汽車在強(qiáng)制怠速工況時(shí)浪費(fèi)燃油產(chǎn)生排汽污染問題;本裝置適于汽車汽化器上使用。
文檔編號(hào)F02M3/05GK2299944SQ9722137
公開日1998年12月9日 申請(qǐng)日期1997年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月24日
發(fā)明者陳文壽 申請(qǐng)人:陳文壽