專利名稱：汽油機(jī)節(jié)油降污器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車汽油機(jī)點(diǎn)火裝置，特別涉及一種汽油機(jī)節(jié)油降污器。
在
背景技術(shù)：
中，汽車汽油機(jī)點(diǎn)火裝置主要由變壓器、蓄電池、繼電器和火花塞組成，火花塞并聯(lián)在變壓器的次級(jí)線圈，變壓器的初級(jí)線圈一端與蓄電池正極相接，另一端經(jīng)繼電器與蓄電池的負(fù)極相接，這種點(diǎn)火裝置在使用時(shí)，容易將觸點(diǎn)電蝕燒毛，導(dǎo)致接觸不良，造成火花塞點(diǎn)火能力減弱。氣缸內(nèi)可燃混合氣體燃燒不充分，產(chǎn)生的廢氣多。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可靠性好，點(diǎn)火爆發(fā)力大，可使混合氣體燃燒充分的汽油機(jī)節(jié)油降污器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括變壓器、蓄電池、繼電器和火花塞，火花塞與變壓器次級(jí)線圈相并聯(lián)，變壓器的初級(jí)線圈一端與蓄電池正極相接，另一端經(jīng)繼電器與蓄電池的負(fù)極相接，其特征在于在變壓器的初級(jí)線圈上并聯(lián)有LC串聯(lián)電路。
由于本實(shí)用新型在變壓器的初級(jí)線圈上并聯(lián)了LC串聯(lián)電路，使火花塞點(diǎn)火能力得到了提高，具有燃燒效率高、廢氣少、省油等優(yōu)點(diǎn)。
結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型說明如下


圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖在
圖1中，本實(shí)用新型包括變壓器B、蓄電池E、繼電器J和火花塞P，火花塞P與變壓器B的次級(jí)線圈相并聯(lián)，變壓器B的初級(jí)線圈一端與蓄電池E正極相接，另一端經(jīng)繼電器J與蓄電池E負(fù)極相接，在變壓器B的初級(jí)線圈上并聯(lián)有LC串聯(lián)電路，當(dāng)繼電器J導(dǎo)通時(shí)，蓄電池E的電流通過變壓器B的初級(jí)線圈形成電路回路，同時(shí)，經(jīng)過電感L延時(shí)后，向電容C充電，由于電感L的存在，使得向電容C充電的電流受到一定限制，而當(dāng)繼電器J斷開時(shí)，在變壓器B的初級(jí)線圈上將產(chǎn)生反電勢(shì)脈沖，在反電勢(shì)建立初期，電感L限制了反電勢(shì)向電容C的充電，保證了反電勢(shì)不受電容C影響而降低電壓幅度，當(dāng)反電勢(shì)建立完成后，逐漸通過電感L向電容C充電，使得電容C上建立到反電勢(shì)所具有的電壓，并維持初級(jí)線圈上反電勢(shì)，然后經(jīng)電感L向初級(jí)線圈放電，從而使初級(jí)線圈與電感L和電容C振蕩時(shí)間變長，最終使火花塞P上放電加強(qiáng)，從而提高氣缸內(nèi)燃燒效率。由于電容C的存在，當(dāng)繼電器J斷開時(shí)，電容C兩端和初級(jí)線圈兩端電壓極性與蓄電池兩端電壓極性相同，減弱繼電器J觸點(diǎn)上產(chǎn)生的火花，延長了使用壽命，也提高了點(diǎn)火的可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)節(jié)油降污器，包括變壓器B、蓄電池E、繼電器J和火花塞P，火花塞P與變壓器B的次級(jí)線圈相并聯(lián)，變壓器B的初級(jí)線圈一端與蓄電池E正極相接，另一端經(jīng)繼電器J與蓄電池E負(fù)極相接，其特征在于變壓器B的初級(jí)線圈上并聯(lián)有LC串聯(lián)電路。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車汽油機(jī)點(diǎn)火裝置,特別是涉及一種汽油機(jī)節(jié)油降污器,它包括變壓器、蓄電池、繼電器和火花塞,其特征在于變壓器的初級(jí)線圈上并聯(lián)有LC串聯(lián)電路,它具有結(jié)構(gòu)簡單,性能穩(wěn)定,點(diǎn)火能力強(qiáng),可使氣體燃燒充分,廢氣污染少等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02P3/00GK2312337SQ9722902
公開日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1997年10月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月21日
發(fā)明者李京杭 申請(qǐng)人:李京杭