專利名稱：汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置，主要用于汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的二次空氣補(bǔ)給領(lǐng)域，也可用在其它一些需輔助補(bǔ)氣的場合。
目前，為減輕汽車尾氣對大氣的污染，采用汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器是最有效的措施。這樣，當(dāng)汽車尾氣在通過催化轉(zhuǎn)化器時，尾氣中的有害氣體經(jīng)催化反應(yīng)轉(zhuǎn)化成無害成分，達(dá)到凈化汽車尾氣的目的。但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于貧氧狀態(tài)時，催化轉(zhuǎn)化器就不能正常工作，此時就需向催化轉(zhuǎn)化器中補(bǔ)充加入二次空氣，以提高尾氣中的含氧量，從而提高催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化率。為實(shí)現(xiàn)這一目的，現(xiàn)有技術(shù)中，有的是采用在催化轉(zhuǎn)化器上接通一與發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)相連的機(jī)械式補(bǔ)氣泵的方法，進(jìn)行輔助補(bǔ)氣，這種方法雖然可行，但安裝復(fù)雜，成本較高。另外，也有的采用在汽車化油器座下加裝補(bǔ)氣板的方法，來增加進(jìn)氣量，這種裝置由于實(shí)際上改變了化油器的進(jìn)氣系統(tǒng)，從而改變了汽車廠家設(shè)計的空燃比系數(shù)，直接影響了汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性，因而也難以適用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、對汽車整機(jī)性能無影響并能有效利用發(fā)動機(jī)的排氣過程自動地向催化轉(zhuǎn)化器中吸入空氣的補(bǔ)氣裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下結(jié)構(gòu)，它包括分別設(shè)有中空內(nèi)腔的上殼體1、下殼體2、設(shè)在上、下殼體之間并開有氣體通道9的隔板3、以及與氣體通道9相配套起密封作用、可單向開啟并自動回位的堵塞體，上殼體1上設(shè)有進(jìn)氣口10，下殼體2上設(shè)有出氣口11。通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在上、下殼體之間形成上、下兩個各自獨(dú)立、并可通過設(shè)在它們之間的通道機(jī)構(gòu)使兩者中的氣體作單向流動的容氣腔室，使用時，將上殼體1上的進(jìn)氣口10與空氣源相通、將下殼體2上的出氣口11與汽車發(fā)動機(jī)后部的排氣管或催化轉(zhuǎn)化器的內(nèi)腔相通。這樣，通常情況下，堵塞體利用其自動回位功能，回位關(guān)閉，保持上、下殼體間的密封狀態(tài)，而一旦發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，利用汽車發(fā)動機(jī)的排氣脈沖，便會在由上殼體1組成、與空氣源相通的上容氣腔室及由下殼體2組成、與排氣管路及催化轉(zhuǎn)化器相通的下容氣腔室之間，交替地產(chǎn)生正、負(fù)壓差，在此內(nèi)外壓力差作用下，堵塞體便會產(chǎn)生交替的開啟、關(guān)閉動作當(dāng)上容氣腔室中的氣體壓力(即外界大氣壓)大于下容氣腔室中的氣體壓力時，堵塞體自動開啟，并吸入空氣；當(dāng)下容氣腔室中的氣體壓力大于上容氣腔室中的氣體壓力(即外界大氣壓)時，堵塞體回位關(guān)閉，通過它與隔板3上氣體通道9間的接觸密封，防止廢氣漏出。通過以上原理，隨著汽車發(fā)動機(jī)的排氣過程，本實(shí)用新型自動向催化轉(zhuǎn)化器中吸入空氣，完成汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的二次空氣補(bǔ)給工作，并保證良好的密封效果。
本實(shí)用新型所述的上殼體1上的進(jìn)氣口10、下殼體2上的出氣口11及隔板3上的氣體通道9的大小、數(shù)量，均可根據(jù)不同的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的不同需氧量而設(shè)計，可以為一個，也可以為多個。
為達(dá)到更好的密封效果，本實(shí)用新型所述的隔板3上的氣體通道9內(nèi)鑲嵌有用耐高溫橡膠制成的橡膠套4。這樣，通過堵塞體與橡膠套4的柔和接觸，可增強(qiáng)它們之間的密封作用，另外，從本實(shí)用新型的高溫使用狀態(tài)來看，采用耐高溫橡膠也是適宜的。
本實(shí)用新型所述的堵塞體可采用一由耐高溫彈性材料制成的彈性片5，沿水平方向上，其一端與隔板3固定相連，另一端處于自由狀態(tài)。工作時，利用彈性片5自由端受力時可彎曲特性，實(shí)現(xiàn)單向開啟功能；利用彈性片5的彈性，實(shí)現(xiàn)其自動回位功能。另外，還可在彈性片5的下方設(shè)置一與彈性片5彎曲時狀態(tài)相適應(yīng)的弧形限位板6，利用它對彈性片5的彎曲進(jìn)行限位，并保證彈性片5不受損傷。
本實(shí)用新型所述的堵塞體也可由其下方設(shè)有彈簧17的球體15、及對球體15進(jìn)行定位、導(dǎo)向的導(dǎo)軌14構(gòu)成，彈簧17的一端固定在下殼體2上，另一端與球體15下部相接觸，通過球體15與氣體通道9之間的配合實(shí)現(xiàn)單向開啟及密封功能，并利用彈簧17的彈性來實(shí)現(xiàn)球體15的自動回位功能。另外，彈簧17內(nèi)部下方還設(shè)有一限位塊16，利用它對球體15的位移進(jìn)行限位。
本實(shí)用新型使用時不需任何輔助控制裝置，只需將其直接安裝在催化轉(zhuǎn)化器上或汽車排氣管上，便可隨著汽車發(fā)動機(jī)的排氣過程，自動向催化轉(zhuǎn)化器中吸入空氣，使用起來非常方便。同時，由于本實(shí)用新型中的進(jìn)、出氣口及其內(nèi)部的氣體通道等均可根據(jù)不同的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的不同需氧量而設(shè)計，從而能夠適應(yīng)不同催化轉(zhuǎn)化器在不同工況下對尾氣中含氧量的要求，適應(yīng)性強(qiáng)。另外，本實(shí)用新型由于設(shè)計為獨(dú)立產(chǎn)品，不僅安裝、更換方便，而且因?yàn)樗前惭b在汽車排氣管路上，因而對汽車發(fā)動機(jī)及整車性能無任何不良影響。其次，本實(shí)用新型由于采用獨(dú)立式整體結(jié)構(gòu)及在氣體通道內(nèi)部鑲嵌耐高溫橡膠套等密封措施，從而能夠有效地防止廢氣漏出，密封效果好，可靠性高。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型中用到的附圖及名稱如下


圖1本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的縱剖面圖；圖2
圖1所示補(bǔ)氣裝置的A-A剖面圖；圖3
圖1所示補(bǔ)氣裝置中隔板的縱剖面圖；圖4
圖1所示補(bǔ)氣裝置中隔板的主視圖；圖5
圖1所示補(bǔ)氣裝置中彈性片的結(jié)構(gòu)圖；圖6
圖1所示補(bǔ)氣裝置中弧形限位板的結(jié)構(gòu)圖；圖7本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的縱剖面圖；圖8圖7所示補(bǔ)氣裝置的B-B剖面圖；圖9圖7所示補(bǔ)氣裝置中隔板的縱剖面圖；
圖10圖7所示補(bǔ)氣裝置中隔板的主視圖；
圖11本實(shí)用新型安裝圖，其中，a為進(jìn)入補(bǔ)氣裝置的空氣，b為從汽車發(fā)動機(jī)中排出的尾氣。
實(shí)施例
圖1、圖2所示為本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，它采用通常機(jī)械加工方法制作并裝配而成。其中，1為上殼體、2為下殼體，它們均采用圓形截面并保持同軸，上、下殼體之間通過互相咬合結(jié)合成一整體，上殼體上1開有一個進(jìn)氣口10、下殼體2上開有一個出氣口11。當(dāng)然，上述上殼體1、下殼體2的形狀可根據(jù)催化轉(zhuǎn)化器及汽車底盤的要求而確定，設(shè)計成方形或其它形狀，其位置既可以是同軸，也可以不同軸，另外，上、下殼體之間的連接方式也可采用螺拴連接、焊接或其它形式。3為中部設(shè)有氣體通道9的圓柱形隔板，它固定卡接在上、下殼體之間，氣體通道9的內(nèi)部還鑲嵌有由耐高溫橡膠材料制成的橡膠套4。另外，5為由耐高溫彈性材料(如不銹鋼)制成的彈性片，6為作限位用的弧形限位板，彈性片5及弧形限位板6的一端一起通過螺釘7固定連接在隔板3上，8為彈簧墊。圖3、圖4為本實(shí)施例中隔板3的具體結(jié)構(gòu)，其中，13為螺孔?？梢?，隔板3上氣體通道9采用了由兩個呈對稱分布的矩形截面通孔組成的結(jié)構(gòu)，與之相對應(yīng)，彈性片5、弧形限位板6分別采用圖5、圖6所示結(jié)構(gòu)。
圖7、圖8為本實(shí)用新型的另一個具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，其中，除與前一實(shí)施例結(jié)構(gòu)相同部分外，15為與隔板3上氣體通道9配套進(jìn)行密封并可單向開啟的球體，14為四周開有缺口的不完整圓柱體導(dǎo)軌，它固定連接在隔板3的下方，對球體15進(jìn)行定位、并對其動作進(jìn)行導(dǎo)向，17為設(shè)在球體15下方的彈簧，利用彈簧17的彈性實(shí)現(xiàn)球體15的自動回位。另外，彈簧17內(nèi)部下方還設(shè)置一限位塊16，利用它對球體15的位移進(jìn)行限位。從圖中可見，與前一實(shí)施例不同，與球體15相配套、本實(shí)施例中隔板3上的氣體通道9采用了圓形截面結(jié)構(gòu)，隔板3及其上的氣體通道9、及連接在其上的導(dǎo)軌14的具體結(jié)構(gòu)見圖9、
圖10所示。
圖11為本實(shí)用新型氣體補(bǔ)給裝置安裝使用狀態(tài)圖，其中，18為本實(shí)用新型氣體補(bǔ)給裝置，19為軟膠管，22為催化轉(zhuǎn)化器，20為排氣管，21為導(dǎo)氣管。使用時，只需將本實(shí)用新型上殼體1上的進(jìn)氣口通過軟膠管19接空氣濾清器后與空氣源相通、將下殼體2上的出氣口通過導(dǎo)氣管21與汽車發(fā)動機(jī)后部的排氣管20或催化轉(zhuǎn)化器22的內(nèi)腔相通，這樣，本實(shí)用新型就可通過前述原理，隨著汽車發(fā)動機(jī)的排氣過程，自動向催化轉(zhuǎn)化器22中吸入空氣。同時，通過空氣濾清器，可消除氣流噪聲，保證補(bǔ)氣裝置吸入潔凈空氣，保證催化轉(zhuǎn)化器正常工作，提高使用壽命。
除用作汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的二次空氣補(bǔ)給領(lǐng)域外，本實(shí)用新型也可作為一種單向閥用在其它一些需輔助補(bǔ)氣的場合。
權(quán)利要求1．一種汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置，其特征在于它包括分別設(shè)有中空內(nèi)腔的上殼體(1)、下殼體(2)、設(shè)在上、下殼體之間并開有氣體通道(9)的隔板(3)、以及與氣體通道(9)相配套起密封作用、可單向開啟并自動回位的堵塞體，上殼體(1)上設(shè)有進(jìn)氣口(10)，下殼體(2)上設(shè)有出氣口(11)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的上殼體(1)上的進(jìn)氣口(10)、下殼體(2)上的出氣口(11)及隔板(3)上氣體通道(9)的大小、數(shù)量根據(jù)不同汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的不同需氧量而設(shè)計，可以為一個或多個。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的隔板(3)上的氣體通道(9)內(nèi)鑲嵌有用耐高溫橡膠制成的橡膠套(4)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的堵塞體由耐高溫彈性材料制成的彈性片(5)構(gòu)成，沿水平方向上，其一端與隔板(3)固定相連，另一端處于自由狀態(tài)，彈性片(5)的下方還設(shè)置一弧形限位片(6)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的堵塞體由其下方設(shè)有彈簧(17)的球體(15)、及對球體(15)進(jìn)行定位、導(dǎo)向的導(dǎo)軌(14)構(gòu)成，彈簧(17)的一端固定在下殼體(2)上，另一端與球體(15)下部相接觸，彈簧(17)的內(nèi)部下方還設(shè)有一限位塊(16)。
專利摘要一種汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器補(bǔ)氣裝置,主要用于汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的二次空氣補(bǔ)給領(lǐng)域,它包括分別設(shè)有中空內(nèi)腔的上殼體1、下殼體2、設(shè)在上、下殼體之間并開有氣體通道9的隔板3、以及與氣體通道9相配套起密封作用、可單向開啟及自動回位的堵塞體,上殼體1上設(shè)有進(jìn)氣口10,下殼體2上設(shè)有出氣口11。該裝置安裝在催化轉(zhuǎn)化器上或汽車排氣管上,便可隨著發(fā)動機(jī)的排氣過程自動吸入空氣,完成補(bǔ)氣工作。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、對汽車整機(jī)性能無影響等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F01N3/28GK2317315SQ97231159
公開日1999年5月5日 申請日期1997年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月31日
發(fā)明者李宗良, 何景宏 申請人:華夏海南開發(fā)建設(shè)經(jīng)營公司