專利名稱：化油器用主供油系控制噴油體裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種化油器用，特別是汽油機車化油器用主供油系控制噴油體裝置。
化油器是汽油機車燃料供給系統(tǒng)的重要組成部分。目前常用的是上置下吸式單、雙腔化油器，這類化油器的主供油系主要由主氣腔、主噴孔及大、中、小喉管構(gòu)成。使用過程中均存在如下缺點1、由于主噴孔處無控制裝置，故燃油不能得到有效控制，且不能使汽油得到良好霧化，導(dǎo)致燃燒不充分，不僅浪費燃油，而且污染環(huán)境，2．多路供油造成供油過剩是機車費油的主要原因。
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種化油器片，特別是汽油機車化油器用主供油系控制噴油體裝置，現(xiàn)有化油器安裝本實用新型后，不僅可以使汽油霧化良好并充分燃燒，減輕環(huán)境污染，而且避免了多路供油帶來的油料浪費現(xiàn)象，大大降低了油耗。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的化油器用主供油系控制噴油體裝置，其特征在于該裝置的針閥上安裝針控制彈簧后，再把針閥安裝在上、下閥體中，并且該針閥的下端穿過小油室并與設(shè)計在噴油體中部的初級混合室的噴油孔相偶合，針閥的上端穿過上閥體并與聯(lián)動系統(tǒng)相連，噴油體的側(cè)壁外側(cè)設(shè)計有空氣通道，初級混合室底座的側(cè)壁即固定安裝在空氣通道的外側(cè)，主油道的一端直接通入小油室，另一端直接與化油器上蓋上的油管相連，初級混合室底座上設(shè)計有數(shù)個均布的氣化出油孔。
使用時，將本實用新型安裝在現(xiàn)有上置下吸式單腔化油器大喉管的中央，雙腔化油器主氣腔大喉管中央，即原中、小喉管處，取代原化油器中的中小喉管及主噴孔。
當(dāng)化油器安裝了本實用新型后，一旦主氣腔節(jié)氣門打開，針閥便通過聯(lián)動系統(tǒng)被提起，通過化油器上蓋上的油管在油泵油壓和氣腔內(nèi)抽吸力的作用下，使汽油以很快的速度從噴油體上的噴孔噴出，形成霧狀至初級混合室，并且直達底座形成渦流，再被來自上方空氣通道中的強空氣流進一步?jīng)_擊和氣化，然后上述油氣混合物通過底座上的噴油孔進入大喉管并再次與空氣混合氣化，形成優(yōu)質(zhì)可燃混合物，使之能充分燃燒。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、由于本實用新型安裝了針閥，它通過與節(jié)氣門的聯(lián)動系統(tǒng)和針閥控制彈簧來控制初級混合室噴油孔噴油量的大小和噴油時間，而且由于本實用新型主油道直接與化油器上蓋上的油管相連，利用油泵的壓力使主油道和小油室的燃油始終保持一定的油壓，使機車在行進中，燃油形成噴射，得以充分氣化而燃燒完全，節(jié)約了燃油并減輕環(huán)境污染；2、由于本實用新型是一個封閉的油路，避免了顛簸震動、傾斜造成的自然供油和過多供油的現(xiàn)象，大大降低了油耗；3、由于浮子室油面對本實用新型無任何影響，所以不會發(fā)生因浮子室進油閥一般失靈導(dǎo)致燃油直接進入氣缸或軸箱的現(xiàn)象，保證了機件的正常使用壽命。
以下結(jié)合附圖以本實用新型的最佳實施例詳述本實用新型。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型霧化工作原理示意圖。
如
圖1所示，針閥5上套裝一針閥控制彈簧7后，安裝在上、下閥體8、6中，針閥5的下端穿過小油室4并與設(shè)計在噴油體3中部的初級混合室2的噴油孔17相偶合，針閥5的上端穿過上閥體8并與連接塊19相連，連接鉤10的一端與連接塊19相連，另一端與油門控制軸11相連，控制拉桿9的一端與油門控制軸11相連，另一端與節(jié)氣門軸1相連，噴油體3的側(cè)壁外側(cè)設(shè)計有空氣通道18，初級混合室2的底座16的側(cè)壁即固定安裝在空氣通道18的外側(cè)，底座16的下部設(shè)計有數(shù)個均布的氣化出油孔20，主油道12的一端直接通入小油室4，另一端直接與化油器上蓋15上的油管13相連，14為主油道12的支架。安裝了本實用新型的化油器，具有燃油燃燒充分、油耗低，污染小的優(yōu)點。
權(quán)利要求1.化油器用主供油系控制噴油體裝置，其特征在于該裝置的針閥(5)上安裝針閥控制彈簧(7)后再把針閥(5)安裝在上、下閥體(8、6)中，針閥(5)的下端穿過小油室(4)并與設(shè)計在噴油體(3)中部的初級混合室(2)的噴油孔(17)相偶合，針閥(5)的上端穿過上閥體(8)并與聯(lián)動系統(tǒng)相連，噴油體(3)的側(cè)壁外側(cè)設(shè)計有空氣通道(18)，初級混合室(2)的底座(16)的側(cè)壁即固定安裝在空氣通道(18)的外側(cè)，主油道(12)的一端直接通入小油室(4)，另一端直接與化油器上蓋(15)上的油管(13)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制噴油體裝置，其特征在于該裝置的聯(lián)動系統(tǒng)由連接塊(19)、連接鉤(10)、油門控制軸(11)、控制拉桿(9)構(gòu)成，其中連接塊(19)與針閥(5)的上端相連，連接鉤(10)的一端安裝在連接塊(19)上，另一端安裝在油門控制軸(11)上，控制拉桿(9)的一端與油門控制軸(11)相連，另一端與節(jié)氣門軸(1)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制噴油體裝置，其特征在于該裝置初級混合室(2)的底座(16)上設(shè)計有數(shù)個均布的氣化出油孔(20)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽油機車用化油器主供油系控制噴油體裝置。該裝置的針閥上安裝有控制彈簧,并置于上、下閥體中,閥的下端穿過小油室并與噴油體中部的初級混室噴油孔相偶合,針閥的上端穿過上閥體并與聯(lián)動機構(gòu)相連,主油道直接與化油器上蓋上的油管相連,本實用新型適用于現(xiàn)有上置下吸式單、雙腔化油器,這類化油器安裝本實用新型后,不僅可以克服現(xiàn)有化油器過多供油的缺點,降低油耗,而且可以使燃油霧化良好,燃燒充分,減輕環(huán)境污染。
文檔編號F02M61/00GK2311620SQ97231209
公開日1999年3月24日 申請日期1997年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月18日
發(fā)明者武春生 申請人:武春生