專利名稱：節(jié)能降污多缸排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于柴油機排氣管，尤其是一種節(jié)能、降污多缸排氣管?，F(xiàn)有市售的柴油機都存在整機震動澡聲大，缸蓋串氣、廢氣排放污染現(xiàn)象。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、減少整機震動澡聲及排氣污染的節(jié)能降污多缸排氣管系。
本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，通過發(fā)明人的反復(fù)試驗，在柴油機排氣管的氣體導(dǎo)流管出口部分改成喇叭形狀的導(dǎo)流管，使燃燒不完全的油霧經(jīng)再次升溫后燃燒，防止廢氣回流。導(dǎo)流管內(nèi)設(shè)有消聲隔板減少排氣氣阻壓力，加快排放速度，消除排放氣流互沖，從而減少整機震動及消除排放時所產(chǎn)生的澡雜聲，導(dǎo)流管與消聲隔板鑄造成一體。
本實用新型經(jīng)裝玉柴6105機型負(fù)載路試了2500公里，證明整機震動、澡聲、油耗及廢氣排放污染等方面比原機明顯進步。已達(dá)到了柴油機在兩個油咀工況不良的狀況下，怡速時尾氣排放基本無油味，并杜絕了缸蓋串氣故障的產(chǎn)生，而加速性能明顯提高，延長柴油機的使用壽命。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步的說明。
附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視主視圖。
附圖中，導(dǎo)流管(1)、消聲隔板(2)、緩沖區(qū)(3)、總管出口(4)。
本實用新型的最佳實施方案是這樣的，參照附圖所示，在柴油機缸蓋排氣口尺寸不變的情況下，主要把排氣管的氣體導(dǎo)流管出氣口部分改成喇叭形狀的導(dǎo)流管(1)，導(dǎo)流管(1)內(nèi)設(shè)有消聲隔板(2)，隔板(2)下部是緩沖區(qū)(3)，總管出口(4)與原車消聲器相接，導(dǎo)流管(1)與消聲隔板(2)鑄造成一體。
權(quán)利要求一種節(jié)能降污多缸排氣管，包括由柴油機、排氣管，其特征在于在柴油機排氣管的氣體導(dǎo)流管出口部分改成喇叭形狀導(dǎo)流管(1)，導(dǎo)流管(1)內(nèi)設(shè)有消聲隔板(2)，隔板(2)下部是緩沖區(qū)(3)，總管出口(4)與原車消聲器相接，導(dǎo)流管(1)與消聲隔板(2)鑄造成一體。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)能降污多缸排氣管,特征是在柴油機排氣管的氣體導(dǎo)流管出口部分改成喇叭形狀的導(dǎo)流管(1),導(dǎo)流管(1)內(nèi)設(shè)有消聲隔板(2),隔板(2)下部是緩沖區(qū)(3),總管出口(4)與原車消聲器相接,導(dǎo)流管(1)與消聲隔板(2)鑄造成一體。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,性能穩(wěn)定,減少整機震動、噪聲及排氣污染,杜絕缸蓋串氣故障,加速性提高,延長柴油機的使用壽命。
文檔編號F01N13/10GK2310161SQ9724120
公開日1999年3月10日 申請日期1997年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月23日
發(fā)明者謝榮南 申請人:謝榮南