專利名稱：動(dòng)力擴(kuò)大機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種等速增力的機(jī)械，特別是一種動(dòng)力擴(kuò)大機(jī)。
現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)論是簡(jiǎn)單的或者是復(fù)雜的能夠增力的或者省力的各種機(jī)械，幾乎都是杠桿原理的產(chǎn)物。如杠桿、動(dòng)滑輪、滑輪組，軸輪、卷?yè)P(yáng)機(jī)、起重機(jī)、減速機(jī)等，它們都只有減速增力的功能，都必須依靠多費(fèi)功才省力，都沒(méi)有等速增力的作用。既省力又少移動(dòng)距離的杠桿是沒(méi)有的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有等速增力效果的機(jī)械。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。在機(jī)架上裝有動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、增力機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)是在輸入軸上裝有輸入齒輪和主動(dòng)齒輪，在主動(dòng)齒輪的兩邊緊貼著裝有兩個(gè)抵輪；動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)是在輸出軸上裝有輸出齒輪和從動(dòng)齒輪，在從動(dòng)齒輪的兩邊緊貼著裝有兩個(gè)抵輪；增力機(jī)構(gòu)是在主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間浮裝一個(gè)空心齒輪，在空心齒輪的兩邊同心地裝有兩個(gè)始終與輸出軸上的抵輪接觸的抵輪，在靠近輸出軸的一邊裝有一個(gè)用于使空心齒輪擋住定位的擋輪軸；在空心齒輪上的抵輪與輸入軸上的抵輪之間的間隙為0.1-10mm。
輸出軸的抵輪直徑與從動(dòng)齒輪的分度園直徑相同，空心齒輪的抵輪直徑與空心齒輪的分度園直徑相同，以便保證兩齒輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)為純滾動(dòng)。輸入軸的抵輪直徑可以略小于主動(dòng)齒輪的分度園直徑，以便保證兩齒輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩抵輪之間留有一定間隙。
為了保證空心齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不軸向移動(dòng)，在空心輪的內(nèi)腔設(shè)有形狀為矩形或梯形或三角形的溝槽，擋輪軸上設(shè)有能伸入溝槽中去的擋輪。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是這樣的(見(jiàn)附


圖1)。圖中A、B、C為空心齒輪受力的三點(diǎn)，三角形ABC是一以C點(diǎn)為支點(diǎn)的杠桿，A點(diǎn)的受力是主動(dòng)齒輪傳遞的作用力F1，B點(diǎn)的受力是從動(dòng)齒輪的反作用力F2，由于桿AC＞BC，所以F2＞F1。根據(jù)齒輪傳動(dòng)原理，當(dāng)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)相同時(shí)，則兩齒輪的轉(zhuǎn)速相等，所以本實(shí)用新形的輸出動(dòng)力大于輸入的動(dòng)力。
由于空心齒輪是浮裝的，在運(yùn)動(dòng)中容易發(fā)生跳動(dòng)，為了保證運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，在空心齒輪靠近輸入軸的一邊裝有起穩(wěn)定作用的擋輪軸，其上的擋輪與空心齒輪的內(nèi)腔溝槽留有0-5mm的間隙。
本實(shí)用新型具有明顯的動(dòng)力擴(kuò)大的效果。
下面以附圖的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型的杠桿示意圖；圖2和3為本實(shí)用新型的裝配示意圖；圖4為本實(shí)用新型的空心齒輪內(nèi)部梯形溝槽示意圖從圖中看出本實(shí)用新型是由機(jī)架[3]、動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、增力機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)是在輸入軸[2]上裝有輸入齒輪[1]和主動(dòng)齒輪[4]，在主動(dòng)齒輪[4]的兩邊緊貼著裝有兩個(gè)抵輪[5]；動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)是在輸出軸[13]上裝有輸出齒輪[10]和從動(dòng)齒輪[12]，在從動(dòng)齒輪[12]的兩邊緊貼著裝有兩個(gè)抵輪[11]；增力機(jī)構(gòu)是在主動(dòng)齒輪[4]，在從動(dòng)齒輪[12]之間浮裝一個(gè)空心齒輪[6]，在空心齒輪[6]的兩邊同心裝有兩個(gè)始終與抵輪[11]接觸的抵輪[9]，在靠近輸出軸[13]的一邊裝有一個(gè)用于使空心齒輪[6]擋住定位的擋輪軸[14]；在抵輪[9]與抵輪[5]之間的間隙為0.1-1mm。
抵輪[11]的直徑與從動(dòng)齒輪[12]的分度園直徑相同，抵輪[9]的直徑與空心齒輪[6]的分度園直徑相同，抵輪[5]的直徑可以略小于主動(dòng)齒輪[4]的分度園直徑。
為了保證空心齒輪[6]在運(yùn)動(dòng)時(shí)不軸向竄動(dòng)，在空心齒輪[6]的內(nèi)腔設(shè)有形狀為矩形或梯形或三角形的溝槽，擋輪軸[14]上設(shè)有能伸入溝槽中去的擋輪[15]。
由于空心齒輪是浮裝的在運(yùn)動(dòng)中容易發(fā)生跳動(dòng)，為了保證運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，在空心齒輪[6]靠近輸入軸[2]的一邊裝有起穩(wěn)定作用的擋輪軸[7]，其上的擋輪[8]與空心齒輪[6]的內(nèi)腔溝槽留有0.1-1mm的間隙。
由于增力機(jī)構(gòu)的空心齒輪上的杠桿作用，使輸出力比輸入力大，在轉(zhuǎn)速不變的情況下，使輸出動(dòng)力大于輸入動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力擴(kuò)大機(jī)，是由機(jī)架[3]、動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、增力機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)組成，其特征在于動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)是在輸入軸[2]上裝有輸入齒輪[1]和主動(dòng)齒輪[4]，在主動(dòng)齒輪[4]的兩邊緊貼著裝有兩個(gè)抵輪[5]；動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)是在輸出軸[13]上裝有輸出齒輪[10]和從動(dòng)齒輪[12]，在從動(dòng)齒輪[12]的兩邊緊貼著裝有兩個(gè)抵輪[11]；增力機(jī)構(gòu)是在主動(dòng)齒輪[4]和從動(dòng)齒輪[12]之間浮裝一個(gè)空心齒輪[6]，在空心齒輪[6]的兩邊同心地裝有兩個(gè)始終與抵輪[11]接觸的抵輪[9]，在靠近輸出軸[13]的一邊裝有一個(gè)用于使空心齒輪[6]擋住定位的擋輪軸[14]；在抵輪[9]與抵輪[5]之間的間隙為0.1-10mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力擴(kuò)大機(jī)，其特征是抵輪[11]的直徑與從動(dòng)齒輪[12]的分度園直徑相同，抵輪[9]的直徑與空心齒輪[6]的分度園直徑相同，抵輪[5]的直徑可以略小于主動(dòng)齒輪[4]的分度園直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力擴(kuò)大機(jī)，其特征在于空心齒輪[6]的內(nèi)腔設(shè)有形狀為矩形或梯形或三角形的溝槽，擋輪軸[14]上設(shè)有能伸入溝槽中去的擋輪[15]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力擴(kuò)大機(jī)，其特征是在空心齒輪[6]靠近主動(dòng)輸入軸[2]的一邊裝有起穩(wěn)定作用的擋輪軸[7]，其上的擋輪[8]與空心齒輪[6]的內(nèi)腔溝槽留有0-5mm的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的動(dòng)力擴(kuò)大機(jī)，其特征是在空心齒輪[6]靠近主動(dòng)輸入軸[2]的一邊裝有起穩(wěn)定作用的擋輪軸[7]，其上的擋輪[8]與空心齒輪[6]的內(nèi)腔溝槽留有0-5mm的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型是由機(jī)架(3)、動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)、增力機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)組成。在增力機(jī)構(gòu)的空心齒輪上的杠桿作用下,使輸出力比輸入力大,在轉(zhuǎn)速不變的情況下,使輸出動(dòng)力大于輸入動(dòng)力。
文檔編號(hào)F03G7/00GK2317335SQ9724154
公開(kāi)日1999年5月5日 申請(qǐng)日期1997年11月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月27日
發(fā)明者王仁甫 申請(qǐng)人:王仁甫