專利名稱：汽車尾氣熱量驅(qū)動(dòng)的空調(diào)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車用空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種利用汽車尾氣熱量作為能源進(jìn)行空調(diào)的空調(diào)機(jī)。
目前汽車上使用的空調(diào)機(jī)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)主軸帶動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)壓縮制冷劑實(shí)現(xiàn)冷調(diào)。由于壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，平均消耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功的10-12％，使耗油量增加10-20％，而且制冷劑為氟利昂，破壞大氣臭氧層。
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出一種不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣能量制冷的空調(diào)機(jī)。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的水箱閥門1接水泵2，水泵接尾氣換熱器3的進(jìn)口，換熱器出口接噴射器4，噴射器接水箱5成一回路；水箱另一出口接冷卻器6冷卻器接減壓閥8與蒸發(fā)器7相聯(lián)，噴射器4與蒸發(fā)器7相通，蒸發(fā)器還與空調(diào)10相聯(lián)，空調(diào)泵再經(jīng)空調(diào)器9又接蒸發(fā)器成一回路；閥門11將空調(diào)器9與換熱器3至噴射器4的聯(lián)接管聯(lián)通。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，其中1、水箱閥門；2、水泵；3、尾氣換熱器；4、噴射器；5、水箱；6、冷卻器；7、蒸發(fā)器；8、減壓閥；9、空調(diào)器；10、空調(diào)泵；11、轉(zhuǎn)換閥門。
圖2是芯體為蛇形管的尾氣換熱器結(jié)構(gòu)示意圖，其中13、工質(zhì)入口；14、工質(zhì)出口；15、尾氣入口；16、尾氣出口。
圖3是芯體為換熱管組的尾氣換熱器結(jié)構(gòu)示意圖，其中17、工質(zhì)出口；18、工質(zhì)入口；19、換熱器入口；20、換熱器出口；21、熱交換管；22、熱交換管外側(cè)槽。
圖4是芯體為平板層的尾氣換熱器結(jié)構(gòu)示意圖，其中23、工質(zhì)出口；24、工質(zhì)入口；25、尾氣入口；26、尾氣出口；28、尾氣通道；29、工質(zhì)通道。
圖5是芯體為渦旋卷板的尾氣換熱器結(jié)構(gòu)示意圖，圖5A是芯體結(jié)構(gòu)俯視示意圖。其中30、工質(zhì)入口；31、工質(zhì)出口；32、尾氣入口；33、尾氣出口。
參照?qǐng)D1，本發(fā)明空調(diào)器的工質(zhì)為低沸點(diǎn)的水溶液，該工質(zhì)也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，尾氣換熱器的尾氣入口接排氣管，將水箱閥門1打開，此時(shí)轉(zhuǎn)換閥門11關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流出，經(jīng)水泵2加壓后進(jìn)入尾氣換熱器3，在換熱器中冷卻液受熱形成具有一定壓力的蒸汽，該蒸汽經(jīng)壓力管道送至噴射器4，由于噴射器與蒸發(fā)器7聯(lián)通，因此，在噴射器4的射流作用下，使蒸發(fā)器7內(nèi)形成負(fù)壓，由水箱5另一出口流出的冷卻液進(jìn)入冷卻器6散熱后，經(jīng)過減壓閥8減壓后進(jìn)入蒸發(fā)器7，由于蒸發(fā)器內(nèi)的負(fù)壓及冷卻液為低沸點(diǎn)的水溶液，使得冷卻液低溫蒸發(fā)，實(shí)現(xiàn)制冷，該低溫液體在空調(diào)泵10的作用下送至空調(diào)器9時(shí)，將冷量放出后又進(jìn)入蒸發(fā)器7循環(huán)，部分冷卻液經(jīng)噴射器4被吸回水箱5，冷卻液在空調(diào)器9的風(fēng)口將冷量放入汽車，實(shí)現(xiàn)冷調(diào)。
當(dāng)要實(shí)現(xiàn)暖調(diào)時(shí)，只需將轉(zhuǎn)換閥門11打開，高溫水蒸汽就直接進(jìn)入空調(diào)器9，通過風(fēng)口將熱量散出，實(shí)現(xiàn)暖調(diào)。
為了提高換熱效率，本發(fā)明提出了四種換熱器結(jié)構(gòu)，一種是如圖2所示在換熱器腔體中有一蛇形管，該蛇形管也可以是渦旋形管，工質(zhì)在蛇形管中流過時(shí)受到經(jīng)過腔體的高溫的尾氣的加熱。第二種結(jié)構(gòu)是如圖3所示的芯體為換熱管組結(jié)構(gòu)的換熱器，其中圖3A為換熱管組端口的示意圖，圖3B為單根換熱管外側(cè)周向槽形結(jié)構(gòu)示意圖。每根單管的兩端為正六邊形中間圓形，在圓形管身的外側(cè)有周向槽或螺旋形槽，各管端之間六角邊密封焊接，高溫尾氣在各管中通過，工質(zhì)在管間的槽中流過。第三種結(jié)構(gòu)如圖4所示芯體為平板層式，工質(zhì)與尾氣均分層通過，尾氣層為瓦楞形結(jié)構(gòu)，有利于工質(zhì)受熱均勻。第四種結(jié)構(gòu)如圖5所示，芯體為渦旋卷板式，工質(zhì)在卷板內(nèi)通過，高溫尾氣在卷板間通過。
由于本發(fā)明充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行制冷，即降低了油耗，又減少了污染，且該制冷系統(tǒng)成本低，使用壽命長(zhǎng)，可適用于各類車型上。
權(quán)利要求
1.一種汽車尾氣熱量驅(qū)動(dòng)的空調(diào)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管，其特征在于水箱閥門接水泵，水泵接尾氣換熱器的入口，換熱器出口接噴射器，噴射器接水箱進(jìn)水口，水箱還有一出口接冷卻器，冷卻器經(jīng)減壓閥與蒸發(fā)器相聯(lián)，蒸發(fā)器出口還與空調(diào)泵相聯(lián)，空調(diào)泵經(jīng)空調(diào)器又接蒸發(fā)器進(jìn)口，轉(zhuǎn)換閥門將空調(diào)器與換熱器至噴射器的聯(lián)接管聯(lián)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)，其特征在于換熱器的腔體中有一芯體為蛇形管或渦旋管的熱交換管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)，其特征在于換熱器腔體中有一個(gè)由多根換熱管組成的芯體，換熱管兩端為六邊形，各管端之間密封焊接，中間為圓形，外側(cè)有周向槽或螺旋槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)，其特征在于換熱器腔體中的芯體為平板層式，其中尾氣通道為瓦楞形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)，其特征在于換熱器腔體中的芯體為渦旋板式。
全文摘要
一種汽車尾氣熱量驅(qū)動(dòng)的空調(diào)機(jī),由尾氣換熱器、水箱、水泵、噴射器、冷卻器、蒸發(fā)器、空調(diào)泵、空調(diào)器、轉(zhuǎn)換閥、減壓閥、水箱閥門等構(gòu)成。利用汽車尾氣加熱工質(zhì),進(jìn)行冷調(diào)及熱調(diào),該空調(diào)機(jī)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)有用功,不污染環(huán)境,成本低、壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F01N5/02GK1245121SQ9811331
公開日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1998年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月17日
發(fā)明者郎風(fēng) 申請(qǐng)人:郎風(fēng)