專利名稱：汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸式配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸式配氣機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣部件。
目前，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種形式一種是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是由曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生正負(fù)氣壓，通過缸套上的進(jìn)氣孔來完成。排氣也是用缸套上的排氣孔來進(jìn)行排氣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，成本低。它的缺點(diǎn)是能源浪費(fèi)大，效率低，并且污染大。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有獨(dú)立的配氣機(jī)構(gòu)。它具有節(jié)約能源，效率高，污染小的優(yōu)點(diǎn)。所以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)越來越多的被采用。但是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難，維修不方便，成本高，這一點(diǎn)在山東科學(xué)技術(shù)出版社的《中國摩托車實(shí)用技術(shù)叢書》一書中作了詳細(xì)介紹。
本實(shí)用新型的目的就在于設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，維修方便，成本低的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸式配氣機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它主要由氣缸蓋體(1)、換氣軸(2)、軸承座(3)、鏈輪(4)等組成，其特征在于換氣軸(2)的兩端分別通過軸承(5)和軸承座(3)固定于氣缸蓋體(1)上，換氣軸(2)與氣缸蓋體(1)軸接，換氣軸(2)的一端頭上固定有鏈輪(4)，換氣軸(2)的中部設(shè)有進(jìn)氣槽(6)和排氣槽(7)，氣缸蓋體(1)的一側(cè)面上設(shè)有氣孔(8)，與氣孔(8)相對(duì)的氣缸蓋體(1)的另一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)氣孔(9)和排氣孔(10)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比它結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，維修方便，成本低廉，克服了現(xiàn)有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明附


圖1為本實(shí)用新型整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型部件氣缸蓋體(1)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為附圖2沿A-A處的剖視圖。
附圖4為本實(shí)用新型部件換氣軸(2)的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為附圖4沿B-B處的剖視圖。
附圖6為本實(shí)用新型部件軸承座(3)的剖視圖。
附圖7為本實(shí)用新型部件鏈輪(4)的剖視圖。
圖中1、氣缸蓋體，2、換氣軸，3、軸承座，4、鏈輪，5、軸承，6、進(jìn)氣槽，7、排氣槽，8、氣孔，9、進(jìn)氣孔，10、排氣孔，11、進(jìn)氣室，12、排氣室。
從圖中可知，本實(shí)用新型它主要由氣缸蓋體(1)、換氣軸(2)、軸承座(3)、鏈輪(4)等組成，其構(gòu)造是換氣軸(2)的兩端分別通過軸承(5)和軸承座(3)固定于氣缸蓋體(1)上，換氣軸(2)與氣缸蓋體(1)軸接，換氣軸(2)的一端頭上固定有鏈輪(4)，換氣軸(2)的中部設(shè)有進(jìn)氣槽(6)和排氣槽(7)，換氣軸(2)中部的大圓外徑與氣缸蓋體(1)上的圓孔內(nèi)徑配合，換氣軸(2)中部的大圓外徑兩側(cè)與氣缸蓋體(1)上的圓孔內(nèi)側(cè)面分別形成進(jìn)氣室(11)和排氣室(12)，氣缸蓋體(1)的一側(cè)面上設(shè)有氣孔(8)，與氣孔(8)相對(duì)的氣缸蓋體(1)的另一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)氣孔(9)和排氣孔(10)。
它的工作原理是在氣缸蓋體(1)上加工一個(gè)圓孔，換氣軸(2)上加工兩個(gè)互不相同的氣槽，即進(jìn)氣槽(6)和排氣槽(7)，進(jìn)氣槽(6)和排氣槽(7)的幾何尺寸用來控制進(jìn)氣量和排氣量的大小，進(jìn)氣槽(6)和排氣槽(7)的寬度和圓孔的外徑增大，進(jìn)氣量就大，反之就小，氣缸的活塞作進(jìn)氣行程時(shí)，換氣軸(2)也隨著旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣槽(6)此時(shí)已旋轉(zhuǎn)到氣缸蓋體(1)底部的氣孔(8)的位置，進(jìn)氣槽(6)與氣孔(8)相通。在氣缸的負(fù)壓作用下可燃?xì)怏w由進(jìn)氣孔(9)、進(jìn)氣室(11)、進(jìn)氣槽(6)和氣缸蓋體(1)底部的氣孔(8)進(jìn)到氣缸內(nèi)，當(dāng)進(jìn)氣行程完畢后，此時(shí)，進(jìn)氣槽(6)已旋轉(zhuǎn)過氣缸蓋底部的氣孔(8)，此時(shí)換氣軸(2)大圓的外徑和氣缸蓋體(1)氣室圓孔內(nèi)徑是精密配合的，起到了與氣缸密封的作用?；钊_始作第二和第三個(gè)行程的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞開始作排氣行程時(shí)，此時(shí)排氣槽(7)已旋轉(zhuǎn)到氣缸蓋體(1)底部的氣孔(8)的位置，廢氣經(jīng)氣缸蓋底部氣孔(8)，排氣槽(7)，排氣室(12)，排氣孔(10)排掉。這樣就完成了一個(gè)工作循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸式配氣機(jī)構(gòu)，它主要由氣缸蓋體(1)、換氣軸(2)、軸承座(3)、鏈輪(4)等組成，其特征在于換氣軸(2)的兩端分別通過軸承(5)和軸承座(3)固定于氣缸蓋體(1)上，換氣軸(2)與氣缸蓋體(1)軸接，換氣軸(2)的一端頭上固定有鏈輪(4)，換氣軸(2)的中部設(shè)有進(jìn)氣槽(6)和排氣槽(7)，氣缸蓋體(1)的一側(cè)面上設(shè)有氣孔(8)，與氣孔(8)相對(duì)的氣缸蓋體(1)的另一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)氣孔(9)和排氣孔(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)軸式配氣機(jī)構(gòu),屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣部件。它由氣缸蓋體、換氣軸、軸承座、鏈輪等組成,其特征在于換氣軸的兩端分別通過軸承和軸承座固定于氣缸蓋體上,與氣缸蓋體軸接,其一端頭上固定有鏈輪,其中部設(shè)有進(jìn)氣槽和排氣槽,氣缸蓋體的一側(cè)面上設(shè)有氣孔,與氣孔相對(duì)的氣缸蓋體的另一側(cè)面上設(shè)有進(jìn)氣孔和排氣孔。它結(jié)構(gòu)簡單,加工容易,維修方便,成本低廉。
文檔編號(hào)F02F1/42GK2315309SQ9820179
公開日1999年4月21日 申請(qǐng)日期1998年3月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月6日
發(fā)明者于立川 申請(qǐng)人:于立川