專利名稱：天然氣汽車空氣阻尼式混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機的空氣和燃料的混合器，特別是能隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)而調(diào)整混合量的天然氣汽車的燃氣混合器。
燃氣混合器是天然氣汽車的重要部件之一，它安裝在空氣過濾器與汽化器之間、與天然氣進管上的減壓器相配合使用。燃氣混合器有兩個作用，一是將空氣與燃氣均勻混合、形成可燃混合氣，進入氣缸燃燒作功，二是在進氣管內(nèi)、將真空度傳給減壓器，控制減壓器的燃氣供給量。目前，我國使用最為廣泛和有代表性的燃氣混合器，是文丘里管式燃氣混合器，它由三適管形的外殼及其中配裝的喉管構(gòu)成，喉管縮頸部的管壁上有燃氣進入的燃料進孔。天然氣汽車的發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后沿喉管的軸向進入燃氣混合器的喉管，與從喉管縮頸部管壁的燃料進孔進入的天然氣混合，再沿喉管軸向經(jīng)汽化器進入氣缸燃燒作功。這種燃氣混合器由于文丘原理，在喉管縮頸部產(chǎn)生較大的真空度，經(jīng)燃料進孔和天然氣進管傳給減壓器，控制減壓器的閥口開度，從而控制天然氣的供給量。這種混合器的結(jié)構(gòu)尺寸，特別是喉管尺寸一經(jīng)確定，就無法調(diào)整。由于空氣過濾器的結(jié)構(gòu)有干式、濕式之分，空氣過濾器的濾芯有新舊之分，在使用過程中的空氣過濾量不可能是定值，因而在汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程所產(chǎn)生的真空度差異很大，難于獲得理想的空氣與燃料的混合量，從而直接影響汽車的動力性，經(jīng)濟性和起動性。
鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種能獲得較好的燃氣混合量的天然氣汽車空氣阻尼式混合器。
本實用新型在已有燃氣混合器的基礎(chǔ)上，采用在喉管的空氣進口部增設(shè)彈性的阻尼片，并在阻尼片中開制多個孔槽形的過流孔，利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)中阻尼片中部沿喉管軸向的運動，改變其過流面積來實現(xiàn)其目的。
本實用新型的天然氣汽車空氣阻尼式混合器(參見附圖)，包含在軸向上有空氣進口(13)、混合氣出口(14)、在縮頸部的管壁上有燃料進孔(15)的喉管(12)，和與喉管相配裝且有空氣進口(3)和混合氣出口(4)、燃料進口(5)的三通管形的外殼(1)，在空氣進口有彈性的阻尼片(18)，阻尼片的中部有中心孔(19)，有呈放射狀與中心孔連通的至少一個通槽(20)，在中心孔與周邊部之間有至少一個周邊孔(21)。
上述的阻尼片(18)中部的厚度小于周邊部的厚度。
上述的阻尼片(18)的通槽(20)呈直槽形，有均布的24條，上述的周邊孔(21)呈圓孔形，有均布的各自與8個通槽連通的8個周邊孔。
本實用新型的阻尼片的結(jié)構(gòu)，使其具有如下的優(yōu)點和效果。
一、本實用新型在發(fā)動機不工作時，無空氣流動，阻尼片呈平直狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機工作時，經(jīng)空氣進口進入混合器，并流經(jīng)阻尼片，在空氣流的作用下，阻尼片沿空氣流方向彎曲為喇叭形，阻尼片的過流孔總面積增大。當(dāng)空氣進給量不變時，空氣流速減小，流經(jīng)喉管縮頸部時所產(chǎn)生的真空度降低，其負壓經(jīng)喉管縮頸部的燃料進孔、混合器的燃料進口、與混合器連通的燃料進管，傳給管路上的減壓閥，控制減少供給的燃料量，從而降低從混合氣出口輸出的混合氣的燃料與空氣的混合比。根據(jù)試驗，當(dāng)空氣進給量增加，隨之阻尼片的過流孔總面積增大，喉管縮頸部的真空度適量增大，使燃料供給量適量增加，因此能獲得具有較好燃氣混合比的混合氣，能提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
二、本實用新型在發(fā)動機起動時，其阻尼片較平直，過流孔總面積較小，喉管縮頸部的真空度較大，能確保天然氣混合氣的供給，從而能提高發(fā)動機的起動性能。
三、本實用新型的阻尼片的結(jié)構(gòu)，可增大喉管的設(shè)計尺寸，從而既能保證為減壓器提供真空度，又可增加空氣的進氣量，提高充氣系數(shù)，提高發(fā)動機的動力性。
下面，再用實施例及其附圖對本實用新型作進一步地說明。
附圖的簡要說明。


圖1是本實用新型的一種天然氣汽車空氣阻尼式混合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的阻尼片的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型的一種天然氣汽車空氣阻尼式混合器配裝在發(fā)動機上的示意圖。
實施例1本實用新型的一種天然氣汽車空氣阻尼式混合器，如附圖所示。由外殼、喉管、阻尼構(gòu)成。
上述的外殼1，呈有內(nèi)臺階2的三通管形，外殼有在軸線方向的空氣進口3、和混合氣出口4、有與軸線成垂直的燃料進口5。上述空氣進口3與發(fā)動機6的空氣過濾器7連通。上述的混合氣出口4與發(fā)動機的汽化器8連通，再連通發(fā)動機的氣缸。上述燃料進口5上聯(lián)接有與燃料源(圖中未表示)連通的燃料進管8，在燃料進管上裝有通常的控制燃料流量的調(diào)節(jié)手柄10、和減壓閥11。
上述的喉管12，呈通常的喉管形狀，其軸線方向有空氣進口13、混合氣出口14，在中段的縮頸部管壁上有均布的多個燃料進孔15。將喉管呈密合式地安裝地外殼內(nèi)，其空氣進口13與內(nèi)臺階2相接，并用在外殼上的多個螺栓16定位喉管的混合氣出口端。配裝后，喉管的空氣進口13、混合氣出口14、燃料進孔15經(jīng)縮頸部外周與外殼內(nèi)周間形成燃料腔17，分別與外殼的空氣進口3、混合氣出口4、燃料進口5連通。
上述的阻尼片18，用耐油橡膠制成中央部厚度小于周邊部厚度而具有彈性的圓片形，其周緣厚度為1.5～2毫米。依靠喉管的空氣進口13的端部壓裝在外殼的內(nèi)臺階2上。在阻尼片的中央部開制有直徑為φ20～30毫米的中心孔19，在中心孔與周緣之間有均布的呈放射狀與中心孔連通的8個直槽形的通槽20，在通槽與周緣之間有均布的24個圓形的周邊孔21，周邊孔的直徑小于中心孔。且其中的均布的8個周邊孔21與8個通槽20一一連通。
本實施例安裝在天然氣汽車發(fā)動機上使用。能使發(fā)動機的動力提高5～10％，燃氣消耗下降5～10％，能改善起動性能，起動時間可減少0.5～1.5秒。
權(quán)利要求1.天然氣汽車空氣阻尼式混合器，包含在軸向上有空氣進口(13)、混合氣出口(14)、在縮頸部的管壁上有燃料進孔(15)的喉管(12)，和與喉管相配裝且有空氣進口(3)和混合氣出口(4)、燃料進口(5)的三通管形的外殼(1)，其特征在于在空氣進口有彈性的阻尼片(18)，阻尼片的中部有中心孔(19)，有呈放射狀與中心孔連通的至少一個通槽(20)，在中心孔與周邊部之間有至少一個周邊孔(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣汽車空氣阻尼式混合器，其特征在于所說的阻尼片(18)中部的厚度小于周邊部的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天然氣汽車空氣阻尼式混合器，其特征在于所說的阻尼片(18)的通槽(20)呈直槽形，有均布的24條，所說的周邊孔(21)呈圓孔形，有均布的各自與8個通槽連通的8個周邊孔。
專利摘要本實用新型涉及能隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)而調(diào)整空氣混合量的燃氣混合器。旨在解決已有燃料混合器在運行中的燃氣混合比不理想的問題。本混合器包含在軸向上有空氣進口13、混合氣出口14、在縮頸部的管壁上有燃料進孔15的喉管12,和與喉管相配裝的三通管形的外殼1,在空氣進口有彈性的阻尼片18,阻尼片的中部有中心孔19,有呈放射狀與中心孔連通的至少一個通槽20,在中心孔與周邊部之間有至少一個周邊孔21。特別適用于天然氣汽車發(fā)動機。
文檔編號F02M21/04GK2344565SQ9822965
公開日1999年10月20日 申請日期1998年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月12日
發(fā)明者易宏, 胡世軍, 繆家祿 申請人:彭州車用壓縮天然氣技術(shù)開發(fā)公司