專利名稱：汽車高頻率連續(xù)無觸點點火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車點火裝置，特別是汽車高頻率連續(xù)無觸點點火器。
目前，國內(nèi)通用的普通觸點式點火器主要包括點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞、斷電器等。由于高能點火是為了產(chǎn)生較高的火花電壓和較長的火花持續(xù)時間，但是火花的持續(xù)時間隨著火花塞間隙的擴大而縮短，過高的火花電壓又易導(dǎo)致絕緣材料的過早損壞。另外，為了獲得較長的火花持續(xù)時間，必須在極短的時間內(nèi)產(chǎn)生多個連續(xù)火花。為了解決以上問題，中國實用新型專利《汽車高頻率連續(xù)點火器》(專利號92207168.3)提出了一種汽車高頻率連續(xù)點火器，它可以在被延長的火花持續(xù)時間內(nèi)以高頻率在極短的時間內(nèi)產(chǎn)生多個連續(xù)電火花，達(dá)到高能高頻連續(xù)點火的目的，在一定程度上使發(fā)動機功率充分發(fā)揮，混合氣稀化且充分燃燒，油耗降低，汽車達(dá)到高速行駛。但是，這種點火器的分電器仍是有觸點形式的，以六缸發(fā)動機的分電器為例，分電器軸的上部為正六菱柱形，每轉(zhuǎn)一周撥動白金觸點開閉六次，發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。從理論上講，白金觸點每開閉一次，分電器軸旋轉(zhuǎn)60°，不應(yīng)該有誤差。但實際上，隨著分電器的磨損，誤差是逐漸增加的。首先是分電器軸的磨損松曠，其次是六菱柱形軸長期撥動白金頂塊，軸菱部的變形，都會造成白金觸點的頂開間隙不一致，偏離60°的理論值高達(dá)7°以上。這種偏差可以增加發(fā)動機的噪音及工作不穩(wěn)定，帶來相對油耗\高、尾氣排放高及發(fā)動機無力等問題。
本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，即白金觸點固有的弊病，提出一種汽車高頻率連續(xù)無觸點點火器，使點火分配角度精確、發(fā)動機噪音減少、工作穩(wěn)定。
本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種汽車高頻率連續(xù)無觸點點火器，它包括點火開關(guān)、點火線圈1、分電器2、正時輪3、無觸點位置傳感器4和電子控制模塊，該電子控制模塊包括高頻率連續(xù)點火電路、恒流恒壓保護(hù)電路、汽車發(fā)電失控和拋負(fù)載保護(hù)電路，其特征在于該電子控制模塊還包括線圈磁感應(yīng)放大電路和電流均衡反饋電路，該模塊對外引出五條線，其中公共地線B接在分電器2的外殼上，模塊供電R22接點火開關(guān)正電源及點火線圈1的正極，模塊輸出端Y接點火線圈1的負(fù)極，模塊輸入端兩條線分別接無觸點位置傳感器4的信號線正、負(fù)極。
線圈磁感應(yīng)放大電路包括電容C1～C11，電阻R1～R19，二極管D1～D8，三極管T1～T3，模塊供電R22接點火線圈的正極，另一端為結(jié)點，D3、D4為遠(yuǎn)電源端二極管，R1、R2、C1串聯(lián)后并接在結(jié)點與地之間，R3、R4、C2串聯(lián)后也并接在結(jié)點與地之間，在結(jié)點與地之間還分別并接有C3和D3,R1和R2之間的結(jié)點與地之間還分別并接有D1和D2,D1正端接地，D2負(fù)端接地，無觸點位置傳感器4的正端與R2和C1的結(jié)點相連、負(fù)端與R3和R4的結(jié)點相連，R5、C4并聯(lián)后接于R4和C2之間的結(jié)點與T1的基極之間，T1的基極還通過D6接地，D6的正端接地，結(jié)點與T1的集電極之間順次串接R7、R8、R10,R8和R10之間的結(jié)點與地之間接有D4,T1的集電極與地之間還接有C7,R11和C6并聯(lián)后接于T1的集電極與T2的基極之間，T1的基極與T2的集電極之間順次串接C5和R13,T2的基極與結(jié)點之間順次串接R12、D5、R6,D5的正端與R12相連，T2的基極與地之間還順次串接R14、C8,R8和R10之間的結(jié)點通過R9與T2的集電極相連，T2的基極和T2的集電極之間接有C9,T1和T2的發(fā)射極均直接接地，R7和R8之間的結(jié)點與T2的基極之間還順次串接R17、C10、R15,T2的集電極通過R16與T3的基極相連，T3的集電極與C10和R17之間的結(jié)點相連，T3的發(fā)射極通過R19、D8、D7與C8和R14之間的結(jié)點相連，D8的正端與R19相連，D7的正端與D8的負(fù)端相連，D7和D8之間的結(jié)點與T3的集電極之間還接有C11。
電流均衡反饋電路包括三條，其中第一條由C5、R13串聯(lián)組成，C5接于T1的基極，R13接于T2的集電極，第二條由R19、D8、D7、C8、R14組成，R14接于T2的基極，R19接于T3的發(fā)射極，第三條由C10、R15串聯(lián)組成，C10接于T3的集電極，R15接于T2的基極。這三條反饋電路相互匹配補償，使點火電流保持平穩(wěn)。
本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)有觸點點火器的缺點，點火分配角度十分精確，減少了發(fā)動機的噪音，使之工作穩(wěn)定，進(jìn)一步減少油耗和尾氣排放，可廣泛用于各種汽車的新裝和改裝點火器。


圖1是汽車高頻率連續(xù)無觸點點火器的電路示意圖。
下面結(jié)合
圖1介紹本實用新型的一個實施例仍然以六缸發(fā)動機的分電器為例，在分電器2上，把白金觸點拆除，重新安裝一種線圈磁脈沖式的無觸點位置傳感器4，在分電器軸的上部裝上正時輪3，當(dāng)分電器2旋轉(zhuǎn)到需要點火的位置上時，正時輪3上設(shè)定的突起表記觸發(fā)位置傳感器4，發(fā)出點火命令信號到電子控制模塊的控制電路中，驅(qū)動點火線圈1轉(zhuǎn)換成瞬間高頻點火。由于位置傳感器是非接觸性開關(guān)，故稱之為無觸點位置傳感器。正時輪3上的突起標(biāo)記設(shè)定六個，每60°設(shè)定一個，誤差小于0.5°，它不會由于磨損而改變角度。因此，點火分配角度一直會十分精確。電子控制模塊的電路中除了包括高頻率連續(xù)點火電路、恒流恒壓保護(hù)電路、汽車發(fā)電失控和拋負(fù)載保護(hù)電路外，還包括線圈磁感應(yīng)放大電路和電流均衡反饋電路，該模塊對外引出五條線，其中公共地線B接在分電器外殼上，模塊供電R接點火開關(guān)正電源及點火線圈的正極，模塊輸出端Y接點火線圈的負(fù)極，模塊輸入端兩條線分別接無觸點位置傳感器的信號線正、負(fù)極。線圈磁感應(yīng)放大電路包括電容C1～C11，電阻R1～R19，二極管D1～D8，三極管T1～T3。電流均衡反饋電路包括三條，其中第一條由C5、R13組成，第二條由R19、D8、D7、C8、R14組成，第三條由C10、R15組成，這三條反饋電路相互匹配補償，使點火電流保持平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種汽車高頻率連續(xù)無觸點點火器，它包括點火開關(guān)、點火線圈(1)、分電器(2)、正時輪(3)、無觸點位置傳感器(4)和電子控制模塊，該電子控制模塊包括高頻率連續(xù)點火電路、恒流恒壓保護(hù)電路、汽車發(fā)電失控和拋負(fù)載保護(hù)電路，其特征在于該電子控制模塊還包括線圈磁感應(yīng)放大電路和電流均衡反饋電路，該模塊對外引出五條線，其中公共地線B接在分電器(2)的外殼上，模塊供電R22接點火開關(guān)正電源及點火線圈(1)的正極，模塊輸出端Y接點火線圈(1)的負(fù)極，模塊輸入端兩條線分別接無觸點位置傳感器(4)的信號線正、負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點火器，其特征在于所述的線圈磁感應(yīng)放大電路包括電容C1～C11，電阻R1～R19，二極管D1～D8，三極管T1～T3，模塊供電R22接點火線圈的正極，另一端為結(jié)點，D3、D4為遠(yuǎn)電源端二極管，R1、R2、C1串聯(lián)后并接在結(jié)點與地之間，R3、R4、C2串聯(lián)后也并接在結(jié)點與地之間，在結(jié)點與地之間還分別并接有C3和D3,R1和R2之間的結(jié)點與地之間還分別并接有D1和D2,D1正端接地，D2負(fù)端接地，無觸點位置傳感器(4)的正端與R2和C1的結(jié)點相連、負(fù)端與R3和R4的結(jié)點相連，R5、C4并聯(lián)后接于R4和C2之間的結(jié)點與T1的基極之間，T1的基極還通過D6接地，D6的正端接地，結(jié)點與T1的集電極之間順次串接R7、R8、R10,R8和R10之間的結(jié)點與地之間接有D4,T1的集電極與地之間還接有C7,R11和C6并聯(lián)后接于T1的集電極與T2的基極之間，T1的基極與T2的集電極之間順次串接C5和R13,T2的基極與結(jié)點之間順次串接R12、D5、R6,D5的正端與R12相連，T2的基極與地之間還順次串接R14、C8,R8和R10之間的結(jié)點通過R9與T2的集電極相連，T2的基極和T2的集電極之間接有C9,T1和T2的發(fā)射極均直接接地，R7和R8之間的結(jié)點與T2的基極之間還順次串接R17、C10、R15,T2的集電極通過R16與T3的基極相連，T3的集電極與C10和R17之間的結(jié)點相連，T3的發(fā)射極通過R19、D8、D7與C8和R14之間的結(jié)點相連，D8的正端與R19相連，D7的正端與D8的負(fù)端相連，D7和D8之間的結(jié)點與T3的集電極之間還接有C11。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點火器，其特征在于所述的電流均衡反饋電路包括三條，其中第一條由C5、R13串聯(lián)組成，C5接于T1的基極，R13接于T2的集電極，第二條由R19、D8、D7、C8、R14組成，R14接于T2的基極，R19接于T3的發(fā)射極，第三條由C10、R15串聯(lián)組成，C10接于T3的集電極，R15接于T2的基極。
專利摘要一種汽車高頻率連續(xù)無觸點點火器,它包括點火開關(guān)、點火線圈(1)、分電器(2)、正時輪(3)、無觸點位置傳感器(4)和電子控制模塊,該模塊包括高頻率連續(xù)點火電路、恒流恒壓保護(hù)電路、汽車發(fā)電失控和拋負(fù)載保護(hù)電路,以及線圈磁感應(yīng)放大電路和電流均衡反饋電路,該點火器分配角度十分精確,可使發(fā)動機工作穩(wěn)定,減少噪音,進(jìn)一步減少油耗和尾氣排放。
文檔編號F02P15/00GK2349373SQ9824086
公開日1999年11月17日 申請日期1998年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月25日
發(fā)明者李阿布 申請人:北京市公共交通研究所