專利名稱：發(fā)動機停止起動控制裝置和設(shè)有該裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機停止起動控制裝置和設(shè)有該裝置的車輛，特別是關(guān)于在停車過程中使發(fā)動機停止，在停止狀態(tài)下，當操作加速器時能自動地使發(fā)動機再起動，由此使車輛發(fā)動的發(fā)動機停止起動控制裝置和設(shè)有該裝置的車輛。
在日本專利公報特開平4-246252號里記載著一種發(fā)動機停止起動控制裝置，它是考慮到環(huán)保并從節(jié)能觀點出發(fā)，尤其是為了抑制空轉(zhuǎn)時排出廢氣和燃料消費，在使車輛停止時自動地停止發(fā)動機，當從停止狀態(tài)開始操作加速器而使車輛發(fā)動時，自動地使發(fā)動機再起動，從而使車輛發(fā)動的。
在二輪摩托車或三輪摩托車等輕型車輛情況下，有時駕駛員推著該車輛而使其移動。駕駛員與乘車時同樣地握緊駕駛把手的節(jié)流閥手柄來支撐車輛。把上述發(fā)動機停止起動控制裝置用于二輪摩托車等輕型車輛上的場合下，有根據(jù)駕駛員的積極的意愿將節(jié)流閥打開或者與駕駛員的意愿無關(guān)地將節(jié)流閥打開的區(qū)別，在后者的情況下，最好是即使節(jié)流閥被打開，發(fā)動機仍不被起動。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而作出的，其目的是提供一種發(fā)動機停止起動控制裝置和設(shè)有該裝置的車輛，上述裝置是僅在依據(jù)駕駛員的積極意愿而操作加速器的場合下才能自動地起動發(fā)動機從而發(fā)動車輛的。
為了達到上述目的而作出的本發(fā)明的發(fā)動機停止起動控制裝置，它是使設(shè)置在車輛上的發(fā)動機在其運轉(zhuǎn)過程中響應規(guī)定的停車條件而進行停止，在停止過程中響應規(guī)定的發(fā)動操作而再起動的，其特征在于它設(shè)有能檢測駕駛員是乘座在車輛上的乘車檢測機構(gòu)；檢測加速器開度超過了預定值的加速器開度檢測機構(gòu)；以上述乘車檢測機構(gòu)檢測駕駛員的乘車狀態(tài)、以及由上述加速器開度檢測機構(gòu)檢測預定值以上的加速器開度為條件，發(fā)出發(fā)動機起動指令的起動指令機構(gòu)；響應上述發(fā)動機起動指令而將發(fā)動機起動的發(fā)動機起動機構(gòu)。
若采用上述結(jié)構(gòu)，則只有在駕駛員乘在車上而操作加速器的場合下，即只有在駕駛員真正希望起動發(fā)動機時，才能與加速器操作相應地自動使發(fā)動機起動。


圖1是裝有作為本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機停止起動控制裝置的小型摩托車整體側(cè)視圖。
圖2是小型摩托車的儀表盤周圍的俯視圖。
圖3是模式地表示座位前部的鉸鏈部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖4是節(jié)流閥手柄的主要部分的斷面圖。
圖5是圖1的內(nèi)燃機的沿II-II線取得的斷面圖。
圖6是表示起動停止控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的方框圖。
圖7是表示主控制部的功能的方框圖。
圖8是主控制部的主要動作一覽表。
下面，參照著附圖詳細地對本發(fā)明進行說明。圖1是設(shè)有作為本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機停止起動控制裝置的小型摩托車1的整體側(cè)視圖。
車身前部2和車身后部3由較低的底板部4連接，構(gòu)成車身骨架的車架大致由下管6和主管7構(gòu)成。燃料缸和收藏箱(圖上都未表示)由主管7支承，在其上方配置著座位8。
另一方面，在車身前部2中、手柄11軸支承在轉(zhuǎn)向頭5上并處于轉(zhuǎn)向頭5的上方，前叉12也軸支承在轉(zhuǎn)向頭5上并向下方延伸，在其下端借助支軸能轉(zhuǎn)動地支承著前輪13。手柄11的上部由兼用作儀表板的手柄蓋33覆蓋著。在主管7的豎立部的下端突出地設(shè)置著托架15，擺動組件17借助連桿構(gòu)件16能自由擺動地相連接地支承在上述托架15上。
在擺動組件17上的前部設(shè)有單汽缸2沖程式內(nèi)燃機200。皮帶式無級變速器35從該內(nèi)燃機200向后地架設(shè)，借助離心離合器設(shè)在擺動組件17的后部上的減速器38上借助支軸能轉(zhuǎn)動地支承著后輪21。在這減速器38的上端和上述主管7的上部彎曲部之間夾裝著后輪緩沖器22。在擺動組件17的上部配設(shè)著化油器24和與這化油器24相連接的空氣濾清器25，上述化油器24與吸氣管23相連接，而吸氣管23從內(nèi)燃機200的汽缸蓋上部伸出。
在突出地設(shè)置在擺動組件箱31下部的懸掛支架18上借助樞軸能轉(zhuǎn)動地支承著主座架26，在皮帶式無級變速器35的傳動箱蓋36上突出地設(shè)有腳蹬起動軸27，在這腳蹬起動軸27上固緊著腳蹬起動臂28的基端，在腳蹬起動臂28的前端設(shè)有腳蹬起動踏板29。
圖2是上述二輪摩托車1的儀表盤周圍的俯視圖，在手柄蓋33的儀表盤90內(nèi)設(shè)置著車速表91和備用指示器56。這個備用指示器56，在停止起動控制中的發(fā)動機停止時進行點滅，能通知駕駛者若將節(jié)流閥打開，則隨即能使發(fā)動機起動而使車輛發(fā)動。在手柄蓋33上設(shè)置著容許或限制空轉(zhuǎn)用的空轉(zhuǎn)開關(guān)53和使起動馬達起動用的起動開關(guān)58。在手柄11的右端部設(shè)置著節(jié)流閥把手92和制動桿93。在左右節(jié)流閥把手的根部與以前的二輪摩托車同樣地設(shè)有喇叭開關(guān)和信號裝置開關(guān)，但圖上沒表示。
圖3是模式地表示由圖1的虛線圓表示的座位8前部的鉸鏈部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。在本實施例中，在座位8里面的前方固定著鉸鏈構(gòu)件81。在這鉸鏈構(gòu)件81上沿垂直方向形成著長的開口82，固定在車身側(cè)的鉸鏈軸85貫穿過該長的開口82，座位8能以鉸鏈軸85為中心自由擺動和上下自由移動地被支承著。在與上述鉸鏈構(gòu)件81的里面對置著的車身側(cè)設(shè)有彈性推壓推壓件83a的螺旋彈簧83和就座開關(guān)54。
在上述的結(jié)構(gòu)中、在駕駛員沒坐在座位8上的非就座狀態(tài)下，如圖(a)所示，因為由螺旋彈簧83的作用而將座位8抬起到鉸鏈軸85與長的開口82的下側(cè)端相接觸，所以使就座開關(guān)54變成斷開狀態(tài)。
與此相反，在駕駛員坐在座位8上的就座狀態(tài)下，如圖(b)所示，因為座位8克服螺旋彈簧83的彈力而被壓下，所以使就座開關(guān)54變成接通狀態(tài)。這樣，只要監(jiān)控就座開關(guān)54的狀態(tài)就能識別駕駛員是否就座。又因為本實施例是把就座開關(guān)54設(shè)置在座位8的前側(cè)，所以即使駕駛員身材較小也能確實可靠地檢測就座與否。
圖4是上述節(jié)流閥把手92的主要部分的斷面圖，圖4(b)是沿圖4(a)的I-I線斷面圖。如圖4(a)所示，節(jié)流閥把手本體182能自由轉(zhuǎn)動地貫插在手柄管181上，由把手罩183覆蓋著節(jié)流閥把手本體182的周圍。如圖4(b)所示、節(jié)流閥把手本體182沿其圓周設(shè)有凸緣部182a，節(jié)流閥鋼絲185的一端185a系定在這個凸緣部182a上。由彈簧184的彈力時常將節(jié)流閥把手本體182彈向加速器關(guān)閉側(cè)，當駕駛員克服彈簧184的彈力而將節(jié)流閥把手本體182擰向打開方向時，就能將節(jié)流閥鋼絲185卷入而將節(jié)流閥打開。
本實施例中設(shè)置著節(jié)流閥開關(guān)52，它是在節(jié)流閥把手本體182只打開預定角度時將接點閉合。上述節(jié)流閥開關(guān)52的結(jié)構(gòu)是節(jié)流閥在實際開始打開之前的間隙范圍的角度θ內(nèi)接點打開著。若使用這種結(jié)構(gòu)，則能不打開節(jié)流閥地使節(jié)流閥開關(guān)52接通。這樣，即使在停車狀態(tài)下也可按照駕駛員的意圖使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
在間隙角度范圍結(jié)束后進入到實際開始打開節(jié)流閥的角度(＞θ)時，由于會新加上節(jié)流閥彈簧(圖中沒表示)的彈力，因而僅僅在間隙角度范圍內(nèi)節(jié)流閥開關(guān)52容易進行開閉。
圖5是沿圖1中的II-II線取得的內(nèi)燃機200的斷面圖。內(nèi)燃機200設(shè)有自由回轉(zhuǎn)地支承左右水平指向的曲軸201的左右的曲軸箱202L、202R，在將左右曲軸箱合為一體而形成的曲軸箱202上依次組裝著汽缸體203和汽缸蓋204，在汽缸體203里除了圖中沒表示的排氣通路之外，自開口于汽缸內(nèi)徑上的掃氣孔口起形成著掃氣通路205，由此與曲軸箱202的曲軸室相連通。
在汽缸蓋204上、朝向燃燒室地嵌裝著火花塞206，除了該火花塞206的露出部分之外，汽缸蓋204和汽缸體203都用護罩207覆蓋著。左曲軸箱202L兼用作皮帶式無級變速器室罩，在貫通左曲軸箱202L而延伸的曲軸201上能與其一起回轉(zhuǎn)地設(shè)置著皮帶驅(qū)動皮帶輪210。
皮帶驅(qū)動皮帶輪210由固定側(cè)皮帶輪半體210L和可動側(cè)皮帶輪半體210R構(gòu)成，固定側(cè)皮帶輪半體210L借助輪轂211固定在曲軸201的左端部，在固定側(cè)皮帶輪半體210L的右側(cè)、可動側(cè)皮帶輪半體210R借助花鍵嵌合在曲軸201上，它能與固定側(cè)皮帶輪半體210L接近和分離。V型皮帶212被夾持而繞掛在兩個皮帶輪半體210L、210R之間。
在可動側(cè)皮帶輪半體210R的右側(cè)、凸輪盤215固定安裝在曲軸201上，設(shè)置在其外周端上的滑動件215a與沿軸向形成在可動側(cè)皮帶輪半體210R外周端上的凸輪盤滑動凸緣部210Ra自由滑動地結(jié)合著。可動側(cè)皮帶輪半體210R的凸輪盤215側(cè)的側(cè)面朝凸輪盤215側(cè)傾斜，干性配重滾柱216被凸輪盤215夾持著地收容在上述傾斜面內(nèi)側(cè)。
這樣，在增加曲軸201的回轉(zhuǎn)速度時，處在可動側(cè)皮帶輪半徑210R和凸輪盤215之間而且一起進行回轉(zhuǎn)的干性配重滾柱216受離心力作用而向離心方向移動，可動側(cè)皮帶輪半體210R受上述干性配重滾柱216的推壓而向左方移動，與固定側(cè)皮帶輪半體210L相接近，由此使夾緊在兩個皮帶輪半體210L、210R之間的V型皮帶212向離心方向移動，從而使繞掛直徑增大。與這種結(jié)構(gòu)的皮帶驅(qū)動皮帶輪210相對應，V型皮帶212卷掛在后方的圖中沒表示的從動皮帶輪上，借助離心離合器將動力自動地調(diào)整后傳遞到后方的減速機構(gòu)等上，從而驅(qū)動后輪。
從左側(cè)覆蓋這皮帶式無級變速器室的傳動箱蓋220從前方的驅(qū)動皮帶輪210向后方延伸地覆蓋著，上述腳蹬起動軸27能自由轉(zhuǎn)動地貫穿并支承在靠前側(cè)，在這腳蹬起動軸27的內(nèi)側(cè)端部上嵌裝著驅(qū)動螺旋齒輪222，由回動彈簧223彈壓著。另外，滑動軸224能與曲柄軸201同軸地回轉(zhuǎn)而且能沿軸向滑動地支承在傳動箱蓋子220的前部內(nèi)面上，在該滑動軸224上形成著被動螺旋齒輪225，并與上述驅(qū)動螺旋齒輪222嚙合，在其右端固緊著棘輪226，由摩擦彈簧227將上述整體彈壓向左方。
另一方面，在曲軸201側(cè)的輪轂211上與棘輪226對著地形成棘爪，兩者能由滑動軸224的滑動而接近、相離。這樣，在把上述腳蹬起動踏板29踏入，使腳蹬軸27克服回動彈簧223彈力而回轉(zhuǎn)時，驅(qū)動螺旋齒輪222與腳蹬軸27成一體地回轉(zhuǎn)，從而使與螺旋齒輪222嚙合的被動螺旋齒輪225一邊與滑動軸224一體地回轉(zhuǎn)、一邊克服摩擦彈簧227阻力而向右方滑動，使棘輪226與輪轂211的棘爪嚙合，強制地使曲軸201回轉(zhuǎn)，由此能使內(nèi)燃機200起動。
另一方面，右曲軸箱202R則大致呈圓筒狀地延伸在主軸承209的右側(cè)，該主軸承自由回轉(zhuǎn)地支承著曲軸201，曲軸201沿曲軸箱的中心軸地突出著。在上述右曲軸箱202R的圓筒內(nèi)配置著起動兼發(fā)電裝置250，該起動兼發(fā)電裝置把起動馬達和AC發(fā)電機組合在一起的。
在曲軸201的前端圓錐部配設(shè)著內(nèi)轉(zhuǎn)子(回轉(zhuǎn)內(nèi)磁型轉(zhuǎn)子)251，用螺母253固緊而成一體地回轉(zhuǎn)。在內(nèi)轉(zhuǎn)子251的外周面上形成著6處斷面呈圓弧狀的溝槽，在各條溝槽里嵌裝著釹鐵硼制的磁體271。
配設(shè)在內(nèi)轉(zhuǎn)子251外周圍的外定子270，由螺栓279將其外周緣部擰緊固定而支承在曲軸箱202的圓筒壁202a上。外定子270的定子芯是將薄鋼板疊積而構(gòu)成，從外周緣的圓環(huán)狀部分向中心方向伸出的多個軛鐵上卷繞著發(fā)電線圈272和起動線圈273。由于使這發(fā)電線圈272和起動線圈273偏向曲軸方向內(nèi)側(cè)地卷繞在軛鐵上，因而減少了沿軸向朝外側(cè)的突出量。
另一方面，在曲軸箱202的圓筒壁202a內(nèi)朝軸向內(nèi)側(cè)比朝外側(cè)更大突出的發(fā)電線圈272和起動線圈273的結(jié)構(gòu)做成為環(huán)狀，在其內(nèi)側(cè)形成內(nèi)空間，在該內(nèi)空間里形成整流電刷機構(gòu)263。被曲軸201貫穿的電刷保持件262嵌裝在該內(nèi)空間中，它不能相對于曲軸201沿周向進行回轉(zhuǎn)、只能沿軸向滑動，在其與內(nèi)轉(zhuǎn)子251之間夾裝著彈簧274，將電刷保持件262沿軸向彈壓向內(nèi)側(cè)。
電刷263在電刷保持件262的內(nèi)側(cè)面上的幾個規(guī)定部位上受彈簧的作用而突出著。整流子保持件265與上述電刷保持件262的內(nèi)側(cè)面對置地將其中央被曲軸201貫穿，將其外周緣固定地支承在朝軸向內(nèi)側(cè)較大突出的發(fā)電線圈272和起動線圈273的部分上。
在整流子保持件265的與電刷保持件262相對著的那一面的規(guī)定部位上同心圓狀地配設(shè)著整流子片267。與曲軸201一起回轉(zhuǎn)的電刷保持件262相對于被固定的整流子保持件265進行接近、離開。在接近時電刷263與所要求的整流子片267相接觸。
在內(nèi)轉(zhuǎn)子251的曲軸方向外側(cè)、螺母253擰緊在曲軸201的前端上，覆蓋這螺母253周圍的內(nèi)圓筒部231和覆蓋其外側(cè)的同心的外圓筒部232都沿軸向朝外伸出，在這里形成調(diào)節(jié)器機構(gòu)230。即，外圓筒部232在內(nèi)周面上形成斜面而構(gòu)成調(diào)節(jié)器外體，在內(nèi)圓筒部231的外周上能沿軸向自由滑動地嵌裝著調(diào)節(jié)器內(nèi)體233，在調(diào)節(jié)器內(nèi)體233與外圓筒部232之間裝著作為調(diào)節(jié)器配重的鋼珠234。
一端固定在調(diào)節(jié)器內(nèi)體233上的連接軸235與曲軸201平行地貫穿內(nèi)轉(zhuǎn)子251，前端嵌裝在電刷保持件262上。上述調(diào)節(jié)器內(nèi)體233能沿調(diào)節(jié)器機構(gòu)230的軸向滑動。連接軸235將調(diào)節(jié)器內(nèi)體233和電刷保持件262相互連接成一體，使它們能沿曲軸方向移動。
在曲軸201停止時，電刷保持件262受彈簧223的彈壓力作用而沿軸向向內(nèi)方移動，使電刷263與整流子片267相接觸。這樣，當從電池將電流供來時，其經(jīng)過電刷263和整流子片267的接觸部，流到起動線圈273，在內(nèi)轉(zhuǎn)子251上產(chǎn)生回轉(zhuǎn)扭矩，使曲軸201回轉(zhuǎn)，從而能使內(nèi)燃機200起動。
當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)數(shù)提高時，由離心力的作用而使鋼珠234在外圓筒部232的傾斜內(nèi)面上朝外周方向移動，由此使調(diào)節(jié)器內(nèi)部233朝軸向外方滑動，借助連接軸235成一體的電刷保持件262也朝軸向外方移動。當超過規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)時，電刷263與整流子片267自動地脫離、以后由發(fā)電線圈272進行電池的充電。
曲軸轉(zhuǎn)角檢測用的圓環(huán)板狀的轉(zhuǎn)動體240是內(nèi)周緣嵌裝在構(gòu)成上述調(diào)節(jié)器機構(gòu)230的外圓筒部232的端緣部上而成一體地設(shè)置的，脈沖發(fā)生器241接近該轉(zhuǎn)動體240的外周緣地設(shè)置在規(guī)定位置上。借助內(nèi)轉(zhuǎn)子251而與曲軸201成一體地回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動體240的外周緣上設(shè)置著刻痕，脈沖發(fā)生器241通過檢測該刻痕而判斷曲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角。圓環(huán)板狀的轉(zhuǎn)動體240從外側(cè)覆蓋著外定子270的發(fā)電線圈272和起動線圈273。在轉(zhuǎn)動體240的軸向外側(cè)一體地設(shè)置著內(nèi)燃機強制風冷用的風扇構(gòu)件280。
風扇構(gòu)件280的結(jié)構(gòu)是由螺栓246將它的中央圓錐部280a的裙部分固緊在內(nèi)轉(zhuǎn)子251的外圓筒部232上，設(shè)置在其外周上的葉片280b直立地設(shè)置在轉(zhuǎn)動體240的外側(cè)方。風扇構(gòu)件280由風扇罩281覆蓋著。
本實施例的車輛用起動兼發(fā)電裝置具有上述結(jié)構(gòu)，由于將整流電刷機構(gòu)263配置在內(nèi)轉(zhuǎn)子251的軸向內(nèi)側(cè)，在軸向外側(cè)與整流電刷機構(gòu)263分開地配設(shè)調(diào)節(jié)器機構(gòu)230，因而能將曲軸朝外方向的鼓出量減少。
由于卷繞在外定子270的定子芯軛鐵上的發(fā)電線圈272和起動線圈273的卷繞狀態(tài)是偏向軸向內(nèi)側(cè)而使朝外側(cè)突出量減少，因而不使其外側(cè)的轉(zhuǎn)動體240或風扇構(gòu)件280位于軸向外側(cè)即可達到目的，能進一步減少朝曲軸外方向的鼓出量。
雖然由葉片280b的回轉(zhuǎn)把從風扇罩281的外氣吸入口281a導入的外氣沿中央圓錐部280a向外周擴大，但由于轉(zhuǎn)動體240將導入空氣切斷、防止侵入到車輛用的起動兼發(fā)電裝置250側(cè)，因而使外氣難侵入到處于此車輛用起動兼發(fā)電裝置更里側(cè)(軸向內(nèi)側(cè))的整流電刷機構(gòu)263上，這樣就能防止整流電刷機構(gòu)263受到含在外氣里的灰塵的影響。
圖6是表示內(nèi)燃機200中的起動停止控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的方框圖，其中的內(nèi)燃機200設(shè)有直接使上述曲軸201回轉(zhuǎn)的起動兼發(fā)電裝置，與上述相同的符號表示相同的或同等的部分。
本實施例的發(fā)動機停止起動系統(tǒng)設(shè)有限制空轉(zhuǎn)的動作模式和許可空轉(zhuǎn)的動作模式。更具體地說是設(shè)有當使車輛停止時能自動地停止發(fā)動機、在停止狀態(tài)下一旦操作加速器就能自動地使發(fā)動機再起動、從而使車輛發(fā)動機的“停止發(fā)動模式(空轉(zhuǎn)限制模式)”和以發(fā)動機起動時的預熱運轉(zhuǎn)等為目的而允許空轉(zhuǎn)的“起動模式(空轉(zhuǎn)許可模式)”。
在圖6中，在發(fā)動機200的曲軸201上、與其同軸地連接著起動兼發(fā)電裝置250。起動兼發(fā)電裝置250由起動馬達部71和AC發(fā)電機部72構(gòu)成，由AC發(fā)電機部72發(fā)出的電力經(jīng)調(diào)整器、檢波器67而使電池68充電。上述電池68借助主開關(guān)73而將電流供給各種電器74和主控制部60等。
在上述主控制部60上連接著檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)Ne的Ne傳感器51、當節(jié)流閥開度超過預定開度時將接點閉合的節(jié)流閥開關(guān)52、許可或限制發(fā)動機200空轉(zhuǎn)的空轉(zhuǎn)開關(guān)53、駕駛員在駕駛席上就座時將接點閉合的就座開關(guān)54、檢測車速的車速傳感器55、在下述的停止發(fā)動模式中進行點滅的備用指示器56、使前照燈69點亮熄滅用的前照燈開關(guān)57、驅(qū)動起動兼發(fā)電裝置250的起動馬達71而將發(fā)動機200起動用的起動開關(guān)58、響應制動操作而將接點閉合的停止開關(guān)59。
在上述主控制部60上還連接著使火花塞206點火的點火控制裝置(包含點火線圈)61、將電流供給上述起動馬達71的起動繼電器62的控制端子、將電流供給上述前照燈69的前照燈繼電器63的控制端子、將電流供給裝在化油器66上的雙向起動器65的雙向起動繼電器64的控制端子。
圖7是表示上述主控制部60的功能的方框圖，與上述相同的符號是表示相同的或同等的部分。圖8是主控制部60的主要動作一覽表。
動作模式轉(zhuǎn)換部300根據(jù)空轉(zhuǎn)開關(guān)53的狀態(tài)和車輛的狀態(tài)將上述發(fā)動機停止起動控制裝置的動作模式轉(zhuǎn)換成允許空轉(zhuǎn)的上述“起動模式”和限制空轉(zhuǎn)的上述“停止發(fā)動模式”中的任何一種。
在該動作模式轉(zhuǎn)換部300上，將上述空轉(zhuǎn)開關(guān)53的狀態(tài)信號輸入到動作模式信號輸出部301和變換器302上?？辙D(zhuǎn)開關(guān)53的狀態(tài)信號在切斷狀態(tài)(限制空轉(zhuǎn))下表示為“L”電平；在接通狀態(tài)下(允許空轉(zhuǎn))下表示為“H”電平。變換器302是把空轉(zhuǎn)開關(guān)53的狀態(tài)信號反轉(zhuǎn)后進行輸出。
車速繼續(xù)判定部303設(shè)有計時器303a，當經(jīng)過預定時間以上還檢測到超過預定速度的速度時，輸出“H”電平的信號。AND電路304將上述判定部303的輸出信號和變換器302的輸出信號的邏輯乘積輸出到動作模式的信號輸出部301。
上述動作模式信號輸出部301在上述主開關(guān)73被接通時，當上述空轉(zhuǎn)開關(guān)53的狀態(tài)信號是“H”電平(允許空轉(zhuǎn))時，起動允許空轉(zhuǎn)的“起動模式”。而且在這“起動模式”時、AND電路304的輸出變成“H”電平，即，在空轉(zhuǎn)開關(guān)53被切斷、經(jīng)過預定時間以上(檢測到超過預定速度的車速)時，將動作模式從上述“起動模式”轉(zhuǎn)移到限制空轉(zhuǎn)的“停止發(fā)動模式”。而在該“停止發(fā)動模式”狀態(tài)下、當空轉(zhuǎn)開關(guān)53再次被接通時，則使動作模式從“停止發(fā)動模式”移到“起動模式”。
起動繼電器控制部400根據(jù)動作模式、在規(guī)定條件下、手動或者自動地使上述起動繼電器62起動。在該起動繼電器控制部400中把上述Ne傳感器51的檢測信號供到空轉(zhuǎn)以下判定部401。在判定部401判定為發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)是規(guī)定的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)(例如，800rpm)以下時，輸出“H”電平的信號。AND電路402輸出上述判定部401的輸出信號、上述停止開關(guān)59的狀態(tài)信號及上述起動開關(guān)58的狀態(tài)信號的邏輯乘積。AND電路403輸出上述AND電路402的輸出信號和上述動作模式信號S301的反轉(zhuǎn)信號的邏輯乘積。
AND電路404輸出上述空轉(zhuǎn)以下判定部401的輸出信號、上述節(jié)流閥開關(guān)52的狀態(tài)信號及上述就座開關(guān)54的狀態(tài)信號的邏輯乘積。AND電路405輸出上述AND電路404的輸出信號和上述動作模式信號的邏輯乘積。OR電路406把上述AND電路403、405的邏輯和輸出到起動繼電器62。
在這種結(jié)構(gòu)中，由于在“起動模式”中的動作模式信號S301是“L”電平，因而AND電路403是允許操作(cnable)狀態(tài)。這樣，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)是空轉(zhuǎn)以下、而且節(jié)流閥開關(guān)59接通狀態(tài)(制動操作中)當駕駛員將起動開關(guān)58一接通，就使起動繼電器62導通，由此使起動馬達71起動。
與此相反，在“停止發(fā)動模式”中、AND電路405是使允許操作狀態(tài)。這樣，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)是空轉(zhuǎn)以下，就座開關(guān)接通(駕駛員坐在駕駛席上)情況下，一打開節(jié)流閥就使起動繼電器62導通，由此使起動馬達71起動。
在雙向起動控制部500中來自Ne傳感器51的輸出信號輸入到Ne判定部501。在這Ne判定部501判定發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)是預定值以上時，輸出“H”電平的信號，使雙向起動繼電器64閉合。若采用這種結(jié)構(gòu)，無論在哪一種動作模式中，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)是預定值以上就能使燃料增濃。
在指示器控制部600中來自Ne傳感器51的輸出信號輸入到Ne判定部601。當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)是預定值以下時上述Ne判定部601輸出“H”電平的信號。AND電路602輸出上述就座開關(guān)54的狀態(tài)信號和上述Ne判定部601的輸出信號的邏輯乘積。AND電路603把上述AND電路602的輸出信號和上述動作模式信號S301的邏輯乘積輸出到備用指示器56。當輸入信號是“L”電平時，備用指示器56將可熄滅，當輸入信號是“H”電平時則將燈點亮。
點火控制部700是每個動作模式中在規(guī)定的條件下允許或禁止由上述點火裝置31作出的點火動作。在這個點火控制部700中將車速傳感器55的檢測信號輸入到行駛判定部701。當上述行駛判定部701根據(jù)檢測信號判斷為車輛處于行駛狀態(tài)時，輸出“H”電平的信號。OR電路702輸出上述行駛判定部701的輸出信號和上述節(jié)流閥開關(guān)52的狀態(tài)信號的邏輯和。OR電路703把上述OR電路702的輸出信號和上述動作模式信號S301的反轉(zhuǎn)信號的邏輯和輸出到點火控制裝置61。若輸入信號是“H”電平，則點火控制裝置61每隔規(guī)定的時間就進行點火動作；若輸入信號是“L”電平，則中止點火動作。
若采用這種結(jié)構(gòu)，在起動模式狀態(tài)下，由于動作模式信號S301的反轉(zhuǎn)信號是“H”電平，因而從OR電路703常時輸出“H”電平的信號。這樣，在“起動模式”狀態(tài)下，點火控制裝置61常時進行點火動作。與此相對，在停止發(fā)動模式狀態(tài)下，則是車輛在行駛中，或者是以打開節(jié)流閥為條件地進行點火動作。與此相反，則是停止狀態(tài)，而且如果關(guān)閉節(jié)流閥，則禁止點火動作。
在前照燈控制部800中每個動作模式根據(jù)車輛行駛狀態(tài)或駕駛員就座狀態(tài)，自動地將前照燈點亮或熄滅。把就座開關(guān)54的狀態(tài)信號輸入到非就座繼續(xù)判定部801。非就座繼續(xù)判定部801設(shè)有計時器801a，當檢測到非就座狀態(tài)經(jīng)過預定時間以上時，輸出“H”電平的信號。非點火繼續(xù)判定部802設(shè)有計時器802a，當點火切斷的狀態(tài)持續(xù)預定時間以上時，輸出“H”電平的信號。OR電路804輸出上述各個判定部801、802的輸出信號的邏輯和。AND電路805把OR電路804的輸出信號和動作模式信號S301的邏輯乘積輸出到雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器810的復位端子R上。
AND電路807輸出節(jié)流閥開關(guān)52的狀態(tài)信號和動作模式信號S301的邏輯乘積。在把Ne傳感器51的輸出信號輸入到Ne判定部806，判定發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)是預定值以下時，輸出“H”電平的信號。
AND電路808輸出Ne判定部806的輸出信號和動作模式信號S301的反轉(zhuǎn)信號的邏輯乘積。OR電路809把各個AND電路807、808的邏輯和809輸出到雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器810的調(diào)節(jié)端子S上。AND電路811把雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器810的Q輸出和前照燈開關(guān)57的狀態(tài)信號的邏輯乘積811輸出到前照燈繼電器63。當輸入“H”電平的信號時，前照燈繼電器63將前照燈69點亮，當輸入“L”電平的信號時將前照燈熄滅。
若采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于在起動模式下動作模式信號S301的反轉(zhuǎn)信號是“H”電平，因而AND電路808變成允許操作狀態(tài)。這樣，若發(fā)動機是預定轉(zhuǎn)數(shù)以上，則由于雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器810被調(diào)整，如果前照燈開關(guān)57是接通的，則將前照燈點亮。
另一方面，在停止發(fā)動模式下，由于動作模式信號S301是“H”電平的，因而AND電路805、807變成允許操作的狀態(tài)。這樣，若OR電路804的輸出是“H”電平，則由于雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器810被復位，因而自動地將前照燈熄滅。而且在這停止發(fā)動模式過程中，若節(jié)流閥被打開，由于AND電路807的輸出變成“H”電平，因而使前照燈自動地熄滅。
即當經(jīng)過預定時間以上檢測到非就座狀態(tài)時，或者點火切斷狀態(tài)持續(xù)預定時間以上時，將停止發(fā)動模式下的前照燈熄滅，當節(jié)流閥打開時再次點亮。若采用這種結(jié)構(gòu)，在駕駛員臨時下車時，或者在乘車過程中等待交通信號或等待轉(zhuǎn)彎時，不操作開關(guān)就能使前照燈熄滅。而且能在發(fā)動的同時使燈再次點亮。
如上所述，本發(fā)明能達到如下所述的效果。
(1)由于是檢測駕駛員是否乘坐在車輛上，只有在乘車的場合下，才能與響應加速器操作地使發(fā)動機起動，因而只能在駕駛員真正想要發(fā)動機起動時才使發(fā)動機自動起動。
(2)由于在規(guī)定的條件下(例如、在主開關(guān)剛接通之后)，即使駕駛員沒乘車，也能響應駕駛員產(chǎn)生的積極的發(fā)動機起動操作而將發(fā)動機起動，因而與發(fā)動機起動相關(guān)的自由度增大了，例如，可形成發(fā)動機預熱運轉(zhuǎn)等。
(3)由于將就座開關(guān)設(shè)置在駕駛座的前方，因而即使駕駛員身材較小也能確實檢測到是否就座。
(4)由于在扭擰節(jié)流閥把手而使發(fā)動機再起動時，能在節(jié)流閥實際開始打開之前的游動范圍內(nèi)就使發(fā)動機再起動，因而即使在停車狀態(tài)下，也能按照駕駛員的意愿使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
(5)由于在駕駛員非就座狀態(tài)或發(fā)動機非點火狀態(tài)繼續(xù)時能自動地將前照燈熄滅，因而在駕駛員臨時下車時或者在等待交通信號或等待轉(zhuǎn)彎時，可不操作開關(guān)就使前照燈熄滅，而且能與發(fā)動同時使前照燈再次點亮。
權(quán)利要求
1.發(fā)動機停止起動控制裝置，它是使設(shè)置在車輛上的發(fā)動機在其運轉(zhuǎn)過程中響應規(guī)定的停車條件地進行停止，在停止過程中響應規(guī)定的發(fā)動操作進行再起動，其特征在于它設(shè)有能檢測駕駛員是乘座在車輛上的乘車檢測機構(gòu)；檢測加速器開度超過了預定值的加速器開度檢測機構(gòu)；以上述乘車檢測機構(gòu)檢測駕駛員的乘車狀態(tài)、以及由上述加速器開度檢測機構(gòu)檢測預定值以上的加速器開度為條件，發(fā)出發(fā)動機起動指令的起動指令機構(gòu)；響應上述發(fā)動機起動指令而將發(fā)動機起動的發(fā)動機起動機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機停止起動控制裝置，其特征在于它還設(shè)有下述機構(gòu)，即，使允許空轉(zhuǎn)的動作模式起動的機構(gòu)；與上述發(fā)動操作相區(qū)別地只指示發(fā)動機起動的起動開關(guān)機構(gòu)；檢測制動操作的制動操作檢測機構(gòu)；在允許空轉(zhuǎn)的動作模式下，一旦由上述起動開關(guān)指示機構(gòu)指示發(fā)動機起動、而且由制動操作檢測機構(gòu)檢測到制動操作時，就與上述乘車檢測機構(gòu)得到的檢測結(jié)果無關(guān)地發(fā)出發(fā)動機起動指令。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機停止起動控制裝置，其特征在于上述乘車檢測機構(gòu)是檢測駕駛員坐在駕駛席上的就座檢測機構(gòu)；上述就座檢測機構(gòu)是在駕駛席的前側(cè)檢測駕駛員就座的。
4.如權(quán)利要求1～3中任意一項所述的發(fā)動機停止起動控制裝置，其特征在于由上述加速器開度檢測機構(gòu)檢測的加速器開度的預定值是在能將與加速器操作連動的節(jié)流閥保持關(guān)閉狀態(tài)的間隙范圍內(nèi)。
5.設(shè)有發(fā)動機停止起動控制裝置的車輛，它是使發(fā)動機在其運轉(zhuǎn)過程中響應規(guī)定的停車條件而進行停止，在停止過程中響應規(guī)定的發(fā)動操作而進行再起動的，其特征在于設(shè)有控制向前照燈供電的繼電器；檢測發(fā)動機的點火狀態(tài)的點火檢測機構(gòu)；檢測駕駛員是否在乘車中的乘車檢測機構(gòu)；檢測加速器開度的加速器開度檢測機構(gòu)；根據(jù)至少由上述乘車檢測機構(gòu)和點火檢測機構(gòu)中的一方作出的檢測結(jié)果而使上述繼電器機構(gòu)切斷，根據(jù)由上述加速器開度檢測機構(gòu)作出的檢測結(jié)果而使上述繼電器機構(gòu)導通的前照燈控制機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的設(shè)有發(fā)動機停止起動控制裝置的車輛，其特征在于上述前照燈控制機構(gòu)在駕駛員的非乘車狀態(tài)持續(xù)預定時間以上時切斷上述繼電器機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的設(shè)有發(fā)動機停止起動控制裝置的車輛，其特征在于上述前照燈控制機構(gòu)在發(fā)動機非點火狀態(tài)持續(xù)預定時間以上時切斷上述繼電器機構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機停止起動控制裝置和設(shè)有該裝置的車輛,這種裝置只有在根據(jù)駕駛員積極的意愿而操作加速器場合下才能自動地起動發(fā)動機而使車輛發(fā)動的。在“起動模式”中,由于動作模式信號S
文檔編號F02N99/00GK1229168SQ9910249
公開日1999年9月22日 申請日期1999年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月13日
發(fā)明者鳥山正雪, 坂本友和, 川口健治, 杉岡浩一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社