專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將動(dòng)力機(jī)組可擺動(dòng)地支承于車架的機(jī)動(dòng)二輪車，該動(dòng)力機(jī)組由發(fā)動(dòng)機(jī)和將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
現(xiàn)有技術(shù)的該機(jī)動(dòng)二輪車?yán)缫延扇毡緦＠珗?bào)特開平7-187050號(hào)和特開平7-247854號(hào)等所公開。
在上述日本專利公報(bào)特開平7-187050號(hào)所公開的機(jī)動(dòng)二輪車中，空氣濾清器配置在動(dòng)力機(jī)組上方，由于要避免與收容傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)箱干涉和配置支承空氣濾清器的撐條等，故難以確保大的空氣濾清器容量。
另一方面，在上述日本專利公報(bào)特開平7-247854號(hào)所公開的機(jī)動(dòng)二輪車中，傳動(dòng)箱由傳動(dòng)箱本體和連接于該傳動(dòng)箱本體的傳動(dòng)箱蓋構(gòu)成，與箱蓋一起構(gòu)成空氣濾清器的箱本體與上述傳動(dòng)箱蓋成形為一體，可獲得大的空氣濾清器容量。而且，由于當(dāng)箱本體為金屬制成時(shí)重量增大，所以傳動(dòng)箱蓋分割成金屬制成的部分和合成樹脂制成的部分，在傳動(dòng)箱蓋中由合成樹脂制成的部分一體形成空氣濾清器的箱本體。因此，在傳動(dòng)箱一部分由合成樹脂形成的場(chǎng)合，不能確保作為傳動(dòng)箱具有足夠的強(qiáng)度。
本發(fā)明就是鑒于以上情況而作出的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車，可在確保傳動(dòng)箱強(qiáng)度的前提下確?？諝鉃V清器的容量，并可抑制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方案提供一種機(jī)動(dòng)二輪車，在該機(jī)動(dòng)二輪車中，將動(dòng)力機(jī)組可擺動(dòng)地支承于車架，該動(dòng)力機(jī)組由發(fā)動(dòng)機(jī)和將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于傳動(dòng)箱收容上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并與發(fā)動(dòng)機(jī)本體相連，在該傳動(dòng)箱連接覆蓋該傳動(dòng)箱的外罩，空氣濾清器的空氣濾清器箱由與上述外罩連成一體的箱本體和連接于該箱本體的箱蓋構(gòu)成。
按照這樣的構(gòu)成，通過由外罩覆蓋傳動(dòng)箱，可由上述外罩抑制傳動(dòng)箱內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的作動(dòng)音傳出到外部，獲得良好的隔音效果。而且，由于在連接于傳動(dòng)箱的外罩上一體地連接與箱蓋一起構(gòu)成空氣濾清器箱的箱本體，所以，不需用合成樹脂制成傳動(dòng)箱的一部分，可以確保傳動(dòng)箱的強(qiáng)度，同時(shí)沒有必要考慮與傳動(dòng)箱的干涉和用于支承空氣濾清器的撐條等的配置，可以確保大的空氣濾清器的容量。
本發(fā)明的第二方案，是在上述第一方案的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸和上述后輪的車軸之間于上述傳動(dòng)箱設(shè)置凹部，在上述箱本體設(shè)置收容于該凹部內(nèi)的擴(kuò)大部。按照該構(gòu)成，可以進(jìn)一步增大空氣濾清器的容量。
對(duì)附圖簡單說明如下

圖1為小型摩托車式機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2為圖1的2-2線放大剖視圖。
圖3為傳動(dòng)箱和空氣濾清器的分解透視圖。
圖4為圖1的4-4線放大剖視圖。
圖5為圖1的5-5線放大剖視圖。
下面根據(jù)附圖所示本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1-圖5示出本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1為小型摩托車式機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖，圖2為圖1的2-2線放大剖視圖，圖3為傳動(dòng)箱和空氣濾清器的分解透視圖，圖4為圖1的4-4線放大剖視圖，圖5為圖1的5-5線放大剖視圖。
首先，在圖1中，小型摩托車式機(jī)動(dòng)二輪車V的車架F具有前管12、下伸管13、及后車架14。該前管12可轉(zhuǎn)向地支承用于懸掛前輪WF的前叉11，該下伸管13從該前管12向下方延伸，該后車架14連設(shè)于該下伸管13的下端部并向后方延伸。該后車架14具有一對(duì)前部車架部14a…、一對(duì)中間車架部14b…及后部車架部14c，在俯視下大體呈橢圓狀。該一對(duì)前部車架部14a…以其前端部連于下伸管13的下端并向后方側(cè)大體水平地延伸，該一對(duì)中間車架部14b…從前部車架部14a…的后端向后上方延伸，該后部車架部14c將兩中間車架部14b…的后端相互連接在一起。
車架F由車身罩16覆蓋，該車身罩16具有支承駕駛員腳底的底板16a，在該車身罩16的后部設(shè)有駕駛員乘座用的車座17。
后輪WR支承于動(dòng)力機(jī)組P的后部。該動(dòng)力機(jī)組P可擺動(dòng)地支承于車架F，由2沖程強(qiáng)制空冷型發(fā)動(dòng)機(jī)E和作為將該發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出動(dòng)力傳遞到上述后輪WR的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的無級(jí)變速器M構(gòu)成。該動(dòng)力機(jī)組P的前部通過圖中未示出的連桿機(jī)構(gòu)支承于上述車架F的后車架14的兩中間車架部14b…并可繞與后輪WR回轉(zhuǎn)軸線平行的軸線擺動(dòng)，在動(dòng)力機(jī)組P的后部和上述后車架14間設(shè)置后緩沖器19。
在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體20配置在該后輪WR的前方，并且曲柄軸22的軸線與后輪WR的回轉(zhuǎn)軸線平行，該曲柄軸22支承于作為該發(fā)動(dòng)機(jī)本體20一部分的曲軸箱21。
在曲軸箱21一體設(shè)有延伸到后輪WR一側(cè)方的箱部23，由在與上述后輪WR相反側(cè)連接到上述箱部23的第1箱構(gòu)件24、在上述后輪WR側(cè)連接到上述箱部23后部的第2箱構(gòu)件25、及上述第23構(gòu)成傳動(dòng)箱26，曲柄軸22從曲軸箱21凸出，后輪WR的車軸27可回轉(zhuǎn)地支承在傳動(dòng)箱26的后部，設(shè)于曲柄軸22與車軸27之間的無級(jí)變速器M收容在該傳動(dòng)箱26內(nèi)。
無級(jí)變速器M具有驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪28、從動(dòng)軸29、從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪30、離心式離合器31、環(huán)狀三角皮帶32、及減速齒輪列33，該驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪28連接于曲柄軸22，該從動(dòng)軸29具有與曲柄軸22平行的軸線并可自由回轉(zhuǎn)地支承于傳動(dòng)箱26的后部，該從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪30與上述驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪28成一對(duì)，該離心式離合器31設(shè)在該從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪30和從動(dòng)軸29之間，該環(huán)狀三角皮帶32卷掛在驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶28、30，該減速齒輪列33設(shè)在上述后輪WR的車軸27和從動(dòng)軸29之間。
驅(qū)動(dòng)側(cè)傳動(dòng)皮帶輪28由固定于曲柄軸22的固定皮帶輪半體34和可沿軸向滑動(dòng)地安裝于曲柄軸22的可動(dòng)皮帶輪半體35構(gòu)成。在固定和可動(dòng)皮帶輪半體34、35之間形成三角形環(huán)狀槽36，在該環(huán)狀槽36內(nèi)插入三角皮帶32。另外，在可動(dòng)皮帶輪半體35的背面于曲柄軸22固定斜板37，在該斜板37與可動(dòng)皮帶輪半體35之間以浮動(dòng)狀態(tài)收容多個(gè)離心滾子38。如在曲柄軸22回轉(zhuǎn)時(shí)增大轉(zhuǎn)速，受到離心力作用的離心滾子38朝徑向外方移動(dòng)，使可動(dòng)皮帶輪半體35沿接近固定皮帶輪半體34的方向移動(dòng)，由此可增大三角皮帶32在兩皮帶輪半體34、35的接觸半徑。
一起參照?qǐng)D3-圖5可知，在與曲柄軸22和車軸27之間的中間部對(duì)應(yīng)的位置，于傳動(dòng)箱26的第1傳動(dòng)構(gòu)件24的外側(cè)面設(shè)置開放兩端地沿上下延伸的凹部40。
另一方面，在傳動(dòng)箱26的第1箱構(gòu)件24的外面由多個(gè)螺紋構(gòu)件42、42…連接合成樹脂制的外罩41，由該外罩41覆蓋第1箱構(gòu)件24的除了上述凹部40以外的部分。
如圖1和圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體20的上方位置配置化油器43，在該化油器43的后方側(cè)配置空氣濾清器44。
該空氣濾清器44的空氣濾清器箱45由箱本體46和箱蓋47構(gòu)成，該空氣濾清器箱45一體地與上述外罩41相連并由合成樹脂形成，該箱蓋47連接于該箱本體46。
箱本體46一體設(shè)有箱本體主部46a、第1擴(kuò)大部46b、及第2擴(kuò)大部46c，該主部46a將與后輪WR相反側(cè)開放地一體連于外罩41的上部，該第1擴(kuò)大部46b為了收容于傳動(dòng)箱26的第1箱構(gòu)件24的凹部40而從箱本體主部46a下部向下方延伸并一體地連于外罩41，該第2擴(kuò)大部46c從箱本體主部46a的前部向后輪WR的前方側(cè)伸出。箱本體主部46a和第1擴(kuò)大部46b大體連成T字狀，在與后輪WR相反側(cè)開口，第2擴(kuò)大部46c形成為封閉前端的筒狀。
箱蓋47為了閉塞箱本體46的與后輪WR相反側(cè)的開口部而大體形成為T字狀，由多個(gè)螺釘紋構(gòu)件48、48…連接到箱本體46。
在箱本體46的箱本體主部46a的內(nèi)周面向內(nèi)方凸出地一體設(shè)置接受部49，由上述接受部49接受過濾介質(zhì)52的周緣部，該過濾介質(zhì)52將空氣濾清器箱46內(nèi)劃分為箱蓋47側(cè)的未凈化室50和凈化室51。在箱蓋47一體凸起設(shè)置多個(gè)壓緊部53、53…，該多個(gè)壓緊部53、53…在與接受部49之間夾持上述過濾介質(zhì)52的周緣部。因此，在使過濾介質(zhì)52周緣部接觸在接受部49的狀態(tài)下將箱蓋47連接于箱本體46，從而在箱本體46和箱蓋47之間夾持過濾介質(zhì)52。
在箱本體46的箱本體主部46a的后部設(shè)置用于將空氣從外部導(dǎo)入到未凈化室50的空氣導(dǎo)入口54，在上述箱本體46的第2擴(kuò)大部46c的前部接續(xù)將凈化室51的空氣導(dǎo)入到化油器43中的導(dǎo)管55。
下面說明該實(shí)施例的作用。收容有無級(jí)變速器M的傳動(dòng)箱26的第1箱構(gòu)件24由于通過連接于第1箱構(gòu)件24的外罩41覆蓋，所以可由外罩41抑制傳動(dòng)箱26內(nèi)的無級(jí)變速器M產(chǎn)生的作動(dòng)音傳出到外部。
另外，雖然空氣濾清器44的空氣濾清器箱45由本體46和連接到該箱本體46的箱蓋47構(gòu)成，但由于箱本體46與外罩41一體形成，所以不需要用合成樹脂制成傳動(dòng)箱26的一部分，從而可確保傳動(dòng)箱26的強(qiáng)度，并且沒有必要考慮與傳動(dòng)箱26的干涉和用于支承空氣濾清器44的撐條等的配置，可以確?？諝鉃V清器44的容量較大。
而且，在傳動(dòng)箱26的第1箱構(gòu)件24中，在曲柄軸22與后輪WR的車軸27之間設(shè)有凹部40，在空氣濾清器箱45的箱本體46設(shè)有收容于凹部40內(nèi)的第1擴(kuò)大部46b，所以，可進(jìn)一步增大空氣濾清器44的容量，另外，由于在空氣濾清器箱45的箱本體46還設(shè)有向后輪WR前方側(cè)伸出的第2擴(kuò)大部46c，所以，可以進(jìn)一步增大空氣濾清器44的容量。
以上詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求所述本發(fā)明的條件下可作種種設(shè)計(jì)變更。
如上述那樣按照本發(fā)明的第一方案，不僅可由外罩抑制傳動(dòng)箱內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的作動(dòng)音傳出到外部而獲得良好的隔音效果，而且不需用合成樹脂制成傳動(dòng)箱的一部分，從而可在確保傳動(dòng)箱強(qiáng)度的前提下確保大的空氣濾清器的容量。
另外，按照本發(fā)明的第二方案，可以進(jìn)一步增大空氣濾清器的容量。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車，將動(dòng)力機(jī)組(P)可擺動(dòng)地支承于車架(F)，該動(dòng)力機(jī)組(P)由發(fā)動(dòng)機(jī)(E)和將該發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的動(dòng)力傳遞到后輪(WR)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(M)構(gòu)成，其特征在于傳動(dòng)箱(26)收容上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(M)并與發(fā)動(dòng)機(jī)本體(20)相連，在該傳動(dòng)箱(26)上連接覆蓋該傳動(dòng)箱(26)的外罩(41)，空氣濾清器(44)的空氣濾清器箱(45)由與上述外罩(41)連成一體的箱本體(46)和連接于該箱本體(46)的箱蓋(47)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于在上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的曲柄軸(22)和上述后輪(WR)的車軸(27)之間于上述傳動(dòng)箱(26)設(shè)置凹部(40)，在上述箱本體(46)設(shè)置收容于該凹部(40)內(nèi)的擴(kuò)大部(46b)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)二輪車,該機(jī)動(dòng)二輪車將動(dòng)力機(jī)組可擺動(dòng)地支承于車架,該動(dòng)力機(jī)組由發(fā)動(dòng)機(jī)和將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。傳動(dòng)箱26收容上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并與發(fā)動(dòng)機(jī)本體20相連,在該傳動(dòng)箱26連接覆蓋該傳動(dòng)箱26的外罩41,空氣濾清器44的空氣濾清器箱45由與上述外罩41連成一體的箱本體46和連接于該箱本體46的箱蓋47構(gòu)成。
文檔編號(hào)F02M35/024GK1244479SQ9911040
公開日2000年2月16日 申請(qǐng)日期1999年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月9日
發(fā)明者杉岡浩一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社