專利名稱：氧元素在內燃機上的應用方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一般的物理或化學的方法，具體的說是一種氧元素在內燃機上的應用方法。
眾所周知，內燃機的發(fā)明對人類社會的發(fā)展起到了重要的作用，但同時由于內燃機排放的廢氣又對大氣環(huán)境和人類健康造成了危害。目前，在內燃機上所應用的三元催化方式，渦輪增壓技術、電子噴射技術、單缸五氣門技術等，由于其燃料沒有充分的燃燒，因而均沒有很好地解決廢氣、節(jié)能，提高功率的問題，使內燃機仍然處于“貧”氧燃燒狀態(tài)。
本發(fā)明的目的在于避免上述已有技術的不足，提供一種用人工增加空氣中氧元素含量的助燃方法，即氧元素在內燃機上的應用方法。
實現(xiàn)本發(fā)明目的技術方案是在以汽油、柴油、天燃氣為燃料的發(fā)動機燃燒室內另加一輸入管道與油門同步，由該管道輸入氧氣，增加空氣中的氧含量，將原空氣中的氧含量由21％提高到26-98％的范圍內，送進內燃機進行燃燒。鑒于氧同汽油、煤油、柴油接觸后極易燃燒，甚至發(fā)生爆炸的特點，本發(fā)明的關鍵是把握氧與汽油、煤油、柴油接觸的用量及壓力，其使用方法為①將Φ6-10mm的柴銅管一端與開關、氧容器連接在一起，柴銅管的另一端連接到內燃機的進氣口上，作為通氧氣的進氣管道；②內燃機啟動時，打開開關，控制壓力為1-10mpa，流量為1-10升/分的氧氣通過進氣管道與從進氣口的空氣同時進入油氣混合室，將油氣混合室中的空氣氧含量由21％提高到26-98％，促使燃燒。
本發(fā)明由于采用了在空氣中增加氧含量的方案，因而可使內燃機廢氣中的CO、HC、煙度大幅度降低，節(jié)能30-70％，功率提高了30-50％，經陜西省環(huán)境監(jiān)測中心站對各類發(fā)動機車輛檢測，其結果分別如下
汽油發(fā)動機車輛測試情況 (單位CO為％；HC為ppm)
柴油發(fā)動機車輛測試情況
檢測結果表明，使用本發(fā)明的方法后，除陜A.CO171號車的降污率CO為56％、HC為12％外，其余幾輛車的CO、HC和煙度排放接近于零。
以下給出本發(fā)明的實施例實施例一將Φ6mm的柴銅管一端連接到排量為1.50升以下的內燃機的進氣口上，并固定牢靠，柴銅管的另一端與氧容量連接，內燃機啟動時，通過氧容器上的開關控制氧氣壓力為1mpa，每分鐘氧氣流量為1升，使氧氣同空氣一同進入油氣混合室內，將原空氣中的氧含量21％，提高到26％促使燃燒。
實施例二將Φ8mm的柴銅管一端固定到排量為1.51-2.6升的內燃機的進氣口上，另一端與氧容器連接，當內燃機啟動時，通過氧容器上的開關控制壓力為6mpa，每分鐘流量為6升的氧氣送入內燃機的油氣混合室，將原空氣中的氧含量21％提高到46％，促使燃燒。
實施例三將Φ為10mm的柴銅管一端固定到排量為2.61-6.0升的內燃機上，另一端固定到氧容器上，通過氧容器上的開關控制壓力為10mpa，每分鐘流量為10升的氧氣進入油氣混合室，將原空氣中的氧含量21％提高到98％，促使燃燒。
上述氧容器的氧可以是氧氣體，也可是氧固體、氧液體和氧的化合物。
權利要求
1.一種氧元素在內燃機上的應用方法，其特征在于①將Φ6-10mm的柴銅管一端與開關，氧容器相連接，另一端與內燃機的進氣口相連接，作為內燃機的通氧氣進氣管道；②內燃機啟動時，打開開關，控制壓力為1-10mpa流量為1-10升/分的氧氣，通過紫銅管進氣管道與原進氣口的空氣同時進入油氣混合室，將油氣混合室中的空氣含氧量由21％提高到26-98％，促使燃燒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氧元素在內燃機上的應用方法。該方法主要解決內燃機排放廢氣,污染環(huán)境的問題。其方法是將紫銅管的一端與內燃機的進氣口相固定,另一端與帶有開關的氧容器相連接,通過開關控制壓力為1—10mpa,流量為1—10升/分的氧氣與空氣同時進入油氣混合室,參與燃燒。具有節(jié)能30—70%,提高功率30—50%,廢氣排放接近零的優(yōu)點。可用于所有車輛的內燃機使用。
文檔編號F02M25/10GK1229169SQ9911573
公開日1999年9月22日 申請日期1999年3月19日 優(yōu)先權日1999年3月19日
發(fā)明者馬勞主 申請人:馬勞主