專利名稱：動力產(chǎn)生機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新穎的動力產(chǎn)生機(jī)械，特別涉及一種利用飛輪的慣性力量配合由空氣壓縮機(jī)驅(qū)動的氣動式助動裝置，以維持飛輪加速持續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生動力輸出以作功的動力產(chǎn)生機(jī)械。
迄今為止，眾所周知的傳統(tǒng)動力產(chǎn)生機(jī)械，不外乎為利用電能來驅(qū)動的電動機(jī)或馬達(dá)，利用燃料的燃燒能的內(nèi)燃機(jī)及外燃機(jī)，利用氣壓的氣動馬達(dá)，利用液壓的液壓馬達(dá)，利用水力的水車，利用風(fēng)力的風(fēng)車等等。上述種種動力產(chǎn)生機(jī)械或裝置，除了利用水力及風(fēng)力做為能源來驅(qū)動的之外，其他各種裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)期間均需不斷消耗所需相當(dāng)多的能源，如電源、石油、煤炭及其他燃料。利用水力及風(fēng)力者，雖不需消耗上述能源，卻受到地形位置的限制，且所占用空間甚大，因此，用途也受到相當(dāng)限制。
近來，有利用太陽能，或潮汐或海浪的能量來發(fā)電的裝置，然而此種裝置同樣受到地形、天候的限制，所占空間甚大，設(shè)備費(fèi)用昂貴。
此外，上述動力機(jī)械中使用石油、煤炭等燃料者，更造成空氣污染等公害問題。
因此，提供一種低能源消費(fèi)且設(shè)備費(fèi)用低廉，更能不受地形、天候、空間限制，便易于控制并能廣泛應(yīng)用的動力產(chǎn)生機(jī)械實(shí)為此業(yè)界所盼望。
本發(fā)明的主要目的是提供一種新穎的動力產(chǎn)生機(jī)械，及為針對消除上述問題而開發(fā)，其是利用飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性力量配合發(fā)動式助動手段，以保持飛輪持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)而輸出動力的。
本發(fā)明的另一目的，在于提供一種動力產(chǎn)生機(jī)械，只需耗費(fèi)相當(dāng)少的起動動力及預(yù)先儲積的壓縮空氣，在飛輪一量旋轉(zhuǎn)達(dá)到所需轉(zhuǎn)速以上的后，即可借助本身的慣性動力及由上述壓縮空氣返饋的氣壓驅(qū)動的助動裝置所產(chǎn)生輔助驅(qū)動力，而維持持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的再一目的，在于提供一種動力產(chǎn)生機(jī)械，它在飛輪的側(cè)面外緣部附設(shè)有加重體，以增加輸出的轉(zhuǎn)矩，并配合此加重體而另設(shè)有間歇撥動飛輪以增加飛輪的旋轉(zhuǎn)力及補(bǔ)償加重體的負(fù)向重力損失的飛輪加力裝置。
本發(fā)明的又一目的，在于提供一種動力產(chǎn)生機(jī)械，它使飛輪持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)及加速的氣動馬達(dá)的壓縮空氣進(jìn)氣量可隨飛輪的轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)整。
本發(fā)明的又一目的，在于提供一種動力產(chǎn)生機(jī)械，它的構(gòu)造及裝置簡單，可以大量節(jié)省能源，且無公害問題，并可適用于廣泛用途者。
本發(fā)明的其他目的、功效及特點(diǎn)，可由以下實(shí)施例的詳細(xì)構(gòu)造說明配合附圖
而可獲進(jìn)一步的了解為了實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明的目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械，是由下列裝置所構(gòu)成動力源，用來初始驅(qū)動整個動力產(chǎn)生機(jī)械，隨后可脫離此動力系統(tǒng)；飛輪，起動時由上述動力源驅(qū)動，隨后借助慣性力量及壓縮空氣驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，以輸出動力；空氣壓縮機(jī)，由飛輪傳動，而于起動時由上述動力源驅(qū)動并儲足所需壓力，而于動力源移開的后，可間歇釋放壓縮空氣供給氣動式助動裝置；氣閥控制裝置，與飛輪同步旋轉(zhuǎn)并間歇地開閉空氣壓縮機(jī)至氣動式助動裝置間的壓縮空氣輸送管路；氣動式助動裝置，包括一氣動馬達(dá)，其借助上述空氣壓縮機(jī)經(jīng)管路的上述氣閥控制裝置控制供給的壓縮空氣旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動飛輪。
另外，本發(fā)明的第二技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是在第一技術(shù)方案動力產(chǎn)生機(jī)械中的飛輪具有實(shí)質(zhì)上同直徑的齒輪。
另外，本發(fā)明的第三技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是在第一技術(shù)方案動力產(chǎn)生機(jī)械中的空氣壓縮機(jī)是由設(shè)在上述飛輪的主軸上與飛輪同步旋轉(zhuǎn)的皮帶輪驅(qū)動而進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，本發(fā)明的第四技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是在第一技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械中的氣閥控制裝置是由一設(shè)在上述飛輪的主軸上與其同步旋轉(zhuǎn)的凸輪，及設(shè)在壓縮空氣管路上由該凸輪作動而行間歇式開閉動作的控制閥所構(gòu)成。
本發(fā)明的第五技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是在第一技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械中的氣動式控制裝置由一氣動馬達(dá)及設(shè)于此氣動馬達(dá)的輸出軸上而嚙合于上述飛輪的齒輪的小齒輪所構(gòu)成。
本發(fā)明的第六技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是在第一技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械中的飛輪的一側(cè)靠近外緣進(jìn)一步設(shè)有一加重體。
本發(fā)明的第七技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是在第一技術(shù)方案的動力產(chǎn)生機(jī)械中進(jìn)一步設(shè)有一加力裝置，此加力裝置是由一設(shè)在一副軸上而借助皮帶輪傳動裝置傳動而與飛輪同步旋轉(zhuǎn)的凸輪，及一由此凸輪間歇驅(qū)動以蓄積彈性能量并適時釋放此彈性能量重?fù)粼O(shè)在飛輪的受力構(gòu)件上，以賦予飛輪更大的轉(zhuǎn)矩的彈性構(gòu)件所構(gòu)成。
第一圖表示本發(fā)明動力產(chǎn)生機(jī)械的構(gòu)造原理的方塊圖；第二圖表示本發(fā)明動力產(chǎn)生機(jī)械的一實(shí)施例的透視圖；第三圖表示第二圖的機(jī)械動力傳動流程圖；第四圖表示壓縮空氣閥控制裝置的說明圖；第五圖表示助動裝置與飛輪的間的關(guān)系示意圖；請參照第一圖所示本發(fā)明動力產(chǎn)生機(jī)械的構(gòu)造原理圖；符號01表示本發(fā)明動力產(chǎn)生機(jī)械，它主要由；一起動用動力源10，一飛輪20，一空氣壓縮機(jī)30，一氣閥控制裝置40，一氣動式助動裝置50，及一飛輪加力裝置60構(gòu)成。
動力源10由適當(dāng)?shù)碾x合手段X可分離地與飛輪20進(jìn)行動力式連結(jié)，因此動力源10所產(chǎn)生的輸出動力P直接輸入飛輪20。飛輪20的輸出的一部分f1輸入空氣壓縮機(jī)30，以產(chǎn)生壓縮空氣(Air)并預(yù)儲積到一定氣壓的后，經(jīng)過由飛輪20的小部分輸出f2驅(qū)動的氣閥控制裝置40控制的控制閥41輸入氣動式助動裝置50，而由此產(chǎn)生助動轉(zhuǎn)矩返饋到氣輪20，用以助動飛輪20。另一方面，飛輪20的一部分輸出f3輸入加力裝置60以產(chǎn)生間歇沖擊力返饋至飛輪20。飛輪20的主要輸出力f0則用來做功。
上述動力產(chǎn)生機(jī)械01起動時是先關(guān)閉空氣壓縮機(jī)30的輸出側(cè)閥31，然后啟動動力源10以驅(qū)動飛輪20，空氣壓縮機(jī)30乃至其他裝置40、50、60。待飛輪20轉(zhuǎn)速達(dá)到所定速度，同時空氣壓縮機(jī)30也儲足足夠壓力的后，將動力源10借助離合手段X離開飛輪20，并停止動力源10的運(yùn)轉(zhuǎn)同時打開閥31。此時飛輪20借助其本身的慣性力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而有漸漸減速的趨勢，然而空氣壓縮機(jī)30所儲積的壓縮空氣卻借助控制裝置40間歇式地釋放給氣動式助動裝置50以產(chǎn)生動力來維持飛輪20持續(xù)加速旋轉(zhuǎn)，同時，加力裝置60也間歇式地加力于飛輪20，以促進(jìn)飛輪20的運(yùn)轉(zhuǎn)動力，飛輪20從而得以持續(xù)旋轉(zhuǎn)，并輸出動力f0。此時，空氣壓縮機(jī)30供給氣動式助動裝置50使用而消耗的壓縮空氣量，則由飛輪20的部分輸出f1驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)30繼續(xù)將外氣吸入加壓而補(bǔ)充。在上述運(yùn)轉(zhuǎn)工作中，有一原則，即飛輪20的總輸出f=f0+f1+f2+f3，且f0＞f1+f2+f3。該關(guān)系在后詳述。
為使上述構(gòu)造原理具體化，第二圖乃示其具體構(gòu)造的一實(shí)施例。
從此圖中可看出本動力產(chǎn)生機(jī)械01具有一圓周上形成有輪齒21的大徑飛輪(或大齒輪)20，其中心貫穿一主軸22并借助軸承71可旋轉(zhuǎn)地支承于一機(jī)架70上。此飛輪20由嚙合于飛輪20的動力源10的輸出齒輪11驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。此動力源10為供給飛輪20及包括以下將敘述的空氣壓縮機(jī)30等其他各活動裝置全部的起動力量的外力起動裝置，可視所需動力產(chǎn)生機(jī)械01的總輸出功率的大小，所用飛輸20的大小、重量及所用能源的型態(tài)等而選用一般引擎或電動馬達(dá)，甚至水力、風(fēng)力等其他動力源。如果屬于小型機(jī)種且所需的輸出力小，則用手動經(jīng)由曲柄等轉(zhuǎn)動齒輪11亦可，但一般以使用馬達(dá)或引擎較適合。此動力源10連同齒輪11在空氣壓縮機(jī)30的壓力達(dá)到一定壓力且飛輪20轉(zhuǎn)速增加到一定轉(zhuǎn)速時可朝箭頭a方向離開傳動系統(tǒng)。使齒輪11(動力源10)離開飛輪20的手段可采用例如能使整個動力源裝置10相對于機(jī)座移動若干距離而使齒輪11與飛輪20脫離嚙合的滑座(Slider)，或離合裝置(Clutch)等本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的裝置來實(shí)現(xiàn)，故在此不予圖示。
主軸22的一端固定有一小徑的第一皮帶輪23，另一端固定有一直徑較第一皮帶輪23大的第二皮帶輪24，且在此第二皮帶輪24與飛輪20的間則固設(shè)有構(gòu)成氣閥控制裝置40的控制凸輪42。第一皮帶輪23由皮帶25向借助軸承72可旋轉(zhuǎn)地支持在機(jī)架70的副軸6l上的皮帶輪26傳遞動力，助力裝置60將由此皮帶輪26來動作，容后再述。一方面，第二皮帶輪24由皮帶27向空氣壓縮機(jī)30的輸入皮帶輪32傳遞動力。此空氣壓縮機(jī)30所產(chǎn)生的高壓壓縮空氣經(jīng)由管路33供給氣動式助動裝置50的氣動馬達(dá)51以產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩至馬達(dá)軸52上的小齒輪53，此小齒輪53將轉(zhuǎn)矩傳達(dá)給飛輪20以驅(qū)動飛輪20旋轉(zhuǎn)。上述皮帶25、27及皮帶輪23、24、26、32的傳動裝置最好采用具有齒的同步皮帶傳動裝置以免產(chǎn)生滑動。
管路33上的上游側(cè)設(shè)有一開閉管路的閥31，下游側(cè)設(shè)有一常閉控制閥41，此控制閥41的開閉如第四圖所示，由氣閥控制裝置40的控制凸輪42所控制。具體言的，此凸輪42具有一段由低至高的凸起部43，而控制閥41具有一用來開閉內(nèi)部通氣孔的作動桿44其外端與該凸起部43接觸。
當(dāng)凸輪42隨著飛輪20依箭頭方向b旋轉(zhuǎn)時，作動桿44將被凸起部43推壓而由低位點(diǎn)P1，即閥全閉位置，漸漸地上升至高位點(diǎn)P2，即閥全開位置，隨后又自P2點(diǎn)降下至與P1點(diǎn)同徑的P3點(diǎn)，而恢復(fù)原來的閥開閉位置，直到下次再旋轉(zhuǎn)到P1，作動桿44重復(fù)上述閥開閉動作。于是，在控制閥41啟開的期間，也就是凸輪42周面上從P1起至P2為止的時間內(nèi)，壓縮空氣乃經(jīng)由閥41進(jìn)入氣動式助動裝置50的氣動馬達(dá)51內(nèi)使的旋轉(zhuǎn)，并借助齒輪53將轉(zhuǎn)矩傳達(dá)給飛輪20。上述氣動馬達(dá)51可采用常用的如氣動螺絲刀或氣動扳手等氣動旋轉(zhuǎn)工具所用的氣動馬達(dá)，在此不另贅述。
另外，加力裝置60如第二圖所示，是由第一皮帶輪23、皮帶25及與第一皮帶輪23同一直徑的作動皮帶輪26經(jīng)由副軸61傳動而與飛輪20同步旋轉(zhuǎn)。此加力裝置60由一固定在副軸61的內(nèi)端的凸輪62及一被此凸輪62作動的如彈性鋼板等彈性構(gòu)件63所構(gòu)成。彈性構(gòu)件63在本例中為一長板狀，其一端固定于機(jī)架70上所定部位，另一端則形成自由端伸向飛輪20的前面?zhèn)炔⒊^設(shè)在飛輪20前面外部的突桿28的旋轉(zhuǎn)軸軌跡上。彈性構(gòu)件63的近前端部分位于凸輪62的作用面的旋轉(zhuǎn)軌跡上設(shè)有一向外延伸出來而可被凸輪62作動的作動滾子64。此加力裝置60是為克服飛輪20上所設(shè)為了增加其旋轉(zhuǎn)力矩以提高輸出的加重體29的負(fù)向力矩而設(shè)的。因此加重體29與突桿28及助力裝置60的關(guān)系應(yīng)保持如第五圖所示的關(guān)系。詳細(xì)言的，加重體29與突桿28的位置是在飛輪20的同一直徑上，即相隔180度的最外端。當(dāng)加重體29自飛輪20的最頂點(diǎn)位置A借助慣性沿著旋轉(zhuǎn)方向b稍偏向圖面所示右方向轉(zhuǎn)動時，即可借助其本身的重力W加上飛輪20的慣性力M經(jīng)中間的B位置直往最低點(diǎn)位置C落下而使飛輪20加力旋轉(zhuǎn)，在靜態(tài)下，根據(jù)鐘擺原理，理論上，加重體29從B(即90度)位置往下降時，將可轉(zhuǎn)到D(即270度)位置，此時加重體29會產(chǎn)生負(fù)力矩再反向擺回的趨勢，亦即有使飛輪20速度減慢的趨勢，但在此時點(diǎn)的稍前，提前一所定角度θ即開始作用的凸輪62已將彈性構(gòu)件63往上頂至最高點(diǎn)，同時突桿28恰轉(zhuǎn)至彈性構(gòu)件63下方位置如第五圖點(diǎn)劃線所示，隨即凸輪62的作用面轉(zhuǎn)離彈性構(gòu)件63，彈性構(gòu)件63即借助彈性復(fù)原力驟然下降而將突桿28重重打下，遂產(chǎn)生大于加重體29負(fù)力矩的沖擊力，再加上飛輪20并非在靜態(tài)下而是在旋轉(zhuǎn)下具有慣性沖力下，飛輪20于是不但能維持繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而且隨著每次旋轉(zhuǎn)累積的沖力余能量施加于飛輪20，飛輪20的運(yùn)轉(zhuǎn)速度不但不減反而會增加，同時力量也會增加。
當(dāng)彈性構(gòu)件63將突桿28打下至第五圖下方點(diǎn)劃線位置的后，凸輪62隨即又將彈性構(gòu)件63開始往上頂以待下次旋轉(zhuǎn)而突桿28再進(jìn)入其下方位置時，再進(jìn)行第二循環(huán)的彈性構(gòu)件63重?fù)敉粭U28的作用。
本發(fā)明的基本構(gòu)成的一例已詳述如上，以下則就其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)說明首先，關(guān)閉輸出閥31后，發(fā)動動力源10，則飛輪20由動力源10經(jīng)小齒輪11驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。飛輪20一旋轉(zhuǎn)即借助主軸22帶動皮帶輪23、24及凸輪42一齊旋轉(zhuǎn)。于是，空氣壓縮機(jī)30經(jīng)由皮帶輪24，皮帶27及皮帶輪32的傳動而動作，進(jìn)而產(chǎn)生壓縮空氣，同時，皮帶輪23則經(jīng)由皮帶25傳動皮帶輪26，再借助副輪61傳動助力裝置60的凸輪62。另一方面，凸輪42作動氣閥控制裝置40，由于此時閥31關(guān)閉，管路中尚無壓縮空氣流通，氣動馬達(dá)51無輸出，所以齒輪53呈由飛輪20驅(qū)動而空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
當(dāng)飛輪20的轉(zhuǎn)速升達(dá)所期轉(zhuǎn)速且空氣壓縮機(jī)30內(nèi)儲滿所定壓力的壓縮空氣的后，將動力源10移離飛輪20，并停止動力源10的運(yùn)轉(zhuǎn)，隨之，啟開閥31，壓縮空氣即可流經(jīng)管路33及控制閥41進(jìn)入氣動馬達(dá)51以驅(qū)動其齒輪53旋轉(zhuǎn)，于是齒輪53由原來的被動變成主動以驅(qū)動保有慣性力仍在旋轉(zhuǎn)的飛輪20持續(xù)旋轉(zhuǎn)，飛輪20即可由主軸22輸出動力。飛輪20旋轉(zhuǎn)時，氣閥控制裝置40是在飛輪20每旋轉(zhuǎn)一周時借助凸輪42觸動作動桿44一次以啟開控制閥41，經(jīng)凸起部43的弧長(在本實(shí)施例中為約1/4圓周長)的后，閥41即關(guān)閉。如此，壓縮空氣乃間歇式地供給氣動式助動裝置50，因此其消耗量少。同時，閥41的開啟時間是隨飛輪20的轉(zhuǎn)速而變化，即轉(zhuǎn)速快時開啟時間短，轉(zhuǎn)速慢時開啟時間長，如此可隨飛輪20的轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)壓縮空氣的供給量，因此，可保持飛輪20大致上等速的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)負(fù)荷過大而致飛輪20轉(zhuǎn)速減慢，或負(fù)荷小或無負(fù)荷而飛輪20轉(zhuǎn)速變快時，可用手動或與輸出運(yùn)動的自動控制裝置(圖上未示)調(diào)節(jié)主閥31的開度大小而使飛輪20以所需轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
又，飛輪20在上述旋轉(zhuǎn)中時，凸輪62即在飛輪20每旋轉(zhuǎn)一周時將彈簧構(gòu)件63往上頂起一次，隨即驟降而重?fù)麸w輪20側(cè)面的突桿28，從而配合加重體29賦予飛輪20以沖力，此沖力被轉(zhuǎn)換為飛輪20的轉(zhuǎn)矩而可使飛輪20能輸出更大轉(zhuǎn)矩。
由于在飛輪20旋轉(zhuǎn)中，空氣壓縮機(jī)20不斷在運(yùn)轉(zhuǎn)，以吸入大氣加壓而補(bǔ)充氣動馬達(dá)51所消耗的壓縮空氣量，故可維持長久的運(yùn)轉(zhuǎn)。如要停止飛輪20的旋轉(zhuǎn)，關(guān)閉閥31以停止壓縮空氣的供應(yīng)即可。重新開動時，再由動力源10短暫啟動，重復(fù)上述動作即可。
在上述實(shí)施例中，加力裝置60是使用由凸輸62驅(qū)動的彈性構(gòu)件63，但顯然亦可采用例如螺旋彈簧，或螺旋彈簧與沖桿所構(gòu)成的構(gòu)件來取代該彈性構(gòu)件63。
又，上述飛輪20的外周一體形成有齒輪21，但亦可將齒輪21與飛輪20分別形成后再連結(jié)一體。
本發(fā)明因其構(gòu)成如上，而具有節(jié)省能源，幾乎無污染，構(gòu)造簡單，制造容易，成本低廉的動力產(chǎn)生機(jī)械，其在工業(yè)上用途可期待。
以上僅就本發(fā)明一可取實(shí)施例加以說明，而事實(shí)上熟悉此技術(shù)領(lǐng)域的人士尚可從本發(fā)明的基本構(gòu)成上做種種的修飾及變更而不脫離本發(fā)明的精神，都應(yīng)視為包含在本發(fā)明申請專利范圍的內(nèi)。
權(quán)利要求
1．一種動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是，它由下列裝置所構(gòu)成動力源，用來初始驅(qū)動整個動力產(chǎn)生機(jī)械，隨后可脫離此動力系統(tǒng)；飛輪，起動時由上述動力源驅(qū)動，隨后借助慣性力量及壓縮空氣驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，以輸出動力；空氣壓縮機(jī)，由飛輪傳動，而于起動時由上述動力源驅(qū)動并儲足所需壓力，而于動力源移開之后，可間歇釋放壓縮空氣供給氣動式助動裝置；氣閥控制裝置，與飛輪同步旋轉(zhuǎn)并間歇地開閉空氣壓縮機(jī)至氣動式助動裝置間之壓縮空氣輸送管路；氣動式助動裝置，包括一氣動馬達(dá)，其由上述空氣壓縮機(jī)經(jīng)管路的上述氣閥控制裝置控制供給的壓縮空氣旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動飛輪。
2．如權(quán)利要求1所述的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是，其中上述飛輪具有實(shí)質(zhì)上同直徑之齒輪。
3．如權(quán)利要求1所述的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是，其中上述空氣壓縮機(jī)由設(shè)在上述飛輪之主軸上與飛輪同步旋轉(zhuǎn)之皮帶輪驅(qū)動而進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
4．如權(quán)利要求1所述的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是，其中上述氣閥控制裝置由一設(shè)在上述飛輪之主軸上與其同步旋轉(zhuǎn)之凸輪，及設(shè)在壓縮空氣管路上由該凸輪作動而進(jìn)行間歇式開閉動作之控制閥所構(gòu)成。
5．如權(quán)利要求1所述的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是，其中上述氣動式控制裝置由一氣動馬達(dá)及設(shè)于此氣動馬達(dá)之輸出軸上而嚙合于上述飛輪之齒輪之小齒輪所構(gòu)成。
6．如權(quán)利要求1所述的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是，其中所述飛輪之一側(cè)靠近外緣進(jìn)一步設(shè)有一加重體。
7．如權(quán)利要求1所述的動力產(chǎn)生機(jī)械，其特征是，所述該機(jī)械進(jìn)一步設(shè)有一加力裝置，此加力裝置由一設(shè)在一副軸上而由皮帶輪傳動裝置傳動而與飛輪同步旋轉(zhuǎn)之凸輪，及一由此凸輪間歇驅(qū)動以蓄積彈性能量并適時釋放此彈性能量重?fù)粼O(shè)在飛輪之受力構(gòu)件上，以賦予飛輪更大之轉(zhuǎn)矩之彈性構(gòu)件所構(gòu)成。
全文摘要
提供一種動力產(chǎn)生機(jī)械,利用飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性力量配合氣動式助動裝置,以保持飛輪持續(xù)加速旋轉(zhuǎn)并輸出動力。飛輪之輸出力部分用來驅(qū)動空氣壓縮機(jī)以產(chǎn)生壓縮空氣輸入氣動式助動裝置之氣動馬達(dá),而使其輸出力返饋至飛輪促使飛輪維持慣性力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。飛輪亦引動一凸輪式控制裝置以控制壓縮空氣間歇供入氣動馬達(dá)而驅(qū)動飛輪。飛輪宜加設(shè)一加重體及于加重體每旋轉(zhuǎn)至所定角度時,拍擊飛輪以增加慣性力矩的加力裝置。
文檔編號F03G3/08GK1283741SQ99117520
公開日2001年2月14日 申請日期1999年8月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月10日
發(fā)明者劉世珍 申請人:劉世珍