專利名稱：往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有多個(gè)氣缸的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，尤其是二沖程柴油機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)，尤其是二沖程柴油機(jī)用作船舶推進(jìn)器的主機(jī)，但也用作發(fā)電的電站。這些機(jī)器有一控制軸(凸輪軸)，它經(jīng)設(shè)置于凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)燃料泵。此外，換氣閥由該控制軸經(jīng)凸輪和推桿，或分別由凸輪驅(qū)動(dòng)的泵，所謂液壓推桿和活塞驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。該控制軸本身已代表了大的造價(jià)和復(fù)雜性。這固然是由于它在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)的尺寸、大的質(zhì)量，倒車機(jī)構(gòu)的軸承要被雙向運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，尤其是由于由曲軸驅(qū)動(dòng)所需要的至少2(至4)個(gè)齒輪(和/或鏈條)。
此外，需要扭振阻尼裝置。
這類結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，一方面，噴射開始和換氣閥開、閉的時(shí)刻是由相應(yīng)凸輪恒定地預(yù)定的，另一方面，為使換氣閥作動(dòng)可變和/或噴射開始可變需要較大的結(jié)構(gòu)工作量。
本發(fā)明的目的是改善具有多個(gè)氣缸的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)避免所列舉的缺點(diǎn)。
可以看到采用本發(fā)明所能獲得的優(yōu)點(diǎn)在于具有更加實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，較低的燃料消耗，較低的污染排放，部件受熱較低，保養(yǎng)較簡(jiǎn)單，和由于采用電子控制系統(tǒng)較可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，改善了在小于額定轉(zhuǎn)速的25％的轉(zhuǎn)速下機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過改善的集中控制這使發(fā)動(dòng)機(jī)能連續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是在通過海峽的低速行駛期間。
下面參照


本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明二沖程柴油機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的簡(jiǎn)略表示；圖2是圖1機(jī)器的簡(jiǎn)略表示；圖3是噴射裝置實(shí)施例的簡(jiǎn)略表示；圖4是換氣系統(tǒng)的簡(jiǎn)略表示；圖5是該機(jī)器的控制系統(tǒng)的框圖；圖6是噴射裝置另一實(shí)施例的簡(jiǎn)略表示；圖7是圖4中A的細(xì)部。
參照?qǐng)D1至3。圖1表示一臺(tái)二沖程柴油機(jī)，它例如具有4個(gè)未圖示的氣缸，其中，換氣閥運(yùn)動(dòng)、燃料供給和活塞位置之間的配合是由電子控制的。該發(fā)動(dòng)機(jī)有一安裝在曲軸上的第一齒輪1和一與第一齒輪嚙合的第二齒輪2。第二齒輪2存在于機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中作為輔助動(dòng)力，在特定氣缸數(shù)的情況下能用以驅(qū)動(dòng)第二級(jí)慣性力的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。該發(fā)動(dòng)機(jī)包含高壓泵3，最好是一些具有可變?nèi)剂陷斔蛪毫Φ呢?fù)壓限制泵；一調(diào)壓器作動(dòng)器4；燃料蓄壓器5，經(jīng)管線6與該高壓泵連通；控制潤(rùn)滑油的壓力泵7，107；控制油蓄壓器8，108，它們經(jīng)管線109與壓力泵7，107連通，在所有情況下僅圖示出一個(gè)泵，一個(gè)蓄壓器和一條管線。燃料高壓泵3由第二齒輪2驅(qū)動(dòng)，控制油泵107由輔助馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
如圖2所示，每一缸設(shè)有一個(gè)與蓄壓器5和第二蓄壓器108相連的噴射系統(tǒng)11，以及一個(gè)與第三蓄壓器8相連的換氣系統(tǒng)12。
蓄壓器5，108是帶與不帶連接件的管狀部件。在無連接件的蓄壓器中，容積貯存最好僅基于被貯介質(zhì)的彈性。在蓄壓器5上設(shè)有一個(gè)將蓄壓器內(nèi)的壓力限制于一固定的最大值的安全閥16和一個(gè)測(cè)定蓄壓器中壓力的壓力檢測(cè)器17。
分別泵壓潤(rùn)滑油或控制油的蓄壓器8，108的壓力泵7，107及預(yù)控制閥14在所有情況下構(gòu)成一個(gè)控制噴射系統(tǒng)和換氣系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，一過濾器13設(shè)置在每一泵的前頭，每一蓄壓器8，108設(shè)有一壓力檢測(cè)器18，19。在液壓控制系統(tǒng)的進(jìn)口和出口中以及在蓄壓器5和噴射系統(tǒng)11之間的燃料管路中裝入閥40，41，42，它們能使各單獨(dú)氣缸的噴射系統(tǒng)跟發(fā)動(dòng)機(jī)切斷，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍能進(jìn)行噴射系統(tǒng)的修理。
該機(jī)器具有一電子控制裝置。為確定曲軸轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角，一轉(zhuǎn)角傳感器25經(jīng)機(jī)械裝置連于該曲軸，其間無滑轉(zhuǎn)和竄動(dòng)，在第二齒輪2和轉(zhuǎn)角傳感器25之間能構(gòu)成這樣的傳動(dòng)裝置(未示)，使轉(zhuǎn)角傳感器以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。設(shè)置兩參考傳感器26，以監(jiān)測(cè)曲軸和轉(zhuǎn)角傳感器之間的同步性。
潤(rùn)滑裝置包含至少一個(gè)中央單元21，每缸一個(gè)控制模件22，一遙控裝置23和一轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器24。中央單元21和控制模件22經(jīng)一數(shù)據(jù)總線相聯(lián)，但構(gòu)成一些獨(dú)立的控制單元，賦于它們的工作范圍是確定的。遙控裝置23以信號(hào)發(fā)送方式與中央單元相連。壓力傳感器17，18，和19連于中央單元21。中央單元21還連于高壓燃料泵3的一個(gè)或幾個(gè)調(diào)壓器作動(dòng)器4和一個(gè)或幾個(gè)高壓潤(rùn)滑油泵7的一個(gè)或幾個(gè)調(diào)壓件。該控制模件22連于噴射系統(tǒng)11和換氣系統(tǒng)12的預(yù)控閥14以及換氣系統(tǒng)的測(cè)量系統(tǒng)71和容積噴咀的測(cè)量裝置(圖7)。
中央單元21包含一記憶裝置，其中儲(chǔ)存有關(guān)該發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功能。該控制模件同樣包含一記憶裝置，其中儲(chǔ)存有關(guān)該缸的各種功能。
控制單元21構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)傳感器，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器和遙控裝置(操作者界面)到各缸控制單元的界面。此外它應(yīng)答各介質(zhì)的壓力調(diào)節(jié)。
按照所提供的數(shù)據(jù)，在中央單元內(nèi)確定發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的瞬時(shí)和所希望的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，并經(jīng)該總線傳遞給控制模件22。
控制模件22根據(jù)噴射瞬時(shí)、噴射量和考慮了各別缸偏差的換氣控制時(shí)間確定這些數(shù)據(jù)。出于安全考慮，在該實(shí)施例中以備分的方法設(shè)置中央單元21。由于不管哪一個(gè)缸發(fā)生故障都要確保連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此對(duì)控制模件22的故障要有儲(chǔ)備。
作為僅有中央單元21的各實(shí)施例，該中央單元可僅包含壓力調(diào)節(jié)器和操作者界面的功能。這二個(gè)功能是由一獨(dú)立于該中央單元的簡(jiǎn)單的備分系統(tǒng)支持的。所有其它的資料和功能被合并于各單獨(dú)的控制模件22內(nèi)，通過這種安排，發(fā)動(dòng)機(jī)在中央單元21故障和控制模件22故障時(shí)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。
下面說明噴射系統(tǒng)11，相對(duì)于四缸中的每一缸它包括3個(gè)燃料噴咀31和一個(gè)噴射裝置31，并與一個(gè)或多個(gè)預(yù)控閥14相聯(lián)。
圖3表示噴射裝置32實(shí)施例的主要部分。該噴油裝置包含一計(jì)量活塞34，一滑閥35和一監(jiān)測(cè)該計(jì)量活塞位置以進(jìn)行容積噴射的行程記錄系統(tǒng)36。計(jì)量活塞34被設(shè)計(jì)成一種差動(dòng)活塞。該計(jì)量活塞被設(shè)置在一計(jì)量腔37內(nèi)，一方面，一連通蓄壓器5的連接通道通向其內(nèi)，另一方面，與通道140連通。該通道140與腔141和腔142連通，將該通道的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)得較短是有利的，以保持低的動(dòng)態(tài)壓力差，并防止該滑閥自動(dòng)開啟。一盲孔143通至腔141內(nèi)。一彈簧145設(shè)置在腔141內(nèi)，它一方面支承在滑閥35上，另一方面支承在腔141內(nèi)，以使滑閥保持在基本位置。在滑閥35上制有閥座38’和二控制棱38II和38IV?；y35設(shè)置在所述殼體內(nèi)，并和后者一起構(gòu)成間隙密封裝置38III，38V和39?；瑵?rùn)35有一活塞144，后者突入所述盲孔內(nèi)。設(shè)有防護(hù)罩30的燃料回流通道分叉成噴射通道，這樣，當(dāng)噴咀針閥由于燃料經(jīng)該罩30流出而被吸到該無壓力空間內(nèi)時(shí)不會(huì)發(fā)生燃料噴射。
該預(yù)控閥設(shè)計(jì)成一換向閥，并在換向位置之間須有一剛性罩，防止閥柱塞被吸附時(shí)第二蓄壓器108排空。
此外，設(shè)置一個(gè)未圖示出的單元，以便對(duì)各缸提供潤(rùn)滑手段，而與負(fù)荷和/或曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)。
下面將說明噴射系統(tǒng)的功能。在滑閥35的基本位置上，燃料自蓄壓器5經(jīng)滑閥35的控制棱38IV流入計(jì)量腔37。由于在兩側(cè)用蓄壓器壓力加載的計(jì)量活塞34的面積差，計(jì)量活塞34移入其限定端位置。該計(jì)量活塞34和滑閥35阻止自蓄壓器5引出的燃料通道通至燃料噴咀31，并且，若燃料噴咀的噴咀針閥已被吸住，阻止自蓄壓器5流出。此外，燃料經(jīng)通道140流入腔141和142，因此在腔142內(nèi)存在相同的壓力。這具有這樣的好處，僅由于一控制命令，便能作動(dòng)該滑閥。
預(yù)控閥14通過控制模件22變換，使控制油自蓄壓器108到達(dá)滑閥35的控制活塞39，并使后者產(chǎn)生位移。由于在閥座38I和控制棱38II之間有剛性罩，因此在控制棱38II開啟之前控制棱38IV關(guān)閉。當(dāng)控制棱38II開啟時(shí)，計(jì)量腔37和燃料噴咀31之間接通。通過滑閥35的位移，活塞144被移入盲孔143內(nèi)，控制棱147開始阻止滑閥移動(dòng)，并以特別有利的方式達(dá)到阻尼。
計(jì)量活塞的后側(cè)連通于蓄壓器5，蓄壓器5內(nèi)的壓力將燃料移至燃料噴咀31，直到燃料容積相當(dāng)于計(jì)量活塞面積和其行程的乘積，以獲得由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器確定的轉(zhuǎn)速值；這就是說，達(dá)到了容積燃料計(jì)量。計(jì)量活塞34的位移由測(cè)量系統(tǒng)36測(cè)定，而控制模件22使預(yù)控閥14變換，因此，在滑閥35中，控制棱38II首先關(guān)閉，然后，控制棱38IV開啟。由于這一動(dòng)作，中斷了對(duì)燃料噴咀31的燃料供應(yīng)。
滑閥35與各燃料噴咀31相關(guān)聯(lián)，因此各缸的燃料噴咀能彼此獨(dú)立地得到控制，而所有的噴射可能性，諸如單次噴射，一次或多次間歇噴射，各別噴咀不同的噴射時(shí)間長(zhǎng)度，在所有情況下用周期的或隨機(jī)的互換可以實(shí)現(xiàn)(圖2)。若燃料噴咀設(shè)有噴咀針閥的阻尼裝置是有利的。出于這個(gè)理由，在該殼體中形成將腔148連通到泄油管路的腔148和通道149。該噴咀針閥設(shè)置在背離帶有柱塞150的閥座的一端，該柱塞突入該腔中。單個(gè)滑閥35作為低價(jià)方案能操作所有的燃料噴咀。對(duì)于所述系統(tǒng)，能使用在這些發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的重油和沉積油。
如圖4所示，換氣系統(tǒng)12包含一個(gè)具有一分隔活塞56和一控制活塞52的裝置51，分隔活塞和控制活塞在所有情況下與換氣閥53相關(guān)聯(lián)。分隔活塞56用于分隔液壓系統(tǒng)(工作油)和控制油回路及在該端部位置區(qū)域阻尼輸出閥53的運(yùn)動(dòng)。預(yù)控閥14在一變換位置上自蓄壓器8排除工作油，并將控制活塞52變換到二個(gè)可能位置中的一個(gè)，在這位置上，換氣閥53由于閥空氣彈簧61進(jìn)入“關(guān)閉”位置。這樣，一驅(qū)動(dòng)活塞54沿閥軸被推動(dòng)，將油排入管路55內(nèi)，油又推動(dòng)活塞56，使它接近一限定的起始位置?；钊?6又將工作油經(jīng)控制活塞52排入管路57，最好到一集油槽。在直到換氣閥53下一次變換的時(shí)間內(nèi)，由于泄漏損失和經(jīng)未圖示的連續(xù)換氣而損失的油經(jīng)管路58和止回閥59重新補(bǔ)充，從而使活塞56完全進(jìn)入限定的初始位置。
若將預(yù)控制閥14安置在另一位置，一壓縮彈簧60將控制活塞52移入另一位置，這樣，工作油可經(jīng)該預(yù)控制閥14流出，并將背離管路58的活塞56的一側(cè)經(jīng)控制活塞52連通至蓄壓器8。流過活塞56的工作油流過活塞56、所述管道和驅(qū)動(dòng)活塞54的工作油克服仍存在于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的氣體壓力和閥空氣彈簧61開啟該換氣閥。
若該換氣閥用作出口閥，由于僅在這動(dòng)程的開始必須有大的力存在，以便能克服仍然存在于氣缸中的壓力而開啟，該驅(qū)動(dòng)閥54被制成為一階梯活塞65，66。在該閥動(dòng)程開始時(shí)，大活塞64以其大橫截面積作用，并產(chǎn)生為開啟換氣閥53所需的力。在閥運(yùn)動(dòng)的其余進(jìn)程中，小的力足以使換氣閥53完成全部的行程。大活塞65移向臺(tái)階座67，該運(yùn)動(dòng)在到達(dá)該臺(tái)階座不久前受未圖示的阻尼裝置的阻尼。通過活塞65和66的安排，使取自第二蓄壓器8的工作油量減至最小。
測(cè)量系統(tǒng)71包含一階梯圓錐體72和備分傳感器78，以測(cè)量換氣閥的運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生一測(cè)量信號(hào)，它被傳輸來控制模件22。該控制系統(tǒng)判別換氣閥運(yùn)動(dòng)是否符合所需要的值，在發(fā)生變換故障的情況下干預(yù)并抑制例如對(duì)相關(guān)氣缸的燃料噴射。于是確保例如一臺(tái)幾個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)能以n-1個(gè)氣缸工作。如圖7所示，階梯圓錐72有一第一圓錐部79，一鄰接的圓柱部76和一連續(xù)的第二圓錐部77，第一和第二圓錐部的錐角選得盡可能的大，以利用傳感器測(cè)量區(qū)域的最大范圍。第一部79測(cè)量閥的開啟狀態(tài)，并在閥開啟期間能判斷阻尼。第二部77測(cè)量閥的關(guān)閉狀態(tài)，并在閥關(guān)閉期間能判斷阻尼。在小發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，由于出口閥行程短以及許差小，僅用一個(gè)錐部覆蓋整個(gè)閥行程的單一的圓錐結(jié)構(gòu)也是可能的。
若出于某些理由，換氣閥53并不完全關(guān)閉，則階梯活塞65和66并不處在其初始位置，即在管路55內(nèi)有太多的油?，F(xiàn)在若活塞56輸送全量的油，則換氣閥53會(huì)受空氣彈簧61的壓力而處在相對(duì)于閥導(dǎo)套未限定的狀態(tài)中，這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)毀壞。
為防止這一事故產(chǎn)生，設(shè)置了通過壓縮吸收換氣閥功能的板簧，從而防止了發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。在管路55和驅(qū)動(dòng)活塞54之間的一個(gè)未圖示出的連續(xù)換氣系統(tǒng)和不可避免的泄漏損失保證了在換氣閥“開啟”相位中若液壓控制器出現(xiàn)故障，換氣閥在一定時(shí)間(數(shù)秒)后自動(dòng)關(guān)閉。
由于活塞56隔離液壓系統(tǒng)和潤(rùn)滑油路，工作油路污染的危險(xiǎn)大大地排除了，因?yàn)槌湟跃?xì)過濾的油的工作油路在露出油缸時(shí)無須開啟。允許每缸的換氣系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)隔離的閥73、74、75被裝入處在第二蓄壓器8和控制活塞52之間的管路內(nèi)，以及在止回閥59前面的補(bǔ)充管路58內(nèi)和流出管路57內(nèi)，這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以對(duì)出口閥控制器進(jìn)行修理。
如圖5所示，該控制裝置可有兩個(gè)中央單元21，其中一個(gè)作為主單元工作，而另一個(gè)作為備用單元。中央單元21經(jīng)總線系統(tǒng)連于各控制模件22和傳感器25，26。傳感器25，26是以這樣方式安排的，在曲軸的某一特定角度位置上，使所有的傳感器信號(hào)經(jīng)一邏輯線路均受到有效性的檢驗(yàn)。若測(cè)得一個(gè)錯(cuò)誤，便能確定有缺陷的傳感器。每一控制模件22借助于中央單元21的資料控制該噴射系統(tǒng)，換氣系統(tǒng)和起動(dòng)空氣閥28。若設(shè)有一進(jìn)口控制器27，一噴水器或一連續(xù)的活塞潤(rùn)滑裝置，它同樣受控制模件22的控制。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下，圖5中所示的兩總線分擔(dān)該工作任務(wù)，其中一個(gè)僅用作模件之間的聯(lián)系，而另一個(gè)僅用作當(dāng)前的曲軸位置和轉(zhuǎn)速的傳輸。在緊急狀況下，即如果其中的一根總線有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)也能僅用一根未受損的總線以較低精度運(yùn)轉(zhuǎn)。
若在該電子控制系統(tǒng)中出現(xiàn)干擾或故障，例如，該兩轉(zhuǎn)角傳感器25受損，則中央單元21不再正確地產(chǎn)生所需的電信號(hào)，然后需要一個(gè)應(yīng)急系統(tǒng)，以保持大型柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力。如圖5所示，在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)中，為此可設(shè)置一相位控制軸91，它以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的方式產(chǎn)生預(yù)控閥14的電控信號(hào)。該相位控制軸91是一獨(dú)立組件，機(jī)械連接于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。
圖6表示噴射裝置的另一實(shí)施例。壓力泵7，蓄壓器8和預(yù)控閥14構(gòu)成控制噴射和操作換氣的液壓系統(tǒng)。
該噴射裝置包含一計(jì)量活塞81，一滑閥82，一控制閥83和一個(gè)用以監(jiān)測(cè)計(jì)量活塞位置以實(shí)現(xiàn)容積噴射的行程記錄系統(tǒng)。該計(jì)量活塞被設(shè)計(jì)為一壓力放大器。壓力泵86將燃料輸入計(jì)量活塞81，而控制閥83阻塞通至噴咀的通道。
在基本位置上滑閥關(guān)閉，壓力放大器處在起始位置，控制閥關(guān)閉。由壓力泵輸入壓力放大器的燃料使壓力放大器保持在起始位置。若控制滑閥由液壓系統(tǒng)借助于預(yù)控閥14a作動(dòng)，則壓力控制油流入壓力放大器，并移動(dòng)后者。壓力放大器提高了燃料的噴射壓力。應(yīng)當(dāng)指出，每缸可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)預(yù)控閥14或控制閥83。
該往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)包含一個(gè)供每缸容積噴射的噴射系統(tǒng)；一個(gè)或多個(gè)高壓燃料供應(yīng)泵；至少一個(gè)供應(yīng)控制介質(zhì)的壓力泵；燃料、控制油和工作油各有一蓄壓器，分別與各所述泵和換氣系統(tǒng)連通；一個(gè)帶控制噴射和操作換氣的一些構(gòu)件的液壓系統(tǒng)；一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器和一個(gè)帶中央單元和多個(gè)電控模件以控制起動(dòng)空氣供應(yīng)、噴射、換氣和中央潤(rùn)滑的控制裝置。
該發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以純電子方式受控制。
權(quán)利要求
1.包括多個(gè)氣缸的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，尤其是二沖程柴油機(jī)，包含借助于計(jì)量活塞進(jìn)行燃料容積噴射的每缸一個(gè)噴射系統(tǒng)(11)；每缸一個(gè)換氣系統(tǒng)(12)；多個(gè)供給燃料和控制介質(zhì)的泵(4.7，107，15)；一個(gè)或多個(gè)供燃料和控制介質(zhì)用的蓄壓器，它們與泵和噴射系統(tǒng)和/或換氣系統(tǒng)連通；一個(gè)帶有控制噴射和換氣的控制件(14)的液壓系統(tǒng)；每缸一個(gè)潤(rùn)滑裝置；一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器(22，24)；帶有多個(gè)電子控制模件(92)以調(diào)節(jié)燃料供給和換氣并控制起動(dòng)空氣供給的一個(gè)控制裝置(21)。
2.包括多個(gè)氣缸的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，尤其是二沖程柴油機(jī)，包含借助于計(jì)量活塞進(jìn)行燃料容積噴射的每缸一個(gè)噴射系統(tǒng)(11)；每缸一個(gè)換氣系統(tǒng)(12)，多個(gè)供給燃料和控制介質(zhì)的泵(3.7，107，15)；一個(gè)或多個(gè)供燃料和控制介質(zhì)用的蓄壓器，它們與泵和噴射系統(tǒng)和/或換氣系統(tǒng)連通；一個(gè)帶有控制噴射和換氣的控制件(14)的液壓系統(tǒng)；每缸一個(gè)潤(rùn)滑裝置，一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器(25，26)；一個(gè)帶有中央單元(21)的內(nèi)燃機(jī)控制裝置，包括每缸一個(gè)自控電子控制模件(22)，它以這樣方式工作，使燃料噴咀能各自為燃料供給所激勵(lì)，能調(diào)節(jié)換氣，能控制起動(dòng)空氣供給。
3.按權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于高壓泵(4)最好設(shè)有燃料負(fù)壓限制控制器。
4.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于工作介質(zhì)泵(7)與曲軸連接。
5.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于具有工作介質(zhì)泵(7)的輔助驅(qū)動(dòng)裝置。
6.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)有帶或不帶連接件的蓄壓器(5、8、108)。
7.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)有燃料蓄壓器安全閥，以使蓄壓器中的壓力保持在一設(shè)定的最大值。
8.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于在所有情況下在燃料和控制介質(zhì)的輸送管路內(nèi)設(shè)有閥(40，41，42；73，74，75)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的噴射系統(tǒng)(11)和換氣閥(13)隔離，能通過手動(dòng)作動(dòng)這些閥。
9.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于為計(jì)量燃料設(shè)有一差動(dòng)活塞(34)或一階梯活塞(81)。
10.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于它有一測(cè)量系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)計(jì)量活塞(34，81)的手動(dòng)。
11.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)有帶壓力調(diào)節(jié)的中央潤(rùn)滑裝置。
12.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)有一定時(shí)中央潤(rùn)滑裝置。
13.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于每缸設(shè)有一個(gè)起動(dòng)空氣電控閥。
14.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于具有一個(gè)一根與曲軸相連的相位控制軸(23)，以便在控制裝置出現(xiàn)故障時(shí)控制內(nèi)燃機(jī)。
15.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器(25)，將它們配置在一根軸上以產(chǎn)生代表曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)；多個(gè)帶有控制邏輯的參考傳感器(26)以監(jiān)測(cè)代表曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)。
16.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于一控制模件與每一缸相關(guān)聯(lián)，并按信號(hào)傳輸方式連于控制裝置。
17.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于具有一測(cè)量系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)換氣閥的運(yùn)動(dòng)。
18.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于每缸設(shè)有一進(jìn)口控制器(27)。
19.按上述任一權(quán)利要求所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于設(shè)置過濾器(13)，它們被安置在泵(7，107)的前頭，以控制油。
全文摘要
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)包含每缸一個(gè)供容積噴射的噴射系統(tǒng);一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)燃料的高壓泵;至少一個(gè)供應(yīng)控制介質(zhì)的壓力泵;相對(duì)于燃料、控制油和工作油各有一個(gè)蓄壓器,與泵、換氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)連通,液壓系統(tǒng)帶有控制噴射和作動(dòng)換氣的控制件;一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器和一個(gè)控制裝置,控制裝置帶有一個(gè)中央單元和多個(gè)電子控制模件,以控制起動(dòng)空氣供應(yīng)、噴射、換氣和中央潤(rùn)滑。該內(nèi)燃機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中以純電子方式受控。
文檔編號(hào)F02M47/04GK1248671SQ9912032
公開日2000年3月29日 申請(qǐng)日期1999年9月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月21日
發(fā)明者R·A·比爾, J·達(dá)米茨, S·范克豪澤, K·黑姆, R·霍菲爾, E·馬特爾, H·卡茲, M·韋德, A·文德爾 申請(qǐng)人:瓦特西拉Nsd施韋茲公司