專利名稱：車輛用v型內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載于兩輪摩托車等車輛上的車輛用V型內(nèi)燃機，特別是涉及這樣一種車輛用V型內(nèi)燃機的改進，該內(nèi)燃機經(jīng)由相互軸向鄰接的第1和第2正時傳動裝置，分別把支承于曲軸箱的曲軸、和V字形地連接設(shè)置于曲軸箱的第1組合和第2組合的閥門傳動凸輪軸連接起來，把推壓第1正時傳動裝置的第1正時鏈上側(cè)部外表面的第1鏈條張緊器、推壓第2正時傳動裝置的第2正時鏈下側(cè)部外表面的第2鏈條張緊器、接觸于第1正時傳動裝置的第1正時鏈下側(cè)部外表面的第1鏈條導(dǎo)向器、以及接觸于第2正時傳動裝置的第2正時鏈上側(cè)部外表面的第2鏈條導(dǎo)向器安裝在曲軸箱中。
作為這樣的車輛用V型內(nèi)燃機，經(jīng)由相互軸向鄰接的第1和第2正時傳動裝置，分別把支承于曲軸箱的曲軸、和V字形地連接設(shè)置于曲軸箱的第1組合和第2組合的閥門傳動凸輪軸連接起來者，例如日本專利公開特開昭64-83 912號公報中所公開的那樣，是已經(jīng)公知的。
在這樣的車輛用V型內(nèi)燃機中，因為第1正時傳動裝置的鏈條的松弛側(cè)與第2正時傳動裝置的鏈條的張緊側(cè)在曲軸的上側(cè)交叉，故在現(xiàn)有技術(shù)的車輛用V型內(nèi)燃機中，在把進行張緊的鏈條張緊器設(shè)置在作為第1正時傳動裝置的鏈條的松弛側(cè)的上側(cè)部的場合，設(shè)置在該鏈條的不與另一方的鏈條交叉的范圍內(nèi)。
可是，在這種車輛用V型內(nèi)燃機中，鏈條張緊器對第1正時傳動裝置的鏈條的松弛側(cè)的推壓范圍狹窄，兩者間的表面壓力變高。
本發(fā)明是鑒于這種情況而作出的，其目的在于提供一種車輛用V型內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機不干涉另一方的鏈條地擴展鏈條張緊器對第1正時傳動裝置的鏈條的松弛側(cè)的推壓范圍，降低第1正時傳動裝置的鏈條和其鏈條張緊器間的表面壓力，實現(xiàn)它們的耐久性的提高。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方案的車輛用V型內(nèi)燃機，經(jīng)由相互軸向鄰接的第1和第2正時傳動裝置，分別把支承于曲軸箱的曲軸、和V字形地連接設(shè)置于曲軸箱的第1組合和第2組合的閥門傳動凸輪軸連接起來，把推壓第1正時傳動裝置的第1正時鏈上側(cè)部外表面的第1鏈條張緊器、推壓第2正時傳動裝置的第2正時鏈下側(cè)部外表面的第2鏈條張緊器、接觸于第1正時傳動裝置的第1正時鏈下側(cè)部外表面的第1鏈條導(dǎo)向器、以及接觸于第2正時傳動裝置的第2正時鏈上側(cè)部外表面的第2鏈條導(dǎo)向器安裝在曲軸箱中，其特征在于，把第1鏈條張緊器的曲軸一側(cè)基端部在第2正時鏈的側(cè)向投影面內(nèi)安裝于曲軸箱并由螺栓來樞軸支承。
根據(jù)上述第一方案，可以不干涉第2正時鏈地擴展第1鏈條張緊器對第1正時鏈的上側(cè)部的推壓范圍，降低第1正時鏈和第1鏈條張緊器間的表面壓力。
本發(fā)明第二方案的車輛用V型內(nèi)燃機，在上述第一方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，把第1鏈條張緊器和第2鏈條導(dǎo)向器配置成它們在側(cè)視圖上相互交叉。
根據(jù)上述第二方案，可以不干涉第1正時鏈和第1鏈條張緊器地擴展第2鏈條導(dǎo)向器對第2正時鏈的上側(cè)部的支撐范圍，降低第2正時鏈和第2鏈條導(dǎo)向器間的表面壓力。
本發(fā)明第三方案的車輛用V型內(nèi)燃機，在上述第一和第二方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，由相互平行地配置的安裝螺栓把第1和第2鏈條張緊器、以及第1和第2鏈條導(dǎo)向器安裝于曲軸箱。
根據(jù)上述第三方案，可以把第1和第2鏈條張緊器、以及第1和第2鏈條導(dǎo)向器用的所有的安裝螺栓從同一方向螺紋連接于曲軸箱，裝配性變得良好。
對附圖簡單說明如下

圖1是搭載了本發(fā)明的V型內(nèi)燃機的兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是上述內(nèi)燃機的側(cè)視圖。
圖3是圖2的圖3部放大縱剖視圖。
圖4是沿圖3的4-4線截取的剖視圖。
圖5是沿圖2的5-5線截取的剖視圖。
圖6是上述內(nèi)燃機的冷卻水系統(tǒng)圖。
圖7是沿圖2的7-7線截取的剖視圖。
圖8是圖3的前部和后部正時傳動裝置周圍的放大圖。
圖9是圖3的變速機周圍的放大圖。
圖10是沿圖4的10-10線截取的剖視圖。
圖11是上述內(nèi)燃機的排氣系周圍的俯視圖。
圖12是后部組合的氣缸頭的俯視圖。
圖13是圖9的13向視圖。
下面，根據(jù)附圖中所示的本發(fā)明的一個實施例來說明實施本發(fā)明的形態(tài)。
圖1是搭載了本發(fā)明的V型內(nèi)燃機的兩輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是上述內(nèi)燃機的側(cè)視圖，圖3是圖2的圖3部放大縱剖視圖，圖4是沿圖3的4-4線截取的剖視圖，圖5是沿圖2的5-5線截取的剖視圖，圖6是上述內(nèi)燃機的冷卻水系統(tǒng)圖，圖7是沿圖2的7-7線截取的剖視圖，圖8是圖3的前部和后部正時傳動裝置周圍的放大圖，圖9是圖3的變速機周圍的放大圖，圖10是沿圖4的10-10線截取的剖視圖，圖11是上述內(nèi)燃機的排氣系周圍的俯視圖，圖12是后部組合的氣缸頭的俯視圖，圖13是圖9的13向視圖。
再者，說明中，所謂前后、左右是指以兩輪摩托車的車體為基準(zhǔn)而言的。[兩輪摩托車的整體構(gòu)成(參照圖1、圖2)]在兩輪摩托車M的車架1的前端，能夠轉(zhuǎn)向地連接著支撐前輪的前叉(都未畫出)。此外在車架1的后部，能夠上下擺動地連接著支撐后輪2的后叉3，在此一后叉3與車架1的各后端部之間夾裝著后緩沖器7。
在車架1的中間部，搭載著具有前部和后部組合41、42的V型內(nèi)燃機E，同時在其上方安裝著燃油箱5。進而，在車架1的后部，連接于燃油箱5的后端地安裝著主車座6a和副車座6b。
連接著與上述內(nèi)燃機E連接設(shè)置的變速機8的輸出軸97和后輪2的輪轂間的傳動裝置10，配置在后輪2的左側(cè)。起動電機11配置在曲軸15的前下方。
在內(nèi)燃機E的前部和后部組合41、42間的谷部28中，配置著與對應(yīng)的組合所連接的前部和后部化油器121、122。此外分別連接于前部組合41的前面和后部組合42的后部的前部排氣管131和后部排氣管132，匯合并連接于夾著后輪2配置在前述傳動裝置10的對峙側(cè)，即后輪2的右側(cè)的共用的排氣消聲器14的前端。[內(nèi)燃機的總體構(gòu)成(參照圖2、圖3、圖5、圖8)]內(nèi)燃機E的前部組合41和后部組合42，在沿左右方向配置的曲軸15周圍90°張開而前后地配置。曲軸15備有有曲柄銷16a的單一曲柄部16、和鄰接于其兩端的左右一對主軸頸17、18，該主軸頸17、18分別經(jīng)由球軸承19、20支承在曲軸箱21上。
前部和后部組合41、42，備有把曲軸15分別接合于上述曲軸箱21的山形上部的前后斜面的氣缸體221、222、和接合于它們的上端的氣缸頭231、232，在各氣缸體221、222和氣缸頭231、232中形成一系列水套241、242。
配合裝入各氣缸體221、222的氣缸孔251、252中的活塞261、262，經(jīng)由連桿271、272連接于上述曲柄銷16a。此時，后部組合42的連桿272，鄰接于前部組合41的連桿271的左方而配置在上述曲柄銷16a上，根據(jù)這些連桿271、272的左右方向的錯開量S(圖8)，使后部組合42的軸線相對于前部組合41的軸線向左錯開。
如圖5中所示，在從曲軸15的右主軸頸18向外側(cè)突出的右端上，從其內(nèi)側(cè)起依次安裝著起動傳動裝置94的單向離合器53、和連接于離合器100的一次傳動裝置54的驅(qū)動齒輪54a，同時彼此鄰接地配置。此時，單向離合器53，其外構(gòu)件與曲軸15花鍵結(jié)合，其內(nèi)構(gòu)件上固定設(shè)置著起動齒輪52。驅(qū)動齒輪54a與曲軸15鍵結(jié)合。
此外，如圖8中所示，在從曲軸15的左主軸頸17向外側(cè)突出的左端上，從其內(nèi)側(cè)起依次安裝著驅(qū)動前部組合41的閥門傳動凸輪軸411的前部正時傳動裝置461的驅(qū)動正時鏈輪421、驅(qū)動后部組合42的閥門傳動凸輪軸412的后部正時傳動裝置462的驅(qū)動正時鏈輪422、以及發(fā)電機30的轉(zhuǎn)子31，同時彼此鄰接地配置。此時，轉(zhuǎn)子31與曲軸15鍵結(jié)合。有關(guān)兩個驅(qū)動正時鏈輪421、422的安裝結(jié)構(gòu)將在下文述及。
圍繞著轉(zhuǎn)子31的發(fā)電機30的定子32，固定于與曲軸箱21的左端面相接合的左側(cè)蓋33的內(nèi)壁上。
在上述轉(zhuǎn)子31外周面的位置上形成突起35，與此一突起35協(xié)調(diào)來檢測曲軸15的旋轉(zhuǎn)位置的曲軸位置傳感器36固定于曲軸箱21的左端面。此一曲軸位置傳感器36的輸出信號，作為點火裝置的控制信號或轉(zhuǎn)速計的輸入信號來使用。
在曲軸15的與發(fā)電機30對峙側(cè)的右端上，鄰接于右側(cè)主軸頸18經(jīng)由單向離合器53支承著起動齒輪52，進而鄰接于該起動齒輪52鍵結(jié)合著一次驅(qū)動齒輪54a。
如果按上所述地構(gòu)成，則可以在曲軸15的左端一側(cè)一舉裝配前部和后部正時傳動裝置461、462，它們的裝配性變得良好了。此外，在進行前部和后部正時傳動裝置461、462的維修之際，只要把它們的外側(cè)的發(fā)電機30從曲軸15上取下，就可以很容易地進行其維修，對其他東西沒有任何干擾。而且，通過發(fā)電機30對兩個正時傳動裝置461、462的鄰接配置，在運行中，因為從兩個正時傳動裝置461、462所飛濺的油沫掛在發(fā)電機30上，所以可以有效地冷卻它。
此外，由于在曲軸箱21的左側(cè)配置前部和后部正時傳動裝置461、462和發(fā)電機30，而在另一側(cè)配置起動傳動裝置94、一次傳動裝置54和離合器100，所以曲軸箱21兩側(cè)的重量平衡是良好的，因而裝在車架1上時，可以很容易地實現(xiàn)兩輪摩托車M的左右重量平衡。[閥門傳動系(參照圖2～圖4、圖8～圖10)]在各組合41、42的氣缸頭231、232上，設(shè)置著吸氣閥371、372和排氣閥381、382，使吸氣閥371、372靠近兩個組合41、42間的谷部28一側(cè)。此外，在各氣缸頭231、232上，分別經(jīng)由球軸承50、50’與曲軸15平行地支承著凸輪軸411、412的兩端，凸輪軸411、412經(jīng)由氣門搖臂391、392，401、402開閉驅(qū)動對應(yīng)的吸、排氣閥371、372，381、382。而且，在固定于曲軸15的左端的驅(qū)動正時鏈輪421、422、和固定于各組合41、42的凸輪軸411、412的左端的從動正時鏈輪431、432上，繞掛著正時鏈441、442。上述兩個驅(qū)動正時鏈輪421、422，備有鄰接于曲軸15的左側(cè)主軸頸17的外端而壓入的共用軸套45。
于是，前部組合41的驅(qū)動正時鏈輪421、正時鏈441和從動正時鏈輪431構(gòu)成把曲軸15的旋轉(zhuǎn)減速到2分之1傳遞到對應(yīng)的凸輪軸411的前部正時傳動裝置461，它們配置在前部組合41的在發(fā)電機30一側(cè)的側(cè)壁上形成的前部正時鏈傳動室471中。此外，后部組合42的驅(qū)動正時鏈輪422、正時鏈442和從動正時鏈輪432構(gòu)成把曲軸15的旋轉(zhuǎn)減速到2分之1傳遞到對應(yīng)的凸輪軸412的后部正時傳動裝置462，它們也是配置在后部組合42的在發(fā)電機30一側(cè)的側(cè)壁上形成的后部正時鏈傳動室472中。
此時，后部正時傳動裝置462配置在前部正時傳動裝置461軸向更外側(cè)，即發(fā)電機30一側(cè)。
曲軸15是如圖4中箭頭R所示沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的，因而，對前部正時傳動裝置461的正時鏈，即前部正時鏈441而言，上側(cè)部成了松弛側(cè)，下側(cè)部成了張緊側(cè)，對后部正時傳動裝置462的正時鏈，即后部正時鏈442而言，下側(cè)部成了松弛側(cè)，上側(cè)部成了張緊側(cè)。對這些前部和后部正時鏈441、442的松弛側(cè)應(yīng)該賦予一定的張力，在各正時鏈441、442的松弛側(cè)外表面，滑動自如地接觸著弓形的前部和后部鏈條張緊器481、482，用一定的載荷把這些鏈條張緊器481、482的縱長方向中央部向前部和后部正時鏈441、442推壓的公知的張緊器挺桿491、492，靠螺栓109分別安裝于在各組合41、42的氣缸體221、222后表面上形成的安裝面上。
前部和后部鏈條張緊器481、482沿著前部和后部正時鏈441、442的松弛側(cè)的幾乎全長配置，同時在各自的曲軸15一側(cè)基端部形成的凸臺481a、482a靠螺栓1131、1132能夠轉(zhuǎn)動地安裝于曲軸箱21，特別是推壓前部正時鏈441的上側(cè)部外表面的前述鏈條張緊器481的凸臺481a，配置在后部正時鏈442的側(cè)向投影面內(nèi)。前部和后部鏈條張緊器481、482的凸輪軸411、412一側(cè)前端形成自由端。
如果像這樣，把前述鏈條張緊器481的基端部的凸臺481a配置在后部正時鏈442的側(cè)向投影面內(nèi)，則前部鏈條張緊器481對前部正時鏈441的松弛側(cè)的推壓范圍，可以不與后部正時鏈442相干涉地充分擴展，可以既降低前部正時鏈441與前述鏈條張緊器481間的表面壓力，又賦予前部正時鏈441以規(guī)定的張力，可以確保前部正時鏈441的順利的動作和耐久性。
此外，在前部和后部正時鏈441、442的張緊側(cè)外表面上，沿著各自的張緊側(cè)的幾乎全長配置滑動自如地引導(dǎo)它們的前部和后部鏈條導(dǎo)向器1121、1122。因而，與后部正時鏈442的上側(cè)部外表面相接觸的后部鏈條導(dǎo)向器1122，成為在側(cè)視圖中與前述前部鏈條張緊器481交叉。前部和后部鏈條導(dǎo)向器1121、1122，在各自的曲軸15一側(cè)端部形成的凸臺1121a、1122a靠安裝螺栓1141、1142能夠轉(zhuǎn)動地安裝于曲軸箱21，同時在各自的凸輪軸411、412一側(cè)端部背面上形成的突起1121b、1122b接觸地支撐在對應(yīng)的氣缸頭231、232的內(nèi)表面上。
如果像這樣，使后部鏈條導(dǎo)向器1122在側(cè)視圖上與前述鏈條張緊器481交叉，則后部鏈條導(dǎo)向器1122對后部正時鏈442的張緊側(cè)的支撐范圍，可以不與前部正時鏈441和前述鏈條張緊器481相干涉地擴展，可以降低后部正時鏈442與后部鏈條導(dǎo)向器1122間的表面壓力，借此，可以確保后部正時鏈442的順利的動作和耐久性。
前部和后部鏈條張緊器481、482、以及前部和后部鏈條導(dǎo)向器1121、1122用的安裝螺栓1131、1132、1141、1142全都與曲軸15相平行地配置，同時夾著隔離套117、118螺紋連接于突出設(shè)置在曲軸箱21的側(cè)壁上的安裝座1151、1152、1161、1162上，借助于這些隔離套117、118，能夠轉(zhuǎn)動地支承對應(yīng)的鏈條張緊器481、482和鏈條導(dǎo)向器1121、1122的凸臺481a、482a、1121a、1122a。前部正時傳動裝置461一側(cè)的安裝座1151、1161、和后部正時傳動裝置462一側(cè)的安裝座1152、1162，根據(jù)兩個正時傳動裝置461、462的軸向錯開量給出突出高度差。
如果像這樣，把前部和后部鏈條張緊器481、482、以及前部和后部鏈條導(dǎo)向器1121、1122用的安裝螺栓1131、1132、1141、1142全都與曲軸15相平行地配置，則可以把所有的安裝螺栓1131、1132、1141、1142從同一方向螺紋連接于曲軸箱21，裝配性變得良好。
曲軸箱21在其左右方中央部處被分割成左半箱體21a和右半箱體21b，前述球軸承19、20的外圈通過輕壓入安裝在這些半箱體上，在兩個半箱體21a、21b結(jié)合時，曲軸15的左右主軸頸17、18分別輕壓入上述球軸承19、20的內(nèi)圈，但是此時，驅(qū)動正時鏈輪421、422的外徑d1被設(shè)定成稍小于上述球軸承19的內(nèi)圈的內(nèi)徑d2，以便鄰接于左側(cè)主軸頸17的外側(cè)而把共用的軸套45壓入曲軸15的驅(qū)動正時鏈輪421、422可以穿過左側(cè)球軸承19的內(nèi)圈。因而，在曲軸15為單體時兩個驅(qū)動正時鏈輪421、422的軸套45的壓入成為可能，可以很容易地進行其壓入作業(yè)。此外通過把球軸承19、20輕壓入左右的半箱體21a、21b和左右的主軸頸17、18，可以在發(fā)動機運行中，抑制球軸承19、20的振動，實現(xiàn)降低噪聲。[排氣系(參照圖2、圖11和圖12)]前部組合41的排氣口511的出口，開口于其氣缸頭231的前表面上，前部排氣管131的上游端連接于該開口。此外，后部組合42的排氣口512的出口，開口于其氣缸頭232后部的與后部正時傳動裝置462對峙側(cè)的右側(cè)面上，后部排氣管132的上游端連接于該開口。
前部排氣管131和后部排氣管132，全都是上下并排地配管于與前部和后部傳動裝置461、462對峙側(cè)的內(nèi)燃機E的右側(cè)，同時把下游端匯合起來連接于配置在后輪2的右側(cè)的排氣消聲器14。
于是，由于如上所述把前部和后部正時傳動裝置461、462集中地配置在內(nèi)燃機E的、后部組合42對前部組合41的錯開方向側(cè)的一側(cè)，另一方面，把前部和后部排氣管131、132上下并排地集中配管在內(nèi)燃機E的另一側(cè)，所以雖然很容易地避免了兩個正時傳動裝置461、462與兩個排氣管131、132的干涉，但是可以把包括兩個排氣管131、132在內(nèi)的內(nèi)燃機E的總寬度極力弄窄。
此外，由于把配管在兩輪摩托車M的右側(cè)的后部排氣管132連接于在后部組合42的氣缸頭232的后部右側(cè)面上開口的排氣口512，所以可以減少后部排氣管132的彎曲部，減小其管路阻力，有助于輸出性能的提高。[傳動系(參照圖2、圖3和圖9)]在曲軸箱21上，整體地形成向后部組合42的下部突出的變速箱部95，在此一變速箱部95中，在緊接曲軸15之后與其平行地前后并排收容變速機8的輸入軸96和輸出軸97，它們的兩端分別經(jīng)由一對球軸承98、98’，99、99’支承在變速箱部95的左右兩側(cè)壁上。在其輸入軸96的右端，花鍵結(jié)合著由接合于曲軸箱21的右側(cè)面的右側(cè)蓋34所覆蓋的離合器100的內(nèi)構(gòu)件101，在其外構(gòu)件102的內(nèi)端上，安裝著與前述一次驅(qū)動齒輪54a相嚙合而構(gòu)成一次傳動裝置54的一次從動齒輪54b。此外，在輸入軸96和輸出軸97間，可選擇地設(shè)置著多級(圖示的例子中是5級)變速齒輪系G1～G5。
支承著輸入軸96和輸出軸97的左端的變速箱部95的左側(cè)壁95a(參照圖9)，從后部組合42的正時傳動裝置462向右錯開一點地形成。因而，在把后部組合42的正時傳動裝置462中的張緊器挺桿492安裝在后部組合42的氣缸體222后表面上的場合，可以避免與變速箱部95的干涉。
特別是，由于后部組合42的正時傳動裝置462配置在前部組合41的正時傳動裝置461的外側(cè)，即左側(cè)，所以把變速箱部95相對于曲軸箱21向右的錯開量減到最小限度，可以實現(xiàn)內(nèi)燃機E的小型化。[車速傳感器(參照圖2、圖9和圖13)]在變速箱部95的后壁上設(shè)有安裝孔103，使檢測部105a穿過此一孔103伸入變速箱部95內(nèi)的車速傳感器105借助于螺栓110固定于變速箱部95的后壁。此一車速傳感器105，配置成使其檢測部105a對著高檔從動齒輪，即高檔齒輪系G5的從動齒輪104的齒頂。
高檔從動齒輪104花鍵配合于輸出軸97，兼作通過向左移動而建立2檔齒輪系G2的換檔齒輪，即使由于其移動，也不能使該齒輪的外周脫離車速傳感器105的檢測范圍。車速傳感器105向未畫出的計算機輸出與從其檢測部的前面附近掠過的高檔從動齒輪104的齒數(shù)相對應(yīng)的信號，在該計算機中，根據(jù)輸入信號來運算車速，顯示在兩輪摩托車M的未畫出的儀表盤上的車速表(未畫出)上。
這樣一來，車速傳感器105，由于把以始終與輸出軸97一起旋轉(zhuǎn)的高檔從動齒輪104的轉(zhuǎn)速作為車速來檢測的車速傳感器105安裝在變速箱部95的后壁上，所以其安裝，不用說向變速箱部95一側(cè)后傾的后部組合42，就連其后部所安裝的后部排氣管132也可以不受任何打擾地進行。
在變速箱部95的后表面上，整體地形成圍在車速傳感器105下面的肋片106，在此一肋片106的中央開有車速傳感器105的引線108穿過的通孔107。
此外如圖2中所示，分別整體地在變速箱部95的后面突出設(shè)置左右一對、上下一組耳環(huán)部1121、1122，此外，在曲軸箱21的前面突出設(shè)置左右一對耳環(huán)部1123，當(dāng)內(nèi)燃機E裝在車架1上時，這些耳環(huán)部1121、1122、1123與車架1相結(jié)合。利用其后部兩組耳環(huán)部1121、1122周圍的、變速箱部95后方的死角，來設(shè)置前述車速傳感器105，借此可以提高空間利用率。
于是，上述肋片106在兩輪摩托車M的行進中發(fā)揮保護車速傳感器105免遭從下邊飛來的砂礫之害的功能，此外，引線108穿過的通孔107還發(fā)揮作為侵入肋片106內(nèi)的雨水、洗滌水的排出口的功能。[潤滑及冷卻系(參照圖2、圖3、圖5和圖6)]如圖2、圖3和圖5中所示，在鍵結(jié)合于曲軸15的右端的一次驅(qū)動齒輪54a上，在其圓周方向的兩個不同的部位嚙合著泵驅(qū)動齒輪56和一次從動齒輪54b。
泵驅(qū)動齒輪56與經(jīng)由軸承86支承在接合于曲軸箱21的右端面的右側(cè)蓋34的泵軸61鍵結(jié)合。此一泵軸61，它與曲軸15平行，配置在曲軸的前上方。
在此一泵軸61的內(nèi)端上，固定著潤滑用擺線型油泵57的內(nèi)轉(zhuǎn)子58，此外，在外端上固定著冷卻用水泵62的葉輪63。收容油泵57的外轉(zhuǎn)子59的泵殼體60螺絲固定于曲軸箱21的、支撐球軸承20的隔壁65。此外收容葉輪63的泵殼體64，靠螺栓87固定于右側(cè)蓋的外側(cè)面。這樣一來，油泵57和水泵62同軸地配置在曲軸15的前上方，此外油泵57沿半徑方向與前述單向離合器53鄰接地(最好是如圖示例子那樣在同一平面上鄰接地)設(shè)在曲軸箱21上。
在油泵57的吸入口上，經(jīng)由吸上管68連接于設(shè)在曲軸箱21底部的油池部66內(nèi)的粗濾器67(參照圖2)，此外，輸出口經(jīng)由供油路69連通到曲軸15和各組合41、42的凸輪軸411、412以及其他潤滑部。
在供油路69的中途，夾裝著位于曲軸15的大體上正上方的濾油器70。此一濾油器70安裝于在右側(cè)蓋34上所形成的過濾室71中，封閉該室71的敞開口的蓋子72固定于右側(cè)蓋34。在過濾室71中，濾油器70的外周一側(cè)的進口室71a，經(jīng)由在曲軸箱21中所形成的供油路69的上游部69a連通到油泵57的輸出口，此外濾油器70的內(nèi)周一側(cè)的出口室71b，連通到在蓋子72中所形成的供油路69的兩個分支油路69b、69c，一邊的分支油路69b連通到曲軸15系統(tǒng)的潤滑部73，另一邊的分支油路69c在曲軸箱21與右側(cè)蓋34的接合面處進一步分支成前后的分支油路69d、69e，連通到前部和后部組合41、42的包括各凸輪軸411、412在內(nèi)的閥門傳動系的潤滑部741、742。
因而，如果隨著曲軸15的旋轉(zhuǎn)，油泵57經(jīng)由泵驅(qū)動齒輪56和泵軸61被驅(qū)動，則油池部66中的油液從粗濾器67被吸上并被壓送到過濾室71，被濾油器70過濾之后，被供給到曲軸15系統(tǒng)的潤滑部73和各組合41、42的閥門傳動系的潤滑部741、742，可以潤滑它們。而且，通過油泵57、過濾室71、濾油器70和供油路69的上述配置、構(gòu)成，極力縮短了供油路69的長度，同時可以大體上對稱地構(gòu)成對前部和后部組合41、42的潤滑系，均等地潤滑兩個組合41、42成為可能。
在濾油器70中，設(shè)置了當(dāng)其濾芯70a堵塞時，使進口室71a與出口室71b間短路的溢流閥70b。
另一方面，在水泵62中，如圖6中所示，其吸入管75經(jīng)由水管771連接到散熱器29(如圖1中所示設(shè)置在內(nèi)燃機E的前邊)的出口，輸出管76經(jīng)由水管772連接到前部組合41的水套241的下部。
如前所述，前部和后部組合41、42在各氣缸體221、222和氣缸頭231、232中備有一系列水套241、242，此外，在后部組合42的氣缸頭232中，形成在其前面敞開的合流室80，水套242的上部連通于此一合流室80。
在前部和后部組合41、42的對峙面上，整體地突出設(shè)置與對應(yīng)的水套241、242的下部相連通的下部接頭781、782，配置在谷部28的下部連通水管773的兩端連接于這些接頭781、782。
此外，在前部組合41的后表面上，整體地形成與其水套231的上部相連通的上部接頭791，進而，在后部組合42的氣缸頭232下表面上，螺絲固定著與合流室80相連通的上部接頭792的法蘭，配置在谷部28中的后部連通水管774的兩端連接于這些上部接頭791、792。
在合流室80中設(shè)置著溫度自動調(diào)節(jié)器82，同時既保持該溫度自動調(diào)節(jié)器又封閉合流室80的敞開部的溫度調(diào)節(jié)器蓋81接合于氣缸頭232的前表面。
在溫度調(diào)節(jié)器蓋81上，整體地形成連接于溫度自動調(diào)節(jié)器82的出口的出口接頭83，此一出口接頭83經(jīng)由水管775連接到散熱器29的進口。
此外，在上部接頭792上整體地形成經(jīng)由連通路84’連通到合流室80的旁通出口接頭84，此一旁通出口接頭84，借助于旁通水管85，依次與后部組合42的化油器122的加溫室、前部組合41的化油器121的加溫室以及前述吸入管75相連通。旁通出口接頭84，被形成比溫度調(diào)節(jié)器蓋81的出口接頭83足夠小的直徑。
溫度自動調(diào)節(jié)器82在合流室80的水溫低于規(guī)定溫度時把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間阻斷，同時打開合流室80與旁通出口接頭84間的連通路84’，此外，該水溫一成為超過規(guī)定溫度，就把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間連通，同時關(guān)閉上述連通路84’。
因而，在隨著曲軸15的旋轉(zhuǎn)、水泵62經(jīng)由泵驅(qū)動齒輪56和泵軸61被驅(qū)動時，如果合流室80的水溫比較低，則由于溫度自動調(diào)節(jié)器82把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間阻斷，同時打開連通路84’，所以冷卻水借助于水泵62，首先從輸出管76被送到前部組合41的水套241，接著該冷卻水的大約一半直接經(jīng)由下部連通水管773流到第2組合的水套。然后，流過前部組合41的水套241的冷卻水經(jīng)由上部連通水管774流到后部組合42的合流室80，與流過后部組合42的水套242的冷卻水匯合，從合流室80經(jīng)由連通路84’流出旁通出口接頭84，依次經(jīng)由后部的化油器122和前部的化油器121的加溫室，返回到水泵62的吸入管75，以后，重復(fù)同樣的循環(huán)。通過冷卻水的這種不經(jīng)由散熱器29的循環(huán)，可以促進內(nèi)燃機E的暖機，同時給化油器121、122加溫，可以防止這些化油器的燃油噴嘴周圍的結(jié)冰。
如果內(nèi)燃機E的暖機進展，流過兩個組合41、42的水套241、242而在合流室80中匯合的冷卻水的水溫超過規(guī)定值，則由于溫度自動調(diào)節(jié)器82把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間連通，同時關(guān)閉連通路84’，所以上述冷卻水流向出口接頭83一側(cè)，經(jīng)由散熱器29，返回到水泵62的吸入管75。以后，由于重復(fù)同樣的循環(huán)，所以用靠散熱器29的散熱作用被冷卻的冷卻水，可以有效地冷卻兩個組合41、42。
可是，由于下部和上部連通水管773、774用比較短的東西就可以了，而且它們被配置在兩個組合間的谷部，所以隱藏在兩個組合41、42之間而不顯眼，不損及內(nèi)燃機E的外觀。
此外，由于溫度自動調(diào)節(jié)器82設(shè)置在冷卻前部和后部組合41、42的冷卻水匯合的合流室80中，所以溫度自動調(diào)節(jié)器82準(zhǔn)確檢測兩個組合41、42的平均水溫，可以進行兩個組合41、42的合適的水溫控制。而且不需要針對溫度自動調(diào)節(jié)器82的配管，可以實現(xiàn)配管的簡化。
進而，由于在后部組合42的上部前表面上接合著備有向前突出的出口接頭83的溫度調(diào)節(jié)器蓋81，所以減少了把該出口接頭83連通到散熱器29的進口的水管775的彎曲，可以把其流動阻力減至很小，同時實現(xiàn)外觀的改善。
此外，由于在后部組合42的上部接頭792上整體地形成以比它小的直徑連通到合流室80的旁通出口接頭84，所以可以一舉地進行上部接頭792和旁通出口接頭84對后部組合42的安裝，可以實現(xiàn)配管作業(yè)的簡化。
此外，由于把油泵57和水泵62配置在同軸上，制成借助于由一次驅(qū)動齒輪54a所驅(qū)動的共用的泵軸61來驅(qū)動它們，所以可以實現(xiàn)它們的驅(qū)動系的簡化。
而且，把油泵57沿半徑方向與單向離合器53鄰接配置，借此通過油泵57和水泵62的同軸配置，還可以抑制內(nèi)燃機E的橫向?qū)挾仍黾印?br> 此外，因為把油泵57和水泵62配置在曲軸15的前上方，所以可以與上述油泵57和水泵62完全不干涉地緊湊地形成曲軸箱21的后部、和與之相連的變速箱部59，可以很容易地確保內(nèi)燃機E的離地高度的確保和降低乘員用車座6a、6b的高度。在此一場合，由于通過油泵57和水泵62的上述配置，即使曲軸箱21的前部成為多少鼓出的形狀，其鼓出部也被吸收到前部組合41下邊的死角中，所以不妨礙內(nèi)燃機E的小型化。
而且，因為占據(jù)曲軸15的上方位置的兩個泵57、62的驅(qū)動系，避免了浸泡在油池部66的油液中，所以其驅(qū)動系不引起油液的攪拌，可以有助于動力損失的減少。
進而，把變速機8的輸入軸96和輸出軸97與上述油泵57和水泵62完全不干涉地水平排列在緊挨曲軸15之后，既實現(xiàn)變速箱部95的小型化，又平坦地形成其上壁也成為可能，借此，充分地確保變速箱部95與前述后部排氣管132之間的距離，可以很容易地避免從后部排氣管132對變速箱部95和其內(nèi)所收容的變速機8的熱影響。[起動系(參照圖2和圖7)]在曲軸箱21的前部底面上形成收容凹部88，其內(nèi)配置著起動電機11，使其軸線與曲軸15相平行。此一起動電機11的殼體89，把其一端的圓柱形支撐部89a液密地配合于在上述收容凹部88的端壁上所形成的通孔90，同時把其另一端的支撐腕部89b靠螺栓111固定于曲軸箱21，借此安裝在曲軸箱21上。起動電機11的轉(zhuǎn)子軸91使其前端伸入曲軸箱21內(nèi)，在其前端上所形成的小齒輪92可以經(jīng)由減速齒輪系93驅(qū)動前述起動齒輪52。于是，起動齒輪52、單向離合器53和減速齒輪系93構(gòu)成聯(lián)系起動電機11與曲軸15間的起動傳動裝置94。
如上所述，由于把起動電機11配置在曲軸15的前下方，所以此一起動電機11也不妨礙曲軸箱21的后部和變速箱部95的小型化，而且，因為被吸收到前部組合41下邊的死角中，所以不妨礙內(nèi)燃機E的小型化。此外，雖然通過起動電機11的上述配置，減速齒輪系93浸泡在曲軸箱21底部的油池部66內(nèi)的油液中，但是因為它是在發(fā)動機起動時動作的，并不在發(fā)動機運行中動作而攪拌油液，所以并不引起動力損失。
本發(fā)明不限定于上述各實施例，在不脫離其精神的范圍內(nèi)種種的設(shè)計變更是可能的。
如果像以上這樣，根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛用V型內(nèi)燃機中，在經(jīng)由相互軸向鄰接的第1和第2正時傳動裝置，分別把支承于曲軸箱的曲軸、和V字形地連接設(shè)置于曲軸箱的第1組合和第2組合的閥門傳動凸輪軸連接起來，把推壓第1正時傳動裝置的第1正時鏈上側(cè)部外表面的第1鏈條張緊器、推壓第2正時傳動裝置的第2正時鏈下側(cè)部外表面的第2鏈條張緊器、接觸于第1正時傳動裝置的第1正時鏈下側(cè)部外表面的第1鏈條導(dǎo)向器、以及接觸于第2正時傳動裝置的第2正時鏈上側(cè)部外表面的第2鏈條導(dǎo)向器安裝在曲軸箱中，其中，由于把第1鏈條張緊器的曲軸一側(cè)基端部在第2正時鏈的側(cè)向投影面內(nèi)安裝于曲軸箱并由螺栓來樞軸支承，所以可以不干涉第2正時鏈地擴展第1鏈條張緊器對第1正時鏈的上側(cè)部的推壓范圍，降低第1正時鏈和第1鏈條張緊器間的表面壓力，可以實現(xiàn)第1正時鏈的順利的動作和耐久性的提高。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二方案，由于把第1鏈條張緊器和第2鏈條導(dǎo)向器配置成它們在側(cè)視圖上相互交叉，所以可以不干涉第1正時鏈和第1鏈條張緊器地擴展第2鏈條導(dǎo)向器對第2正時鏈的上側(cè)部的支撐范圍，降低第2正時鏈和第2鏈條導(dǎo)向器間的表面壓力，可以實現(xiàn)第2正時鏈的順利的動作和耐久性的提高。
進而，根據(jù)本發(fā)明的第三方案，由于靠相互平行地配置的安裝螺栓把第1和第2鏈條張緊器、以及第1和第2鏈條導(dǎo)向器安裝于曲軸箱，所以可以把第1和第2鏈條張緊器、以及第1和第2鏈條導(dǎo)向器用的所有的安裝螺栓從同一方向螺紋連接于曲軸箱，裝配性變得良好。
權(quán)利要求
1.一種車輛用V型內(nèi)燃機，經(jīng)由相互軸向鄰接的第1和第2正時傳動裝置(461、462)，分別把支承于曲軸箱(21)的曲軸(15)、和V字形地連接設(shè)置于曲軸箱(21)的第1組合(41)和第2組合(42)的閥門傳動凸輪軸(411、412)連接起來，把推壓第1正時傳動裝置(461)的第1正時鏈(441)上側(cè)部外表面的第1鏈條張緊器(481)、推壓第2正時傳動裝置(462)的第2正時鏈(442)下側(cè)部外表面的第2鏈條張緊器(482)、接觸于第1正時傳動裝置(461)的第1正時鏈(441)下側(cè)部外表面的第1鏈條導(dǎo)向器(1121)、以及接觸于第2正時傳動裝置(462)的第2正時鏈(442)上側(cè)部外表面的第2鏈條導(dǎo)向器(1122)安裝在曲軸箱(21)中；其特征在于，把第1鏈條張緊器(481)的曲軸(15)一側(cè)基端部(481a)在第2正時鏈(442)的側(cè)向投影面內(nèi)安裝于曲軸箱(21)并由安裝螺栓(1131)來樞軸支承。
2.權(quán)利要求1中所述的車輛用V型內(nèi)燃機，其特征在于，把第1鏈條張緊器(481)和第2鏈條導(dǎo)向器(1122)配置成它們在側(cè)視圖上相互交叉。
3.權(quán)利要求1或2中所述的車輛用V型內(nèi)燃機，其特征在于，由相互平行地配置的安裝螺栓(1131、1132、1141、1142)把第1和第2鏈條張緊器(481、482)、以及第1和第2鏈條導(dǎo)向器(1121、1122)，安裝于曲軸箱(21)。
全文摘要
一種車輛用V型內(nèi)燃機中,不干涉第2正時鏈地擴展鏈條張緊器對第1正時鏈的松弛側(cè)的推壓范圍,降低第1正時鏈和其鏈條張緊器間的表面壓力,實現(xiàn)它們的耐久性的提高。在經(jīng)由相互軸向鄰接的第1和第2正時鏈4文檔編號F02B75/22GK1256374SQ9912286
公開日2000年6月14日 申請日期1999年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月7日
發(fā)明者神戶敬司, 野村明史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社