專利名稱：轉(zhuǎn)閥式配氣機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及往復(fù)活塞式內(nèi)燃機一種能夠有效提高其性能的配氣機構(gòu)。
內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)是通過正時齒輪帶動凸輪軸，當凸輪軸上凸輪的升程逐漸增大時，使搖臂擺轉(zhuǎn)克服氣門彈簧的預(yù)緊力，迫使氣門向下開啟，當凸輪的升程逐漸減小時，由于氣門彈簧的作用，又促使氣門關(guān)閉。由于氣門在開啟時，須克服彈簧張力，這就會消耗一定的能量，影響其功率的輸出。另外人們一直把此種配氣機構(gòu)當作剛體，認為氣門運動完全受凸輪輪廓線的控制。實際上，此種配氣機構(gòu)在運行時不能準確的配氣，同時會產(chǎn)生強烈的振動和躁聲。即影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，也影響內(nèi)燃機的可靠性和耐久性。
為了解決上面所述的問題，一般的做法是全面提高內(nèi)燃機設(shè)計和制造水平。加強凸輪部分的潤滑，提高潤滑油的品質(zhì)。但無論怎樣，此種配氣機構(gòu)本身的缺點是無法從根本上改變的，所以這種配氣機構(gòu)其結(jié)構(gòu)本身就限制了內(nèi)燃機的輸出功率的提高和轉(zhuǎn)速的提高。
本發(fā)明的目的是提供一種新型內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)，它能有效地提高內(nèi)燃機的輸出功率和轉(zhuǎn)速。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，在內(nèi)燃機的氣缸蓋上裝有一個轉(zhuǎn)閥，在轉(zhuǎn)閥打有通孔，并在轉(zhuǎn)閥上配有減摩密封裝置。
轉(zhuǎn)閥是由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)盤組成的，轉(zhuǎn)閥上的孔是開在轉(zhuǎn)盤上的，在轉(zhuǎn)盤的上下面上配置減摩密封塊，在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過程中，打開、關(guān)閉進氣道或排氣道，使其起到進排氣門的作用，給內(nèi)燃機換氣保證其正常工作。
本發(fā)明改變了原有的內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)，利用轉(zhuǎn)閥取代了有彈簧的氣門。所以沒有了凸輪帶動搖臂克服氣門彈簧的張力使氣門開啟而造成能量的損失，沒有氣門脫離凸輪輪廓的現(xiàn)象而引起的配氣機構(gòu)產(chǎn)生強烈振動和躁聲，使內(nèi)燃機工作更平穩(wěn)；消除了配氣失準現(xiàn)象，因此內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速得以提高。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出

圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的轉(zhuǎn)閥式配氣機構(gòu)的剖面圖。
圖2是本發(fā)明單轉(zhuǎn)閥式配氣機構(gòu)工作原理的示意圖。
下面結(jié)合附圖及實施例對發(fā)明作進一步說明參閱圖1所示，轉(zhuǎn)閥式配氣機構(gòu)是由正時齒輪2帶動驅(qū)動軸1和轉(zhuǎn)閥正時輪，3、9使轉(zhuǎn)閥7轉(zhuǎn)動，4是導(dǎo)管，在轉(zhuǎn)閥7的轉(zhuǎn)盤上下工作面上有減摩密封塊6、8，圖1中的轉(zhuǎn)閥與氣道B處于相通的位置。
參閱圖2，A為排氣道，B進氣道，C為轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)盤上的配氣孔。
配氣孔由1、位置移動到2位置為進氣行程。
由2、位置移動到3位置為壓縮行程。
由3、位置移動到4位置為作功行程。
由4、位置移動到1位置為排氣行程。
當內(nèi)燃機的活塞處于排氣上止點時，轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)盤上的孔C在進氣道B和排氣道A之間。如圖2所示，當活塞由上止點向下止點運動的同時，轉(zhuǎn)閥在轉(zhuǎn)動機構(gòu)的驅(qū)動下，也隨之轉(zhuǎn)動。當活塞運行到下止點時，曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過180°，孔C掠過進氣道B，在活塞下行的作用下，將進氣道B內(nèi)的氣體吸入氣缸，孔C的由位置1移動到位置2，完成了進氣行程。當內(nèi)燃機在壓縮、做功行程時，孔C不與進氣道B和排氣道A配合，處于關(guān)閉狀態(tài)。此時曲軸轉(zhuǎn)角為540°，活塞處于下止點位置。孔C也由位置2移到位置4。在飛輪慣性的作用下，活塞由氣缸下止點向上止點移動時，孔C掠過排氣道口A，排氣道開通，將燃燒后的廢氣，在活塞上行的作用下，通過氣道A擠出氣缸。當活塞又回到上止點時，孔C又回到初始位置，此時曲軸轉(zhuǎn)角為720°，完成了內(nèi)燃機的一個工作循環(huán)。
上面所述的配氣機構(gòu)是由一個轉(zhuǎn)閥來控制進氣道和排氣道開閉，也可以利用兩個轉(zhuǎn)閥分別控制進氣道和排氣道，來完成內(nèi)燃機的配氣。
權(quán)利要求
1．一種轉(zhuǎn)閥式配氣機構(gòu)是由轉(zhuǎn)閥(7)、轉(zhuǎn)閥驅(qū)動機構(gòu)，缸蓋、減摩密封塊(6)和(8)組成，其特征是在內(nèi)燃機的氣缸蓋上裝有轉(zhuǎn)閥(7)，在轉(zhuǎn)閥(7)上開有通孔，并在轉(zhuǎn)閥(7)上配有減摩密封裝置。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)閥式配氣機構(gòu)，其特征在轉(zhuǎn)閥(7)的轉(zhuǎn)盤上打有通孔，并在其上下工作面上配置減摩密封塊(6)、(8)，減摩密封塊(6)、(8)上也打有通孔。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)閥式配氣機構(gòu)，其特征是沿轉(zhuǎn)閥(7)的轉(zhuǎn)軸的軸投影為“圓形”。
全文摘要
本發(fā)明是由轉(zhuǎn)閥(7)、缸蓋、轉(zhuǎn)閥驅(qū)動機構(gòu),減摩密封塊(6)、(8)組成的內(nèi)燃機配氣機構(gòu)。此機構(gòu)是在內(nèi)燃機氣缸蓋上裝一個轉(zhuǎn)閥(7),在轉(zhuǎn)閥(7)的轉(zhuǎn)盤上打有通孔,其孔與氣缸蓋上的進、排氣道相配合,轉(zhuǎn)閥(7)在驅(qū)動機構(gòu)作用下,使其上的孔控制進,排氣道的開閉。由于此機構(gòu)用轉(zhuǎn)閥來配氣,沒有搖臂壓縮氣門彈簧;沒有了配氣失準現(xiàn)象;減小了機構(gòu)的振動、噪音,所以可使內(nèi)燃機油耗降低,轉(zhuǎn)速提高、工作平順。
文檔編號F01L7/06GK1303991SQ9912397
公開日2001年7月18日 申請日期1999年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月22日
發(fā)明者同孟晨 申請人:同孟晨