專利名稱：V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造，其中，配置成V字狀的第1和第2氣缸側(cè)體的第1和第2連桿的大端部分別通過第1和第2滾動(dòng)軸承支承于曲軸的共用曲柄銷。
在現(xiàn)有的V型內(nèi)燃機(jī)中，共用的曲柄銷對(duì)第1和第2連桿大端部的支承采用滑動(dòng)軸承(例如可參照日本專利公報(bào)64-83912號(hào))。
如現(xiàn)有技術(shù)那樣，當(dāng)共用的曲柄銷對(duì)第1和第2連桿大端部的支承采用滑動(dòng)軸承時(shí)，滑動(dòng)軸承產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，所以，需要較多量的潤(rùn)滑油，可是，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，油泵的排出油量減少，所以，有可能導(dǎo)致該軸承的潤(rùn)滑油不足。為此，一般來說采用大容量的油泵，使得即使內(nèi)燃機(jī)低速運(yùn)行也可正常地潤(rùn)滑軸承，但在這樣的構(gòu)造中，高速運(yùn)行時(shí)油泵的排出油量變得過多，由此導(dǎo)致的動(dòng)力損失很可惜。
在這里，作為由較少量的油也可獲得良好潤(rùn)滑狀態(tài)的軸承，有滾針軸承等滾動(dòng)軸承，所以，如將其用于共用的曲柄銷對(duì)第1和第2連桿大端部的支承，則不用特別使油泵大容量化，因而較為有利。然而，在該場(chǎng)合，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，隨著第1和第2連桿的相對(duì)擺動(dòng)，鄰接的滾動(dòng)軸承的端面相互嚴(yán)重地摩擦，此時(shí)的摩擦阻力多少對(duì)各滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)作用產(chǎn)生了妨礙。
本發(fā)明就是鑒于這些問題而作出的，其目的在于提供一種V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造，在將滾動(dòng)軸承用于共用的曲軸銷對(duì)第1和第2連桿大端部的支承的場(chǎng)合，可避免鄰接的滾動(dòng)軸承的端面相互摩擦，使各滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)作用平滑，從而可使第1和第2連桿平滑地相對(duì)擺動(dòng)，減少動(dòng)力損失。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造，配置成V字狀的第1和第2氣缸側(cè)體的第1和第2連桿的大端部通過第1和第2滾動(dòng)軸承分別支承于曲軸的共用曲柄銷；其第1特征在于在第1和第2連桿的大端部的相向端面間及在第1和第2滾動(dòng)軸承的相向端面間安裝中央推力墊圈。
按照該第1特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦減少一半。結(jié)果，兩滾動(dòng)軸承間的摩擦阻力減少，各自的滾動(dòng)作用平滑，另外，在兩連桿的大端部可使相對(duì)回轉(zhuǎn)平滑。
另外，本發(fā)明在上述特征的基礎(chǔ)上，還具有第2特征上述第1和第2滾動(dòng)軸承為由多個(gè)滾針和保持這些滾針的保持架構(gòu)成的滾針軸承，該多個(gè)滾針以環(huán)狀配置于曲柄銷與各連桿的大端部之間，該保持架具有多個(gè)保持孔，在兩滾針軸承的保持架的相向端面間安裝上述中央推力墊圈。
按照該第2特征，通過在各連桿的大端部的支承采用滾針軸承，不導(dǎo)致各連桿大端部的大直徑化即可對(duì)應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的大輸出功率。而且，可由中央推力墊圈將兩滾針軸承的保持架間的摩擦減少一半，使各滾針的滾動(dòng)作用平滑。
另外，本發(fā)明在第2特征的基礎(chǔ)上，還具有第3特征在上述各連桿的大端部、各滾針軸承的保持架與曲軸的曲柄臂的相向端面間安裝側(cè)部推力墊圈。
按照第3特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦減少一半，從而使各連桿與曲軸臂間的相對(duì)回轉(zhuǎn)平滑。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說明如下

圖1為具有本發(fā)明連桿支承構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車用V型內(nèi)燃機(jī)的橫斷面圖。
圖2為圖1的2-2線斷面圖。
下面根據(jù)附圖所示本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1為具有本發(fā)明連桿支承構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車用V型內(nèi)燃機(jī)的橫斷面圖，圖2為圖1的2-2線斷面圖。
首先，在圖1中，V型內(nèi)燃機(jī)E在曲軸箱1的上部具有第1和第2氣缸側(cè)體21、22，該第1和第2氣缸側(cè)體21、22沿機(jī)動(dòng)二輪車的前后方向配置成V字狀，這些第1和第2氣缸側(cè)體21、22的張開角度以支承于曲軸箱1的曲軸3為中心設(shè)定成90°。
如圖1和圖2所示，曲軸3由左右一對(duì)曲軸頸41、42和與其連接的單一曲柄部5構(gòu)成，曲軸頸41、42通過球軸承131、132支承于曲軸箱1的左右側(cè)壁，在單一的曲柄部5的曲柄銷5a通過第1和第2連桿81、82連接第1和第2活塞71、72，該第1和第2活塞71、72配合于第1和第2氣缸側(cè)體21、22的氣缸孔61、62。
即，第1和第2連桿81、82的小端部通過活塞銷91、92連接于第1和第2活塞71、72，其大端部通過作為第1和第2滾動(dòng)軸承的第1和第2滾針軸承101、102支承于共用的曲柄銷5a。
各滾針軸承101、102由多個(gè)滾針11和環(huán)狀保持架12構(gòu)成，該多個(gè)滾針11以環(huán)狀配置于第1和第2連桿81、82的大端部與曲柄銷之間，該保持架12配置于各連桿81、82的大端部與曲柄銷5a之間并具有可自由回轉(zhuǎn)地保持這些滾針11的多個(gè)保持孔12a，該保持架12的軸向?qū)挾仍O(shè)定得與各連桿81、82的大端部的軸向?qū)挾认嗟取?br> 在第1和第2滾針軸承101、102的保持架12、12的相向端面間以及第1和第2連桿81、82的大端部的相向端面之間安裝共用的中央推力墊圈14。另外，在第1滾針軸承81的保持架12和第1連桿81的大端部與曲柄部5的一方的曲柄臂5b1的相向端面間安裝共用的側(cè)部推力墊圈151，在第2滾針軸承82的保持架12和第2連桿82的大端部與曲柄部5的另一方的曲柄臂5b2的相向端面間安裝共用的側(cè)部推力墊圈152。
在曲軸3中，于一方的曲軸頸42形成從未圖示的油泵供油的油路20。另外，曲柄銷5a設(shè)有用蓋21封閉兩端的中空部22、將該中空部22連通到上述油路20的通孔23、以及與第1和第2滾針軸承101、102對(duì)應(yīng)并將該中空部22連通到曲柄銷5a外周面的供油孔241、242。
在第1和第2連桿81、82的各大端部的兩端面設(shè)有放射狀的多條油槽25。
下面說明該實(shí)施例的作用。
在內(nèi)燃機(jī)E運(yùn)行過程中，從未圖示的油泵供給到曲軸頸42的油路20的油轉(zhuǎn)移到曲柄銷5a的中空部22，從該處由第1和第2供油孔241、242分配到第1和第2滾針軸承101、102，潤(rùn)滑其各部，并潤(rùn)滑各推力墊圈14、151、152周圍。上述各滾針軸承101、102的滾針11的滾動(dòng)阻力比滑動(dòng)軸承的滑動(dòng)阻力小得多，所以，可由較少的油良好地潤(rùn)滑各滾針軸承101、102，因此，即使在油泵排出油量減少的內(nèi)燃機(jī)低速運(yùn)行時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑不足。此外，滾針軸承101、102不僅較緊湊，而且由于負(fù)荷容量大，所以不會(huì)導(dǎo)致各連桿81、82的大端部大直徑化，可承受內(nèi)燃機(jī)E的大輸出功率。
結(jié)束了第1和第2滾針軸承101、102等的潤(rùn)滑的油隨著曲軸3的回轉(zhuǎn)飛散到周圍，潤(rùn)滑第1和第2活塞71、72。
雖然第1和第2連桿81、82隨著曲柄銷5a的公轉(zhuǎn)反復(fù)相對(duì)擺動(dòng)，但由于在第1和第2滾針軸承101、102的保持架12、12的相向端面間及第1和第2連桿81、82的大端部的相向端面間安裝有共用的中央推力墊圈14，所以，可避免上述各端面相互間的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦減少一半。結(jié)果，在兩滾針軸承101、102中，保持架12、12間的摩擦阻力減少，從而可使各滾針11的滾動(dòng)作用平滑，另外，在兩第1和第2連桿81、82的大端部，可使相對(duì)回轉(zhuǎn)平滑。這樣，兩連桿81、82可平滑地相對(duì)擺動(dòng)，使動(dòng)力摩擦損失小。
另外，在各滾針軸承101、102的保持架12、12、各連桿81、82的大端部與鄰接的曲柄臂5b1、5b2的相向端面間，安裝有共用的側(cè)部推力墊圈151、152，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦減少一半，從而使各連桿81、82與曲柄臂5b1、5b2間的相對(duì)回轉(zhuǎn)平滑，進(jìn)一步減少動(dòng)力摩擦損失。
本發(fā)明不限于上述各實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可作多種設(shè)計(jì)變更。
如上述那樣按照本發(fā)明的第1特征，在V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造中，通過第1和第2滾動(dòng)軸承于曲軸的共用曲柄銷分別支承配置成V字狀的第1和第2氣缸側(cè)體的第1和第2連桿的大端部，在第1和第2連桿的大端部的相向端面間及第1和第2滾動(dòng)軸承的相向端面間安裝中央推力墊圈，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端的摩擦減少一半。結(jié)果，兩滾動(dòng)軸承間的摩擦阻力減少，各自的滾動(dòng)作用平滑，另外，在兩連桿的大端部可使相對(duì)回轉(zhuǎn)平滑，這樣，可使兩連桿平滑地相對(duì)擺動(dòng)，減少動(dòng)力摩擦損失。
按照本發(fā)明的第2特征，上述第1和第2滾動(dòng)軸承為由多個(gè)滾針和保持這些滾針的保持架構(gòu)成的滾針軸承，該多個(gè)滾針以環(huán)狀配置于曲柄銷與各連桿的大端部之間，該保持架具有多個(gè)保持孔，在兩滾針軸承的保持架的相向端面間安裝上述中央推力墊圈，所以，不導(dǎo)致各連桿的大端部的大直徑化即可與內(nèi)燃機(jī)的大輸出功率相對(duì)應(yīng)，由中央推力墊圈將兩滾針軸承的保持架間的摩擦減少一半，使各滾針的滾動(dòng)作用平滑。
按照本發(fā)明的第3特征，在上述各連桿的大端部、各滾針軸承的保持架與曲軸的曲柄臂的相向端面間安裝側(cè)部推力墊圈，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦減少一半，從而使各連桿和曲軸臂間的相對(duì)回轉(zhuǎn)平滑，進(jìn)一步減少動(dòng)力摩擦損失。
權(quán)利要求
1.一種V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造，配置成V字狀的第1和第2氣缸側(cè)體(21、22)的第1和第2連桿(81、82)的大端部通過第1和第2滾動(dòng)軸承(101、102)分別支承于曲軸(3)的共用曲柄銷(5a)；其特征在于在第1和第2連桿(81、82)的大端部的相向端面間及在第1和第2滾動(dòng)軸承(101、102)的相向端間安裝中央推力墊圈(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造，其特征在于上述第1和第2滾動(dòng)軸承(101、102)為由多個(gè)滾針(11)和保持這些滾針(11)的保持架(12)構(gòu)成的滾針軸承，該多個(gè)滾針(11)以環(huán)狀配置于曲柄銷(5a)與各連桿(81、82)的大端部之間，該保持架(12)具有多個(gè)保持孔(12a)，在兩滾針軸承(101、102)的保持架(12)的相向端面間安裝上述中央推力墊圈(14)。
3.如權(quán)利要求2所述的V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造，其特征在于在上述各連桿(81、82)的大端部、各滾針軸承(101、102)的保持架(12)與曲軸(3)的曲柄臂(5b1、5b2)的相向端面間安裝側(cè)部推力墊圈(151、152)。
全文摘要
一種V型內(nèi)燃機(jī)的連桿支承構(gòu)造,在第1和第2連桿8
文檔編號(hào)F01M1/06GK1255590SQ9912433
公開日2000年6月7日 申請(qǐng)日期1999年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月26日
發(fā)明者野村明史, 神戶敬司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社