專利名稱：車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置，該裝置中，吸氣管具有直線狀延伸的第1直管部、在與第1直管交叉的方向直線狀延伸的第2直管部和連接兩直管部間的彎曲管部，該吸氣管與氣缸蓋連接，其第1直管部與吸氣口相連，在吸氣管與連接在該吸氣管上的安裝部件之間，挾持著燃料噴射閥。
現(xiàn)有技術(shù)中，這樣的燃料噴射裝置例如由已日本實開平2-127779公報號等揭示，該裝置中，燃料噴射閥安裝在吸氣管的彎曲管部，其中心與第1直管部的中心線吻合。
但是，上述現(xiàn)有的裝置中，從氣缸蓋到燃料噴射閥外端的距離比較大，燃料噴射裝置從發(fā)動機突出的量較大。因此，為了裝載發(fā)動機，車輛上就需要有大的空間，作為機動兩輪車用的燃料噴射裝置是不適當(dāng)?shù)摹?br> 本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種燃料噴射閥從發(fā)動機突出的量小、提高燃料噴射閥的安裝可靠性的車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本申請的第1項發(fā)明記載的車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置，吸氣管具有沿直線狀第1中心線延伸的第1直管部、沿與第1中心線交叉的直線狀第2中心線延伸的第2直管部和連接第1直管部上流端與第2直管部下流端的圓弧狀彎管部，該吸氣管與氣缸蓋連接，其第1直管部的下流端與設(shè)在氣缸蓋上的吸氣口連通，向吸氣口側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥，挾在連接在吸氣管上的安裝部件與吸氣管之間；其特征在于，承接燃料噴射閥的承接座在比連接第1和第2中心線的交點與彎曲管部的彎曲中心的直線更靠近吸氣口的部分設(shè)在吸氣管上，連接安裝部件的連接座在與上述承承座之間挾著上述直線的位置設(shè)在吸氣管上，承接座與連接座相互平行。
根據(jù)第1項發(fā)明記載的技術(shù)方案，在吸氣管的彎曲管部與吸氣口間設(shè)有承接燃料噴射閥的承接座，所以，可將燃料噴射閥的外端的從氣缸蓋突出的量抑制為較小，可以使包含燃料噴射裝置在內(nèi)的發(fā)動機整體小型化。而且，燃料噴射閥的外端處在比較離開第1中心線的位置將燃料噴射閥挾持在與支承座之間的安裝部件的連接座設(shè)在第2直管部側(cè)，所以，可確保比較大的配置安裝部件的空間。另外，由于支承座與連接座相互平行，所以，燃料噴射閥往吸氣管上安裝的安裝作業(yè)容易，可提高其安裝可靠性。
第2項發(fā)明是在第1項發(fā)明記載的車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置中，其特征在于，在上述安裝部件上形成燃料通路，該燃料通路在與第2中心線成銳角的方向延伸，并與燃料噴射閥相連。根據(jù)該構(gòu)造，可將與燃料通路連接著的燃料導(dǎo)管沿吸氣管的第2直管部配置，可容易確保配置燃料導(dǎo)管的空間，并容易保護(hù)燃料導(dǎo)管，防止因燃料導(dǎo)管的振動產(chǎn)生蒸汽氣體(ベ-パガス)。
圖1是第1實施例的機動兩輪車的側(cè)視圖。
圖2是圖1的2-2線放大斷面圖。
圖3是圖2的3-3線斷面圖。
圖4是圖2的要部放大圖。
圖5是圖3的5-5線斷面圖。
圖6是圖3的6-6線放大斷面圖。
圖7是沿圖3的7-7線的氣缸體的放大斷面圖。
圖8是圖2的8向視圖。
圖9是沿圖3的9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖。
圖10是圖9的10-10線斷面圖。
圖11是圖2的11-11線放大斷面圖。
圖12是圖11的12-12線斷面圖。
圖13是圖3的要部放大圖。
下面，參照


本發(fā)明的實施例。
圖1至圖13表示本發(fā)明的第1實施例。圖1是適用本發(fā)明的機動兩輪車的側(cè)視圖。圖2是圖1的2-2線放大斷面圖。圖3是圖2的3-3線斷面圖。圖4是圖2的要部放大圖。圖5是圖3的5-5線斷面圖。圖6是圖3的6-6線放大斷面圖。圖7是沿圖3的7-7線的氣缸體的放大斷面圖。圖8是圖2的8向視圖。圖9是沿圖3的9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖。圖10是圖9的10-10線斷面圖。圖11是圖2的11-11線放大斷面圖。圖12是圖11的12-12線斷面圖。圖13是圖3的要部放大圖。
圖1中，該機動兩輪車是低底板式，搭載著動力單元P，該動力單元P由水平對置型的2氣缸4沖程發(fā)動機E和變速機M構(gòu)成。
車架F備有左右一對主車架11…，該主車架11…從機動兩輪車的行進(jìn)方向前方朝后方逐漸降低。頭管12設(shè)在兩主車架11…的前端，轉(zhuǎn)向把手13可轉(zhuǎn)向地支承在頭管12上，前輪WF懸架在隨該轉(zhuǎn)向把手13一起轉(zhuǎn)動的前叉14上。
上述兩主車架11…的后端，與動力單元P中的變速機M的變速箱15連接，該變速箱15構(gòu)成車架F的一部分。
變速箱15上連接著向機動兩輪車后方延伸的左右一對后架16…的前端。在變速箱15上連接著可上下擺動的后叉17的前端，后輪WR可旋轉(zhuǎn)地支承在該后叉17的后端。在后叉17的后部和后架16…之間，分別設(shè)有緩沖部件18…。而且，在上述后叉17內(nèi)收容著驅(qū)動軸(圖未示)，該驅(qū)動軸把變速機M的輸出傳遞給后輪WR。該驅(qū)動軸通過萬向接頭與變速機M的輸出部件連接。
整個車架F由合成樹脂制的車身罩20覆蓋著，在該車身罩20的前后方向中間部形成著覆蓋動力單元P的隧道狀部20a，供騎手乘坐的車座21在上述隧道狀部20a的后方側(cè)設(shè)在車身罩20上，供騎手踏腳用的踏板20b…設(shè)在上述隧道狀部20a的左右。在車座21的下方，在后架16…上搭載著由車身罩20覆蓋著的燃料箱22，在發(fā)動機E的上方，在主車架11…上搭載著空氣濾清器23，在空氣濾清器23與發(fā)動機E之間，在主車架11…上搭載著左右一對散熱器24…?？諝鉃V清器23和散熱器24…也被車身罩20覆蓋著。在車身罩20的前端設(shè)有開口部(圖未示)，該開口部用于將行駛風(fēng)導(dǎo)向空氣濾清器23和散熱器24…。
圖2和圖3中，發(fā)動機E的發(fā)動機本體，由在朝向機動兩輪車行駛方向前方的狀態(tài)下配置在右側(cè)的第1氣缸體251、在朝向行駛方向前方的狀態(tài)下配置在左側(cè)的第2氣缸體252、共同結(jié)合著該兩氣缸體251、252的曲柄箱26、在曲柄箱26的相反側(cè)與第1氣缸體251結(jié)合著的第1氣缸蓋271、在曲柄箱26的相反側(cè)與第2氣缸體252結(jié)合著的第2氣缸蓋272構(gòu)成。
曲柄箱26由沿機動兩輪車前后方向的前方側(cè)的前部半箱體26a和沿上述前后方向的后方側(cè)的后部半箱體26b結(jié)合而成。在該曲柄箱26上可旋轉(zhuǎn)地支承著在機動兩輪車的前后方向上具有約水平軸線的曲柄軸28。第1和第2氣缸體251、252上設(shè)有第1和第2氣缸膛291、292，該第1和第2氣缸膛291、292沿繞曲柄軸28的軸線成180度角度的方向延伸，它們的軸線約為水平。
在第1氣缸膛291內(nèi)嵌合著可滑動的活塞311，在該活塞311與第1氣缸蓋271之間形成燃燒室301。在第2氣缸膛292內(nèi)嵌合著可滑動的活塞312，在該活塞312與第2氣缸蓋272之間形成燃燒室302。兩活塞311、312通過連桿321、322共同地連接在上述曲柄軸28上。第1和第2氣缸體251、252這樣地與曲柄箱26結(jié)合，即，使第1氣缸膛291的軸線比第2氣缸膛292的軸線偏向曲柄軸28的軸線方向的一方側(cè)，本實施例中是偏向機動兩輪車前后方向的前方側(cè)，偏置量為L1。
在第1和第2氣缸蓋271、272的上部各設(shè)有一個與燃燒室301、302相通的吸氣口331、332，這些吸氣口331、332在各氣缸蓋271、272的上面上開口。在兩氣缸蓋271、272的下部各設(shè)有一個與燃燒室301、302相通的排氣口341、342，這些排氣口341、342在各氣缸蓋271、272的下面上開口。
如圖4所示，在第1氣缸蓋271上設(shè)有可開閉的吸氣閥351和排氣閥361，吸氣閥351用于開閉燃燒室301與吸氣口331之間，往燃燒室301內(nèi)吸氣。排氣閥361用于開閉燃燒室301與排氣口341之間，從燃燒室301排氣。吸氣閥351和排氣閥361與曲柄軸28的軸線直交，同時，在包含第1氣缸膛291的軸線的平面的投影圖(圖4)上，具有約呈V字形交叉的作動軸線LI、LO。而且，在上述投影圖上，第1氣缸膛291的軸線LC與吸氣閥351的作動軸線LI所夾角度αI，大于第1氣缸膛291的軸線LC與排氣閥361的作動軸線LO所夾角度αO(αI＞αO)。另外，在上述投影圖上，吸氣閥351和排氣閥361配置在第1氣缸蓋271上，吸氣閥351和排氣閥361的作動軸線LI、LO交叉的交點PC1位于第1氣缸膛291的軸線LC下方位置。
在第2氣缸蓋272上，以與第1氣缸蓋271上的吸氣閥351及排氣閥362同樣的角度和配置設(shè)有吸氣閥352和排氣閥362，吸氣閥352用于開閉燃燒室302與吸氣口332之間，往燃燒室302內(nèi)吸氣。排氣閥361用于開閉燃燒室302與排氣口342之間，從燃燒室302排氣。
在第1和第2氣缸蓋271、272上結(jié)合著與第1氣缸蓋271、272之間形成第1和第2動閥室381、382的第1和第2頭蓋371、372。在第1動閥室381內(nèi)收容著開閉驅(qū)動吸氣閥351和排氣閥361的第1動閥機構(gòu)391。在第2動閥室382內(nèi)，收容著開閉驅(qū)動吸氣閥352和排氣閥362的第2動閥機構(gòu)392。
第1動閥機構(gòu)391備有第1凸輪軸401、吸氣側(cè)搖臂41和排氣側(cè)搖臂42。第1凸輪軸401具有與曲柄軸28的軸線平行的軸線。吸氣側(cè)搖臂41使第1凸輪軸401的旋轉(zhuǎn)運動變化為吸氣閥351的直線開閉運動。排氣側(cè)搖臂42使第1凸輪軸401的旋轉(zhuǎn)運動變化為排氣閥361的直線開閉運動。
第1凸輪軸401在第1氣缸膛291的軸線LC的上方，配置在吸氣閥351與排氣閥361之間，由第1氣缸蓋271和結(jié)合在第1氣缸蓋271上的保持座43可旋轉(zhuǎn)地支承著。
在第1凸輪軸401上設(shè)有與吸氣閥351對應(yīng)的吸氣側(cè)凸輪44和與排氣閥361對應(yīng)的排氣側(cè)凸輪45，分別可擺動地由支軸46、47(該支軸46、47具有與第1凸輪軸401平行的軸線，由保持座43支承著)支承著的吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂41、42的一端，與吸氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪44、45滑接。在吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂41、42的另一端分別螺合著挺桿螺絲48、49，被設(shè)在與第1氣缸蓋271間的閥簧50、51向閉閥方向推壓著的吸氣閥351、361分別與上述挺桿螺絲48、49相抵接。
收容在第2氣缸蓋272與第2頭蓋372間的動閥室382內(nèi)的第2動閥機構(gòu)392具有第2凸輪軸402，與上述第1動閥機構(gòu)391同樣地構(gòu)成。
如圖5所示，在曲柄箱26的前部半箱體26a、第1和第2氣缸體251、252、以及第1和第2氣缸蓋271、272中，在第1氣缸膛291的軸線相對于第2氣缸膛292的軸線偏置的一側(cè)、即在沿機動兩輪車前后方向的前端側(cè)設(shè)有使兩動閥室381、382與曲柄箱26內(nèi)相通的凸輪鏈?zhǔn)?2。
第1動閥機構(gòu)391的第1凸輪軸401的靠凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定著被動鏈輪531。第2動閥機構(gòu)392的第2凸輪軸402的靠凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定著被動鏈輪532。另外，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)，在曲柄軸28上固設(shè)著與被動鏈輪531對應(yīng)的驅(qū)動鏈輪541和與被動鏈輪532對應(yīng)的驅(qū)動鏈輪542，把曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)動力減速1/2后傳遞給第1凸輪軸401的環(huán)形凸輪鏈551卷繞在驅(qū)動鏈輪541和被動鏈輪531上；把曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)動力減速1/2傳遞給第2凸輪軸402的環(huán)形凸輪鏈552卷繞在驅(qū)動鏈輪542和被動鏈輪532上。
第1氣缸膛291的軸線相對于第2氣缸膛292的軸線以L1的偏置量在曲柄軸28的軸線方向上被偏置，與此對應(yīng)地，驅(qū)動鏈輪541、被動鏈輪531和凸輪鏈551，相對于驅(qū)動鏈輪542、被動鏈輪532和凸輪鏈552以L2的偏置量在曲柄軸28的軸線方向被偏置。為了使沿曲柄軸28軸線方向的發(fā)動機本體小型化，該偏置量L2設(shè)定得小于上述偏置量L1(L2＜L1)。
曲柄軸28朝圖5的箭頭58所示旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，在從驅(qū)動鏈輪541朝著被動鏈輪531的、凸輪鏈551的往行部即上方行走部上，彈性地滑接著鏈張緊器591。在從被動鏈輪531朝著驅(qū)動鏈輪541的、凸輪鏈551的回行部即下方行走部上，彈性地滑接著鏈導(dǎo)引件601。
鏈張緊器591的一端部可轉(zhuǎn)動地支承在曲柄箱26上，在第1氣缸體251的上部安裝著張緊器提升器611。該張緊器提升器611把鏈張緊器591推壓在凸輪鏈551上，并與該鏈張緊器591的長度方向中間部相接。
另外，在從驅(qū)動鏈輪542朝著被動鏈輪532的、凸輪鏈552的往行部即下方行走部上彈性地滑接著鏈張緊器592。在從被動鏈輪532朝著驅(qū)動鏈輪542的、凸輪鏈552的回行部即上方行走部上彈性地滑接著鏈導(dǎo)引件602。
鏈張緊器592的一端部可轉(zhuǎn)動地支承在曲柄箱26上，在第2氣缸體252的下部安裝著張緊器提升器612。該張緊器提升器612把鏈張緊器592推壓在凸輪鏈552上，并與該鏈張緊器592的長度方向中間部相接。
在曲柄箱26的前部半箱體26a上，在沿機動兩輪車前后方向的前端部設(shè)有開口部62，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)，與曲柄軸28同軸連接的發(fā)電機63的殼體64，阻塞上述開口部62地緊固在前部半箱體26a上。
如圖6和圖7所示，在凸輪鏈?zhǔn)?2與第2氣缸膛292間，在第2氣缸體252、第2氣缸蓋272和曲柄箱26的前部半箱體26a上，設(shè)有通氣室65。
在凸輪鏈?zhǔn)?2與第2氣缸膛292間，在第2氣缸體252的下部，設(shè)有與第2氣缸膛292的軸線平行延伸的貫通孔66。在凸輪鏈?zhǔn)?2與第2氣缸膛292間，在第2氣缸體252的上部，設(shè)有與上述貫通孔66之間夾著隔壁68的貫通孔67，該貫通孔67平行于第2氣缸膛292的軸線地延伸。
上述通氣室65，由第1室65a、第2室65b、第3室65c和第4室65d構(gòu)成。第1室65a形成在第2氣缸體252與曲柄箱26之間。第2室65b形成在上述兩貫通孔66、67中的一方孔66內(nèi)。第3室65c形成在第2氣缸體252與第2氣缸蓋272之間。第4室65d形成在上述兩貫通孔66、67中的另一方孔67內(nèi)。
在曲柄箱26的前部半箱體26a上設(shè)有使第1室65a與曲柄箱26內(nèi)連通的連通孔69。在貫通孔67內(nèi)的靠曲柄箱26的部分，在一體地設(shè)在第2氣缸體252上的伸出部70與對應(yīng)于該伸出部70地設(shè)在曲柄箱26上的隆起部71之間形成著潤滑油通路72。在上述隆起部71下方側(cè)的與上述貫通孔66對應(yīng)的部分，在曲柄箱26上設(shè)有連通孔69。另外，密封墊圈73夾在曲柄箱26與第2氣缸體252之間，由該密封墊圈73隔斷第1室65a與第4室65d之間。在該密封墊圈73上設(shè)有將第1室65a與第2室65b連通的開口部74。密封墊圈75夾在第2氣缸體252與第2氣缸蓋272之間，在該密封墊圈75上設(shè)有將第2及第4室65b、65d共同與第3室65c相通的開口部76。
因此，第1室65a與曲柄箱26內(nèi)連通，形成在一方貫通孔66內(nèi)的第2室65b與第1室65a連通，與與第2室65b連通的第3室65c相通的、形成在另一方貫通孔67內(nèi)的第3室65d與第1室65c被阻斷，由此，在第2氣缸體252的上部，設(shè)有與第4室65d相通的通氣氣體出口77。
如圖8所示，在第1和第2氣缸蓋271、272的吸氣口331、332上，連接著吸氣岐管80。該吸氣岐管80是由一端連接在第1氣缸蓋271的吸氣口331上的吸氣管811的另一端、和一端連接在第2氣缸蓋272的吸氣口332上的吸氣管812的另一端共同地連在共同管部82上而形成的。共同管部82通過圖未示節(jié)流閥體與空氣濾清器23(見圖1)連接。
如圖4所示，吸氣管811備有第1直管部83、第2直管部84和彎曲管部85。第1直管部83沿著直線狀的第1中心線CL1延伸，其下流端與吸氣口331連接。第2直管部84沿著與第1中心線CL1交叉的直線狀中心線CL2延伸。彎曲管部85形成為圓弧狀，將第1直線管部83的上流端和第2直線部84的下流端間連接。第2直管部84的上流端連設(shè)在共同管部82上。朝吸氣口331側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥861挾在吸氣管811的靠吸氣口331的部分與安裝部件871之間，該安裝部件871與吸氣管811連接。
在燃料噴射閥861的中間部設(shè)有向外側(cè)方伸出的安裝凸緣部88，供該燃料噴射閥861的前端部嵌入的嵌入孔89和形成在該嵌入孔89外端部并承接上述安裝鍔部88的承接座90，在比直線91(該直線91連接第1、第2中心線CL1、CL2的交點PC2和彎曲管部85的彎曲中心CC)更靠近吸氣口331的部分，設(shè)在吸氣管811上。
安裝部件871上設(shè)有一對連接部92、93，供燃料噴射閥861的外端嵌合的安裝部件871的兩連接部92、93，分別由一對螺栓96、96、97、97連接在一對連接座94、95上，該連接座94、95設(shè)在吸氣管811上。而且，兩連接座94、95在把上述直線91挾在與上述支承座90之間的位置，設(shè)在吸氣管811上，支承座90和連接座92、93相互平行。
在安裝部件871上形成著燃料通路981，該燃料通路981朝著與第2直管部84的第2中心線CL2成銳角的方向延伸，并與燃料噴射閥861的外端相連。
與第2氣缸蓋272的吸氣口332連接的吸氣管812也與上述吸氣管811同樣地構(gòu)成。燃料噴射閥862挾持在吸氣管812與安裝在該吸氣管812上的安裝部件872之間，用與燃料噴射閥861安裝在吸氣管811上的安裝構(gòu)造基本相同的構(gòu)造安裝在吸氣管812上。在安裝部件872上，與安裝部件871的燃料通路981同樣地形成著與燃料噴射閥862相連的燃料通路982。
兩安裝部件871、872的燃料通路981、982間，通過沿著吸氣管811、812的第2直管部84…配置的燃料導(dǎo)管99相互連通。在兩安裝部件871、872的一方872上連接著燃料供給管101，該燃料供給管101從燃料泵100(見圖1)導(dǎo)引燃料，燃料泵100從燃料槽22吸上燃料。在另一方安裝部件871上附設(shè)著調(diào)節(jié)器102，該調(diào)節(jié)器102調(diào)節(jié)燃料通路981、982和燃料導(dǎo)管99內(nèi)的燃料壓。在該調(diào)節(jié)器102上連接著將多余燃料返回燃料槽22的燃料返回管103。
在第1和第2氣缸蓋271、272的排氣口341、342上連接著排氣歧管106。該排氣岐管106備有排氣管1071和排氣管1072，排氣管1071的一端連接在第1氣缸蓋271的排氣口341上，排氣管1072的一端連接在第2氣缸蓋272的排氣口342上。兩排氣管1071、1072的另一端，在朝機動兩輪車的行進(jìn)方向前方的狀態(tài)下在減速箱15的右側(cè)相互連接，朝機動兩輪車的后方側(cè)延伸。
兩氣缸蓋271、272中，在沿機動兩輪車的前后方向后部安裝著點火火花塞1081、1082，該點火火花塞1081、1082的前端部伸入燃燒室301、302，越到外端側(cè)越朝著氣缸體251、252側(cè)傾斜。在兩氣缸蓋271、272上，設(shè)有用于安裝各點火火花塞的安裝孔1091、1092，該安裝孔1091、1092朝機動兩輪車的前后方向后方側(cè)開放。由于各點火火花塞1081、1082的安裝孔1091、1092朝后方側(cè)開放，所以，可防止隨著機動兩輪車的行駛濺起的水和泥等侵入安裝孔1091、1092內(nèi)，不需要點火火花塞蓋等，也不必在氣缸蓋271、272上實施排出來自安裝孔1091、1092的水的排水加工。
如圖9和圖10所示，在第2氣缸蓋272上設(shè)有二次空氣供給路110，該二次空氣供給路110用于向流過排氣口342的排氣氣體供給二次空氣。該二次空氣供給路110由第1通路部111和第2通路部112構(gòu)成。第1通路部111的一端在接近排氣閥362的位置，朝著排氣氣體的流通方向下流側(cè)在排氣口342的內(nèi)面上開口，并呈直線狀延伸。第2通路部112與第1通路部111的中間部相連，具有從第1通路部111的軸線彎曲到第2氣缸體252側(cè)的一直線狀軸線。第1通路部111是從第2氣缸蓋272的上面朝著排氣口342呈直線狀穿孔加工成的。該第1通路部111的外端部由塞子113閉塞。第2通路部112的一端與第1通路部111的中間部連通，第2通路部112的另一端在第2氣缸蓋272的與第2氣缸體252的結(jié)合面上開口。
靠近第2氣缸蓋272并在氣缸體252的上面上安裝著針簧片閥1152的閥殼114，連接該針簧片閥1152和二次空氣供給路110的第2通路部112之間的連通路116設(shè)在第2氣缸體252上。閥殼114一體地備有連接管部117，該連接管部117與圖未示控制閥連接。
在第1氣缸蓋271上也與第2氣缸蓋272同樣地設(shè)有與排氣口341相通的二次空氣供給路(圖未示)。與該二次空氣供給路連接的針簧片閥1151安裝在第1氣缸體251的上面上。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271上設(shè)有第1冷卻水套1181。在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272上設(shè)有第2冷卻水套1182。
第2冷卻水套1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1192和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202構(gòu)成。氣缸側(cè)冷卻水通路1192包圍著第2氣缸膛292，設(shè)在第2氣缸體252上。氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202與氣缸側(cè)冷卻水通路1192連通，設(shè)在第2氣缸蓋272上。
如圖7所示，在第2氣缸體252上設(shè)有分隔壁121，該分隔壁121平行于第2氣缸膛292的軸線地延伸，將氣缸側(cè)冷卻水通路1192分隔。在該分隔壁121的一側(cè)，與氣缸側(cè)冷卻水通路1192相通的水入口1222設(shè)在第2氣缸體252的下部。
在第2氣缸蓋272上，如圖9所示，在上述分隔壁121的另一側(cè)，設(shè)有使氣缸側(cè)冷卻水通路1192與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202連通的一對連絡(luò)通路123、124。在第2氣缸蓋272的上部，挾著燃燒室302地在兩連絡(luò)通路123、124的大致相反側(cè)，設(shè)有與氣缸側(cè)冷卻水通路1202相通的水出口125。
上述兩連絡(luò)通路123、124，通過設(shè)在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272間的密封墊片73上的開口部(圖未示)使氣缸側(cè)冷卻水通路1192與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1202連通。兩連絡(luò)通路123、124以相互接近的位置配置在第2氣缸蓋272上，其中的一方124配置在與點火火花塞1082對應(yīng)的部分。第1冷卻水套1181備有氣缸側(cè)冷卻水通路1191和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201。氣缸側(cè)冷卻水通路1191包圍第1氣缸膛291地設(shè)在第1氣缸體251上。氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201與氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通地設(shè)在第1氣缸蓋271上。與上述第2冷卻水套1182同樣地被構(gòu)成，在第1氣缸體251的下部設(shè)有與氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通的水入口1211，在第1氣缸蓋271的上部設(shè)有與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201相通的水出口(圖未示)。
如圖11和圖12所示，在曲柄箱26上，在第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部下方安裝著單一的水泵128，該水泵128配置在兩冷卻水套1181、1182之間。
該水泵128的泵殼129由泵身130和泵蓋131構(gòu)成。泵身130支承著可旋轉(zhuǎn)的泵軸132，泵蓋131覆蓋著固定在泵軸132上的葉輪133并與泵身130連接。
泵身130連接在曲柄箱26的前部半箱體26a的外面，該泵身130一體地備有的圓筒形支承筒部130a氣密地伸入上述前部半箱體26a內(nèi)。泵蓋131與泵身130連接，在與泵身130之間形成與泵軸132同軸的圓形泵室134。
泵軸132的一端伸入泵室134內(nèi)，由泵身130的支承筒部130a液密且可旋轉(zhuǎn)地支承著。配置在泵室134內(nèi)的葉輪133固定在泵軸132的一端。
在泵殼129內(nèi)，形成上部排出路135和下部排出路136。上部排出路135與泵室134的上端部相連，并沿著泵室134的外緣切線方向朝斜上方延伸。下部排出路136與泵室134的下端部相連，并沿著泵室134的外緣切線方向朝斜下方延伸。在泵殼129的泵身130上一體地設(shè)有第1連接管137和第2連接管138。第1連接管137在上部排出路135的延長線上呈直線狀延伸，第2連接管138在下部排出路136的延長線上呈直線狀延伸。這些連接管137、138的內(nèi)端分別與上部和下部排出路135、136連通并形成為一體。而且，第1和第2連接管137、138的外端開口上分別形成著第1和第2排出口139、140。
如圖2所示，第1連接管137外端的第1排出口139通過第1導(dǎo)管141與第1氣缸體251和第1氣缸蓋271的第1冷卻水套1181中的水入口1221連接。第1連接管138外端的第2排出口140通過第2導(dǎo)管142與第2氣缸體252和第2氣缸蓋272的第2冷卻水套1182中的水入口1222連接。第1導(dǎo)管141的長度比第2導(dǎo)管142短，第1和第2導(dǎo)管141、142的長度差這樣設(shè)定使得在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生與水泵128中的第1和第2排出口139、140間的揚程差對應(yīng)的流通阻力。
在泵蓋131上設(shè)有與泵室134相通的第1和第2吸入口143、144，第1吸入口143與圖未示的恒溫器連接，第2吸入口144與散熱器24(見圖1)連接。
上述恒溫器這樣地動作在發(fā)動機E的暖機前冷卻水溫度低的狀態(tài)時，使水泵128排出的冷卻水從第2和第2冷卻水套1181、1182不經(jīng)過散熱器24地返回第1吸入口143；當(dāng)隨著暖機結(jié)束冷卻水的溫度變高時，使水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182經(jīng)過散熱器24返回第2吸入口144。
在曲柄箱26中的后部半箱體26b的變速箱15側(cè)內(nèi)面，與水泵128同軸地設(shè)有向發(fā)動機E的各潤滑部供給潤滑油用的次擺線油泵146。
該油泵146的泵殼147由泵身148和泵蓋149構(gòu)成。泵身148一體地形成在后部半箱體26b上，泵蓋149與該泵身148連接。與水泵128的泵軸132同軸的泵軸150，由泵殼147可旋轉(zhuǎn)地支承著。在泵殼147內(nèi)，小齒輪152固定在泵軸150上，與該小齒輪151嚙合的內(nèi)齒輪152由泵殼147可旋轉(zhuǎn)地支承著。在該油泵146的吸入口153，連接著過濾器154。
該油泵146中的泵軸150的一端，與在水泵128中從支承筒部130a伸出的泵軸132的另一端相對，設(shè)在泵軸150的一端的接合板部156，與設(shè)在泵軸132另一端的接合凹部接合。即，兩泵軸132、150不能相對旋轉(zhuǎn)地連接著。
油泵146中的泵軸150的另一端從泵殼147伸出，配置在變速箱15內(nèi)，在該泵軸150的另一端固定著被動鏈輪157。
如圖3所示，在曲柄軸28上，在變速箱15內(nèi)與上述被動鏈輪157對應(yīng)地固定著被動鏈輪158。在驅(qū)動鏈輪158和被動鏈輪157上卷繞著環(huán)形鏈159。這樣，曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)動力被傳遞到油泵146和水泵128。
圖13中，曲柄軸28貫通設(shè)在曲柄箱26的后部半箱體26b上的軸承孔161而向變速箱15側(cè)伸出。在曲柄軸28的外面與軸承孔161的內(nèi)面間設(shè)有圓筒狀的軸承162。
在曲柄箱26的后部半箱體26b的外方側(cè)即變速箱15側(cè)，在曲柄軸28的靠近后部半箱體26b的部分上固定著驅(qū)動齒輪163。在該驅(qū)動齒輪163與驅(qū)動鏈輪158之間，在曲柄軸28上安裝著超越離合器164。
驅(qū)動齒輪163與設(shè)在平衡軸165(見圖2)上的被動齒輪(圖未示)嚙合。該平衡軸165具有與曲柄軸28平行的軸線，并可旋轉(zhuǎn)地支承在曲柄箱26上。
超越離合器164把來自安裝在變速箱15上的起動馬達(dá)166(見圖3)的動力傳遞給曲柄軸28，卻阻斷從曲柄軸28向起動馬達(dá)166的動力傳遞。該超越離合器164備有離合器內(nèi)圈168、離合器外輪169和若干輥170、170…。離合器內(nèi)圈168將滾柱軸承167夾在它與曲柄軸28之間，同軸地圍繞著曲柄軸28。離合器外圈169呈環(huán)狀，同軸地圍繞著離合器內(nèi)圈168。若干個輥170、170…設(shè)在離合器內(nèi)圈168與離合器外圈169之間。
在離合器外圈169上，用若干個螺栓173…結(jié)合著輸出部件171，該輸出部件171與驅(qū)動齒輪163相對地花鍵結(jié)合在曲柄軸28上，輸入部件172固定在離合器內(nèi)圈168上，在輸出部件171與輸入部件172之間挾入離合器外圈169。在該輸入部件172的外周設(shè)有被動齒輪174，與該被動齒輪174嚙合的第1中間齒輪175可旋轉(zhuǎn)地支承在變速箱15上，與第1中間齒輪175成一體的第2中間齒輪176與驅(qū)動齒輪177(見圖3)嚙合，該驅(qū)動齒輪177設(shè)在起動馬達(dá)166的輸出軸上。
從設(shè)在曲柄箱26后部半箱體26b上的供油路178向上述軸承162供給潤滑油，在軸承162上設(shè)有貫穿其內(nèi)外面間的若干個通孔179…，來自供油路178的潤滑油不遺漏地供給軸承162的外面和后部半箱體26b間、以及軸承162的內(nèi)面和曲柄軸28的外面間。在曲柄軸28上設(shè)有一端與上述通孔179…相通的油路180，該油路180的作用是將潤滑油導(dǎo)向曲柄軸28和連桿322的連接部。
在曲柄箱26的后部半箱體26b上一體地設(shè)有伸出部181，該伸出部181從軸承孔161的靠變速箱15側(cè)的端部向半徑方向內(nèi)方伸出。在該伸出部181與曲柄軸28的外面之間形成有環(huán)狀排出口182。該環(huán)狀排出口182使供給于軸承162的潤滑油向超越離合器164的輸出部件171側(cè)排出。
在輸出部件171的周方向，在空開間隔的若干部位設(shè)有導(dǎo)入孔183…，該導(dǎo)入孔183…把從環(huán)狀排出口182排出的潤滑油導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。
在環(huán)狀排出口179與輸出部件171之間配置著驅(qū)動齒輪163，該驅(qū)動齒輪163固定在曲柄軸28上，與輸出部件171成一體。在驅(qū)動齒輪163上也設(shè)有與輸出部件171的導(dǎo)入孔183…分別對應(yīng)的若干導(dǎo)入孔184…，這樣，從環(huán)狀排出口182排出的潤滑油不受驅(qū)動齒輪163的阻礙，經(jīng)過導(dǎo)入孔183…、184…導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。
下面，說明該第1實施例的作用。在水平相向型的4沖程雙氣缸發(fā)動機E中，第1和第2凸輪軸401、402配置在第1和第2氣缸膛291、292的軸線LC的上方，在與曲柄軸28的軸線直交并包含氣缸膛291、292的軸線LC的平面投影圖上，氣缸膛291、292的軸線LC與吸氣閥351、352的作動軸線LI的夾角αI大于氣缸膛291、292的軸線LC與排氣閥361、362的作動軸線LO的夾角αO。
這樣，可將排氣閥361、362的外端部盡量靠近氣缸膛291、292的軸線配置。因此，可避免機動兩輪車的氣缸側(cè)體角受排氣閥351、352的外端部的限制?？稍诖_保與接地路面的間隔的同時，極力降低發(fā)動機E的搭載位置，降低機動兩輪車的重心，提高機動兩輪車的操縱性。
在與曲柄軸28的軸線直交并包含氣缸膛291、292的軸線LC的平面投影圖上，吸氣閥351、352和排氣閥361、362的作動線LI、LO的交叉點PC1配置在氣缸膛291、292的軸線LC的下方。這樣，在比排氣閥361、362直徑大的吸氣閥351、352側(cè)可容易地確保燃燒室301、302擠氣面積，可使吸氣側(cè)和排氣側(cè)的擠氣面積約均等。
第1和第2氣缸體251、252共同地結(jié)合在曲柄箱26上，第1氣缸體251備有的第1氣缸膛291軸線比第2氣缸體252所備有的第2氣膛292的軸線沿曲柄軸28的軸線方向偏向一方，在沿曲柄軸28的軸線的一方側(cè)，在曲柄箱26、各氣缸體251、252和各氣缸蓋271、272上設(shè)有凸輪鏈?zhǔn)?2。這樣，在第2氣缸膛292與凸輪鏈?zhǔn)?2間產(chǎn)生比較大的空間，通過有效利用該空間，將通氣室65設(shè)在曲柄箱26、第2氣缸體252和第2氣缸蓋272上。因此，可避免發(fā)動機大型化地形成比較大容量的通氣室65，可提高通氣性能。
通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c和第4室65d構(gòu)成。第1室65a與曲柄箱26內(nèi)相通。第2室65b與第1室65a相通。第3室65c與第2室65b相通。第4室65d與第3室65c相通，并且與第1室65a阻斷。由于與第4室65d相通的通氣氣體出口77設(shè)在第2氣缸體252上，所以，通氣室65形成為迷宮構(gòu)造，在通氣室65有效地分離通氣氣體中的油煙霧，更提高通氣性能。
與第1和第2氣缸蓋271、272的吸氣口331、332相通的吸氣管811、822具有第1直管部83…、第2直管部84…和彎曲管部85…。第1直管部83…沿著直線狀的第1中心線CL1延伸。第2直管部84…沿著與第1中心線CL1交叉的直線狀第2中心線CL2延伸。彎曲管部85…連結(jié)第1直管部83…的上流端與第2直管部84…的下流端間，并形成為圓弧狀。在這些吸氣管811、812與連接在各吸氣管811、812上的安裝部件871、872之間挾持著向各吸氣口331、332噴射燃料的燃料噴射閥861、862。支承燃料噴射閥861、862的支承座90…，在比直線91…(該直線91…連結(jié)第1和第2中心線CL1、CL2的交點PC2與彎曲管部85…的彎曲中心CC)靠近吸氣口331、332的部分，設(shè)在吸氣管811、812上。因此，燃料噴射閥861、862的外端從氣缸蓋271、272突出的量可以比較小，可實現(xiàn)包含燃料噴射裝置在內(nèi)的發(fā)動機整體的小型化。
連接安裝部件871、872的連接座94、95在與上述支承座90…之間挾著上述直線91…的位置設(shè)在吸氣管811、812上。因此，通過將燃料噴射閥861、862的外端配置在比較離開第1中心線CL1的位置，安裝部件871、872的連接座94、95設(shè)在第2直管部84…側(cè)，可確保比較大的配置安裝部件871、872的空間。
由于支承座90和連接座94、95相互平行，所以，把燃料噴射閥861、862往吸氣管811、812上安裝的安裝作業(yè)容易，同時，可提高其安裝可靠性。
由于在安裝部件871、872上形成燃料通路981、982，該燃料通路981、982沿與第2中心線CL1成銳角的方向延伸，并與燃料噴射閥861、862相連，所以，可將與燃料通路981、982連接的燃料導(dǎo)管99沿吸氣管811、812的第2直管部84進(jìn)行配置，可容易地確保配置燃料導(dǎo)管99的空間，并且，容易保護(hù)燃料導(dǎo)管99，可防止因燃料導(dǎo)管99的振動產(chǎn)生蒸汽氣體。
在第1和第2氣缸蓋271、272上設(shè)有二次空氣供給路110…，該二次空氣供給路110…用于向流過排氣口341、342的排氣氣體供給二次空氣。該二次空氣供給路110…由第1通路部111…和第2通路部112…構(gòu)成。第1通路部111…朝著排氣氣體的流通方向下流側(cè)，一端在排氣口341、342的內(nèi)面上開口、并呈直線狀延伸。第2通路部112…具有從第1通路部111…的軸線向氣缸體251、252側(cè)彎曲的直線狀軸線，并與第1通路部111…相連。
根據(jù)該二次空氣供給路110…的形狀，借助在排氣口341、342內(nèi)的排氣氣體的流通，二次空氣被從二次空氣供給路110…朝著排氣口341、342吸出，可極力防止排氣氣體侵入二次空氣供給路110…內(nèi)。由于第2通路部112在彎曲的方向與第1通路部111連通，所以，即使排氣氣體侵入二次空氣供給路110…的第1通路部111…，也可極力防止該侵入的排氣氣體再侵入第2通路部112…側(cè)，可將空氣供給路110…的長度設(shè)定得短。
由于在兩氣缸體251、252的外面安裝著與二次空氣供給路110…連接著的針簧片閥1151、1152，所以，該針簧片閥1151、1152這樣的配置，可避免整個發(fā)動機的大型化。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271上設(shè)有第1冷卻水套1181。在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272上設(shè)有第2冷卻水套1182。這些冷卻水套1181、1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202構(gòu)成。氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192圍住氣缸膛291、292地設(shè)在氣缸體251、252上。氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202與各氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192連通并設(shè)在氣缸蓋271、272上。在氣缸體251、252上設(shè)有與氣缸膛291、292的軸線平行地延伸的、分隔氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的分隔壁121…，同時，在這些分隔壁121…的一側(cè)設(shè)有與氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192相通的水入口1221、1222。在氣缸蓋271、272上，在分隔壁121…的另一側(cè)設(shè)有使氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202連通的連絡(luò)通路123、124。
因此，在分隔壁121…的一側(cè)，從水入口1221、1222供給到氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的冷卻水，基本上繞氣缸膛291、292一周地經(jīng)過氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192流到分隔壁121…的另一側(cè)，再經(jīng)過連絡(luò)通路123、124導(dǎo)入氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202。
在氣缸蓋271、272上，挾著燃燒室301、302地在連絡(luò)通路123、124的相反側(cè)設(shè)有與氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202相通的水出口125…，所以，導(dǎo)入到氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202的冷卻水，經(jīng)過氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202流到相對于燃燒室301、302在連絡(luò)通路123、124大致相反側(cè)的水出口125。
即，從水入口1221、1222到水出口125…，冷卻水不停滯地順暢流過氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192、連絡(luò)通路123…、124…和氣缸蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202，可有效地冷卻氣缸體251、252和氣缸蓋271、272。
前端部伸入燃燒室301、302的點火火花塞1081、1082安裝在氣缸蓋271、272上，越到其外端側(cè)越向氣缸體251、252傾斜，連絡(luò)通路123、124中的一方124配置在與點火火花塞1081、1082約對應(yīng)的位置，這樣，氣缸蓋冷卻水通路1201、1202的與上述連絡(luò)通路124對應(yīng)部分的流通面積就不得不減小，提高冷卻水的流通速度，可提高在點火火花塞1081、1082附近的氣缸蓋271、272的冷卻性能。
在第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部的下方，在兩冷卻水套1181、1182之間配置著兩冷卻水套1181、1182共用的單一水泵128。該水泵128備有的第1和第2排出口139、140與兩冷卻水套1181、1182的水入口1221、1222連接。
在水泵128的泵殼129內(nèi)形成圓形泵室134、上部排出路135和下部排出路136。泵室134收容可旋轉(zhuǎn)的葉輪133。上部排出路135與泵室134的上端部相連，并朝斜上方延伸。下部排出路136與泵室134的下端部相連，并朝斜下方延伸。以外端開口部作為第1和第2排出口139、140、在上部和下部排出路135、136的延長線上分別呈直線狀延伸的第1和第2連接管137、138，它們的內(nèi)端與上部和下部排出路135、136連通，并連設(shè)在泵殼129上。
因此，從泵室134的上端經(jīng)過上部排出路135到第1連接管137外端的第1排出口139的路徑斜向地延伸，使第1排出口139成為最高位置。從泵室134的下端經(jīng)過下部排出路136到第2連接管138外端的第2排出口140的路徑斜向地延伸，使泵室134的下端成為最高位置。即，從第2排出口140經(jīng)過下部排出路136、泵室134和上部排出路135到第1排出口139之間沒有空氣滯留的部分，不需要排氣螺栓等抽氣專用構(gòu)造，可容易地從水泵128中抽出空氣。
在第1排出口139與第1冷卻水套1181之間，以及在第2排出口140與第2冷卻水套1182之間，分別連結(jié)著第1和第2導(dǎo)管141、142，第1導(dǎo)管141的長度設(shè)定得比第2導(dǎo)管142短，從而使與第1和第2排出口139、140間的揚程差對應(yīng)的流通阻力在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生。結(jié)果，水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚程差、與在第1和第2導(dǎo)管141、142產(chǎn)生的流通阻力平衡，從共用的水泵向第1和第2冷卻水套1181、1182可均等地供給冷卻水。
在變速箱15內(nèi)，在曲柄軸28上安裝著超越離合器164。該超越離合器164備有輸入部件172和輸出部件171。輸入部件172從起動馬達(dá)166輸入動力，輸出部件171結(jié)合在曲柄軸28上。曲柄箱26的后部半箱體26b上設(shè)有供曲柄軸28貫通的軸承孔161，在該軸承孔161的內(nèi)面與曲柄軸28的外面間設(shè)有軸承162。
超越離合器164安裝在曲柄軸28上，其輸出部件171配置在軸承162側(cè)。在曲柄箱的后部半箱體26b上一體地設(shè)有伸出部181，該伸出部181從軸承孔161的變速箱15側(cè)的端部向半徑方向內(nèi)方伸出。在該伸出部181與曲柄軸28的外面之間形成環(huán)狀排出口182。在曲柄箱26的后部半箱體26b上設(shè)有向軸承162供給潤滑油的供油路178。因此，供給軸承162的潤滑油從環(huán)狀排出口182向超越離合器164的輸出部件171側(cè)排出。
在輸出部件171上設(shè)有導(dǎo)入孔183…，該導(dǎo)入孔183…把從環(huán)狀排出口182排出的潤滑油導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。
因此，供給到軸承162的潤滑油從環(huán)狀排出口182朝超越離合器164的輸出部件171側(cè)排出，與此相應(yīng)地，潤滑油從與曲柄軸28一起旋轉(zhuǎn)的輸出部件171的導(dǎo)入孔183…導(dǎo)入超越離合器164內(nèi)。結(jié)果，不必在曲柄軸28上實施用于向超越離合器164供給潤滑油的穿孔加工，可減少加工工作量，降低成本。而且，由于來自軸承162的潤滑油被超越離合器164利用，所以，向超越離合器164供油不影響油泵146的排出量，可使油泵146小型化。
上面詳細(xì)說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，在不超過權(quán)利要求記載的范圍內(nèi)，本發(fā)明可作各種設(shè)計變更。
例如，上述實施例中，是對適用于水平相向型發(fā)動機E的情形作了說明，但本發(fā)明對裝在車輛上的發(fā)動機、無論其何種形式均能適用。不僅適用于機動兩輪車用發(fā)動機，也適用于乘用車輛的發(fā)動機。
根據(jù)第1項發(fā)明，可將燃料噴射閥外端的從氣缸蓋突出的量抑制得比較小，使包含噴射裝置在內(nèi)的發(fā)動機整體小型化。而且，可確保比較大的配置安裝部件的空間，燃料噴射閥的往吸氣管上安裝的安裝作業(yè)容易，同時提高其可靠性。
根據(jù)第2項發(fā)明，可將與燃料通路連接著的燃料導(dǎo)管沿吸氣管的第2直管部配置，可容易地確保配置燃料導(dǎo)管的空間，容易保護(hù)燃料導(dǎo)管，防止燃料導(dǎo)管的振動產(chǎn)生蒸汽氣體。
權(quán)利要求
1.車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置，其吸氣管(811、812)具有沿直線狀第1中心線(CL1)延伸的第1直管部(83)、沿與第1中心線(CL1)交叉的直線狀第2中心線(CL2)延伸的第2直管部(84)和連接第1直管部(83)上流端與第2直管部(84)下流端的圓弧狀彎管部(85)，該吸氣管(811、812)與氣缸蓋(271、272)連接，其第1直管部(83)的下流端與設(shè)在氣缸蓋(271、272)上的吸氣口(31、332)連通，向吸氣口(331、332)側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥(861、862)挾在與吸氣管(811、812)連接著的安裝部件(871、872)與吸氣管(811、812)之間；其特征在于，承接燃料噴射閥(861、862)的承接座(90)在比連接第1和第2中心線(CL1、CL2)的交點(PC2)與彎曲管部(85)的彎曲中心(CC)的直線(91)更靠近吸氣口(331、332)的部分設(shè)在吸氣管(811、812)上，連接安裝部件(871、872)的連接座(94、95)在與支承座(90)之間挾著直線(91)的位置設(shè)在吸氣管(811、812)上，支承座(90)與連接座(94、95)相互平行。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置，其特征在于，在上述安裝部件(871、872)上形成燃料通路(981、982)，該燃料通路(981、982)在與第2中心線(CL2)成銳角的方向延伸，并與燃料噴射閥(861、862)相連。
全文摘要
車輛用發(fā)動機的燃料噴射裝置,它將燃料噴射閥的從發(fā)動機突出的量抑制為較小,提高了燃料噴射閥的安裝可靠性。其特征在于,支承燃料噴射閥8文檔編號F02M69/00GK1254796SQ9912449
公開日2000年5月31日 申請日期1999年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月25日
發(fā)明者堀良昭, 洼田俊行, 西亨 申請人:本田技研工業(yè)株式會社