專利名稱：人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種裝配在自行車或三輪車上，把人體下肢蹬力和行車時路面不平產(chǎn)生的震動，轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力的人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器。
現(xiàn)在自行車或三輪車普遍使用的由腳蹬和左、右曲柄，方向相反安裝在中軸兩端，組成的左、右曲柄腳蹬驅(qū)動機構(gòu)，需騎車人將腳蹬力左、右輪流施加在腳蹬上，雙腳沿軸向作圓周形運動。由人體下肢生理特點所決定，人體下肢作下蹬運動時力量最大，作圓周形運動在一定范圍內(nèi)限制了下肢蹬力的發(fā)揮?？梢詮囊韵氯矫婵醋蟆⒂仪_蹬驅(qū)動機構(gòu)對人體下肢蹬力的限制。
一、曲柄每運動一圈在相對人體靠近上、下死角60°的范圍內(nèi)，曲柄相對人體接近于橫向移動，這樣給雙腳的下蹬和上抬都增加了阻力。
二、在曲柄運動一個圓周的過程中，去掉曲柄相對人體靠近上、下死角各60°的范圍，則曲柄向下和向上運動各占120°的運動范圍。這樣曲柄運動一周其充分有效發(fā)揮人體下肢蹬力的范圍只有120°。
三、因為曲柄長度是固定的，所以雙腳運動幅度也是固定不變的。這樣就會在人體下肢用力大，蹬速快的狀況下，造成蹬力和慣性沖力沒有全部發(fā)揮時，曲柄腳蹬已運動到下死點位置，而且繼續(xù)向上死點位置運動，這時其阻力會隨下蹬速度和慣性沖力成正比驟然增加，使下肢蹬力和慣性沖力不能變?yōu)轵?qū)動力，而變?yōu)閷θ梭w下肢的沖擊力，全部由人體下肢來承受和吸收。
本實用新型的目的是要提供一種把人體下肢的下蹬力和路面不平產(chǎn)生的震動轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力的人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的人體下肢的下蹬力作用于安裝在后輪軸兩端獨立工作的左、右變速踏動器，變速踏動器向下移動，帶動鏈條，通過導(dǎo)向鏈輪后，再由鏈條把動力傳遞給飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動。同時，踏桿彈簧被拉伸長，停止踏蹬時踏桿彈簧收縮，帶動變速踏動器向上抬起。
當(dāng)車行至不平道路，震動傳到震動轉(zhuǎn)換架的減震彈簧，減震彈簧被壓縮，震動轉(zhuǎn)換架中部下降，安裝在震動轉(zhuǎn)換架中下部的導(dǎo)向鏈輪一同降低。在這同時，變速踏動器在人體下肢的重力和不平道路顛簸力的共同作用下，變速踏動器向下移動，帶動鏈條，通過導(dǎo)向鏈輪后，再由鏈條把動力傳遞給飛輪。震動過后減震彈簧伸長，導(dǎo)向鏈輪同震動轉(zhuǎn)換架中部一起向上移動，使導(dǎo)向鏈輪相對變速踏動器距離增大，帶動鏈條，把動力再一次傳遞到飛輪。
騎用裝配人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器的自行車，由于左、右變速踏動器是各自獨立工作的踏動裝置，所以可在騎行中根據(jù)騎車人下肢功能的具體情況，雙腳的下蹬動作可單獨任意進(jìn)行，頻率可單獨或同時快慢，其下蹬幅度雙腳可單獨或同時任意大小。在完成下蹬動作停止下蹬時，變速踏動器自動向上抬起，同時推動人體下肢一同向上抬起。
因為左、右變速踏動器是各自獨立工作，所以雙腳可單獨任意下蹬，而且只需要向下蹬，下蹬后會自動向上抬起，所以裝配人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器的自行車或三輪車，可作為人體下肢功能不全或只有一條腳功能正常的殘疾人用車。它適應(yīng)人體下肢生理特點，可充分發(fā)揮人體下肢的蹬力。它騎行舒適，車速快，可在騎行中減輕人體疲勞。它結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
實用新型的結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。
附圖是裝配人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器的自行車示意圖(圖中左側(cè)導(dǎo)向鏈輪遮擋了右側(cè)導(dǎo)向鏈輪，左側(cè)飛輪遮擋了右側(cè)飛輪。左側(cè)踏桿彈簧遮擋了右側(cè)踏桿彈簧。圖中左側(cè)變速踏動器處在下三分之一位置，右側(cè)變速踏動器處在上三分之一位置)。
以下結(jié)合
依據(jù)本實用新型提出的人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)及工作情況。
由滑動塊(1)裝配在長條形滑動槽(2)內(nèi)，組成滑動變速器，縱向安裝在踏桿(3)的上部?；瑒訅K(1)按附圖中箭頭所指在滑動槽(2)內(nèi)前后移動，可改變鏈條(14)在變速踏動器上的位置(見附圖)，在騎行中根據(jù)道路情況改變其牽引力和車速。在踏桿(3)前端的一側(cè)設(shè)前腳蹬(4)，在同側(cè)的中部設(shè)后腳蹬(5)。前腳蹬(4)比后腳蹬(5)的下蹬幅度大，其牽引力也大，后腳蹬(5)則相對較小。前腳蹬(4)和后腳蹬(5)可在兩人同騎一車時同時使用，也可在單人騎行時任意選用前腳蹬(4)或后腳蹬(5)。踏桿彈簧(6)的一端鉸連在后架(7)的上部，另一端鉸連在踏桿(3)上。由以上零件裝配組成變速踏動器。在人體下肢下蹬力的作用下，變速踏動器按附圖中箭頭所指向下移動，踏桿彈簧(6)被拉伸長，在完成下蹬動作停止下蹬時，踏桿彈簧(6)收縮，帶動變速踏動器按附圖中箭頭所指向上抬起，同時推動人體下肢向上抬起。左側(cè)變速踏動器和右側(cè)變速踏動器通過軸承分別安裝在后輪軸(8)的兩端。
由座架(9)的后上部和后架(7)的前上部，通過減震彈簧(10)相連接。座架(9)的后下角與后架(7)的前下角，通過軸承安裝在中軸(11)上。左側(cè)和右側(cè)導(dǎo)向鏈輪(12)通過軸承安裝在中軸(11)的兩端。在后架(7)的前下部設(shè)有連線環(huán)(13)。組成震動轉(zhuǎn)換架。
左側(cè)和右側(cè)飛輪(15)安裝在后輪軸身兩側(cè)。由鏈條(14)的前端與滑動塊(1)鉸連，安裝在導(dǎo)向鏈輪(12)和飛輪(15)上，鏈條(14)的后端與連線(16)的一端鉸連，連線(16)穿過連線環(huán)(13)另一端與拉鏈彈簧(17)的一端鉸連，拉鏈彈簧(17)的另一端鉸連在座架(9)的下部。組成鏈條、導(dǎo)向鏈輪、飛輪和拉鏈彈簧傳動機構(gòu)。
左側(cè)和右側(cè)鏈條、導(dǎo)向鏈輪、飛輪和拉鏈彈簧傳動機構(gòu)，配套安裝在變速踏動器、震動轉(zhuǎn)換架和后輪軸身上。
當(dāng)車行至不平路面產(chǎn)生顛簸時，震動通過前車輪(18)、后車輪(19)、前叉(20)、座架(9)和后架(7)傳遞到減震彈簧(10)，減震彈簧(10)被壓縮，導(dǎo)向鏈輪(12)向下移動。在這同時變速踏動器在人體下肢的重力和路面不平產(chǎn)生的震動力的共同作用下，向下移動，帶動鏈條(14)通過導(dǎo)向鏈輪(12)和飛輪(15)，把動力傳遞到后輪(19)。震動過后減震彈簧(10)伸長，導(dǎo)向鏈輪(12)向上移動，相對變速踏動器距離增大，帶動鏈條(14)，再一次把動力通過鏈條(14)、導(dǎo)向鏈輪(12)和飛輪(15)傳遞到后輪(19)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用在自行車和三輪車上，由震動轉(zhuǎn)換架、變速踏動器和鏈條、導(dǎo)向鏈輪、飛輪、拉鏈彈簧傳動機構(gòu)組成的人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器，其特征在于左側(cè)和右側(cè)導(dǎo)向鏈輪(12)通過軸承安裝在震動轉(zhuǎn)換架中部的中軸(11)兩端，由滑動塊(1)裝配在長條形滑動槽(2)內(nèi)，組成滑動變速器，縱向安裝在踏桿(3)的上部，在踏桿(3)前端的一側(cè)設(shè)有前腳蹬(4)，在同側(cè)的中部設(shè)有后腳蹬(5)，踏桿彈簧(6)的一端鉸連在后架(7)的上部，另一端鉸連在踏桿(3)上，組成變速踏動器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器，其特征是鏈條(14)的前端與滑動塊(1)鉸連，安裝在導(dǎo)向鏈輪(12)和飛輪(15)上，鏈條(14)的后端與連線(16)的一端鉸連，連線(16)穿過連線環(huán)(13)另一端與拉鏈彈簧(17)的一端鉸連，拉鏈彈簧(17)的另一端鉸連在座架(9)的下部，組成鏈條、導(dǎo)向鏈輪、飛輪和拉鏈彈簧傳運機構(gòu)。
專利摘要是應(yīng)用在自行車和三輪車上的人力車震動轉(zhuǎn)換驅(qū)動器。它由左、右變速踏動器、震動轉(zhuǎn)換架和傳動機構(gòu)組成。用裝配該驅(qū)動裝置的自行車,騎車人雙腳可分別單獨隨意下蹬,完成下蹬動作,變速踏動器自動上抬,推動人體下肢抬起。頻率雙腳可分別任意快慢,下蹬幅度雙腳可單獨隨意大小。同時把路面不平產(chǎn)生的震動轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力,即增加車速,又可減輕震動。它可作為人體下肢功能不全或只有一條腿功能正常的殘疾人用車。而且構(gòu)造簡單。
文檔編號F03G7/00GK2373594SQ9920722
公開日2000年4月12日 申請日期1999年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月6日
發(fā)明者葉德順 申請人:葉德順