專利名稱：汽車、摩托車無(wú)觸點(diǎn)蓄電池電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是利用電子技術(shù)，由特定電子元件組成，是一種由蓄電池供電、能為汽車及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)提供準(zhǔn)確正時(shí)點(diǎn)火的電子點(diǎn)火器，可組成汽車及摩托車無(wú)觸點(diǎn)蓄電池電子點(diǎn)火系統(tǒng)及改造有觸點(diǎn)式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。
中國(guó)專利CN2130935實(shí)用新型名稱“無(wú)觸點(diǎn)高能電子點(diǎn)火器”；CN2125722V，實(shí)用新型名稱“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)機(jī)械傳動(dòng)點(diǎn)火器”；CN1084252A，發(fā)明名稱“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接點(diǎn)火裝置”；CN2195626Y，實(shí)用新型名稱“汽車磁電式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置”；CN2227210Y，實(shí)用新型名稱“數(shù)字式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器”。公開了點(diǎn)火器的原理及方法，上述點(diǎn)火器電路及方法本身存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作可靠性受限制，成本高，維護(hù)難等問題。故目前未見采用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車、摩托車無(wú)觸點(diǎn)蓄電池電子點(diǎn)火器，它結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，高可靠低成本，燃油經(jīng)濟(jì)，能耗低，免維護(hù)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，磁正時(shí)信號(hào)發(fā)生器兩個(gè)引出線一端接地，另一端與兩個(gè)電阻及可控硅控制極串聯(lián)，穩(wěn)壓二極管正極接在兩電阻之間連線上，負(fù)極接地，加速電容并聯(lián)在和可控硅相連的電阻兩端，另有一電阻跨接在可控硅控制極和陰極間；限流電阻一端接電源正接線端子，另一端接可控硅陽(yáng)極，可控硅陰極接地；作開關(guān)使用的功率場(chǎng)效應(yīng)管的柵極聯(lián)接在限流電阻與可控硅陽(yáng)極連線上，漏極和高壓點(diǎn)火線圈負(fù)接線端相連，源極接地，柵、源間跨接保護(hù)用穩(wěn)壓二極管，漏源間跨接保護(hù)電容；另外，在功率場(chǎng)效應(yīng)管柵極連線上接入延時(shí)開關(guān)保護(hù)支路；連接關(guān)系為充電電阻一端接電源引入端子，另一端接充電電容，充電電容另一端接地；放電二極管負(fù)極和場(chǎng)效應(yīng)管柵極接充電電阻與充電電容之間連線上，放電二極管正極，場(chǎng)效應(yīng)管漏極接功率場(chǎng)效應(yīng)管棚極連線上，場(chǎng)效應(yīng)管源極接地。電路正接線端子接蓄電池正極，電路公共地接蓄電池負(fù)極。由此，當(dāng)全車電源打開后，點(diǎn)火器得電工作，電源經(jīng)限流電阻向作開關(guān)使用功率場(chǎng)效應(yīng)管柵極供電，隨即柵極呈高電位而呈導(dǎo)通狀態(tài)；由此，由電源經(jīng)高壓點(diǎn)火線圈初級(jí)及功率場(chǎng)效應(yīng)管流過電流。當(dāng)和發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)工作的正時(shí)元件接近磁正時(shí)信號(hào)發(fā)生器時(shí)，產(chǎn)生正時(shí)信號(hào)，并通過由電阻、加速電容及穩(wěn)壓二極管組成的信號(hào)處理電路處理后觸發(fā)可控硅對(duì)地導(dǎo)通，將功率場(chǎng)效應(yīng)管柵極電位下拉至低電位而關(guān)斷，在功率場(chǎng)效應(yīng)管關(guān)斷過程中，切斷流經(jīng)高壓點(diǎn)火線圈初級(jí)的電流，次級(jí)就感應(yīng)出用于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)點(diǎn)火用的高壓電，實(shí)現(xiàn)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火。正時(shí)元件離開磁正時(shí)信號(hào)發(fā)生器后，正時(shí)信號(hào)消失，利用可控硅關(guān)斷特性，由限流電阻控制，流過低于維持導(dǎo)通電流，實(shí)現(xiàn)可控硅自動(dòng)關(guān)斷，為下一次觸發(fā)循環(huán)作準(zhǔn)備。另外，由充電電阻、充電電容、放電二極管、場(chǎng)效應(yīng)管組成的延時(shí)開關(guān)支路，其作用是，未關(guān)斷電源情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不論何種原因停止工作超過設(shè)定時(shí)間后，開關(guān)支路的場(chǎng)效應(yīng)管對(duì)地導(dǎo)通，將功率場(chǎng)效應(yīng)管柵極電位下拉，輔助控制功率場(chǎng)效應(yīng)管關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)汽車、摩托車停機(jī)斷電保護(hù)功能；在任意時(shí)刻，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可控硅被觸發(fā)導(dǎo)通，充電電容經(jīng)放電二極管、可控硅對(duì)地放電，停機(jī)斷電保護(hù)功能立即自動(dòng)解除。
由于采用上述方案，本實(shí)用新型具有(1)電路組成簡(jiǎn)捷，工作可靠實(shí)用，應(yīng)用簡(jiǎn)單；(2)可控硅工作電流小，信號(hào)觸發(fā)靈敏度高；(3)開關(guān)迅速，點(diǎn)火能量高；(4)具有自動(dòng)進(jìn)角功能，點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確，燃油消耗低；(5)具有停機(jī)斷電保護(hù)功能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型電子原理圖。
圖中，A、A1電源正接線端子。C，電源負(fù)接線端子。B，功率場(chǎng)效應(yīng)管到高壓點(diǎn)火線圈輸出接線端子。D，磁正時(shí)信號(hào)發(fā)生器到信號(hào)輸入端接線端子。L，磁正時(shí)信號(hào)發(fā)生器。R1、R2、R3、R3、R5電阻，C1、C2、C3電容，V1、V2穩(wěn)壓二極管，V2可控硅，V3二極管，V4、V6場(chǎng)效應(yīng)管，T高壓點(diǎn)火線圈。
在
圖1電原理圖中，磁正時(shí)信號(hào)發(fā)生器(L)的一端接地，另一端與信號(hào)電阻(R1、R2)及可控硅(V2)控制極串聯(lián)，穩(wěn)壓二極管(V1)正極接在電阻(R1)電阻(R2)之間，負(fù)極接地；加速電容(C1)并聯(lián)在電阻(R2)兩端，電阻(R3)跨接在可控硅(V2)控制極與陰極間；限流電阻(R4)接電源端子(A)，另一端和可控硅(V2)陽(yáng)極相連，可控硅(V2)陰極接地；作開關(guān)使用的功率場(chǎng)效應(yīng)管(V6)的柵極連接在可控硅陽(yáng)極線上。漏極和高壓點(diǎn)火線圈(T)負(fù)接線端相連，高壓點(diǎn)火線圈(T)正接線端接電源端子(A1)，源極接地，柵、源間跨接保護(hù)用穩(wěn)壓二極管(V5)，漏、源間跨接保護(hù)電容(C3)。另外，在功率場(chǎng)效應(yīng)管(V6)柵極連線上，接入延時(shí)開關(guān)保護(hù)支路。見附圖虛框內(nèi)。連接關(guān)系為，充電電阻(R5)接電源端子(A)，另一端接充電電容(C2)，充電電容另一端接地；放電二極管(V3)負(fù)極和場(chǎng)效應(yīng)管(V4)柵極接充電電阻(R5)與充電電容(C2)之間連線上，二極管(V3)正極與場(chǎng)效應(yīng)管漏極接功率場(chǎng)效應(yīng)管(V6)柵極與可控硅連線上，場(chǎng)效應(yīng)管(V4)源極接地。電路正接線端子(A、A1)接蓄電池正極，電路公共地接線端子(C)接蓄電池負(fù)極。蓄電池未畫出。
權(quán)利要求1.一種汽車、摩托車無(wú)觸點(diǎn)蓄電池電子點(diǎn)火器，正時(shí)信號(hào)發(fā)生器(L)一端接地另一端和電阻(R1)、電阻(R2)，可控硅(V2)控制極串聯(lián)，加速電容(C1)并聯(lián)在電阻(R2)上，穩(wěn)壓二極管正極接在電阻(R1)與電阻(R2)之間，負(fù)極接地；電阻(R3)跨接在可控硅(V2)的控制極與陰極間，特征是限流電阻(R4)接電源端子(A)，另一端和可控硅(V2)陽(yáng)極相連，可控硅(V2)陰極接地；作開關(guān)使用的功率場(chǎng)效應(yīng)管(V6)的柵極連接在可控硅陽(yáng)極連線上，漏極接高壓點(diǎn)火線圈(T)負(fù)接線端，源極接地，柵源間跨接穩(wěn)壓二極管(V5)，漏源間跨接電容(C3)；在功率場(chǎng)效應(yīng)管(V6)柵極與可控硅陽(yáng)極連線上，聯(lián)接延時(shí)開關(guān)保護(hù)支路，連接關(guān)系為，充電電阻(R5)接電源端子(A)，另一端接充電電容(C2)，充電電容(C2)另一端接地；放電二極管(V3)負(fù)極和場(chǎng)效應(yīng)管(V4)柵極接充電電阻(R5)與充電電容(C2)之間連線上，放電二極管(V3)正極與場(chǎng)效應(yīng)管漏極接功率場(chǎng)效應(yīng)管(V6)柵極與可控硅連線上，場(chǎng)效應(yīng)管(V4)源極接地，電路公共地接電源負(fù)極。
專利摘要一種具有自動(dòng)進(jìn)角及停機(jī)斷電保護(hù)的汽車、摩托車無(wú)觸點(diǎn)蓄電池電子點(diǎn)火器,由信號(hào)發(fā)生器,主電路控制部分和高壓點(diǎn)火線圈構(gòu)成。主電路部分組合簡(jiǎn)捷合理可靠?？捎糜谄嚒⒛ν熊嚿?組成無(wú)觸點(diǎn)式蓄電池電子點(diǎn)火系統(tǒng),也可用于改造有觸點(diǎn)式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F02P1/08GK2403908SQ9921538
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期1999年7月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月1日
發(fā)明者李煥勝 申請(qǐng)人:李煥勝